PROYECTO SIMULACION

SIMULACIÓN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
"PUMA – TELEFERICO – SARIRI"
INDICE
1. Antecedentes - 1 -
2. Objetivo del proyecto - 2 -
2.1 Objetivos Generales. - 2 -
2.2 Objetivos Específicos. - 2 -
3. Planteamiento del Problema. - 2 -
4. Recolección y Presentación de la Información. - 4 -
4.1 Definición de datos de entrada y manejo de información - 4 -
4.2 Definición de valores de salida - 14 -
4.3 Relaciones utilizadas - 15 -
5. Construcción del modelo - 17 -
5.1 Descripción del modelo. - 17 -
5.2 Diagrama de Flujo de la Simulación. - 21 -
5.3 Formulación del simulador - 22 -
5.4 Supuestos considerados para la simulación - 24 -
5.5 Políticas
6. Ejecución de la simulación - 25 -
7. Análisis de las salidas de la simulación. - 26 -
7.1 Presentación de los resultados - 26 -
7.2 Análisis - 28 -
8. Conclusión. - 47 -
8.1 Conclusiones de las Políticas - 47 -
8.2 Conclusiones generales - 48 -
9. Anexos - 49 -
ANEXO A (Reportes de Distribuciòn de Probabilidad Elegidas) - 49 -
ANEXO B (Hojas Electrónicas de Simulación) - 54 -
ANEXO C (Corridas) - 61 -





SIMULACIÓN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
"PUMA – TELEFERICO – SARIRI"


1. Antecedentes

propósito de esta investigación es el de brindar una respuesta factible con un impacto socio económico positivo para la población, de esta forma evitar los diferentes problemas que posee hoy en día el transporte público en la ciudad de la paz desde los numerosos tráficos vehiculares, congestionamientos, tiempos de espera para abordar movilidad, los tiempos de transporte largos, y otros malestares que sufre la población de ambos municipios, a través de un sistema Integrado de transporte que pueda interconectar e integrar las ciudades de La Paz y El Alto, por medio de articular la red de teleféricos, Buses Puma Katari, y Sariri sobre una red vial ampliada y mejorada, y de esta forma ayude a mejorar el transporte público tradicional.
Presentando en esta investigación un Análisis de distancias, Estudio de Tiempos, Análisis de Rutas de transporte público urbano, el rendimiento de uso de los diferentes medios de transporte, lugares de congestionamiento, análisis de costo y beneficio, impacto en tiempos del transporte público, horas de mayor demanda del caso de estudio, promedio de pasajeros por día serán datos relevantes que se mostraran para validar el sistema de transporte integrado entre los municipios de la ciudad de La paz y El alto
Para el Sistema de Transporte Integrado se escogieron a los municipios de la ciudad de La paz y el alto, dentro de los cuales se detectaron 3 puntos claves para el estudio denominados puntos críticos, donde cada punto ubicado geográficamente dentro de la integración de los municipios se identifican una gran afluencia de gente que necesita hacer su traslado de una ciudad a otra, así como también se vio gran demanda de transporte en las mismas, entonces los puntos críticos del estudio para el Sistema de transporte son los que se mencionan a continuación:
CEJA – Ciudad de EL ALTO
BALLIVIAN – Ciudad de EL ALTO
PEREZ CENTRO – Ciudad de LA PAZ
Ubicación geográfica del área de investigación o desarrollo del proyecto.
La ubicación geografía del estudio del Sistema Integrado abarca los siguientes puntos:
Estación 16 de julio - El alto
Estación Central - la paz



2. Objetivo del proyecto
2.1 Objetivos Generales.

Diseñar un modelo de Simulación de un Sistema Integrado de transporte Público Urbano para la Conectividad, Accesibilidad e Integración entre los municipios de La paz y El Alto

2.2 Objetivos Específicos.

Realizar un estudio acerca de la Percepción del usuario en el uso del Teleférico.
Estudio de Tiempos del caso de Estudio.
Estudio de tiempo vial entre las llegadas y salidas a los puntos de integración
Estudio comparativo entre las Líneas Roja y Amarilla.
Estudio de nuevas rutas cubriendo los puntos críticos
3. Planteamiento del Problema.

