Validación en español de la Escala de actitudes hacia las regulaciones viales en conductores de vehículos comerciales

Securitas Vialis (2013) 14: 11-23

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Factor humano, comportamiento de conductores Human factor, behaviour and training drivers

Validation of the Spanish version of the scale of attitudes towards safety regulations in commercial motor vehicle operators Validación en español de la escala de actitudes hacia las regulaciones viales en conductores de vehículos comerciales Oyanedel, J. C.1-3 - Villalobos, J.2 - Mella, C.1 - Plaza, A.1 Published October, 2013 © Etrasa, 2013

Abstract: The results of validity and reliability of the Spanish

version of the “Scale of attitudes towards safety regulations in commercial motor vehicle operators” (Douglas y Schwartz, 2009) are presented. The questionnaire was applied to a random sample of commercial truck drivers in Chile between May and July, 2012. Validity and reliability were analyzed through Cronbach’s alpha and principal components analysis with Varimax rotation. The results show a three-factor structure explaining 54.9% of the variance and 1.- Oyanedel, Juan Carlos - Mella, Camila - Plaza, Alejandro. Programa de Estudios Cuantitativos y Opinión Publica, Facultad de Administración y Economía, Universidad de Santiago de Chile. 2.- Villalobos, Julio. Centro del Transporte, Universidad Andrés Bello, Santiago de Chile. 3.- Facultad de Psicología, Universidad del Desarrollo, Santiago de Chile.

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acceptable internal consistency ( =.786), similar to the properties found in the English language version of the scale, allowing its use for comparative research.

Keywords: Commercial vehicles, truck drivers, traffic safety, safety regulations, attitudes.

Resumen: El artículo presenta la validación en español de la

“Escala hacia las regulaciones viales en conductores de vehículos comerciales” (Douglas y Swartz, 2009a). La versión original de la escala validada en este trabajo se encuentra en el Apéndice. El cuestionario fue aplicado en Chile, a una muestra de conductores de camiones, entre los meses de mayo y junio de 2012. Se realizó un análisis de por medio de Alfa de Cronbach y una evaluación de la estructura interna por medio de un análisis factorial de componentes principales, con rotación Varimax. Los resultados presentan una estructura de tres factores que explican 54,9% de la varianza y una consistencia interna aceptable (α=.786), propiedades similares a las presentes en la escala en lengua inglesa, permitiendo su uso en investigación comparada.

Palabras clave: Camiones, conductores de camiones, seguridad vial, regulación vial, actitudes.

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1. Introducción El aumento progresivo del volumen del tráfico durante la última década, ha incrementado tanto los accidentes como las muertes en la vía pública. Por tanto, hoy es cada vez más necesario el desarrollar indicadores que permitan evaluar y monitorizar mejoras respecto a la seguridad vial (Shen et. Al, 2010). La literatura sostiene que los accidentes en la vía pública pueden ser controlados y reducidos por las normas de seguridad vial que promueven las empresas de transporte (Crosi, Fanara y Roberts, 1984; Moses y Savage, 1996). Se ha comprobado que medidas como el control aleatorio de ingesta alcohólica produce una reducción de un 15% de accidentes mortales; mientras que los controles aleatorios de velocidad reducen la siniestralidad en un porcentaje que varía entre un 12% y 39%; y las campañas de uso del cinturón de seguridad, una baja de hasta un 21% (Girón, 2012). Si bien la vigilancia y el cumplimiento de las normas por parte de las organizaciones de transporte son importantes para la política pública; también es necesario considerar las características actitudinales de los conductores y su relación con la reducción de accidentes. En efecto, las actitudes son un predictor directo de las intenciones y del comportamiento (Ajzen, 1991; Eagly y Chaiken, 1993); por lo que aquéllas vinculadas a la seguridad vial pueden influenciar un comportamiento inseguro, como realizar maniobras imprudentes, no respetar el límite de velocidad, conducir cansado, entre otros. Por ejemplo, conducir fatigado representa entre el 13% y 16% del total de accidentes de tránsito en países como Israel y Finlandia (Sabbagh-Ehrlich, Friedman y Richter, 2005; Hakkanen y Summala, 2001). Actualmente, uno de los instrumentos más conocidos para abordar las características actitudinales de los conductores de camiones es la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial”, creada por Douglas & Swartz (2009a) para Estados Unidos. Dicho instrumento, evalúa las dimensiones de: “aplicación de la norma” (enforcement);

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de “actitudes hacia la regulación vial” (attitudes); y la “efectividad de las normas” (effectiveness). De este modo, esta escala permite identificar el impacto de los entornos regulatorios de las empresas de transporte, en las decisiones y comportamientos de seguridad de los conductores de camiones. Por consiguiente, supone un instrumento útil que permitirá a los directores de programas de Seguridad Vial dirigir sus esfuerzos de educación y capacitación en los factores que generan actitudes de conducción seguras.

