SEGUIMIENTO ARQUEOLÓGICO DE LA OBRA DE RESTAURACIÓN MEDIOAMBIENTAL DEL RÍO TARAFA (ASPE, ALICANTE)

Índice 5 7 9 10 13 18 20 27 30 31 33 36 38 39 41 43 46 49 51 55 59 62 65 66 68 74 76 78 82 90 92 94 98 104 106 113 120 131 142 150 156 168

Saluda Alcalde Saluda Concejal Prólogo Directora General de Cultura Rasgos Geográficos Rasgos Históricos Corpus Descriptivo Intervenciones (2003-2014) 1. Excavación arqueológica en “Parcela Pará Juan Cerdán, 103” (Huerta Mayor) 2. Excavación arqueológica en la calle Sacramento, 3 3. Prospección arqueológica en el polígono 2, parcela 21. Partida del Arenal 4. Excavación arqueológica en la calle Virgen de las Nieves, 67 5. Excavación arqueológica en la calle Luis Calatayud esquina calle Cremades 6. Excavación arqueológica en la calle Goya esquina calle San José 7. Excavación arqueológica en la calle Virgen de las Nieves, 72 8. Excavación arqueológica en la calle Concepción, 23 9. Prospección arqueológica en el proyecto de la carretera CV-845. Tramo Aspe-Hondón de los Frailes 10. Excavación arqueológica en la calle La Cruz, 56-AC 11. Excavación arqueológica en la calle Reina Isabel la Católica, 22 12. Excavación arqueológica en la Iglesia de Nuestra Señora del Socorro 13. Excavación arqueológica en la calle Santa Faz, 10, esquina C/. Los Discretos 14. Excavación arqueológica para la instalación de huerto fotovoltaico. Polígono 1, parcela 33-36 15. Prospección arqueológica en el yacimiento del Paleolítico Medio de la Coca 16. Excavación arqueológica en la calle Ramón y Cajal, 53 17. Prospección arqueológica del Post-trasvase Júcar-Vinalopó. Tramo VI El Federal-San Enrique-Cova Planet 18. Excavación arqueológica en la calle Honda, 7-9, esquina calle Las Parras 19. El Castillo y el Arrabal del Aljau. Intervención en la calle Castillo. Fase III 20. Excavación arqueológica en la calle Concepción, 24-26 21. Excavación arqueológica en la calle Guzmán el Bueno, 24 22. Excavación arqueológica en la calle Virgen del Carmen, 4 23. Seguimiento arqueológico de la obra de restauración medioambiental del río Tarafa 24. Prospección arqueológica en la Unidad de Ejecución 7.3 25. Seguimiento y excavación arqueológica en las calles María Botella y Antonio Soria 26. Intervención arqueológica en el recalce de la Torre Norte del Castillo del Río 27. Tres Hermanas-2014: Prospección y primera campaña de excavación Conclusiones Aspe prehistórico. Luces y sombras de un territorio privilegiado Aspe en el territorio ibérico contestano: luces y sombras de un proceso histórico Aspis y la romanización de las tierras de Aspe Aspe, de la Antigüedad Tardía al mundo andalusí. Nuevas evidencias arqueológicas De Aspe el Viejo a Aspe el Nuevo. Reflexiones acerca de la historia medieval de Aspe desde la lectura arqueológica (ss. XII-XV) Aspe entre la Edad Moderna y la Edad Contemporánea Pasado y presente en el Museo Histórico de Aspe Bibliografía

Corpus Descriptivo

Seguimiento arqueológico de la obra de restauración medioambiental del río Tarafa Felipe Mejías López, José Ramón Ortega Pérez e Inmaculada Reina Gómez* ARPA Patrimonio, S. L. El Ministerio de Medio Ambiente a través de la Confederación Hidrográfica del Júcar inició en octubre de 2010 las obras de restauración medioambiental del río Tarafa a su paso por el término municipal de Aspe. En base al informe arqueológico preliminar, la obra incidía directamente sobre diferentes estructuras de aprovechamiento hidráulico dispuestas en el cauce, tales como azudes, acequias, molinos o acueductos, a algunas de las cuales se les presuponía un origen cuando menos moderno. La existencia de evidencias arqueológicas en la banda de afección del proyecto, y la alta probabilidad de que apareciesen nuevos yacimientos durante las remociones de tierras que se iban a efectuar en la práctica totalidad de los taludes y riberas del río, hacían imprescindible la realización de un seguimiento arqueológico intensivo. Una vez se nos encomendó la dirección de este seguimiento, y tras la concesión del correspondiente permiso por parte de la Dirección General de Patrimonio de la Conselleria de Cultura —Expte. 2011/0013A (SS.TT.: A-2007-0577)—, se dio comienzo a los trabajos de supervisión, desarrollando esta labor hasta marzo de 2013, cuando el proyecto llegaba a su fin.

