Sistema Aeroportuario de la Ciudad de México

Sistema Aeroportuario de la Ciudad de México Evaluación de la problemática del AICM Planeación Oscar Esquinca Ozorno Fernando Rosique Pasquel

Introducción AICM

Saturación desde 1980 Análisis y diagnóstico Solución para el desarrollo Revisión del plan Maestro del AICM (1970) Solución al actual aeropuerto

Ubicación del AICM

Breve historia del AICM 1943 – Decreto en el DOF que declaraba internacional al Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México 1949 – Construcción de la pista 05D – 23I, plataforma y torre de control 1952 – Puesta en funcionamiento 1963 – Cambio de nombre al AICM 2006 – Cambio de nombre del AICM a Benito Juárez

1978 – Inauguración del Torre de Control “México” 1979 – Remodelación de la T1 1994 – Operación de la nueva Terminal Internacional (empresa privada y ASA) 2001 – Módulo XI (ocho nuevas posiciones de contacto) 2003 – Anuncio de la ampliación del AICM 2005 – Expansión de la salas nacionales 2007 – Inauguración de la T2

2013

Saturación del AICM

Foto del Puerto Aéreo de la Ciudad de México (c. 1945)

Panorámica del AICM (c.1950)

Panorámica del AICM (c.1950)

Panorámica del AICM (c.1960)

Terminal del AICM (c.1960)

Panorámica del AICM (c.1960)

Vista aérea de la Terminal 1 del AICM

Vista interior de la Terminal 1 del AICM

Vista interior de la Terminal 1 del AICM

Panorámica de la T1 del AICM

Vista del interior de la Terminal 1

Vista aérea de la construcción de la Terminal 2 del AICM

Terminal 2 del AICM

Vista del interior de la Terminal 2 del AICM

Situación actual del AICM (rojo) Pistas pasadas (verde)

Perspectiva del NAICM (ilustración c.1982)

Perspectiva del NAICM (ilustración c.1982)

Concorde en la Ciudad de México

Ficha técnica del AICM 19°26’10’N 99°04’19’O Venustiano Carranza, Distrito Federal, México Tipo Público / Militar Pistas 05R/23L 3900 metros (12,795 ft) Asfalto 05L/23L 3952 metros (12,966 ft) Asfalto Estadísticas (2012) Movimiento de pasajeros 29,491,553 Pasajeros nacionales 19,678,117 Pasajeros internacionales 9,813,436 Operaciones aéreas 350,032 Ubicación

Pasajeros anuales en el AICM 2000 - 2064

Demanda actual (al 22 de abril 2013)

Operaciones por origen y tipo

De estas estadísticas se puede concluir que la actividad total, del AICM en los últimos años se ha caracterizado por tener un movimiento creciente con tasas anuales elevadas, salvo algunos decrementos poco significativos en las actividades de aviación oficial y de correo.

Análisis FODA (Situación actual) Fortalezas

Debilidades

Oportunidades Aeropuerto Internacional “Localización” Aduana Puerto de entrada y salida del país Tarifas aéreas Combustibles Operaciones únicas

Amenazas Seguridad

“Localización” Expansión demográfica Saturación de operaciones Factores climáticos

Capacidad actual Para determinar la capacidad de las instalaciones actuales del aeropuerto, que ocupan una superficie de 783 ha, se agruparon los diferentes elementos que lo componen en el siguiente sistema: Pistas-Rodajes Plataformas-Edificios-Estacionamientos Servicios de apoyo Red vial general

Pistas-Rodajes De acuerdo con la configuración geométrica de las pistas, se determinó que la capacidad teórica del sistema es del orden de 90 operaciones por hora, en la práctica los efectos en la operación por la orografía circundante de la zona, turbulencias de estela, condiciones meteorológicas marginales, destreza de los controladores y pilotos, tiempo de reacción de los mismos, así como la mezcla de aeronaves de diferentes velocidades, la capacidad anterior se ve reducida a 60 operaciones por hora.

