PALOMEQUE, Silvia, 1983, \"Loja en el mercado interno colonial\". Revista Latinoamericana de Historia Económica y Social (HISLA). N.2. Lima. Perú. pág. 33 a 47

PALOMEQUE, Silvia, 1983, "Loja en el mercado interno colonial". Revista Latinoamericana de Historia Económica y Social (HISLA). N.2. Lima. Perú. pág. 33 a 47.

3 33

Christine Hunefeldt

47

Silvia Palomeque T ristan Platt

75

Mary Speck

99

Comunidad, Curas y Comuneros hacia fines del Período Colonial. Loja en el Mercado Interno Colonial. Religión Andina y Conciencia Proletaria Qhuyaruna y ayllu en el Norte de Potosí. La Industrialización de Río de Janeiro y Sao Paulo, 1870-1920.

Reseñas: Wilfredo Kapsoli , Ensayos de Nueva Historia (Mario Cárdenas); Juan Carlos Korol e Hilda Sábato, ¿Cómo fue la Migración Irlandesa en Argentina? (H. Noejovich); Steve Stern, Peru's lndian People and the Challenge of Spanish Conques!. Huamanga to 1640 (Carlos Contreras) ; Tzvetan Todorov, La Conquéte de l'Amérique. La Question de l'Autre (Sylvia Fort) ; Efraín Trelles. Luca Martínez Vegazo: Funcionamiento de una Encomienda Peruana Inicial (José Deustua ).

INDICE DEL NUMERO 2 2do. SEMESTRE DE 1983

LOJA EN EL MERCADO INTERNO COLONIAL

Silvia Palomeque

l. Introduccion Se intenta, en este artículo, llamar la atención sobre la necesidad de estudiar el problema de la inserción en el mercado interno colonial de las regiones que componen el actual territorio ecuatoriano y las posteriores transformaciones en el siglo XIX. Enfocaré aquí, en particular, la zona fronteriza sur para analizar las especializaciones productivas con las que la región de la hoy provincia de Loja se integra en dicho mercado. Durante el siglo XIX, se conforma el espacio nacional de la actual República del Ecuador, encerrando en una frontera común a un conjunto de regiones con identidades históricas propias. Este espacio nacional, en algunos casos, corresponde a un conjunto de intereses regionales comunes, pero también tiende a la fracturación de intensas relaciones interregionales, como son las que de antigua data se mantenían con las actuales Repúblicas de Perú y Colombia. Los conflictos políticos, militares y fronterizos, que se han dado con estos países durante largo tiempo, llaman a reflexión y plantean la necesidad de su estudio desde la perspectiva de relaciones interregionales que se resisten adecuarse a la nueva organización espacial del siglo XIX. De igual forma , las dificultades que ha tenido y tiene el Estado Nacional para articular intereses regionales diversos, nos permite ubicar el tema del mercado interno colonial, sus modificaciones y persistencias, como un problema que si bien se origina a principios del siglo pasado, sus incidencias persisten hasta el momento actual. Este tipo de investigación centrada en el mercado interno colonial intenta, a través del estudio de aspectos de la circulación mercantil, un primer acercamiento al problema de las identidades regionales, las relaciones entre ellas y sus modificaciones en el transcurso del siglo XIX. En efecto, a través de esta compleja historia, se reformula la definición de cada región en un permanente proceso de reconstitución histórica. Mirando a Loja y su provincia desde esta perspectiva. se visualiza el intenso nivel de vinculaciones interregionales que tiene con la antigua provincia de Cuenca y con el Norte del Perú; vinculaciones muy particulares y que principalmente afectan a estas regiones de la Sierra Sur ecuatoriana. Dentro de este contexto, y considerando a Loja no sólo por sus propias vinculaciones sino también como abastecedora de medios de transporte y lugar de tránsito obligatorio en estos circuitos, considero de suma ·importancia el estudio de esta región, en tanto puede iluminar significativamente el problema que nos interesa. II. El Mercado Interno Colonial La necesidad de investigar el problema de la conformación de un mercado interno colonial fue planteada, hace varios años, por un historiador que llama la atención sobre el hecho de que "A nadie se le ha ocurrido penetrar por otras vías y dirigir la investigación en una dirección distinta; o sea, la de buscar los lazos inmediatos, tendidos de un extremo a otro de la América española .. ." . (E. Arcila Farias, 1950: 14) En otros países del antiguo espacio peruano se están realizando investigaciones muy interesantes (C.S. Assadouri?Jn, H. Bonilla, A. Mitre, T. Platt, 1980) que han sido sistematizadas principalmente por Assadourian (1982) que considera que " Bajo el signo común del orden colonial el análisis histórico debe revelar las relaciones que se establecen y operan dentro del propio espacio colonial... " (1982: 19), y plantea que la unidad espacial de J