Aunque, a priori, la propia naturaleza del espacio (el cauce de un río-rambla) hacía presuponer que los hallazgos de interés arqueológico iban a ser muy limitados, la realidad fue muy distinta. Salvo en los tres primeros kilómetros del cauce, donde la ausencia de agua y las características geomorfológicas del terreno circundante pudieron determinar desde antiguo el escaso interés por la ocupación de sus riberas, el resto del curso fluvial y las terrazas adyacentes —especialmente el tramo comprendido entre el Hondo de las Fuentes y la Mina de Barrenas— han demostrado albergar un potencial arqueológico enormemente interesante y en buena medida desconocido. Prueba de ello ha sido la identificación de cuatro nuevos yacimientos, entre los que se encuentran una necrópolis, posiblemente almohade, y asentamientos que parecen responder a patrones de ocupación islámica del tipo alquería, con horizontes cronológicos que arrancarían, al menos en una de ellas, en la segunda mitad del siglo X (Mejías López, 2014).

Durante los dos años y medio de intervenciones en los 9 km de los que consta el cauce hemos tenido la oportunidad de inspeccionar de manera intensiva y continuada las actuaciones llevadas a cabo a ambos lados del curso del río: los primeros desbroces; las constantes remociones y acopios de tierras; el perfilado, retranqueo y acondicionamiento de taludes y terrazas, o las excavaciones y sondeos realizados para la instalación de diferentes infraestructuras. La propia dinámica de la obra nos ha permitido igualmente el descubrimiento y posterior excavación con metodología arqueológica de los restos de un puente de finales del siglo XVIII del que no se tenía noticia y que formó parte del camino real de Alicante a Madrid; apareció bajo el firme de la CV-846 en el paraje del Hondo de las Fuentes. También se ha podido supervisar y documentar la actuación sobre otros bienes de valor etnológico o arquitectónico, como las intervenciones restauradoras llevadas a cabo en el acueducto de la Canal de Hierro o la Rafa de Perceval. Finalmente, nuestro trabajo se remató con la elaboración de

En esta ocasión y por cuestiones de espacio no nos extenderemos en la presentación de todos y cada uno de los elementos patrimoniales existentes en el cauce del río, sino que solo nos ocuparemos de los más significativos. Para facilitar el discurso expositivo, estos se han clasificado en dos grupos: por un lado, las estructuras de aprovechamiento hidráulico relacionadas con los regadíos históricos vinculados al río Tarafa, de las que hablaremos a continuación; por el otro, los nuevos yacimientos arqueológicos localizados, para los que avanzamos una propuesta de caracterización cronocultural y que serán tratados, dada su cronología andalusí, en el capítulo correspondiente de esta publicación. Por lo que respecta a los bienes de carácter etnológico o a la contextualización histórica y el proceso constructivo de los principales hitos patrimoniales existentes a lo largo del cauce, remitimos al lector al avance de los resultados del seguimiento publicado en el número 50 de la revista La Serranica, donde se tratan estos asuntos con cierto detalle (Mejías López, 2012, 164-179)1. De igual mane-

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EXPTE. D.G.: 2011/0013-A

cuatro paneles informativos que se ubicaron junto a los bienes patrimoniales más significativos.

Existen aproximaciones a esta cuestión, destacando los artículos de Cremades Caparrós y Sala Trigueros (1998: 35-39), el de Martínez Español (2007a: 85-103), o el catálogo coordinado desde el departamento de Geografía de la Universidad de Valencia por Hermosilla Pla (2007: 80 y ss.).

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ra, y pese a encontrarse en el espacio afectado por la obra de rehabilitación del río, no abordaremos aquí el estudio del yacimiento del Castillo del Aljau. Durante el seguimiento se protegió la integridad del conjunto, pero su excavación correspondía a otra actuación, sobre la que se trata en un capítulo diferente de este libro y de la que, además, ya se ha publicado un completo estudio monográfico (Ortega Pérez et alii, 2013). Las Arquitecturas Hidráulicas Principales intervenciones El elemento de mayor interés patrimonial existente en el curso alto del río es la Canal de Hierro, acueducto sobre el que ya se han publicado algunos estudios (Martínez Español, 2007a, 9899; Mejías López, 2008, 151-159).