Demanda – Capacidad En esta parte se establece el estado y las posibilidades de las instalaciones actuales para atender la demanda esperada, es decir, se definen cuáles elementos están saturados y en qué grado, cuáles no han llegado aún a su saturación y para cuándo se espera que lo estén. En este contexto, se demuestra la factibilidad, conveniencia y urgencia de construir un nuevo aeropuerto en función de la saturación que se presenta en el área de operaciones, que es ya, el elemento crítico de mayor trascendencia del aeropuerto.

La saturación de espacios aéreos, calles de rodaje y plataformas, producida por falta de un número suficiente de pistas, ocasiona retrasos de gran importancia en los diferentes procesos de pasajeros y aviones, con el consecuente incremento en costos de operación, en comparación con lo que podría ocasionar la falta de capacidad en otros elementos. Sin embargo para el desarrollo armónico de los aeropuertos, es necesario que las capacidades de sus diferentes elementos estén equilibradas, a fin de optimizar su eficiencia y reducir costos de operación e inversiones.

Resultado del análisis En resumen, se indica que las siguientes instalaciones ya presentan saturación: • Sistema pistas y rodajes • Estacionamiento para automóviles de aviación general, oficial, empleados y transportación. • Bodegas en el aeropuerto para manejo de carga nacional • Zona de hangares para aviación general • Área para bodegas de concesionarios de tramitación de carga aérea

Las instalaciones que están próximas a saturarse son: • • • • • • • • • • • •

Almacén de combustibles Plataforma de aviación general Estacionamiento para automóviles de aviación comercial Edificios terminales de pasajeros de aviación comercial y general Áreas destinadas a la preparación de alimentos y mantenimiento de las compañías aéreas. Área para oficinas de autoridades aeroportuarias Zona de servicio de plataforma Acceso al aeropuerto Plataforma de carga Área para las instalaciones de correo Área para la zona de mantenimiento y construcción del aeropuerto Por otra parte, se destaca la necesidad de que el aeropuerto cuente con una zona hotelera y comercial.

Resumen de evaluación Se puedo decir que, aun cuando el edificio de pasajeros, la plataforma de operaciones y los estacionamientos para automóviles pueden tener soluciones dentro del ámbito de las actuales instalaciones y aumentar su capacidad, el elemento principal constituido por las pistas y calles de rodaje no tiene otra posibilidad para atender la demanda más que contar con una nueva configuración de pistas a la brevedad posible. Aun reduciendo la actividad de la aviación general, esta nueva configuración es de urgencia capital. Además, es pertinente mencionar, que periódicamente y cada vez con mayor frecuencia se requiere efectuar trabajos de renivelación en algunas de las dos actuales pistas 05-23, lo que deja temporalmente al aeropuerto en condiciones de capacidad sumamente restringida operando con una sola. La nueva configuración de pistas conformaría la base del desarrollo futuro del aeropuerto que a su vez evitará la necesidad de ampliar las instalaciones actuales continuamente y efectuar inversiones innecesarias que continuarían solamente un paliativo más fuera de una planeación integral y no llegarían a satisfacer la demanda esperada.

Diagnóstico Usando una metodología GQM (Goal – Question – Metric) podemos determinar aspectos relevantes del AICM. Objetivo Tener un aeropuerto de clase mundial en el Distrito Federal para los siguientes años y tener la capacidad de ser un detonante del desarrollo del país en cuanto al turismo recreativo y de negocios, así como funcionar como un puerto aéreo para la importación y exportación de mercancías así como ser un hub relevante a nivel internacional.

Preguntas • ¿Cuál es la visión a corto, mediano y largo plazo? • ¿Cómo sería un aeropuerto con Infraestructura de clase mundial? • ¿Qué necesidades se tienen en el Distrito Federal? • ¿Cómo puede impactar un Aeropuerto en el desarrollo del país? • ¿Qué se espera del turismo recreativo y de negocios en el futuro del país? • ¿Cuál sería la función de un puerto aéreo en la ZMVM? • ¿Cómo se podría considerar que el hub es relevante a nivel internacional?

Métricas ¿Cómo se puede medir el desarrollo de los indicadores de las visiones del AICM? ¿Qué requisitos se deben de cumplir para tener un aeropuerto de clase mundial? ¿Cómo se comportará el Distrito Federal en relación al desarrollo del AICM? A nivel regional y nacional como impacta el AICM: ¿Cuál es el futuro de los destinos turísticos y de negocios en México? ¿Cómo impacta un puerto aéreo en el desarrollo de la Industria en la ZMVM? Se podrá considerar como éxito si el hub es relevante a nivel internacional si tiene un impacto sobre los datos a nivel internacional en las operaciones aéreas y sobre todo de la región y a nivel Latinoamérica.