Palomeque

Laja y el Mercad<

la investigación histórica debe referirse a "contextos abiertos de tipo colonial" donde se rescata tanto la vinculación con la metrópoli como con el mercado interno colonial, revelando su real dimensión. Precisa también que "En el interior del espacio se genera una especialización regional del trabajo, estructurándose un sistema de intercambios que engarza y concede a las regiones un nivel determinado de participación y desarrollo dentro del conjunto regional" (1982: 138). El análisis se refiere al mercado interno colonial que se constituye durante el período de auge de la producción minera potosina, que actúa como polo de desarrollo e integra a su alrededor una serie de economías regionales que van desde Quito hasta el Río de la Plata. Probablemente todo este conjunto de economías regionales deben tener fluctuaciones que corresponden a las del ciclo de producción de la economía minera colonial: 1575-1650 fase de auge; 1650 iniciación de la tendencia descendente; 1700-1750 crisis general; 1751 1800 expansión económica (Assadourian et. al., 1980: 26-33). Para el siglo XIX, estas mismas investigaciones consideran que "la ruptura del pacto colonial generó como una de sus consecuencias el disgregamiento del espacio americano, en la medida que sus ejes anteriores de integración, el Estado y la minería potosina, perdieron gran parte de su relevancia. Este hecho, asociado a una modalidad absolutamente nueva de inserción en el mercado internacional, fijó las bases de las nuevas formas de ordenamiento de las economías de los países recientemente formados en el área andina" (1980: 45). Pero al mismo tiempo que plantean esta tendencia al disgregamiento del espacio americano, paralelamente observan la persistencia de la influencia de la economía minera potosina, en el siglo XIX, en un área más reducida que antaño pero que atraviesa las nuevas fronteras nacionales (1980: 90-91). En el Ecuador, estas investigaciones llevan varios años de atraso con respecto a las que se realizan en Perú y Bolivia principalmente. Es muy poco lo que se conoce sobre las distintas economías regionales, su constitución histórica, la interrelación con otros espacios, la incidencia de la economía minera, y su disolución contradictoria, paralela en el tiempo a la conformación del espacio nacional. Las investigaciones de historia económica colonial que se han desarrollado en los últimos años en el Ecuador, generalmente se han orientado a registrar la circulación realizada a través del puerto de Guayaquil, dejando de lado los intercambios que se realizan a través de las rutas comerciales que recorren los valles interandinos. Esta situación fue detectada tempranamente por Hamerly que al hablar de la depresión de la región interandina norcentral, en el siglo XVIII, plantea que son "generalizaciones peligrosas ya que nadie ha estudiado el comercio interno del Ecuador" (1973: 133 y 186). Cierto es que al registrar las transacciones vía Guayaquil se recupera en gran parte la dimenpión de la vinculación con el mercado externo al espacio peruano (cascarilla, cacao) al igual que la vinculación de Sierra Centro Norte con el mercado interno colonial (textiles) y el intercambio de productos Sierra-Costa; pero esta orientación ha llevado a generalizaciones peligrosas, por ejemplo sobre la crisis del siglo XVIII y la identificación de todos los valles interandinos como partes de una misma región, dependiente en extremo de la economía minera altoperuana, sin una autonomía relativa y sin alternativa frente al autoconsumo. Es así que algunos estudios acerca del problema han permitido vislumbrar en el siglo dieciocho, una intensa actividad comercial de Sierra Centro Norte con el actual territorio colombiano, y de Sierra Sur con Lima a través de Piura. Dimensionar cuantitativamente la incidencia de estos circuitos en el conjunto de las economías regionales, localizar espacialmente las regiones a través de sus interrelaciones concretas, es un trabajo por realizarse y que nos puede hablar significativamente sobre las peripecias históricas en el período de conformación del Estado Nacional. En los archivos ecuatorianos el comercio interior puede tener una forma cuantificable de análisis a través de los impuestos al consumo, las alcabalas; pero hasta el advenimiento de la Administración Borbónica la percepción de tales impuestos fue generalmente

rematada a particul, y por lo tanto la pr década del siglo X' ejemplo para el sigl lidades y represent Cuando se exportaciones de c; do externo y a la! vinculación con el pretender, en ning1 esta oportunidad b

34

III. Loja en el Me Hace varic región de Cuenca importancia que, r la cual los valles también con Lime parte de la produc la materia prima r su región era la constituyendo une En este a1 aportan datos sot sentar algunos el' proseguir, cabe SE en mulas de la re vos de Loja. El trabajo mentación entreg, nes de estas fuen complementarlas fondo de Goberr Para este - La importanci; y relaciones ir - Formas concr' grupo más im - Declinación y El comercio de

A fines < Cuenca, cuyas v a través de los \ importaciones. E otro caso, los te basa en una rela productivas, ori~ transportes, y re La relev; Cuenca, se pre~

Laja y el Mercado Interno

35

rematada a particulares. La organización de un sistema estatal de percepción de impuestos, y por lo tanto la posibilidad de su conservación y consulta, recien comienza en la séptima década del siglo XVIII. Hay referencias de otros tipos de fuentes para otros espacios, por ejemplo para el siglo XVI las notarías, pero en el Ecuador todavía desconocemos las posibilidades y representatividad de dichas fuentes. Cuando se estudia la circulación de la región de Loja, generalmente se enfocan las exportaciones de cascarilla, a través de las cuales se vincula la economía regional al mercado externo y a las políticas monopólicas de la Corona, sin prestar mayor atención a su vinculación con el espacio económico conformado por el antiguo Virreynato del Perú. Sin pretender, en ningún caso, menospreciar la real importancia de la economía cascarillera, en esta oportunidad trataré de relevar algunos aspectos de la circulación interregional. III. Loja en el Mercado Interno Colonial Hace varios años, al realizar una investigación sobre la historia economica de la región de Cuenca (fines del siglo XVIII y principios de XIX) (Palomeque: 1979), detecté la importancia que, para el comercio de esa región, tenía la ruta de "tierra firme", a través de la cual los valles interandinos del actual territorio ecuatoriano se comunicaban entre sí y también con Lima. A través de esta ruta se enviaban a Lima, Piura y Lambayeque gran parte de la producción textil de la región de Cuenca, retornando por ella la mayor parte de la materia prima necesaria para el tejido. En este circuito interregional la función de Loja y su región era la de proveer las mulas necesarias para el tráfico entre Cuenca y Piura, constituyendo uno de los eslabones relevantes del sistema. En este artículo retomo documentos y reflexiones de la investigación anterior que aportan datos sobre las relaciones entre Cuenca y Loja, para, desde esta perspectiva, presentar algunos elementos acerca de la historia económica de la región de Loja. Antes de proseguir, cabe señalar las limitaciones de las fuentes: la real incidencia de la especialización en mulas de la región de Loja sólo puede estudiarse a travéS' de una consulta de los Archivos de Loja. El trabajo realizado sobre la región de Cuenca se basó principalmente en la documentación entregada por la Real Administración de Alcabalas. Las posibilidades y limitaciones de estas fuentes, que ya han sido estudiadas (Palomeque, 1979: 106-112), obligaron a complementarlas con expedientes judiciales del fondo de Notarías y con copiadores del fondo de Gobernación. Para este artículo se ha seleccionado la información referida a: - La importancia que esta ruta tiene para la región de Cuenca, magnitud de la circulación y relaciones interregionales que se desarrollan. (Fines del s. XVIII y principios del XIX). - Formas concretas a través de las cuales realizan sus operaciones los comerciantes del grupo más importante. (Fines del s. XVIII y principios del XIX). - Declinación y persistencia del mercado interno colonial. (Siglo XIX). El comercio de la región de Cuenca A fines del siglo XVIII y primeros años del XIX existe un espacio, la reg¡on de Cuenca, cuyas vinculaciones comerciales se bifurcan en dos rutas, una hacia la Costa y otra a través de los valles interandinos; ambas en búsqueda de mercados para su producción e importaciones. En un caso, la cascarilla, con un mercado fuera del espacio colonial; en el otro caso, los textiles, con un mercado dentro de este espacio pero cuya racionalidad se basa en una relación particular entre regiones que se complementan en sus especializaciones productivas, originando un intercambio que reduce al mínimo la inversión y los costos de transportes, y rentabiliza al máximo las ganancias. La relevancia que cada una de estas rutas tiene, en la circulación detectada desde Cuenca, se presenta en el Cuadro l.