Figuras 1. Aspecto de la canal de hierro a finales de los años 80 del pasado siglo

dición y montaje del acueducto sobre el terreno corrió a cargo de la factoría valenciana Viuda de Guillermo Bartle2, especializada en el ensamblaje y reparación de puentes, cuyos operarios instalaron el canal durante la primera quincena del mes de noviembre de 1890. La estructura de hierro forjado del canal, de 27 metros de longitud, responde al esquema de celosía plana tipo Warren modificado, atirantada con montantes verticales y pendolón central. Se apoya sobre dos finas columnas de hierro colado de 4 metros de altura rematadas en sencillos capiteles a modo de basa invertida. La transmisión de pesos de todo el conjunto acaba recayendo sobre pilas de cantería arenisca de unos tres metros de altura y sección pentagonal, con tajamares enfrentados a la corriente. En los extremos se dispusieron sendos estribos de mampostería, destacando el refuerzo mediante sillería escuadrada del situado en el lado norte. La actuación sobre esta infraestructura singular ha consistido en el refuerzo de los estribos de apoyo, que manifestaban serios problemas de estabilidad; el esqueleto metálico se ha limpiado de intrusiones vegetales y herrumbre; se han reintegrado las zonas dañadas por el óxido; se ha eliminado de la caja del canal la malla metálica recubierta de mortero que trataba de evitar fugas de agua, y finalmente se ha cubierto de una imprimación de pintura protectora. La construcción en 1994 de un pequeño puente inmediato para salvar el paso de la rambla supuso la ocultación en su interior de buena parte de las pilas de cantería, situación que no ha podido revertirse durante la restauración de la estructura. El Hondo de las Fuentes, lugar donde hasta los años 50 del pasado siglo nacía el río Tarafa, concentra algunos de los bienes de mayor valor patrimonial de todo el curso fluvial.

Figura 2. Aspecto de la canal de hierro tras su restauración en 2012

La iniciativa de su construcción corresponde a la sociedad minera Humildad-Paciencia y Concepción, que diseñó en 1889 un proyecto para canalizar el agua de sus pozos desde el camino de Hondón hasta las tierras de secano de la Nía. La fun-

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Figura 3. El Hondo de las Fuentes en 1918. Se aprecian el lavadero, la caseta del depósito de aguas, la coronación de la rafa del Fauquí con los pilones quitamiedos y el acueducto de Perceval

Agradecemos la comunicación de estos datos a Gonzalo Martínez Español, cronista oficial de la villa de Aspe.

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Claudio y la Columna. Desde este edificio partía soterrada atravesando el cauce la cañería de aguas potables para las fuentes públicas de Aspe; uno de sus sifones, también de piedra labrada, se puede observar todavía al otro lado del río, junto al camino que va hacia el pueblo3.

Figura 4. Aspecto que presentaba el lavadero público del Hondo de las Fuentes a mediados de los años 50

Uno de ellos es el lavadero público, cuya construcción podría corresponder a los últimos años del siglo XIX o principios del XX. Su aparición en fotografías de la segunda década del siglo XX y la construcción del depósito de aguas potables de Aspe con su correspondiente cañería en un lugar inmediato, entre finales de 1894 y principios de 1895, apuntan a que tal vez pudo aprovecharse esta circunstancia para disponer un lugar donde pudiesen lavar las mujeres. A mediados de los cincuenta se practicaron zanjas perimetrales que permitieron lavar de pie y ya en 1959 se acabó cubriendo con un tejadillo a dos aguas, como puede comprobarse por las fotografías conservadas (Candela Guillén y Mejías López, 2011, 58-59). Su abandono definitivo a finales de los años setenta y las riadas de los ochenta acabaron por sepultarlo, aunque de manera muy somera y seguramente sin que sufriera daños de consideración. Nuestra labor durante el seguimiento ha consistido en la identificación y señalización sobre el terreno de su ubicación exacta, protegiéndolo de una afección que se antojaba segura puesto que se había proyectado el rebaje del terreno justo en ese punto para habilitar la senda que discurre por el cauce del río. Ya que conocemos con exactitud su emplazamiento resultaría relativamente sencilla su reintegración dentro del entorno, contribuyendo a completar la nómina de bienes culturales ubicados en este lugar. Como ya hemos dicho, a finales de 1894 se edificó la casa que albergaba el depósito municipal de aguas. Presenta tejado a cuatro vertientes y esquineros de sillería. Adosados a su espalda se aprecian los restos de una pila-abrevadero para el ganado y la entrada del canal que lo abastecía desde las fuentes y pozos situados carretera arriba, en el entorno del Charco de

Figura 5. Sifón de cantería de la conducción de aguas potables, posiblemente de finales del siglo XIX