2. Objetivo El presente artículo tiene como objetivo traducir al español y evaluar las características psicométricas de la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial” (Douglas & Swartz, 2009a), proporcionando la primera medida y validación de dicho instrumento en este idioma.

3. Material y métodos Muestra La “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial” se aplicó durante los meses de mayo y junio de 2012, a una muestra de 318 conductores de camiones chilenos (con licencias de conducción tipo A4 y A5)1, con residencia en las 15 regiones del país. Los tramos de edad cubiertos en la muestra van desde los 23 años hasta los 78 años (M=46,5 SD=10,5). La muestra se obtuvo de un total de 8.111 conductores de camiones en ejercicio, asociados al Sindicato de Trabajadores de Transportes de Chile (SITRACH) y a la nómina de conductores que trabajan en el puerto de Valparaíso. Ambos registros fueron comprobados por duplicado. La muestra total estimó un error muestral de 5,2% para un nivel de confianza del 95%. 1.-Dentro de las licencias de conducción en Chile, existen las A4 para conducir vehículos simples destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos o carrobombas, y las A5 para conducir carrobombas o todo tipo de vehículos motorizados, simples, o articulados, destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos.

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4. Instrumento Se trabajó con la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial” propuesta por Douglas y Swartz (2009a) para conductores de vehículos comerciales, la cual fue traducida al español y revisada por un comité de expertos2. Esta escala se compone de 13 ítems y de tres sub escalas: 1) Aplicación de la norma (enforcement), 2) Actitudes hacia la regulación vial (attitudes) y 3) Efectividad de las normas (effectiveness), como es posible apreciar en la tabla N°1. Los 13 ítems o preguntas corresponden a afirmaciones donde las posibilidades de respuestas se distribuyen en una escala Likert con siete opciones de respuesta (en donde la puntuación más baja es 1=muy en desacuerdo y la más alta es 7= muy de acuerdo). En este sentido, un mayor puntaje implica mayor acuerdo con las normas de seguridad vial vigentes. Tabla N°1: Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial

Sub-escala

Definición

Enforcement

Percepciones respecto a la efectividad y consistencia de la aplicación de las normas y regulaciones respecto a la seguridad vial a efectos de mantener fuera a los malos conductores.

Attitudes

Actitudes sobre las regulaciones de seguridad vial en general.

Effectiveness

Percepciones respecto a la efectividad de normas específicas enfocadas en los conductores para el mantenimiento de la seguridad vial.

Análisis de datos Para el análisis se utilizó el software estadístico SPSS, versión 19.0. Con el objetivo de conocer la consistencia o estabilidad de las medidas y evaluar la consistencia de los resultados de la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial”, se realizó un análisis de consistencia interna mediante el alfa de Cronbach y un análisis factorial de componentes principales con rotación Varimax a la totalidad de la muestra (n=318). 2.- Para acceder a versión original en inglés, ver “Apéndice”

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5. Resultados Análisis de consistencia El análisis de la consistencia interna de la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial”, en el cual se utilizó el coeficiente alfa de Cronbach, dio como resultado un valor de α=.786, siendo éste aceptable. En este sentido, se han considerado como válidos los valores de la correlación elemento-total corregida a los valores mayores a 0.20 (ver tabla N°2). Tabla N°2: Análisis estadístico al eliminar un ítem de la escala

Items Escala de Actitudes hacia la Regulación Vial

Alfa de Correlación Cronbach si elemento-total se elimina el corregida elemento

1 La interpretación de las normas de seguridad vial es consistente entre los diferentes agentes fiscalizadores

0,481

0,767

2 Las actuales normas de seguridad vial están bien fiscalizadas

0,609

0,754

3 Las actuales normas de seguridad vial son consistentes entre las diferentes regiones y municipios

0,416

0,772

4 Las sanciones dejan a los malos conductores de camiones fuera de las carreteras

0,444

0,77

5 Los fiscalizadores evitan que los conductores de camiones rompan la ley

0,574

0,756

6 Las normas de seguridad vial han puesto un peso injusto en los conductores de camiones

0,245*

0,788

7 Las normas de seguridad vial se han vuelto muy complicadas

0,42

0,772

8 Las normas de seguridad vial se han puesto muy estrictas últimamente

0,431

0,771

9 A menudo las normas de seguridad vial hacen difícil ganarse la vida

0,307

0,783

10 N  ormas que incluyan requerimientos de salud mínimos para los conductores ayudan a mejorar la seguridad vial

0,36

0,777

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Oyanedel, J. C. - Villalobos, J. - Mella, C. - Plaza, A.