Hoy en día a pesar de los avances tecnológicos, sociales y culturales que se están incrementando en cada uno de los países de Latinoamérica se continúa viendo necesidades relevantes para la población en relación a medios de transporte. Es asi que en Bolivia asi como en el resto de los países de Latinoamérica se puede identificar una realidad problemática muy relevante desde emisiones provenientes del tráfico vehicular, excesivo congestionamiento, tiempos de transporte largos, diferentes costos por Trameaje, así como tiempos de espera relativamente largos para poder abordar una movilidad, están constituyendo las principales presiones sobre la calidad del transporte público en las ciudades de La paz y El Alto, ocasionando un perjuicio para la población en tiempo, dinero y salud. El crecimiento acelerado del transporte en ambas ciudades, que hoy en día es del 8,14% y los 2.741.885 habitantes que hoy en día viven en las Regiones Metropolitanas de ambas ciudades, ha incursionado que las distancias en recorrido para llegar a un destino sean demasiado largas, por lo que se está en búsqueda de la mejor solución a estos problemas para el futuro.

Con algunas falencias y dudas en los usuarios de los diferentes medios de transporte existentes en el 2014 se ha dado un cambio experimental en el transporte público, implementando Líneas de transporte por cable, llamado MI TELEFERICO, que desde su implementación causaron un impacto positivo en la población, pero no relevante, ya que los rendimientos de los mismos no fueron los mejores o los que se esperaba, es decir realizando un estudio de los mismos es relación a su uso de los mismos teniendo como resultado un 60% de rendimiento de la Línea Amarilla, 30% Línea verde y un 10% la línea Roja. Entonces se ve que el objetivo para la cual fueron creadas estas líneas de transporte no está siendo alcanzada en su totalidad para la transformación del transporte público urbano, así como también la satisfacción de los usuarios de ambas ciudades, el plan inicial de integrar la ciudad, satisfacer a la población en relación a un medio de transporte rápido, eficiente, seguro y económico, no fue totalmente cumplido
De este gran problema nace el de diseñar un modelo de Sistema integrado de transporte Público Urbano que pueda integrar ambas ciudades, donde permita que el usuario pueda ahorrar dinero, tiempo, largas filas de espera, incomodidad y disgustos. Mediante esta estrategia se desea reducir ese impacto negativo para la sociedad, sobre la base de tres elementos fundamentales: el mejoramiento del servicio público de transporte de pasajeros físico, operativo y financiera.

4. Recolección y Presentación de la Información.
4.1 Definición de datos de entrada y manejo de información

Dentro de la recolección de los datos necesarios para el proyecto de simulación de un SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO, se ha recabado datos que nos servirán de entrada para los resultados que obtendremos:

Mapa del sistema integrado de transporte
Rutas del Puma Katari
Rutas del teleférico
Rutas del Sariri
Demanda y oferta del transporte teleférico
Productividades de los caminos, rutas
Rutas articuladas
Número de estaciones
Lugares de Congestionamiento
Tiempos (Impacto de los tiempos en movilidades públicas y privadas)
Estudio de Tiempos de llegada a las Estaciones (Diferentes rutas)
Estudio de tiempos de Salida de las estaciones a lugares críticos (Diferentes rutas de destinos)
Que personas usan más el teleférico

4.2 Definición de valores de salida

Dentro de los valores de salida que nos arrojara la simulación tenemos los siguientes datos, que obtendremos, para poder simular el sistema de transporte integrado entre las ciudades de La paz y El alto:
Personas que usaran el sistema de transporte integrado
El precio mediante el cual se manejara la utilidad del mismo
La demanda anual, así como las utilidades
Los beneficios de utilizar una tarjeta integrada para el sistema

4.3 Relaciones utilizadas

Dentro de las relaciones utilizadas para el sistema de Simulación, obtendremos los siguientes:
Análisis de Costo y Beneficio
Resumen de Beneficios del impacto en ahorros de tiempos de las diferentes rutas
Promedio de pasajeros por día en el caso de estudio

5. Construcción del modelo
Descripción del modelo.

El modelo de Simulación de Sistema integrado entre las ciudades de La paz y El alto, contempla los siguientes puntos:

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
(Eje principal de centralización de decisiones de diseño de rutas y operaciones)