A pocos metros del lavadero aparecieron de manera totalmente sorpresiva junto a la carretera y a unos dos metros por debajo del nivel de suelo los restos de una estructura abovedada de grandes dimensiones, que hemos identificado sin ninguna duda como uno de los ojos del puente habilitado hacia 1794 para dar continuidad al tránsito del camino real de Madrid a Alicante (Mejías López, 2012, 167-169)4. El puente pudo ser excavado de salvamento y documentado apropiadamente antes de su nuevo soterramiento, obligado por encontrarse ocupando parcialmente el trazado de la carretera CV-846. La estructura excavada corresponde a una bóveda de arco rebajado que apoya sobre pilas de mampostería careada de sección rectangular. El arco de aguas abajo no dispone de una piedra clave diferenciada; tampoco presenta huellas de mechinales en el interior de la bóveda ya que su pequeña altura haría

Aunque no se ha actuado sobre ninguno de ellos, cualquier iniciativa encaminada a la puesta en valor de este espacio como lugar de interés histórico deberá tenerlos en cuenta. 4 Aparece aquí detallado todo el proceso constructivo del puente y la evolución posterior de la estructura hasta su amortización definitiva a principios del siglo XIX. 3

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que la cimbra se pudiese apoyar directamente sobre el propio cauce, o bien sobre las impostas que, a modo de riñones de apoyo, aparecen al interior. Durante la excavación pudo verificarse la existencia de una cámara sellada en el intradós de la bóveda, que apareció tapizada de eflorescencias salinas y casi repleta de ladrillos macizos desprendidos, lo que nos indicaría una terminación del puente más esmerada de lo que cabría esperar por su apariencia actual. No obstante, ha sido imposible documentar la existencia de pretiles o guardarruedas y tampoco la de tajamares o espolones, aunque no puede descartarse la existencia en un primer momento de estos elementos, puesto que la estructura conservada presenta claras muestras de haber sido sometida a un desmonte minucioso, tal vez para aprovechar sus materiales en la construcción del cercano azud del Fauquí o bien en el paredón de gruesos mampuestos recogidos con un mortero muy pobre en cal que ha aparecido adosado y cabalgando al puente en su lado de aguas arriba5. Su morfología nos hace pensar en un azud provisional que pudo levantarse de urgencia en al-

gún momento posterior a la riada histórica de septiembre de 1793 y que utilizaría al puente arruinado como contrafuerte y apoyo, o tal vez pueda tratarse del estribo exterior de la nueva carretera construida a principios del siglo XIX. En cualquier caso, esto explicaría el desmantelamiento casi total de los materiales que recubrían el trasdosado de la bóveda, que ha aparecido con el esqueleto desnudo y las marcas de un encofrado de mortero de cal con gravas de módulo mediano y grueso. Todo apunta, por tanto, a una amortización organizada de la estructura6. Las catas realizadas durante la excavación —no exentas de dificultades, ya que se llegó al nivel freático— han confirmado la debilidad de su cimentación, puesto que la estructura apoya directamente sobre un nivel de arcillas y margas, sin enrejado ni pilotes advertibles a primera vista. Esta circunstancia, seguramente condicionada por la rapidez en los plazos de construcción, propiciaría su escasa resistencia a las avenidas y su ruina casi inmediata.

Figuras 6, 7, 8 y 9. Diferentes vistas de los restos del puente de finales del siglo XVIII excavado en el Hondo de las Fuentes. Apoyada sobre un muro en su lado sur se aprecia la conducción de aguas potables decimonónica

Sobre este paredón se dispone a su vez, en lo que suponemos una actuación muy posterior, un grueso muro de hormigón antiguo de un metro cuadrado de sección revestido de mampuestos, donde se embute una cañería a base de arcaduces de barro cocido. Esta conducción partiría del antiguo depósito de aguas potables y por su orientación pensamos que continuaría hasta el estilizado sifón de cantería que se encuentra al otro lado de la carretera. 6 Sin duda debió tratarse de un puente de escasa elevación, fácilmente rebasable por las crecidas del río, que presentaría plataforma horizontal sobre una arquería compuesta de varias bóvedas (desconocemos su número) y probablemente con accesos en rampa apoyados sobre los estribos y vanguardias. 5