11 Normas que incluyan el requisito de licencia profesional para conducir carga son buenas para la seguridad vial

0,414

0,772

12 Normas que regulen cuánto tiempo puede manejar un conductor son buenas para la seguridad vial

0,361

0,777

13 Normas que impiden a los conductores realizar ciertas maniobras ayudan a mantener las calles seguras

0,335

0,779

El resultado obtenido en el cálculo de la medida de adecuación muestral Kaiser-Meyer-Olkin (KMO) fue de 0.777 y la prueba de esfericidad de Bartlett mostró una significancia de < 0.001 (Ver tabla N°3). Estos resultados, mostraron un puntaje suficiente como para realizar un análisis factorial (Tabachnick y Fidell, 2007). Tabla Nº 3: KMO y prueba de Bartlett

KMO y prueba de Bartlett Medida de adecuación muestral Kaiser-Meyer-Olkin.

,777

Chi-cuadrado aproximado Prueba de esfericidad de Bartlett GL Sig.

1129,167 78 ,000

Respecto del análisis factorial de componentes principales con rotación Varimax (ver tabla N°4), éste presentó una distribución en las tres escalas que explican un total de 54,9% de varianza en 5 iteraciones. Tabla N°4: Varianza Total Explicada. Método de extracción Análisis de Componentes Principales.

Componente

Autovalores iniciales

Suma de las saturaciones al cuadrado de la rotación

Total

% de la Varianza

% Acumulado

Total

% de la Varianza

% Acumulado

1

3,795

29,192

29,192

2,793

21,485

21,485

2

1,929

14,841

44,033

2,277

17,513

38,998

 

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Oyanedel, J. C. - Villalobos, J. - Mella, C. - Plaza, A.

3

1,425

10,960

54,993

4

,899

6,912

61,905

5

,847

6,515

68,420

6

,738

5,677

74,097

7

,691

5,312

79,409

8

,631

4,854

84,262

9

,536

4,120

88,382

10

,479

3,687

92,069

11

,391

3,005

95,074

12

,341

2,622

97,696

13

,300

2,304

100,000

2,079

15,995

54,993

 

 

 

La carga factorial de los 13 ítems que componen la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial” se distribuye en 3 factores, tal como lo hace el instrumento original. De este modo, tal como muestra la Tabla N°5, en el factor 1 (Enforcement) se compone de 5 ítems; el factor 2 (Attitudes) incluye 4 ítems; finalmente, el factor 3 (Effectiveness) agrupa 4 ítems. Tabla N°5: Matriz de Componentes rotadosa .

 

Componentes 1

2

3

1 La interpretación de las normas de seguridad vial es consistente entre los diferentes agentes fiscalizadores

0,7

0,111

0,127

2 Las actuales normas de seguridad vial están bien fiscalizadas

0,78

0,189

0,183

3 Las actuales normas de seguridad vial son consistentes entre las diferentes regiones y municipios

0,688

-0,023

0,139

4 Las sanciones dejan a los malos conductores de camiones fuera de las carreteras

0,704

0,083

0,069

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Oyanedel, J. C. - Villalobos, J. - Mella, C. - Plaza, A.

5 Los fiscalizadores evitan que los conductores de camiones rompan la ley

0,734

0,157

0,184

6 Las normas de seguridad vial han puesto un peso injusto en los conductores de camiones

0,06

0,575

-0,004

7 Las normas de seguridad vial se han vuelto muy complicadas

0,131

0,837

0,029

8 Las normas de seguridad vial se han puesto muy estrictas últimamente

0,148

0,76

0,115

9 A menudo las normas de seguridad vial hacen difícil ganarse la vida

0,059

0,716

0,016

10 Normas que incluyan requerimientos de salud mínimos para los conductores ayudan a mejorar la seguridad vial

-0,05

0,254

0,748

11 Normas que incluyan el requisito de licencia profesional para conducir carga son buenas para la seguridad vial

0,219

0,053

0,7

12 Normas que regulen cuánto tiempo puede manejar un conductor son buenas para la seguridad vial

0,232

-0,077

0,687

13 Normas que impiden a los conductores realizar ciertas maniobras ayudan a mantener las calles seguras

0,19

-0,038

0,66

Método de Extracción: Análisis de Componentes Principales. Método de Rotación: Normalización Varimaxcon Kaiser . a La rotación ha convergido en 5 iteraciones.