Un sistema de transporte público debe buscar la mejor forma de reducir las externalidades negativas del transporte público como ser congestión, accidentalidad y contaminación, y encontrar el mejor balance entre el bienestar de los usuarios como tiempo, calidad del viaje y los costos de operación del sistema.
Los sistemas integrados de transporte masivo son una forma de hacerlo, éstos tienen como eje central la centralización de las decisiones sobre diseño, el número y la frecuencia de operación de las rutas, es decir, una gestión integrada del transporte. En oposición al sistema compuesto por varios operadores que no trabajan coordinadamente, la centralización de estas actividades permite tener acceso a la información necesaria para optimizar rutas y tomar decisiones en tiempo real, lo que se traduce en menores costos de operación del sistema, y en un diseño y unas frecuencia de tránsito de rutas que responden al bienestar de los usuarios y no a los beneficios particulares de cada operador.
Para tener un sistema integrado de transporte sólo se necesita que la toma de las decisiones sobre la operación esté centralizada, sin embargo, existen otras componentes que pueden acompañar la centralización para hacer más eficiente el funcionamiento del sistema. En este sentido el sistema integrado funciona como un sistema de engranajes: el engrane central es la gestión integrada y los demás componentes son engranes complementarios que, aunque aumentan la potencia de funcionamiento, no son imprescindibles. Entre estos engranajes están la construcción de infraestructura como las troncales para los BRT, la centralización del recaudo, los sistemas de información, la integración de la tarifa, los distritos de servicio y las rutas capilares o alimentadoras

EL SIT como sistema de engranajes
Un sistema integrado de transporte funciona como un sistema de engranajes: el engrane central es la gestión integrada de rutas y los demás componentes son engranes complementarios que, aunque aumentan la potencia de funcionamiento, no son imprescindibles. Estos engranajes o componentes son:

1.- Carriles exclusivos.-
Los carriles exclusivos sólo es un uno de los componentes de un sistema integrado, no son indispensables para tener un sistema integrado, pero son necesarios. Estos sistemas funcionan mediante vías de circulación exclusiva para los buses, paradas en puntos determinados (estaciones) y sistemas de transporte inteligente (ITS por sus siglas en inglés). Usualmente, también se utilizan rutas alimentadoras que facilitan el acceso a zonas alejadas. Los Carriles exclusivos o BRT facilitan la implementación de otros componentes de los SIT como la gestión planeada y el recaudo centralizado. En algunos casos, la implementación de los BRT está acompañada de mejoras del espacio público en la ciudad (Hidalgo y Carrigan, 2010).

Tarifa integrada.-
Se trata de pagar un valor en cualquier punto del sistema. Este puede ser un valor único para acceder a todos los servicios prestados por el SIT entre cualquier par de estaciones, aunque también podría variar con la distancia

3.- Recaudo centralizado.-
El recaudo sólo lo ejecuta una empresa. Esto ayuda a eliminar el manejo de efectivo por parte de los conductores y posteriormente al finalizar de un periodo a cada quien se le da la parte que corresponde.

Sistema de información en tiempo real.-
Se hace seguimiento en tiempo real a los buses a través de la medición de variables como la distancia hasta los paraderos, el tiempo de viaje, los intercambios y los kilómetros muertos. Esta información hace más eficiente la optimización de frecuencia de rutas. Es importante anotar que la base de información de la operación es el corazón de la integración y por esta razón debe ser explícito en los contratos que los sistemas de información y las bases históricas de datos son de propiedad del gobierno y deben estar presentadas en los protocolos necesarios para que otros proveedores puedan utilizarlas efectivamente.

Distritos de servicio.-
Esta medida permite la especialización del transporte en cada distrito, zonas y por lo tanto, puede traducirse en una mejor prestación del servicio impulsada por la competencia entre operadores.

Este estudio de Sistema Integrado de Transporte para la ciudad de La paz Bolivia la Ingeniería Industrial está contribuyendo significativamente a este estudio dando una solución positiva y significativa de uno de los problemas más habituales en la ciudad de la paz-Bolivia que es el tráfico y congestionamiento vehicular, mediante la reducción de costos, optimización del tiempo personal para la población en cuanto a transporte público urbano, así como también haciendo uso al máximo de los recursos de transporte actual que posee la ciudad de la paz y El alto (Teleferico, Bus PumaKatari, Bus Sariri), de esta forma logrando un desarrollo sostenible para ambas ciudades
El sujeto de la investigación son las nuevas líneas de transporte implementados en la ciudad de La paz y El alto El teleférico, Bus Pumakatari, Bus Sariri