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Apenas una decena de metros aguas abajo y también bajo el firme de la carretera CV-846 se encuentra la rafa del Fauquí. Su función original era la de retener y elevar las aguas de los numerosos manantiales que existían en la zona, derivándolas por el margen derecho del cauce mediante su acequia homónima, de la que todavía se conservan algunos tramos; también se utilizó como puente para facilitar el vadeo del río al camino real de Madrid a Alicante (Martínez Español, 2007b, 26-28). La estructura actual correspondería a diferentes fases constructivas que abarcan la segunda mitad del siglo XVIII y la primera mitad del XIX, aunque su ubicación coincide con la de otras presas anteriores que, a juzgar por las evidencias arqueológicas vinculadas al trazado de su acequia, podrían remontar su cronología, al menos hasta mediados del siglo XIII. Como su situación la hacía propensa a sufrir las primeras embestidas de las avenidas del río, ha sido destruida y vuelta a reparar en numerosas ocasiones a lo largo de su dilatada historia (Mejías López, 1998, 26-30; ídem, 2012, 169-170).

caran a modo de grapas y se sellan con canto y argamasa. Su factura, tan diferente de la morfología constructiva de la rafa actual, así como su localización aparentemente desubicada, nos inclinan a pensar que podrían tratarse de los restos del azud primitivo destruido durante una riada en 1751.

La obra de rehabilitación del cauce cortó transversalmente la presa en un tramo de unos 5 metros, donde se pudo documentar una sección que muestra ligera inclinación a modo de talud en el paramento de aguas abajo. En los cortes se aprecia la buena calidad de su fábrica a base de mampuestos de mediano tamaño y ripio recogidos con un mortero rico en cal; se corona con un forro a base de gruesas losas de mármol rojo y bajo ellas, a unos 70 centímetros, aparece embutida la antigua cañería que abastecería de agua dulce a la villa durante los siglos XVIII y XIX.

Figura 11. Plano del Hondo de las Fuentes elaborado por el arquitecto Juan Bautista La Corte en 1805, con indicación de las principales infraestructuras y los daños provocados por la riada de 1793 (fuente: Martínez Español, 2006: 147)

Figura 10. La rafa del Fauquí seccionada durante las tareas de rehabilitación del cauce en el Hondo de las Fuentes (Marzo de 2012)

A ambos lados del azud ha podido constatarse la existencia de parte de sus aletas o estribos. La del lado correspondiente a la huerta del Fauquí todavía conserva amplios tramos del trazado de la antigua acequia, que aquí aparece construida a base de sillares de calcarenita vaciados. En el extremo opuesto, junto al único pilón conservado de los muchos que se colocaron en 1889 sobre el borde de la rafa a modo de quitamiedos, encontramos los restos de una potente estructura compuesta de grandes módulos de arenisca que se unen, como si de un machihembrado se tratase, mediante rozas laterales que se en-

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Aunque se sitúa en este mismo lugar, no abordaremos en esta ocasión el estudio del acueducto de Perceval puesto que la actuación apenas lo ha afectado, si bien es cierto que los acopios de tierras efectuados para habilitar el paso de la senda bajo uno de sus arcos y los arrastres del propio río han desvirtuado notablemente su aspecto original al acortar la altura de sus pilas. A quinientos metros río abajo se encuentra el paraje de la Rafica, lugar donde nace en la actualidad el río Tarafa. Allí se levantan los dos azudes que alimentaban a la acequia de la Huerta Mayor. A día de hoy se desconoce la fecha exacta en la que pudieron construirse ambas presas, que han sufrido numerosas reformas y reconstrucciones a lo largo de los siglos. El azud superior de la acequia de la Huerta Mayor, también conocido en época moderna como la presa del molino del río, es la rafa situada a una cota más elevada. Existen noticias sobre su reconstrucción en agosto de 1718 a cargo del maestro alarife Gabriel Mira, lo que confirma su existencia al menos desde el siglo XVII. Años más tarde, en 1752, vuelve a reformarse bajo la dirección del maestro Francisco Aznar, posiblemente tras los destrozos que sufriría durante la riada de 1751. Cavanilles la cita en su viaje de 1791-1792 junto a las demás del cauce, justo un año antes de su nueva destrucción durante la riada de septiembre de 1793. La importancia de esta presa y su acequia asociada radicaba en su papel como abastecedores de agua para mover la muela del molino del señor de la villa, que se ubicaba cerca del Puente del Baño y que estuvo en funcionamiento hasta bien entrado el siglo XX.