Para responder a las preguntas anteriores, se deben tomar en cuenta diversos aspectos: •Ambientales

•Sociales

•Políticos

•Administración financiera

•Económicos

•Indicadores seleccionados

•Financieros

•Evaluación integral

•Técnicos

•Control de riesgos

Definición del problema Una vez teniendo un análisis de la problemática del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se define la problemática para dar paso a una solución o soluciones definitivas respecto a la construcción de un nuevo aeropuerto.

Árbol de causas y efectos

Árbol de medios y fines

Diseño de soluciones Se propone retomar lo investigado por ASA, especialistas universitarios, colegios de pilotos, colegios de ingenieros en aeronáutica, líneas aéreas, SENEAM, ambientalistas, investigadores sociales, CONAGUA, expertos en geotecnia y analistas financieros, para la construcción de un nuevo aeropuerto en la ZMVM. La planeación debe ser a largo plazo. Una política aeronáutica igual que un aeropuerto no debe servir únicamente para diez años, debemos dejar las visiones sexenales y ampliar ésta visión a cuando menos 50 años y tomar en cuenta que durante este tiempo se deben hacer los ajustes necesarios. El contar con un nuevo aeropuerto abrirá la posibilidad de un crecimiento acelerado del sector aeronáutico de nuestro país proporcionando a su vez el desarrollo de toda la red aeroportuaria sin limitaciones de operaciones y espacios, lo que deberá generar la tan necesaria derrama económica y de empleos que tanto necesita el país.

Ciclo comercial del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Proyección de la solución Demanda esperada en aviación general Primeros 5 años • 12% crecimiento anual

Siguientes 20 años • 4% crecimiento anual

Proyección de la solución Demanda esperada en movimientos internacionales Actualidad • 40% de las operaciones

Primeros 5 años • 6% crecimiento anual

Siguientes 20 años • 4% crecimiento anual

Proyección de la solución Demanda esperada en pasajeros nacionales e internacionales Primeros 5 años • 11% crecimiento anual

Siguientes 20 años • 6% crecimiento anual

Proyección de la solución Demanda esperada en operaciones anuales Operaciones actuales

Operaciones a futuro

• Nacionales 69% • Internacionales 31%

• Nacionales 84% • Internacionales 16%

Proyección de la solución Demanda esperada en carga aérea Operaciones actuales

Operaciones a futuro

• Nacionales 62% • Internacionales 38%

• Nacionales 72% • Internacionales 28%

Análisis FODA (Situación futura) Fortalezas

Debilidades

Oportunidades Centro de conexión internacional HUB Estado de arte en tecnología Capacidad operativa Seguimiento del plan Actualización y mejora continua Operación financiera

Amenazas Seguridad Precios del combustible

Asentamientos humanos irregulares

Desarrollo del aeropuerto Para determinar el Plan de Desarrollo del nuevo aeropuerto, es decir, la forma más conveniente de dar soluciones a sus diferentes elementos, se han tomado como base los siguientes puntos. •La propuesta de desarrollo hecha en forma general en el Estudio de Actualización. Cabe mencionar que al llegar al nivel de detalle requerido por el Plan Maestro, fue necesario efectuar algunas modificaciones a esta propuesta. •La demanda esperada, según lo planeado, referida a la magnitud de los diferentes elementos, que es la que realmente permite llegar a las soluciones adecuadas para este plan. •La necesidad urgente de contar con una configuración de pistas para satisfacer la demanda actual, y establecer la fecha de partida del nuevo desarrollo y, consecuentemente, la primera etapa del mismo.

Dubai International Airport

Kansai International Airport

Louisville International Airport

Hong-Kong International Airport

Charles de Gaulle International Airport, Paris

Charles de Gaulle International Airport, Paris

Terminal 2F – Charles de Gaulle International Airport, Paris

Conclusiones

¡Gracias por su atención! 25 de mayo de 2013