36

Palomeque

Cuadro 1

COMERCIO DE CUENCA Ruta de Tierra Firme 3

Ruta de la Costa 3

Importaciones: Efectos de Castilla Efectos Americanos

88.5 78.2

21.8

Exportaciones: Textiles

44.0

56.0

Reexportaciones: Textiles de Sierra Norte

11.5

Laja y el Men

cipalmente algo raspaduras y m El circuil (el enfardelado) Piura). Una ve2 costumbre de o cos... y bayetas Una vez en Piut donde llegan si! Algunos varse en el Cuc

100.0

Fuente: S. Palomeque, Historia Económica de Cuenca y sus relaciones regionales. Se ha simplificado la información presentada en el cuadro principal. En la ruta de la Costa se han incluido las exportaciones a Chile (18.9%), sin tener información concreta al respecto. Se considera "efectos americanos" a los productos no alimenticios originados en el espacio colonial, que en su mayor parte consisten en algodón y jabón (p. 249). Para entender Ja real incidencia de estos datos hay que indicar que las importaciones de Efectos de Castilla y Americanos son las más importantes, siendo generalmente más voluminosos los segundos. La exportación de textiles es la principal actividad de la región, y las reexportaciones desde Cuenca de los textiles de Sierra Norte son de escasa significación, en comparación con Jos otros rubros. En este cuadro no se entrega información sobre circulación de cascarilla y efectos alimenticios por la sencilla razón de que no se los ha obtenido, es muy posible que de contar con ellos se observaría una mayor importancia de la ruta hacia Ja Costa. También es necesario acotar que la escasa significación de Guayaquil comienza a variar pocos años después, en 1806, para terminar hegemonizando el intercambio comercial unas décadas despué~.

La ruta de Tierra Firme Un expediente judicial, ocasionado por discrepancias sobre las ganancias obtenidas por una "compañía", origina una masa documental donde múltiples probanzas y testigos nos informan sobre varios aspectos y problemas de la circulación en esta ruta de "tierra firme " . El circuito comienza en la ciudad de Cuenca desde donde se exportan principalmente tocuyos y bayetas con destino a Piura y su provincia, o en su defecto a Lima. Efectivamente, una de las características de este comercio es que parte de los textiles se van vendiendo por el camino para ir pagando los gasto de transporte, aunque la mayor cantidad llegan y se venden en Lima. El dinero obtenido en la venta de los textiles retorna a Cuenca, no en forma dineraria sino invertido en Efectos de Castilla que se adquieren en Lima y sobre todo en algodón comprado en Piura. Conviene aclarar que los mecanismos comerciales ,q ue voy a describir, son aquellos utilizados por Jos grandes comerciantes cuencanos vinculados como se dice "a la carrera de Lima" . Aunque sin duda éstos son los más importantes, no es de desdeñar la presencia de pequeños comerciantes que vienen desde Piura, Loja, Zaruma ~acia Cuenca trayendo prin-

Tn

Enfardelado 45 f Reenfardelado 31 Hechura 30 fa Pabilo 30 fard 22 1/2 mulas, 4! (Cuenca-Piura: 15 mulas, 30 fa1 15 mulas, pasad 15 mulas, pasad 15 mulas, pasaje Total Costos de transr Costos de Trans (*) Se reenfarda camino de~ (**)El costo por La cantidad nal; comos Retom; más important1 de productos ( muy rápidame· dores comercie nes trafican aq estos generas.. si se entrega Castilla. Con p< de Castilla, se

37

Laja y el Mercado Interno

cipalmente algodón, jabón y otros efectos como zapatos, cordobanes, sombreros de paja, raspaduras y mulas chúcaras. El circuito comienza en Cuenca donde se acondicionan los textiles para el largo viaje (el enfardelado) y se contratan las mulas para el primer tramo del recorrido (Cuenca-LojaPiura). Una vez en Piura y Lambayeque se vende parte de los textiles ya que " ... según costumbre de otros mercaderes es ir vendiendo aquellos tocuyos azules, y aun de los blancos... y bayetas desde Piura por lograr fletar los avíos con aquellos mismos intereses ... ". 1 Una vez en Piura se contratan las mulas para el segundo tramo del recorrido (Piura-Lima), a donde llegan siguiendo el camino que pasa por Lambayeque y el río Guaura y Santa. Algunos de estos elementos y otros referidos a costos de transporte pueden observarse en el Cuadro 11. Cuadro Il COSTOS DE TRANSPORTE

Traslado de 20.044 varas de tocuyo blanco de Cuenca a Lima Pesos Enfardelado 45 fardos (Cuenca) Reenfardelado 30 fardos (Piura) Hechura 30 fardos Pabilo 30 fardos 22 112 mulas, 45 fardos (Cuenca-Piura) 15 mulas, 30 fardos (Piura-Lima) · 15 mulas, pasada río Guaura 15 mulas, pasada río Santa 15 mulas, pasaje Lambayeque Total

31 ,,3 7,,2 112

Costo por Unidad ,,5 1/2 (*)

,,2 ,, 1 112 ,, 1

5,,5 1. ,5 1/2

135,, 204,, 1,, 7

1..7 l. ,

6,, 13,, (**) "1 "1 ,, 112

..... .. 382,,3 112

Costos de transporte Cuenca-Piura: 443 Costos de Transporte Piura-Lima: 463 '(*) Se reenfarda en Piura porque a partir de allí una mula, en camino de Costa, carga 113 más que en camino de Sierra. • (* *)El costo por unidad está calculado por la que escribe, el costo global es el extraído del expediente. La cantidad equivocada de 204,, pagando por 15 mulas a 13, se mantiene para respetar el original; como se verá posteriormente, el precio de una mula Piura-Lima oscila entre 12 y 15 pesos.

Retornando a los comerciantes, una vez que éstos llegan a Lima realizan sus ventas más importantes. En efecto, éste era un mercado con una demanda muy alta para este tipo de productos (situación que no se da en Piura y Lambayeque donde el mercado se satura muy rápidamente), como dice un documento al hablar de Lima: " ... abundancia de havitadores comerciantes y no comerciantes fuera de los muchos forasteros que de distintas regiones trafican aquel pais por emplear ropas de la tierra y llevar a otros lugares hacen escasear estos generas ... ". 2 Por las ventas se recibe pago en dinero, pero se obtiene mejores precios si se entrega a las "manteras" al fiado, o si se recibe a cambio esclavos o Efectos de Castilla. Con parte del dinero de la venta, lo que resta luego de adquirir un poco de Efectos de Castilla, se retorna a Piura donde se compra algodón. Las recuas de Loja y su provincia

Palomeque

Laja y el Merca1

"recogen las cargas en el río de la Chira". Un agente queda encargado de enviar las cargas a Cuenca, ya que el comerciante prosigue el viaje a dicha ciudad y regresa a Loja sólo ocasionalmente, para agilitar el trámite del envío del algodón. Una vez en Cuenca, el algodón es vendido por "adelantado", "repartido" o " fiado" para reiniciar el proceso de producción del textil.

dinero invertido ri interés comercial 1 Resulta int, ca el largo tiempo comercio óptima Guayaquil-Callao menos penoso, m para este tipo de Aparenterr !entes para conse! pueden haber sidc preferirá siempre transporte marítirr camino las progrE Pero en lé vasto mercado in trabajo, que a ve ductiva interregio1 mica del espacio, que las comuniq1 entre las econom El mecani de lo que en estE al repartir el pa~ región y otra a 11 Son circu comerciantes, qui tes mercados con su actividad. Sor en las diversas pi to: "en el comen do la prestesa e1 Esta situc que sólo vincula En síntes entre operacione en juego las hat nes, significa urn cado de dinero. qui! como puert1

38

La racionalidad de la ruta de Tierra Firme De acuerdo a los datos del juicio que sirve de fuente, y la comparación entre varios informes planteados en la disputa, he realizado el siguiente cálculo de los posibles costos y ganancias que se obtienen en este circuito. Pesos 4.760,,4 382,,3 1/2 268.,4 1/2 415,,4 5.827,.4 112

20.044 varas tocuyo blanco. Precio en Cuenca Transporte Cuenca-Lima Gastos-honorarios agente de comercio Alcabala y arrumaje en Lima Total.. Precio de venta en Lima Adquisición de Efectos de Castilla en Lima Adquisición 180 cargas algodón en Piura Transporte algodón, gastos viaje, Piura-Cuenca Venta de algodón en Cuenca Venta de Efectos de Castilla Total de venta de algodón + Efectos de Cast.:

3

817 6.5 4.6 7.1 100.0

6.890.,1 549,,4 3.600,, 2048,, 7.290,. + de 549 ..4 + de 7.839 . .4

(No se han considerado los gastos-honorarios del comerciante desde Lima a Cuenca ni el transporte de los Efectos de Castilla de Lima a Cuenca -deben ser reducidos por el alto valor y escaso volumen-. Se considera que quedan más que cubiertos con los 692,,4 pesos que no son invertidos).

Lo interesante del circuito es que la única inversión real son los tocuyos comprados en Cuenca y el transporte de los mismos y del agente hasta Piura, ya que los gastos que implica el resto del camino se pagan con los textiles vendidos en Piura o Lambayeque, a buen precio pero en escasa cantidad. . Teniendo en cuenta el sistema de comercio descrito, podemos avanzar un cálculo aproximado de inversiones y ganancias, en el que se incluye el1costo de transporte (de textiles y del comerciante) de Cuenca a Piura que representan un 44% de los gastos totales:

Inversión y ganancia del comercio Pesos

3

20.044 vs. tocuyos 4.760,,4 Transporte tejidos Cuenca-Piura 168,, 4 Gastos-honorarios agente comercio 118,, Total .............. ............... ........... ................... ... ....... ... .............. .... 5.046,,4 100.0 Retomo en dinero (venta de algodón y Efectos de Cuenca) ..... ...... .... . .. .. ......... . ............... ..... .... ...... 7.839,, 155.3 (*) (*) Idéntico porcentaje se ha obtenido en el cálculo de varias cuentas presentadas. Desde el momento en que se realiza la inversión hasta que se logra, al regreso del ciurcuito, vender los efectos comprados y se recupera la inversión más los beneficios, transcurren dos años (por lo menos hasta 1798-99). Por lo tanto puede considerarse que el

La región de L< El comer dependen totalrr con arrieros, ma indispensable dE puede ser muy que cruza a mlil dios de transpor des indígenas y La sensil dios de transpo1

que

Loja y el Mercado Interno

rgas sólo lgo-

dinero invertido rinde un 27.65% de interés anual, alto porcentaje si se considera que el interés comercial vigente era del 6%. Resulta interesante reflexionar sobre la racionalidad económica comercial que justifica el largo tiempo de circulación de dos años. En efecto, sería lógico suponer que la ruta de comercio óptima en el circuito de Cuenca a Lima sería aquella de Cuenca-NaranjalGuayaquil-Callao puesto que se puede recorrer por vía marítima, sistema de transporte menos penoso, más rápido y tal vez menos costoso que a lomo de mula. Paradojalmente, para este tipo de comercio, el camino más veloz no es el más rentable. Aparentemente el primer elemento que hay que considerar son las dificultades existentes para conseguir dinero durante todo ~l período colonial, y que a fines del siglo XVIII pueden haber sido particularmente graves. Oesde este punto de vista, el agente de comercio preferirá siempre un sistema de mercado que requiera la menor inversión inicial posible. El transporte marítimo exige un egreso inicial mayor que el terrestre puesto que a Jo largo del camino las progresivas ventas cubren los costos altos del transporte por tierra. Pero en la base de todo este sistema de comercio se encuentra la existencia de un vasto mercado interno donde cada región participa en un sistema de división regional del trabajo, que a veces, como en el caso estudiado, llega a niveles de complementación productiva interregional para Jos textiles (algodón-tejido). Estas formas de organización económica del espacio, requieren, como condición de su reproducción, de redes de circulación que las comuniquen, creando una situación donde se da una interdependencia recíproca entre las economías regionales y las formas de circulación mercantil. El mecanismo de compra-venta en el camino, cuyo volumen es seguramente mayor de lo que en este trabajo se señala, posibilita económicamente el comercio a larga distancia al repartir el pago del costo global de transporte gracias al comercio paralelo entre una región y otra a lo largo de Ja extensa ruta. Son circuitos que no serían posibles sin Ja actividad de agentes especializados, los comerciantes, que en su trabajo manejan tanto conocimientos precisos de variados y distantes mercados como una urdimbre de múltiples relaciones personales que permiten y facilitan su actividad. Son componentes imprescindibles de su crédito como comerciantes "hábiles" en las diversas plazas comerciales dentro de tal o cual espacio, como expresa un documento: "en el comercio es conocida la utilidad del comerciante que trabaja con abilidad, logrando la prestesa en sus viajes y negosios ... " .3 Esta situación es tan válida para los comerciantes de larga distancia como para los que sólo vinculan espacios cercanos. En síntesis, la ruta de tierra firme , con sus múltiples posibilidades de combinación entre operaciones comerciales a corta y larga distancia y sus rentabilidades, donde se ponen en juego las habilidades y relaciones de los agentes, donde se intercomunican a las regiones, significa una respuesta adecuada a las condiciones de producción como a las del mercado de dinero. Desde esta perspectiva, en el siglo XIX, el reemplazo de Lima por Guayaquil como puerto hegemónico, cobra características bastante desestructurantes.

pro-

rios os y

e de n-.

dos que e, a ulo (de les:

39

La región de Loja y los medios de transporte

(*)

del

El comercio terrestre implica medios de transporte que, para este espacio y tiempo, dependen totalmente de la existencia .de mulas. Centros de engorde, cría y amanse, junto con arrieros, mayorales, confección de arneses, etc. , nos remiten a un mundo específico e indispensable del que muy poco se sabe en la historia del Ecuador, y cuyo conocimiento puede ser muy interesante en tanto que a través de él se puede visualizar una producción que cruza a muchas economías y grupos sociales. En la producción y contrato de los medios de transporte se integran múltiples sectores que van desde los terratenientes, comunidades indígenas y pequeños campesinos a los agentes de transporte y de comercio. La sensibilidad de los comerciantes frente a los problemas ocasionados por los medios de transporte, la oferta de los mismos, las oscilaciones en los precios, la incidencia de

40

Palomeque

estos problemas sobre el tiempo de retorno del capital comercial, convierten a los medios de transporte en un elemento tan determinante para la actividad comercial como los precios que los productos adquieren en el mercado. Recordando los pasos que sigue el circuito que estoy estudiando, ya vimos que en Cuenca se contratan las mulas para el transporte de textiles en el primer tramo del recorrido (Cuenca-Loja-Piura) y en Piura se realiza una nueva contratación para el segundo tramo (Piura-Lima). El regreso de Lima, el de los Efectos de Castilla de alto valor y escaso volumen, se realiza en mulas contratadas en Lima; y el retorno más voluminoso, el algodón, adquirido en Piura, se transporta en mulas contratadas en Loja. En síntesis, las mulas de Piura son las que permiten a los textiles cuencanos acceder al mercado de Lima, y de las mulas de Loja depende el transporte del algodón necesario para la producción textil. En el expediente que sirve de fuente no hay ninguna referencia a problemas de abastecimiento ni de altos costos de las mulas en Cuenca y Lima; sí existen en cambio, menciones frecuentes a la oscilación de los precios en Piura y notoria preocupación por la "escasez" de mulas en Loja. La información existente, parcial en lo que se refiere a las mulas, en tanto sólo nos habla sobre la dependencia de la economía textil cuencana de los medios de transporte de Loja y Piura, me lleva a suponer que nos encontramos frente a dos importantes centros proveedores de mulas: Piura y Loja y uno de importancia secundaria: Cuenca. Las mulas de Piura son las que cubren el transporte por la Costa y las de Loja el de la Sierra; en Cuenca existe una producción regional propia, pero depende en parte de la región de Loja en tanto se registran frecuentes envíos de mulas chúcaras de Zaruma a Cuenca. Dentro de los dos años que demora el circuito de los textiles cuencanos, tienen gran incidencia los medios de transporte. El circuito demora demasiado tiempo, mucho más que el necesario para ir y volver de Lima, según los comerciantes " ... dentro de un año uno o dos meses mas o menos puede también con facilidad cualquier comerciante hir a Lima y regresar a esta ciudad empleando algodones en Piura ... ". 4 El primer elemento que ocasiona demora es la venta de los algodones en Cuenca; dice un comerciante que " despender con prontitud dichos algodones en esta ciudad cuyos particulares son muy contingentes.. le ha sucedido dilatar en las ventas de los algodones mucho tiempo". 5 El segundo elemento, y el que más nos interesa, es la demora en el transporte de algodones de Piura a Cuenca. Sobre las mulas de Loja hay dos tipos de referencias, unas que hablan de condiciones permanentes y otras de tipo coyuntural. Las del primer tipo consid,e ran que los problemas del transporte de algodón en Piura a Cuenca se acrecientan cuanto más grande es la carga " .. .llevando harta carga no se puede abreviar el camino ya por falta de bestias ... " 6 "conduciendo su carga siempre que essta no sea de partida muy crecida .. ." .7 También consideran como normales una cierta demora " ... la conducción depende de los requantes y por ello mismo todos los que comercian con esta especie (algodón) padecen largas moratorias ... " .8 No se conoce cuál es el origen de estas limitaciones, seguramente son provocados por elementos que dependen de las características de la producción y contratación de las mulas en la región de Loja. A causa de ellas los comerciantes ven reducido el volumen de los productos con que trafican, se les dificulta la disminución de los gastos que hemos identificado como "gastos-honorarios del agente comercial" y ven demorado el retorno de dinero. El problema puede ser pensado de otra forma. Por ejemplo en 1802 la exportación de textiles de Cuenca hacia el Sur, por la ruta de "tierra firme", alcanza a 318.324 varas de tocuyos y bayetas, 1096 varas de listado y 239 docenas de calcetines, que constituyen las exportaciones más voluminosas. Esos textiles se cargan en 380 mulas aproximadamente, calculando que cada mula lleva una carga de 850 varas en la ruta Cuenca-Piura. En ese mismo año se introducen en Cuenca, provenientes del sur en su mayor parte, 1279 cargas de algodón y 446 qq. de jabón que significan 1400 mulas aproximadamente, sin contar las que entran con Efectos de Castilla y zapatos, raspaduras, cordobanes, etc.

Laja y el Mercado

En dos operac

1797. Salen 10.000 · 1798. Regresan 76 c 1798. Salen 20.044 1800. Deberían regn

No hay duda en tanto desde el S terminados, y que a desequilibrio de carg cuesta 6 pesos, y la Desde esta ¡ como condicionante El segundo t mulas, con respecto misma fecha se hay. existe una mayor d' postas de Piura, el ¡ por el encarecimienl se pudo cobrar los J 15 pesos por haber El gráfico d¡ muestra un increme Americanos; de éste quizás de incidencic trajo grandes pérdic Las referenc avíos en el camine otros comerciantes en camino ... " (año 281 cargas de algo cuasi imposible ver mucho tiempo anti algodón de esta ci~ que con motivo dE sido dificil el que años ... " (año 1801 Este increrr problema del que en que se dificulte que al incremento la oferta que es la las fluctuaciones d términos de condi1 porte. La reprodu1 en consecuencia e cado.

s

Loja y el Mercado Interno

41

En dos operaciones comerciales de particulares la tendencia es más notoria: 1797. Salen 10.000 varas

12

mulas

1798. Regresan 76 cargas algodón

76

mulas

1798. Salen 20.044 varas

22,5 mulas

1800. Deberían regresar 180 cargas

180

mulas

No hay duda que en la relación interregional existe un desequilibrio de las cargas, en tanto desde el Sur se envía materia prima y desde Cuenca se envían los productos terminados, y que además parte de ellos se reexpiden por otra ruta, la de la Costa. Este desequilibrio de cargas incide también en el régimen de precios, la carga de Cuenca a Piura cuesta 6 pesos, y la de Piura a Cuenca 11 pesos. Desde esta perspectiva hay que pensar en un desequilibrio de cargas que actúa como condicionante permanente de las relaciones interregionales. El segundo tipo de referencias, las coyunturales, hablan de una notoria escasez de mulas, con respecto a la demanda, desde el año de 1798-99. El hecho de que para la misma fecha se haya dado un alza de los precios del transporte en Piura hace pensar que existe una mayor demanda de medios de transporte en ese período. Según el maestro de postas de Piura, el año de 1798 el flete de Piura a Lima costaba 12 pesos a pesar de que por el encarecimiento de pastos y materiales tendría que habérselo cobrado a 13 pesos. No se pudo cobrar los 13 pesos por falta de cargas. Sin embargo en 1799 y 1800 se lo subió a 15 pesos por haberse aumentado la demanda de cargas. 9 El gráfico de las importaciones cuencanas para el período (Palomeque, 1979: 256) muestra un incremento muy claro que es notorio, sobre todo, en la importación de Efectos Americanos; de éstos, el 60,233 viene desde el Sur pasando por Loja. Existe otro hecho, quizás de incidencia menor, y es que catorce años antes hubo una gran seca en loja que trajo grandes pérdidas en los hatos. Las referencias de los comerciantes acerca del problema son muchas: " ... falta de avíos en el camino, como ha sucedido el presente año, así con el declarante como con otros comerciantes que no han podido conducir sus algodones en un año o más que tienen en camino ... " (año 1800), 10 " ... en el citado año de 98 y 99 ... le condujeron dos agentes .. . 281 cargas de algodón gastando en esta conducción más de un año pero que en el día es cuasi imposible verificarla por la escases de avíos ... " (año 1800) 11 " ... Es cierto que desde mucho tiempo antes del 99 hasta la fecha se ha dificultado mucho el arreo de cargas de algodón de esta ciudad (Loja) y provincia para la de Cuenca por la gran escases de mulas ... que con motivo de las muchas cargas de algodones abarrotadas en esta Provincia es y ha sido dificil el que los comerciantes puedan arrear de 100 cargas para arriba ni en dos años .. . " (año 1801). 12 Este incremento de la demanda de mulas para los años de 1800 nos remite a un problema del que poco sabemos, al de una mayor circulación interregional en el momento en que se dificultan las relaciones con España. Volviendo a las mulas, se puede plantear que al incremento de la demanda de medios de transporte se responde con una rigidez en la oferta que es la que origina la crisis, observándose falta de flexibilidad para responder a las fluctuaciones del mercado en el tiempo corto. Esta rigidez tendría que ser pensada en términos de condicionantes permantente en la producción de este tipo de medios de transporte. La reproducción, cría y amanse de mulas implican un período de varios años y que en consecuencia difícilmente pueden responder a las oscilaciones de corto plazo del mercado.

42

Pa/omeque

La otra posibilidad consistiría en traer mulas de otra5 regiones, situación que puede haberse dificultado si, tal como se calcula, el incremento de la circulación interregional hubiera sido general. Del relato resalta la especialización de Loja y su provincia como proveedora de mulas para el comercio entre Piura y Cuenca, y la dependencia de la economía textil cuencana en este rubro. Sin ninguna duda la combinación de especializaciones regionales que se da entre la zona de Piura (productora de materia prima algodón-jabón) , la zona de Cuenca (habilidad textil) y Lima (mercado) no podría existir sin la presencia de las mulas de Loja, lo que nos remite nuevamente a la existencia de la ruta comercial a través de la cual se organiza un intercambio entre economías especializadas y complementarias, cuyos flujos surgen de mecanismos bastante complejos e imbricados. En este conjunto de economías regionales -que se intercomunican y acceden a mercados de larga distancia a través de rutas terrestres-- las regiones especializadas en la producción de medios de transporte se vuelven eslabones indispensables y centros neurálgicos del sistema. El Siglo XIX. Algunos elementos sobre la continuidad y el cambio

El comercio de la " ruta de tierra firme" sufre transformaciones sustanciales en el siglo XIX, sin que ésto signifique la desaparición total de la ruta ni de las relaciones interregionales. En 1889 un documento sobre moneda muestra la persistencia de estas relaciones y plantea, a los investigadores, la necesidad de descubrir las vinculaciones comerciales que expliquen la situación monetaria. El documento informa sobre la amortización de moneda realizada en los años 1887 a 1890, y en él constan las siguientes cantidades: Moneda ecuatoriana feble y chilena deficiente 1887-90 lmbabura Pichincha León Tungurahua Chimborazo Bolívar Azua y Loja Esmeraldas Cañar Oro Guayas

Moneda boliviana 1889 13.509 155.721 16.766 58.316 29.638 5.919 300 413 8.145

288.733

1.954 222.365 155.673 95.598 12.546 3.591 491.730

. Según esta información, el 63 % del total de moneda amortizada corresponde a la moneda boliviana, la que se halla concentrada en las provincias de Cuenca (45.2%), Loja (31.6%) y Cañar (19.4%). Si bien se reconoce la necesidad de estudiar detenidamente el problema de los flujos de metálico y su significación en el siglo XIX, también se cree que es correcto suponer que la presencia de esta moneda implica al menos que: -

en la región de Cuenca, Loja y Cañar se mantienen vinculaciones comerciales con el Perú, zona desde donde proviene la moneda;

Laja y el Mercado

- en estas re! economías sacciones e con el aún nes del mE da "monee Esta significati todo porque no hay r el problema se hace la zona con mayor e En la antigu¡ estudios realizados rr sustitución del centre importaciones como ciantes de "la carrer; ción de Efectos de f Independencia, con tan en extremo las t nota claramente en r la competencia del costeras. Si bien las p las Alcabalas desap; ducción textil que ¡ regional y que sus e la Gran Colombia, : pras de algodones, j que desaparece tot< tejido no queda mE La ruta de · ya no será la ruta d especializados en fu sólo llegarán a Loja comerciarán con ve En consecuc cual circulan produ· que vincula a Loja El cómo es intensa en la regió1 valoraciones sobre ralmente las investi "más giro" que, e1 con el puerto princ netización de la res se vuelve indispen: económica al intez realizadas por este del comercio desrr La continu mercado interno c sobre el que no te en fuertes modific;

Laja y el Mercado Interno

43

- en estas regiones existe una duplicidad de signos monetarios. Uno -del cual las economías regionales son permanentemente deficitarias--- que sirve para las transacciones con el mercado mundial a través de Guayaquil, y otro que las vincula con el aún vigente mercado interno colonial, que no es válido para las transacciones del mercado mundial, y que, en consecuencia, se convierte en la tan preciada ''moneda provincial' ', que sirve para mantener la circulación interna. 13 Esta significativa información sobre moneda se vuelve muy difícil de entender, sobre todo porque no hay referencias al período en el cual esa moneda se acumula en la región y el problema se hace más relevante al tratar de comprender la economía de Cuenca, que es la zona con mayor densidad de moneda boliviana. En la antigua provincia de Cuenca (Cuenca y Cañar de fines del siglo XIX) los estudios realizados muestran que en la primera década del S. XIX comienza el proceso de sustitución del centro hegemónico de Lima por Guayaquil, tanto en lo que se refiere a las importaciones como a las exportaciones, desapareciendo el circuito de los grandes comerciantes de "la carrera de Lima", que combinaban la exportación de textiles con Ja importación de Efectos de Castilla y del algodón, que les quedaba de paso. Con la guerra de la Independencia, con sus ejércitos consumiendo bestias de carga, alimentos, dinero, se debilitan en extremo las bases sobre las que se asienta la actividad mercantil, movimiento que se nota claramente en una baja de las importaciones en un 503 (Palomeque 1980). A su vez, la competencia del textil inglés desplaza permanentemente al textil serrano de las zonas costeras. Si bien las posibilidades de un estudio cuantitativo de las exportaciones a través de las Alcabalas desaparece en 1832, toda la información obtenida hace pensar en una producción textil que persiste, orientada cada vez más hacia Ja lana y el mercado interno regional y que sus escasas exportaciones toman el camino de Ja Costa. Al principio, durante la Gran Colombia, se mantendrán las vinculaciones con Piura y Loja a través de las compras de algodones, jabones, cordobanes, etc. , en pequeñas partidas; con el tiempo hay algo que desaparece totalmente: el comercio del algodón y Ja producción de tocuyos, de cuyo tejido no queda memoria en la Cuenca actual. La ruta de tierra firme sigue vigente pero variando sustancialmente sus elementos; ya no será la ruta de los grandes mercaderes sino la de los pobres comerciantes, ni siquiera especializados en función de tales; éstos ya no volverán sus productos hasta Lima sino que sólo llegarán a Loja durante la Feria del Cisne; ya no se especializarán en tocuyos sino que comerciarán con variados productos y bayetas. En consecuencia hay que plantearse Ja existencia de un doble circuito a través del cual circulan productos y monedas, uno el que une a Cuenca y Cañar con Loja, y otro el que vincula a Loja con Perú. El cómo este tipo de comercio de gente · "pobre" origina una monetarización fan intensa en la región, plantea una interesante realidad que nos obliga a modificar nuestras valoraciones sobre la incidencia económica de los distintos grupos de comerciantes. Generalmente las investigaciones se centran en las actividades realizadas por los comerciantes de "más giro" que, en este caso, son los que logran cuantiosos ingresos vinculando la región con el puerto principal y el mercado mundial, pero que al mismo tiempo originan la desmonetización de la región. La revalorización de la importancia de este comercio de gente pobre se vuelve indispensable, sobre tctdo si se quiere entender una situación donde la actividad económica al interior de la región se basa en la moneda obtenida en las transacciones realizadas por este sector; situación que permite a su vez la persistencia, sin mayores crisis, del comercio desmonetizador con la Costa. 13 La continuidad en el siglo XIX de las vinculaciones de la región de Loja con el mercado interno colonial, en su papel de proveedor de medios de transporte, es un tema sobre el que no tengo información. Al igual que con la región de Cuenca, puede pensarse en fuertes modificaciones acompañadas de continuidades con elementos reformulados. Lo

44

Palomeque

que sí se ve que persiste, al menos para principios del siglo XIX, es una fuerte vinculación directa con el norte del Perú. Según el Procurador General existe un fuerte comercio de importación "por no tener esta la producciones de aquella, como son trigo, sales, vinos, miniestras, algodones, jabones, cordovanes, sedas y ropas ... " 14 ; consistiendo las exportaciones en ganado vacuno y "dulces''. En 1826 un informe de Ja Municipalidad de Loja dice: " ... siendo el principal ramo de producción de esta Provincia el del ganado bacuno, no tiene que hacer de su sobrante ... sino Jo vende al Perú, y siendo este sobrante el ramo de más consideración para extraher algún dinero de Valles y desquitarse siquiera en una pequeña parte del que le extrahe ese territorio por sus efectos ... Jo que hace al ramo de dulces, con que tambien extrahen de valles algun dinero aunque en poca cantidad .. ." . 15 Esta información nos permite visualizar Ja persistencia de Ja vinculación comercial con el norte del Perú, pero nos enfrenta a dos problemas: el primero, que es la región de Loja la demonetizada; el segundo, que Ja información corresponde al período en que todavía persiste Ja importación de algodones de Piura y que son referencias muy tempranas para que puedan ser relacionadas con el documentos sobre moneda del año 1889. A pesar de Ja limitada información, puede plantearse que la persitencia de las relaciones interregionales es una realidad en el siglo XIX, aunque ésta-no constituya -en absoluto-- una continuidad directa del complejo sistema del mercado interno colonial. Las modificaciones han afectado tanto el tipo de producto que circula como Ja distancia del mercado al que se accede y Ja composición de los grupos sociales interesados. A su vez, este proceso parece _incidir de diferente forma en las distintas regiones; en Cuenca y Cañar se observa un claro desinterés de los grandes comerciantes por este mercado y aparecen más interesados por Ja continuidad de la situación -monetaria-, los sectores terratenientes. 16 En Loja Jos grupos sociales aglutinados alrededor de Ja continuidad de las relaciones con el norte de Perú deben haber sido muy diferentes y probablemente hayan cohesionado a Ja mayor parte de Ja clase dominante local.

NOTAS l. Judiciales de Josef de Arevalo y Femando Ochoa" , Cuenca, 1798-1802. En ANH/C, Cuenca, Fondo Notarías, Expedientes Judiciales, Exp. 1074 (Numeración provisoria realizada por S. Palomeque) f. 206. 2. !bid, f. 177v. 3. !bid, f. 94v. 4. !bid, f. 94v. 5. !bid, f. 95 6. !bid, f. 145 7. !bid, f. 94v. 8. !bid, f. 68v. 9. !bid, f. 21 10. !bid, f. 94v. 11. !bid, f. 145 12. [bid, f. 248 13. "Documento III. Peticiones y Resoluciones sobre amortización de moneda boliviana 1887 a 1888" , en Informe del Ministerio de Hacienda 1885-1901, Biblioteca Rolando, Guayaquil. 14. ANB/C, Fondo Administración, Exp. 1136 (Numeración provisoria realizada por S. Palomeque) , s/f, Loja, 1825, abril 11. 15. ANH/C, Fondo Administrativo, Exp. 1117 (Numeración provisoria) f. 2v., Loja, noviembre 6 de 1826. 16. "Documento III, ibid ..

• Laja y el Mercado Interno

45

BIBLIOGRAFIA Manuscritos

l. Archivo Nacional Histórico. Cuenca, Fondo Notarías, Expedientes Judiciales, Exp. 1074. 2. Archivo Nacional Histórico, Cuenca. Fondo Administración, Expedientes 1117 y 1136. 3. Informe del Ministerio de Hacienda 1885-1901. Biblioteca Rolando Guayaquil. Libros y Artículos

ARCILA FARIAS. E. 1950 Comercio entre Venezuela y México en /os siglos XVI y XVII (México: Fondo de Cultura Económica) ASSADOURIAN, C.S. 1982 El Sistema de la Economía Colonial, Mercado Interno, Regiones y Espacios Económicos (Lima: IEP) ASSADOURIAN C.S. , H. BONILLA, A MITRE Y T. PLATT 1980 Minería y Espacio Económico en los Andes (Lima: IEP) HAMERLY, MICHAEL 1973 Historia Social Y Económica de la Antigua Provincia de Guayaquil, 1763-1842 (Guayaquil: Archivo Histórico de Guayas) PALOMEQUE, SILVIA 1979 " Historia Económica de Cuenca y sus Relaciones Regionales (desde fines del siglo XVIII a principios del XIX) ", Revista del Archivo Nacional de Historia, Sección del Azuay (Cuenca), l. 1980 " Historia Económica de Cuenca y de sus Relaciones Regionales (primera mitad del siglo XIX)" (Ponencia al III Encuentro de Historia y Realidad Económica y Social del Ecuador, Cuenca) .