En el mismo lugar pero 150 metros río abajo se encuentra la presa y acequia vieja de la Huerta Mayor, conocida en el siglo XVIII como rafa del charco del Durdux y en el XIX como rafa de la Tía Ignacia. Es de construcción similar a la anterior, aunque más alta (5 metros) y con una sección transversal mucho más gruesa que supera los 4 metros de espesor. La actuación llevada a cabo sobre este azud se ha centrado en la consolidación y reintegración de los extremos de su paramento en el lado de aguas abajo, donde existían socavamientos de la estructura facilitados por la desaparición de los estribos: el lado izquierdo se ha protegido de futuros derrumbes con un muro pantalla de hormigón armado que se ha recubierto con plaquetas de piedra caliza. Por el contrario, en el lado opuesto la actuación no ha sido tan satisfactoria, disponiéndose una escollera para evitar el golpeo de las aguas pero sin llegar a afianzar la parte de la estructura que ha quedado volada7.

lado opuesto del cauce—, pertenecen a un sistema hidráulico de origen andalusí que se ha mantenido en uso hasta hace pocos años y cuya singularidad e importancia arqueológica e histórica hacen necesario y urgente su estudio, consolidación y puesta en valor.

Figura 13. Acueducto de la rafa inferior de la Huerta Mayor, construido para proteger a la acequia de las avenidas del barranco de Mira

En este paraje se inician los trazados de las dos acequias correspondientes a las rafas, que discurren suspendidas sobre el talud derecho del río y separadas por una diferencia de nivel de apenas unos metros; en ocasiones se apoyan sobre muros de contención o pequeñas arcadas cegadas, destacando el acueducto de 6 arcos de medio punto construido en la confluencia con el barranco de Mira, a unos 300 metros de la rafa vieja.

Pese a no tratarse de un bien arquitectónico, no podemos dejar de mencionar el hallazgo de un mortero de grandes dimensiones labrado en mármol blanco-grisáceo que apareció durante la estabilización de un talud en la desembocadura de barranco de Mira. Su morfología nos hace pensar que puede tratarse de un mortero para la fabricación de pólvora; esta hipótesis se ve reforzada por su ubicación junto a una acequia —en este caso podría ser la del Fauquí o la correspondiente a la rafa superior de la Rafica— ya que el agua era imprescindible para el triturado y amasado del carbón, el azufre y el salitre, que se verificaba sobre morteros muy similares al nuestro con mazos o batanes movidos por una rueda hidráulica8. La proximidad del lugar del hallazgo al que ocupó en época moderna el molino del Puente del Baño podría indicarnos su pertenencia a algún ingenio para la fabricación de pólvora, tal vez durante el siglo XVIII, cuando se documenta en Aspe el establecimiento de una fábrica de salitre dependiente de la Corona9.

Ya en el Puente del Baño ambas acequias se unían definitivamente en un único canal. Su estado de conservación es bastante deficiente, habiendo desaparecido buena parte de los trazados —sobre todo los correspondientes a la acequia de la rafa superior— circunstancia que se sigue produciendo por desgracia todavía a día de hoy. En cualquier caso, y junto con las acequias del Fauquí y el Aljau —esta última en el

Muy cerca de este punto y junto al Castillo del Aljau se encuentra el Puente del Baño, construido a mediados del siglo XIX en el mismo lugar donde existieron otros anteriores periódicamente destruidos por las avenidas del Tarafa. Pese a que la rehabilitación del río no ha incluido la restauración de esta estructura, se advierte la necesidad de una repristinación que libere a sus estribos de los revocos de mortero —francamente

Figura 12. Azud inferior de la acequia de la Huerta Mayor tras su restauración en 2013

En el espacio situado entre ambos azudes existen dos galerías drenantes o minas de captación, una a cada lado del cauce, que aportan en la actualidad los primeros caudales visibles al curso del río; de origen indeterminado, sería interesante documentar sus morfologías y dimensiones, algo imposible a día de hoy por encontrarse en buena medida aterradas o inundadas. 8 Jover Maestre y Pérez Medina (2007: 52-53) publicaron una breve reseña sobre el molino de pólvora de la rambla de Puça, en Petrer, donde aparecen documentados morteros de factura muy similar al nuestro. Véase, también, el capítulo que Pérez Medina dedica a los molinos de pólvora en su libro sobre los molinos hidráulicos del Vinalopó (1999: 73-76). 9 Archivo Histórico Municipal de Aspe: Libro de Cabildos, sesión de 17 de mayo de 1765. 7

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alterados— utilizados durante las obras de ampliación llevadas a cabo sobre el puente en los años cuarenta del siglo XX. De esta manera, quedaría a la vista la sillería utilizada en su intradós y los estribos, y el conjunto vería notablemente reforzado su valor histórico-artístico.

La presa corta transversalmente la totalidad del cauce en una extensión de 20 metros y se eleva 3,25 metros sobre el lecho del río en el paramento que enfrenta a la corriente, donde presenta planta recta y forro de losas de mármol. Tanto la coronación como el lado de aguas abajo tienen una ligera forma elíptica, con una depresión central que hacía las veces de rebosadero favoreciendo la continuidad del curso fluvial cuando se cerraba la compuerta de la acequia que arranca desde el lateral derecho de la rafa. El núcleo del azud está construido enteramente a base de gruesos mampuestos recogidos con abundante mortero de cal y grava, lo que unido a su escasa elevación sobre la lámina de agua ha permitido su conservación hasta hoy sin sufrir daños de consideración por las avenidas. Aunque en la actualidad no sea visible, el golpeo de las aguas al saltar el azud se producía sobre una escollera de mampostería dispuesta en talud.

Figura 14. Tramo de acequia de la Huerta Mayor destruido en abril de 2014. Corresponde al azud superior de la Rafica

La rafa de Perceval, también conocida como rafa de la Acequia Nueva de la Huerta Mayor o rafa de la Acequiecica, es un azud construido en los años treinta del siglo XIX para retener las aguas del río Tarafa una vez había rebasado el casco urbano de Aspe. Tras ser embalsadas se derivaban mediante una acequia que regaba las tierras de la Huerta Mayor más alejadas del pueblo, a donde no llegaban los sobrantes de la acequia de la Rafica. El origen de la rafa está íntimamente relacionado con la firma en 1838 de un acuerdo entre los ayuntamientos de Elche y Aspe y sus respectivas juntas de regantes para que se permitiese a los de Aspe el uso de las aguas del río en el tramo comprendido entre la rafa Vieja de la Rafica y la Mina de Barrenas, aguas que desde el siglo XIII habían pertenecido a los ilicitanos: esta concordia permitiría la construcción de este azud10. En 1847 se rectifica y refuerza su estructura y posiblemente volviese a reformarse tras la devastadora riada de 1853. La actuación ha desmontado todo el paquete de tierras y la estructura de bloques apoyada sobre solera de hormigón que incomprensiblemente la cubrían desde hace pocos años; se ha dejado así al descubierto en toda su extensión la fábrica del azud. También se han reintegrado a su lugar las losas de mármol rojo de la coronación que se encontraban desplazadas de su emplazamiento original y se ha descubierto durante los desbroces su estribo izquierdo, de unos tres metros de altura y construido a base de mampostería cogida con mortero de cal hidráulica.

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Figura 15. Tareas de traslado del mortero encontrado en el Tarafa junto al barranco de Mira al Museo Histórico de Aspe

En el lado izquierdo del embalse hemos documentado la presencia de la bocamina de la fuente del Cura, antiguo manantial explotado al menos desde el siglo XVIII y actualmente casi soterrado, al que habría que poner en relación con el azud contiguo. Por los planos históricos de la Junta de Riegos de la Acequia Mayor de Elche sabemos que a los pies de este azud existe otro de menor empaque —actualmente cubierto por los arrastres del río— que se construyó en la segunda mitad del siglo XIX para recoger las aguas de la fuente de Romero, situada hacia el lado derecho del salto de las aguas de Perceval. A partir de aquí nacía la acequia conocida como Acequiecica: fabricada con grandes bloques de arenisca labrada, debió destruirse hace pocos años cuando fue sustituida por tubos de hormigón prefabricado. Sus restos han aparecido diseminados junto a la nueva canalización al eliminar la espesa cobertura de carrizo que tapizaba por completo este sector.

La iniciativa de su construcción corresponde al entonces alcalde, Antonio Mira-Perceval Puerto, a quien también se atribuyen las gestiones para el levantamiento de los acueductos del Hondo de las Fuentes y el barranco de Mira (Cremades Cremades, 1966: 117).

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Figura 16. La rafa de Perceval antes de su restauración

Pasado este punto, las tareas de rehabilitación del cauce no han incidido sobre los elementos arquitectónicos significativos que todavía existen en el río hasta su encuentro con el Vinalopó. Infraestructuras como la Mina de Barrenas y los primeros tramos de la conducción de aguas dulces de Aspe a Elche, construida entre 1785 y 1789 (Martínez Español y Mejías López, 2005, 197-224); o los molinos harineros de Meseguera, Quincoces y Bayoneta, todos ellos construidos en el segundo tercio del siglo XIX, han quedado fuera de la actuación. No obstante, durante el seguimiento hemos tenido la oportunidad de documentar estas estructuras singulares, generando de este modo una información que puede resultar útil para futuras intervenciones que aborden la recuperación patrimonial y puesta en valor de estos bienes. Por lo que se refiere a la conducción de aguas de Barrenas se han localizado muy cerca de la bocamina y en el lado derecho del cauce algunos tramos de la cañería hasta ahora ocultos, destacando especialmente uno de unos seis metros de longitud compuesto por tres segmentos construidos a base de mortero de cal compactado con gravas y pequeños cantos rodados. En su interior se disponen los arcaduces de cerámica vidriada para transporte del agua que todavía llega hasta este punto como

hemos podido comprobar al advertirse filtraciones por roturas de la cañería11. La conducción continúa oculta serpenteando por todo el margen derecho del río, en cuyos taludes se observan numerosos fragmentos de arcaduces y en ocasiones piezas de cantería labrada, como los restos de una pila de decantación de limos en la zona de Meseguera o un gran bloque con vaciados y perforaciones —tal vez un respiradero o aliviadero de presión— aparecido en la confluencia con la rambla del Sastre. Evidentemente, los trabajos agrícolas y los desmontes y parcelaciones que se llevan a cabo con cierta frecuencia en toda la zona han afectado de manera irreversible a la canalización, cuyo trazado puede rastrearse todavía con cierta precisión, utilizando como guía el proyecto original de Gonzálvez de Coniedo y Miguel Francia, presentado en octubre de 178312. A lo largo de todo el siglo XIX la Junta de Aguas de la Acequia Mayor de Elche promovió constantemente los intentos por mejorar los caudales del Tarafa, cuyas aguas le pertenecían a partir de la rafa de Perceval. Para facilitar esa labor encargaba con cierta periodicidad la elaboración de planos y cartografías completas de todo el curso del río, cuya consulta nos ha sido tremendamente útil para localizar e identificar las infraestructuras hidráulicas diseminadas a lo largo del cauce13. Muchos de estos elementos han desaparecido, bien por la propia actividad del río (avenidas, soterramientos), bien por desidia, desconocimiento o vandalismo. No obstante, gracias a esta documentación conocemos con cierta precisión la ubicación de los tres azudes de captación de aguas para los molinos harineros de Meseguera, Quincoces y Bayoneta con sus correspondientes canales14. Restos significativos de estas canalizaciones han aparecido en las cercanías del molino de Meseguera, e incluso un gran bloque de piedra caliza de 170 × 115 × 45 cm con rozas laterales, posiblemente parte del azud de este molino. No se han hallado sin embargo vestigios de los demás azudes, que podrían permanecer sepultados bajo los sedimentos15.

11

Su localización en coordenadas UTM, para el huso 30 y el datum ETRS89, sería X: 696.068, Y: 4.247.935

12

Archivo Histórico Municipal de Elche: Legajo 5, documento nº 2. Año de 1783. Aguas. Presupuesto del costo de las obras necesarias para la conducción del agua dulce pedido por el Ilmo. Sr. Obispo D. José Tormo de Juliá a los arquitectos D. Miguel Francia y D. José Gonzálvez de Coniedo.

13

Esta documentación ubica minuciosamente todas y cada una de las fuentes y manantiales que vertían sus aguas al río y en casi todos los casos hemos vuelto a localizarlas durante el seguimiento. Muchas de ellas permanecen activas mientras que otras, como la fuente del Berro —apenas unos metros antes de llegar a la rambla del Sastre— o la de la propia rambla, no son advertibles en superficie. Algo similar sucede con las galerías de captación practicadas en el talud izquierdo a continuación de la mina de Barrenas, aunque solo se conserva una. A juzgar por los planos fueron excavadas a finales del siglo XVIII o durante la primera mitad del XIX, siendo imposible en la actualidad acceder a ninguna de ellas por encontrarse anegadas o soterradas.

14

Poco podemos decir acerca de los molinos más allá de certificar su estado de ruina absoluta —en dos de ellos intencionada—. Tan solo permanecen visibles los dos cubos del molino de Meseguera y las salidas al cauce de sus cárcamos, sobre los que cruza un camino. El de Quincoces se colmató con sus propios derrubios, mientras que los dos cubos del molino de Bayoneta y el cequión que le suministraba el agua han quedado ocultos por los arrastres del río y la maleza. En los tres casos su funcionamiento y maquinaria responden a la tipología de molino horizontal de cubo.

15

En base a los planos del siglo XIX ya citados podemos aventurar cuál sería la localización actual aproximada de los azudes de los molinos en coordenadas UTM. Así, para el huso 30, datum ETRS89, tendríamos para el azud del molino Meseguera X: 696.412, Y: 4.248.163; para el de Quincoces, X: 697.788, Y: 4.247.614; y para el de Bayoneta, X: 698.107, Y: 4.247.372.

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