En comparación con los datos obtenidos por Douglas y Swartz (2009a) para el caso de Estados Unidos, como se puede observar en la Tabla N°6, se obtuvo la misma distribución de ítems en los factores, una media superior y una menor desviación estándar en las tres dimensiones en estudio. Lo anterior, se traduce en la existencia de un mayor acuerdo con las normas vigentes. En cuanto al análisis de confiabilidad de alfa de Cronbach para cada una de las subescalas presentan valores menores en el caso chileno que en el estadounidense; sin embargo, en términos estadísticos son aceptables (ver Tabla N°6).

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Tabla Nº6: Resultados comparativos de la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial” entre la medición chilena y la medición estadounidense (Douglas y Swartz, 2009a

USA

Chile

Componente

ENF

ATT

EFF

ENF

ATT

EFF

Ítem 1

0,78

-0,10

-0,07

0,70

0,11

0,13

Ítem 2

0,78

0,09

0,22

0,78

0,19

0,18

Ítem 3

0,76

0,01

0,14

0,69

-0,02

0,14

Ítem 4

0,76

0,18

0,26

0,70

0,08

0,07

Ítem 5

0,63

-0,09

0.33

0,73

0,16

0,18

Ítem 6

0,13

0,81

0,01

0,06

0,58

-0,004

Ítem 7

-0,06

0,80

0,00

0,13

0,84

0,03

Ítem 8

-0.,10

0,77

-0,06

0,15

0,76

0,16

Ítem 9

0,10

0,76

0,08

0,06

0,72

0,02

Ítem 10

-0,02

-,025

0,78

-0,05

0,25

0,75

Ítem 11

0,35

0,02

0,76

0,22

0,05

0,7

Ítem 12

0,14

0,12

0,68

0,23

-0,08

0,69

Ítem 13

0,38

0,15

0,54

0,19

-0,04

0,66

%Varianza Explicada

30,31

20,05

10,47

21,48

17,51

15,95

Media

23,25

17,89

21,77

23,52

18,83

22,35

SDev

6,62

5,69

4,70

5,55

4,54

4,08

Alfa de Cronbach

0,81

0,80

0,70

0,77

0,72

0,69

6. Conclusiones Sobre la base de los resultados obtenidos, se observa que la “Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial” de Douglas y Swartz (2009a) adaptada al español, muestra una consistencia interna satisfactoria y una estructura factorial de tres factores diferenciados. Estos datos confirman que el cuestionario presenta un buen grado de confianza y validez para evaluar la seguridad vial en idioma español. El nivel

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de consistencia interna permite medir y distinguir tres subescalas: 1) Aplicación de la norma, 2) Actitudes hacia la regulación vial, y 3) Efectividad de las normas. La validación de esta escala en idioma español puede ser de gran ayuda en la investigación comparada, así como para la investigación en países hispanoparlantes con el fin de mejorar aspectos relacionados con políticas y programas en materia de seguridad vial.

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Apéndice Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial, versión original en inglés (Douglas y Swartz, 2009a) Please, tell us how much do you disagree or agree with the following statements 1. Interpretation of existing safety regulations is consistent across enforcement officials 2. The existing safety regulations are well enforced 3. The existing safety regulations are consistently applied across states 4. Enforcement officials keep dangerous truckers off the road 5. Enforcement officials keep truckers from breaking the law 6. Safety regulations in general have placed unfair burdens on truckers 7. Safety regulations in general have gotten too complicated 8. Safety regulations in general have gotten too strict in recent years 9. Often times the safety regulations make it difficult to earn a living 10. Regulations that require health standards for drivers help improve road safety 11. Regulations that set commercial drivers’ license (CDL) certification standards are good for road safety 12. Regulations that limit how much truckers can drive help maintain road safety 13. Regulations that do not let truckers perform certain maneuvers ensure road safety

* Los autores quisieran agradecer los aportes de Andrés Kaltwasser y Mónica Lobato en la elaboración del presente artículo y al Programa de Logística del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile.