Introducción a la ingeniería de logística y transporte

Introducción a la ingeniería de logística y

transporte

Programa Desarrollado

Cuatrimestre DOS Programa de la asignatura:

Introducción a la ingeniería de logística y transporte

Clave: 140910206

2011

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología

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Índice Contenido

Página

I. INFORMACIÓN GENERAL DE LA ASIGNATURA

4

a. Ficha de identificación

4

b. Descripción

4

c. Propósito

5

II. COMPETENCIAS A DESARROLLAR

6

III. TEMARIO

7

IV. METODOLOGÍA DE TRABAJO

9

V. EVALUACIÓN

11

VI. MATERIAL DE APOYO

12

VII. DESARROLLO DE CONTENIDOS POR UNIDAD

15

UNIDAD 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA

15

1. Introducción a la logística

16

1.1. Definición de logística

17

1.2. La evolución del concepto de logística

17

1.3. Importancia y objetivos de la logística

22

1.4. Logística y cadena de suministro

24

UNIDAD 2: FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA

27

2. Funciones de la logística

28

2.1. Servicio al cliente

28

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2.2. Aprovisionamiento

33

2.3. Inventarios

35

2.4. Transporte

39

UNIDAD 3: MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

50

3. Modos y medios de transporte

51

3.1. Transporte acuático

52

3.2. Transporte ferroviario

56

3.3. Transporte aéreo

59

3.4. Transporte carretero

60

3.5. Transporte multimodal e intermodal

65

UNIDAD 4: LOGÍSTICA Y SERVICIOS DE APOYO AL TRANSPORTE

75

4. Logística y servicios de apoyo al transporte

76

4.1. Envase, empaque y embalaje

76

4.2. Manejo de materiales

81

4.3. Tecnologías de información

83

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I.

INFORMACIÓN GENERAL DE LA ASIGNATURA

a. Ficha de identificación Nombre de la Licenciatura o Ingeniería: Ingeniería en logística y transporte Nombre del curso o asignatura

Introducción a la ingeniería en logística y transporte

Clave de asignatura:

140910206

Seriación:

Cadena de suministro

Cuatrimestre:

Dos

Horas contempladas:

72

b. Descripción En los últimos años, el término logística dejó de ser usado para describir, solamente, actividades relacionadas con el almacenaje y la transportación de bienes, ya que integra todos los procesos de las empresas, tales como: abastecimiento, producción, distribución e incluso reciclaje y devoluciones. También implica

tanto el movimiento de bienes y

personas, como el envío de información y considera, enfáticamente, a sus clientes y proveedores. Su objetivo es crear ventajas competitivas a través de la optimización de recursos y la satisfacción del cliente. Es así que, dejando de lado el punto de vista empresarial, los servicios de abasto y distribución que se requieren –tanto para el consumo directo, como para las actividades productivas en las ciudades–, hacen necesario el estudio de los flujos de mercancías a gran escala, ya que comparten y conviven con el transporte de personas. Son

un

detonante y pieza angular para la vida económica de una ciudad y su movilidad.

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Este campo de acción hace necesario y obligatorio el estudio de la logística como asignatura para el programa de Ingeniería en logística y transporte. Este curso se estudia en el segundo cuatrimestre, se estructura en cuatro unidades en las que se analizan aspectos teóricos relacionados con el diseño y la optimización de la cadena de suministro, la operación de sus áreas funcionales, indicadores, métodos de predicción, evaluación y su alcance como estratégica mercadológica. Además, se analiza la logística como parte fundamental del abastecimiento y acopio de materiales y residuos en las zonas urbanas. También, se estudia la importancia económica y estratégica de los inventarios, se presentan los sistemas y la tecnología existentes para el manejo de información y documentación. Asimismo, se estudian las características de las áreas de transferencia modal e infraestructura auxiliar. Si bien es cierto, que cada uno de estos temas es muy complejo y extenso, el propósito de este curso es crear una introducción a los conceptos y elementos fundamentales de la cadena de suministro para que, como estudiante, desarrolles habilidades para el estudio autónomo y la asertiva toma decisiones que te serán de utilidad en materias posteriores, en especial, para la asignatura Cadena de suministro.

c. Propósito El curso tiene, como objetivo, que

distingas los aspectos de la logística, tales como

actividades funcionales, modos de transporte y servicios de apoyo con la finalidad de reconocer su importancia dentro del ámbito empresarial.

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II. COMPETENCIAS A DESARROLLAR

Competencia general

Distinguir los elementos de la logística y su alcance a través del análisis de sus conceptos principales y funciones, así como los modos, medios y servicios de apoyo al transporte, con el fin de reconocer la importancia que tiene para optimizar recursos dentro del ámbito empresarial.

Competencias específicas:



Describir el flujo de bienes y servicios para comprender la importancia que tiene la logística dentro de la cadena de suministro, a través de la investigación del proceso de distribución de un producto específico dentro de una empresa.



Distinguir las actividades de la logística mediante el estudio de casos reales para relacionarlas con las áreas correspondientes de una empresa.



Describir las características principales de los diferentes modos y medios de transporte a fin de identificar los elementos que se deben tomar en cuenta para seleccionar una configuración del sistema de transporte y considerar las particularidades del producto, servicio y las necesidades empresariales.



Describir los elementos básicos implicados en los servicios de apoyo al transporte para reconocer su uso conforme a las características del producto, servicio y las necesidades empresariales.

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III. TEMARIO

1.

Introducción a la logística

1.1. Definición de logística 1.2. La evolución del concepto de logística 1.2.1.

Logística: un enfoque de sistemas

1.2.2.

Taxonomía de la logística

1.3. Importancia y objetivos de la logística 1.4. Logística y cadena de suministro 2.

Funciones de la logística

2.1. Servicio al cliente 2.1.1.

El servicio en las empresas líderes

2.1.2.

Servicio al cliente: un enfoque de calidad

2.1.3.

Servicio al cliente de una empresa de transporte

2.2. Aprovisionamiento 2.3. Inventarios 2.3.1.

Función del inventario

2.3.2.

Cantidad económica del pedido

2.4. Transporte

3.

2.4.1.

Importancia del transporte

2.4.2.

El transporte como sistema

2.4.3.

Integración logística del transporte

2.4.4.

Decisiones sobre el transporte

2.4.5.

Diseño de la red

Modos y medios de transporte

3.1. Transporte acuático 3.1.1.

Partes de un buque

3.1.2.

Tipos de buques

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3.2. Transporte ferroviario 3.2.1.

Infraestructura ferroviaria

3.2.2.

Clasificación de las vías

3.2.3.

Vehículos ferroviarios

3.3. Transporte aéreo 3.3.1.

Clasificación general de las aeronaves

3.3.2.

Componentes básicos de una aeronave

3.4. Transporte carretero 3.4.1.

El autotransporte de carga en México

3.4.2.

Vehículos de autotransporte

3.5. Transporte multimodal e intermodal

4.

3.5.1.

Contenedores

3.5.2.

Comparación modal

Logística y servicios de apoyo al transporte

4.1. Envase, empaque y embalaje 4.1.1.

Materiales de envase y embalaje

4.1.2.

Pasos para el diseño del envase y embalaje

4.2. Manejo de materiales 4.2.1.

Estiba y componentes de sujeción

4.2.2.

Equipo de manejo

4.3. Tecnologías de información 4.3.1.

Etiquetado y marcado del embalaje

4.3.2.

Código de barras

4.3.3.

Radiofrecuencia

4.3.4.

Sistemas de posicionamiento global

4.3.5.

Planeación de recursos de la empresa (ERP)

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IV. METODOLOGÍA DE TRABAJO

Para que puedas conocer el alcance de la competencia planteada es fundamental que relaciones los conceptos presentados con situaciones reales, de tal manera que logres comprender el papel que la logística juega en el ámbito empresarial en la era de la globalización.

Por lo anterior, la estrategia metodológica del proceso de enseñanza-aprendizaje adoptada para este curso es el estudio de caso. De esta forma,

no sólo conocerás los conceptos

involucrados en la logística, sino que podrás construir las representaciones comprendidas relacionándolas, de forma intencional, con situaciones que te sean familiares. De este modo, lograrás un aprendizaje significativo respecto a los temas presentados.

La estrategia de evaluación partirá de un estudio de caso en el que relacionarás los conceptos teóricos (de lo abstracto y general), expuestos con las funciones de una empresa (a lo concreto y particular). Con el fin de estimular tu interés, se proponen evidencias de aprendizaje con presentaciones en PowerPoint, en las que describirás los aspectos de la logística implicados en el flujo de un producto o el servicio que elijas.

Para ello, desde la primera unidad, tendrás que definir un caso de estudio (producto o servicio) e investigar el flujo que sigue desde la planta de producción hasta el cliente. En las siguientes unidades, deberás realizar presentaciones en PowerPoint, en ellas expondrás los aspectos de la logística que se observaron a través de tu caso de estudio. Así que, en la presentación de la unidad dos, describirás cómo se llevan a cabo las funciones de la logística del caso en cuestión. En la unidad tres, incluirás los modos de transporte que se utilizan, y en la unidad cuatro, mostrarás la forma de envase, empaque y

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embalaje del producto, así como el manejo de materiales y los sistemas de tecnología utilizados.

En cada unidad se proponen actividades formativas que te guiarán y apoyarán en el desarrollo de las evidencias de aprendizaje, por lo que tendrás una retroalimentación antes de cerrar la unidad. También, llevarás a cabo una autoevaluación de carácter formativo, con el fin de que cuentes con los elementos para identificar tanto tu avance, como las dudas sobre los temas expuestos.

Para promover el aprendizaje colaborativo, en las unidades se proponen foros, wikis y blogs que, sin duda, enriquecen el intercambio de ideas, conocimientos y experiencias con tus compañeros(as). De esta manera, se espera que experimentes con tus ideas e incrementes tu habilidad de pensamiento y de comunicación escrita.

La función de tu Facilitador(a) es fundamental, pues tendrá que plantear una estrategia para propiciar un aprendizaje activo y reflexivo. En este sentido, el (la) Facilitador(a) deberá procurar que aprendas indagando y analizando sobre los contenidos expuestos. También, fomentará un clima de respeto a la opinión, para que tú y tus compañeros(as) se sientan cómodos(as) al expresar sus ideas y experiencias, permitiendo la disensión positiva y fundamentada. Como evaluador(a) debe retroalimentar tu trabajo de forma clara, precisa, respetuosa y hacer del error una oportunidad para aprender. Así mismo, debe remarcar los avances que has alcanzado en tu proceso de aprendizaje.

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V. EVALUACIÓN

En el marco del Programa de la ESAD, la evaluación se conceptualiza como un proceso participativo, sistemático y ordenado que inicia desde el momento en que el estudiante ingresa al aula virtual. Por lo que se le considera desde un enfoque integral y continuo.

Por lo anterior, para aprobar la asignatura, se espera la participación responsable y activa del estudiante así como una comunicación estrecha con su facilitador para que pueda evaluar objetivamente su desempeño. Para lo cual es necesaria la recolección de evidencias que permitan apreciar el proceso de aprendizaje de contenidos: declarativos, procedimentales y actitudinales.

En este contexto la evaluación es parte del proceso de aprendizaje, en el que la retroalimentación permanente es fundamental para promover el aprendizaje significativo y reconocer el esfuerzo. Es requisito indispensable la entrega oportuna de cada una de las tareas, actividades y evidencias así como la participación en foros y demás actividades programadas en cada una de las unidades, y conforme a las indicaciones dadas. La calificación se asignará de acuerdo con la rúbrica establecida para cada actividad, por lo que es importante que el estudiante la revise antes realizarla. A continuación presentamos el esquema general de evaluación. ESQUEMA DE EVALUACIÓN Foros y base de datos

10%

Actividades formativas

30%

E-portafolio. 50%

Evidencias

40%

Autorreflexiones

10%

Examen final

10%

CALIFICACIÓN FINAL

100%

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Cabe señalar que para aprobar la asignatura, debes obtener la calificación mínima indicada por la ESAD. VI. MATERIAL DE APOYO Bibliografía básica: Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (quinta edición). México: Pearson Prentice Hall. Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la cadena de suministro. México: McGraw-Hill. Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro. Estrategia, planeación y operación.México: Pearson.

Bibliografía complementaria: Antún Callaba, J. P. (1995). Una cadena de distribución física internacional: El caso de las exportaciones de línea blanca de México al Caribe. Sanfandila: IMT. Antún, J. P. (2004). Logística inversa. México: UNAM. Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro.Quinta ed. México: Pearson Prentice Hall. Berrones Sanz, L. D. (2010). Condiciones laborales de los trabajadores del volante del transporte público de pasajeros y su repercusión en la ciudad. México: Universidad Autónoma de Querétaro. Berrones, L. (2003). Propuesta de exportación México-Ecuador para la empresa Mabe S. de R.L. de C.V. México: Instituto Politécnico Nacional. Bologna, J., & Walsh, A. (1997). The Accountant’s Handbook of Information Technology (Vol. 1). John Wiley and Sons. Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la cadena de suministro. México: McGraw-Hill.

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BVQI. (2008). Actualización ISO 9001:2008. Principales cambios del Sistema de Gestión de la Calidad. España: Bureau Veritas Formación. CANACAR (2002). Referencias de costos mínimos para el autotransporte de carga general. (México: C.N. Carga, Ed. Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro. Estrategia, planeación y operación. México: Pearson. Christopher, M. (1994). Logística y aprovisionamiento. Barcelona: Editorial Folio. codigodebarras.org. (8 de junio de 2007). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de Código de barras: http://www.codigodebarras.org/ Consolmarsa. (2009). Consolmarsa. Recuperado el 31 de julio de 2010, de Contenedores marítimos: http://www.consolmarsa.com/Espanol/Informacion.html De Buen Richkardy, O. (1990). Integración logística del transporte. Sanfandila: IMT. INEGI. (2005). Encuesta nacional de ingresos y gastos de los hogares 2005. México: Instituto Nacional de Estadística y Geografía e Informática. Islas Rivera, V. M., & Lelis Zaragoza, M. (2007). Análisis de los sistemas de transporte. Sanfandila: IMT. Izquierdo González, R. (1995). Mercados de transporte de carga del cartel a la competencia. México: Instituto Mexicano del Transporte y Editorial Sanfandila. Kolb, F. (1972). La logistique: Approvisionnement-production-distribution. Paris: Enterprise Moderne d’Edition. Manheim, M. L. (1979). Fundamentals of transportation systems analysis. (Vol. 1). Cambridge, Mass: MIT Press series in transportation studies. MedInterránea. (diciembre de 1997). Tinet. Recuperado el 31 de julio de 2010, de Partes y construcción de los barcos: http://www.tinet.cat/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/barco1.htm Mercado, P., & Celorio, C. (2003). Envase y embalaje. México: Bancomext.

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Peralta Sánchez, W. M. (2004). Monografías. Recuperado el 27 de julio de 2010, de Estrategia del servicio al cliente: http://www.monografias.com/trabajos5/estserv/estserv.shtml RAE. (27 de julio de 2010). Real Academia Española. Recuperado el 27 de julio de 2010, de Diccionario de la Real Academia Española: http://buscon.rae.es/draeI/ “RFID, las etiquetas del futuro”, (2010). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de La tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID): http://www.pcdoctor.com.mx/radio%20Formula/temas/RFID%20ETIQUETAS%20DEL%20FUTURO.htm Rivera Islas, V. (1992). Estructura y desarrollo del sector transporte en México (segunda edición). México: El Colegio de México. Robusté Antón, F. (2005). Logística del transporte. Barcelona: UPC. Robusté, F., Magín Campos, J., & Dante, G. (2000) Nace la logística urbana. España: Universidad Politécnica de Cataluña. Servidep. (2010). . Recuperado el 1 de agosto de 2010, de tipos de pallets: http://www.palletservydep.com.ar/pallets.html Slater, R. (2003). La cultura Wal-Mart. México: Aguilar. Smykay, E. W., Bowersox, D. J., & Mossman, F. H. (1961). Physical distribution management: Logistics problems of the firm. Nueva York: Macmillan. Wikipedia. (2010). Wikipedia. Recuperado el 27 de julio de 2010, de http://en.wikipedia.org/wiki/Patronus

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VII. DESARROLLO DE CONTENIDOS POR UNIDAD

UNIDAD 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Propósitos de la unidad En esta unidad: 

Identificarás los conceptos básicos relacionados con la logística, así como su desarrollo histórico.



Reconocerás la logística en la cadena de suministro a través del flujo de bienes y servicios.

Competencia específica 

Describir el flujo de bienes y servicios para comprender la importancia que tiene la logística dentro de la cadena de suministro, a través de la investigación del proceso de distribución de un producto específico dentro de una empresa.

Introducción Hoy en día la logística está inmersa tanto en el ámbito empresarial como en la cotidianidad de una ciudad, envolviendo de forma natural, desde sus inicios, al transporte; ya que es la clave para garantizar el movimiento de mercancías y personas al lugar y tiempo indicados,

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salvaguardando su integridad y al menor costo posible. Pero... ¿qué es la logística y dónde radica su importancia? En esta unidad se responderá a estas preguntas, se definirá qué es logística y se hablará de su alcance e impacto en el flujo de bienes y servicios. Además, se revisará cuál ha sido su desarrollo histórico.

Actividad Previa. Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte

Para facilitar el estudio de la asignatura, hemos creado un foro de discusión general, a través del cual podrás comentar cualquier asunto relacionado con Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte; la finalidad es que entre todos reflexionemos, generemos un aprendizaje colaborativo y nos apoyemos para resolver dudas, inquietudes, externar comentarios, y por qué no, conocer a nuestros compañeros de grupo. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

1. Introducción a la logística En la actualidad, la industrialización ha perdido su carácter dinámico; se enfrenta a tasas de crecimiento negativas y presiona los precios de los bienes y servicios a la baja; esto, aunado a la similitud de la calidad de los productos, hace que la competencia sea muy difícil y cerrado entre los distintos oferentes y productores que compiten a nivel mundial. En este sentido, la aplicación de la logística cobra interés para que las empresas consigan altos niveles de confiabilidad, y así puedan ofrecer a sus clientes la disposición en tiempo y lugar de los bienes y servicios a un bajo costo, lo que en la actualidad representa una ventaja competitiva.

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1.1. Definición de logística A lo largo de la historia se han presentado muchas definiciones del concepto de logística, las cuales coinciden al englobar aspectos claves como el flujo de los materiales o personas, el servicio al cliente y la búsqueda de la optimización de los recursos que intervienen en el traslado de los bienes y servicios. El Consejo de Dirección Logística (CLM, por sus siglas en inglés), organización creada en 1962 para fomentar el estudio de la logística, la define como: La parte del proceso de la cadena de suministro que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como la información relacionada, desde un punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos del cliente (Ballou, 2004).

Actividad 1. La logística y su evolución

Realiza una actividad de manera colaborativa para construir los conceptos relacionados con la logística y su evolución por medio de un Wiki, considerando como apoyo referencias bibliográficas y búsquedas externas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

1.2. La evolución del concepto de logística Aunque las actividades de la logística son tan antiguas como el comercio, la logística es un término que tradicionalmente fue utilizado para el transporte, el abastecimiento y el flujo de las tropas militares. Es así que, como muchas otras disciplinas, tuvo su auge en la Segunda Guerra Mundial. Durante la invasión de Estados Unidos a Europa hubo la necesidad de suministrar armas, alimentos y municiones a las tropas que se encontraban luchando en el continente europeo

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por lo que fue importante construir un flujo entre ambos continentes que permitiera la provisión de estos bienes de forma eficiente y segura. Posteriormente, la investigación realizada sobre la logística durante la Segunda Guerra Mundial fue aplicada para el suministro y distribución de mercancías de la población civil, y, para el año 1961, surgió el concepto de logística empresarial (Smykay, Bowersox, & Mossman, 1961), en el que se resaltaban los beneficios de la dirección coordinada de los recursos de una empresa. Esta dirección coordinada de los recursos empresariales originó que en 1972 la logística fuera interpretada bajo el enfoque de sistemas (Kolb, 1972); con ello se concibió a las empresas y a los departamentos que intervienen en ellas como un conjunto de elementos relacionados entre sí con un fin común, es decir, con el objetivo de regular de la forma más eficiente la demanda de los productos. Sin embargo, la acepción actual de logística es mucho más amplia y es utilizada para casi cualquier evento de la vida civil. Desde los preparativos de una fiesta, la administración de un restaurante, las operaciones de un puerto o las actividades de una empresa transnacional, la logística se hace presente y es cada vez más popular en actividades de organización y relacionadas con el flujo de mercancías y servicios, transporte, almacenaje, compras o producción de bienes y servicios.

1.2.1. Logística: un enfoque de sistemas Como acabamos de mencionar, a las actividades logísticas de los diferentes departamentos o áreas de la empresa con esfuerzos encaminados y relacionados con un mismo objetivo para lograr la mayor competitividad, eficiencia y, por lo tanto, mayores ganancias, así como al análisis de estas actividades, se les conoce como logística bajo el enfoque de sistemas. Bajo este enfoque, la logística se compara con las actividades industriales; los procesos se estudian como si se tratara de una caja negra que cuenta con entradas (insumos y

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materias primas), procesos (manufactura) y salidas (productos terminados) que representan tres grandes subsistemas: el de aprovisionamiento, el de producción y el de distribución.

Fuente: Elaboración propia con base en Kolb (1972)  El subsistema de aprovisionamiento es el proceso de compra y acopio de bienes y servicios externos que son requeridos para la fabricación. Abarca las actividades que van desde negociaciones con proveedores, recibo y almacenaje de materias primas hasta el momento en el que los materiales llegan a las áreas de transformación o ensamble.  El subsistema de producción se encarga de planificar y controlar la mezcla, elaboración, manufactura y ensamble de las materias primas; es aquí donde se obtiene un producto terminado.  El subsistema de distribución se encarga de las actividades relativas al almacenaje y transporte de los productos terminados. Su función va orientada a regular la oferta y la demanda del mercado.

1.2.2. Taxonomía de la logística En la actualidad, la logística continúa evolucionando y han surgido nuevos conceptos relacionados y aplicados a diferentes ámbitos, lo que ha permitido que su campo de estudio se diversifique. Entre los más importantes tenemos: la logística industrial o empresarial, la logística internacional, la logística inversa y la logística urbana.

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 Logística industrial o empresarial: es la parte del proceso de la cadena de suministro que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como la información relacionada, desde un punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos del cliente (Ballou, 2004).  Logística internacional: abarca todas las actividades y funciones de la logística, pero integradas a una cadena globalizada, es decir, su influencia geográfica llega más allá de las fronteras de un país. Las cadenas globalizadas exigen normas y estándares internacionales, mayor calidad de los productos y cumplir con los términos del comercio internacional.  La logística inversa: como su nombre lo indica, se refiere al flujo en sentido contrario, es decir, inicia en el punto destino. Una vez que se han entregado los bienes se recogen los productos usados con el fin de dirigirlos nuevamente a una cadena de valor. Los principales ejemplos son la recolección de residuos, el reciclaje y el retiro de productos nuevos por devolución o defecto. Las actividades más importantes en la logística inversa son:  La separación, clasificación y agrupación de los bienes que serán regresados.  El transporte hacia las actividades de tratamiento, reacondicionamiento y reparación para integrarlos a la cadena de valor.  Logística urbana: dentro de esta se pueden incluir desde temas tradicionalmente aceptados como objeto de las operaciones logísticas clásicas hasta operaciones urbanas necesitadas de análisis científico y una consideración global en el tejido urbano. Así, siguiendo a Robusté (1996), cabría englobar el transporte urbano en todas sus acepciones (transporte público, tráfico, aparcamientos, peatones, motos y bicicletas); el transporte de mercancías; los servicios de correos, limpieza, riego y

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mantenimiento de calles; la recogida de basuras; los servicios de respuesta rápida, policía, bomberos y asistencia médica; las operaciones de mantenimiento de las redes de infraestructuras básicas urbanas; la gestión de parques y jardines; los servicios de nueva generación derivados del avance tecnológico en informática y telecomunicaciones (venta vía telefónica, el comercio a través de Internet). Por último, existe un ámbito de aplicación que no puede escapar a este concepto integrador de la logística urbana, como es el referido a los suministros de servicios urbanos básicos: las redes de agua, electricidad, gas, teléfono, etc. Los problemas en los que se puede dividir la logística urbana se muestran en la siguiente tabla.

Fuente: Robusté (1996. La logística urbana se distingue de la logística industrial o empresarial básicamente porque la primera, como su nombre lo indica, se centra en la ciudad; recorridos menores a 50 kilómetros y sus entregas son de productos de consumo y de compra corriente (por

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ejemplo, farmacias, restaurantes y tiendas de barrios dedicadas a la venta de abarrotes), con vehículos medianos o pequeños que facilitan las maniobras en calles estrechas con tránsito lento. La logística industrial se ocupa de los trayectos largos, vehículos pesados y regularmente entrega a industrias o distribuidores.

1.3. Importancia y objetivos de la logística La importancia de la logística radica principalmente en su impacto económico tanto a nivel individual de una empresa como a nivel nacional; su objetivo principal es lograr beneficios económicos a través de la optimización de recursos y la satisfacción del cliente. Sin embargo, es difícil encontrar información oficial del costo o del beneficio económico que representa la logística. Incluso en las organizaciones no existe una estandarización de los costos y se tiende a mezclar o confundir las erogaciones por diferentes actividades y funciones que no son logísticas. No obstante, los textos actuales mencionan que el impacto económico va de 8% a 15% en una empresa. En México, la información oficial presentada en el producto interno bruto (PIB) indica que el sector transporte registró, entre 2003 y 2008, una tasa de crecimiento media anual de 3.32%, un poco superior al 3.05% que registró el PIB total nacional, por lo que no es de extrañar que la participación del sector se mantuvo casi constante, alrededor de 6.9% del PIB total nacional, con una variación promedio anual de tan sólo 0.23%. Este crecimiento ligeramente arriba del total nacional puede interpretarse tanto de forma positiva como de forma negativa. Por un lado, esto puede significar un beneficio para los usuarios del transporte –embarcadores y pasajeros– debido a que indica mayor dinamismo y competencia en el traslado de bienes y personas. Sin embargo, en el mismo periodo, las empresas comerciales tuvieron un crecimiento de 4.64%, lo que hace pensar que el transporte puede ser un cuello de botella que genera obstáculos para el desarrollo del país por crear problemas de congestionamiento y movilidad.

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A nivel microeconómico, las empresas se someten a presiones similares. Un costo alto de los servicios logísticos puede representar un mejor servicio, mayor confiabilidad en el transporte y grandes inventarios que aseguren la disponibilidad del producto; los bajos costos pueden representar exactamente lo contario en los resultados de la logística. Sin embargo, un mayor nivel de servicio representa costos más altos, y estos pueden quitar competitividad, por lo que la logística no sólo debe lograr la satisfacción del cliente, sino también debe reducir los costos a sus niveles más bajos. Para ello, se deben optimizar los procesos, lograr negociaciones y relaciones comerciales duraderas y tomar decisiones en la contratación de servicios (como el transporte), que tradicionalmente son parte de las actividades de la empresa. Es necesario evaluar el nivel de servicio que requiere el mercado de bienes y servicios y lograr un equilibrio con los costos, de tal manera que se logre un excelente servicio al cliente con un costo competitivo.

Actividad 2. Importancia de la logística en el flujo de bienes y servicios

Elige un producto de tu interés (puede ser, por ejemplo, un consumible, un mueble, un aparato electrónico, etc.) e investiga los pasos que se requieren para que llegue al cliente una vez que fue terminado en la planta de producción, por ejemplo: empacado, distribución, transporte, etc., enviándolo por medio de la sección de tareas. De acuerdo con la información obtenida en tu producto, participa en el foro de discusión en donde expongas brevemente el papel que juega la logística en el flujo del producto que elegiste como caso de estudio, para que los otros participantes puedan dar su opinión y compartir su experiencia contigo; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

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1.4. Logística y cadena de suministro La evolución de los mercados ha obligado a las empresas a obtener el control de los flujos de bienes y servicios incluso más allá de sus actividades directas. Tienen la necesidad de organizar, planear y controlar el flujo total: desde la extracción de la materia prima, pasando por varios proveedores, los procesos de transformación de los materiales en un producto final, los distribuidores, la venta, la entrega al cliente en el punto de consumo hasta el servicio después de la venta, es decir, el control total del flujo del producto. A todo este flujo se le llama la Cadena de suministro, que, dicho de otra manera, no es más que “todas aquellas partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfacción de una solicitud del cliente” (Chopra & Meindl, 2008). Se puede observar que la cadena de suministro no sólo incluye al fabricante principal y productores de materias primas o partes, sino a todos los proveedores de servicios o actividades relacionadas con la distribución, por ejemplo: almacenistas, transportistas y vendedores. Una parte importante de la cadena de suministro es que debe existir un flujo oportuno de información, es decir, todos los entes relacionados deben de tener suficiente información para poder reaccionar y tomar decisiones que permitan la total satisfacción, o al menos la tranquilidad y la certidumbre, de saber la ubicación de los materiales. Sin embargo, aunque la optimización del flujo de materiales y de información son parte primordial en la cadena de suministro para la satisfacción del cliente, el propósito principal para una organización lucrativa es generar una ganancia entre cada una de sus etapas y vender el producto a un costo competitivo. Por tanto, en una cadena de suministro, no sólo se debe considerar el flujo de materiales o del servicio, sino también los flujos de información y de dinero.

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Autoevaluación Para reforzar tus conocimientos es necesario resuelvas la actividad de autoevaluación, para ello lee cuidadosamente los planteamientos indicados y elije la opción adecuada para cada uno. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Actividad integradora. Introducción a la logística Se te presenta una actividad en la que podrás interactuar y retroalimentarte de manera inmediata. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Evidencia de aprendizaje. Flujo de un producto terminado desde la planta de producción hasta el cliente En una presentación de PowerPoint, explica brevemente tu caso de estudio (el producto y sus principales características, origen o punto de producción y destino final), recuerda utilizar el mismo producto con el que participaste en el foro Importancia de la logística en el flujo de bienes y servicios. Posteriormente, en otra diapositiva de la misma presentación, utiliza una cadena de secuencias con un esquema para describir el flujo que sigue el producto seleccionado para llegar al cliente una vez que ha sido terminado en la planta de producción (como se muestra en la siguiente figura).

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Finalmente sube tu actividad por medio del portafolio de evidencias. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Consideraciones específicas de la unidad En esta unidad elegirás un producto sobre el que realizarás de manera paulatina un estudio de caso a lo largo de cada una de las unidades del curso. El primer paso es buscar información sobre el procedimiento que se realiza para que el producto terminado llegue al cliente. Asimismo, reflexionarás y discutirás sobre la logística y su importancia en el flujo de bienes y servicios.

Referencias:  Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (quinta edición). México: Pearson Prentice Hall.  Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la cadena de suministro. México: McGraw-Hill.  Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro. Estrategia, planeación y operación. Naucalpan, México: Pearson.  Christopher, M. (1994). Logística y aprovisionamiento. Barcelona: Editorial Folio.

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 Kolb, F. (1972). La logistique: Approvisionnement-production-distribution. Paris: Enterprise Moderne d’Edition.  Smykay, E. W., Bowersox, D. J., & Mossman, F. H. (1961). Physical distribution management: Logistics problems of the firm. Nueva York: Macmillan.

UNIDAD 2: FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA Propósitos En esta unidad:  Identificarás las actividades básicas de logística y su relación con las áreas de una empresa.

Competencia específica Distinguir las actividades de la logística mediante el estudio de casos reales para relacionarlas con las áreas correspondientes de una empresa.

Introducción En la unidad anterior estudiamos la definición de logística, conocimos cómo ha evolucionado y se ha empleado a lo largo de la historia, su utilización actual y las áreas de especialización en las que se está desarrollando. Además, aprendimos su importancia económica y competitiva tanto para las empresas como a nivel nacional. No obstante, aun con la gran extensión de actividades y áreas en la que se desarrolla la logística, hay funciones tradicionales, como el servicio al cliente, el aprovisionamiento, el control de inventario y el transporte, las cuales serán delimitadas en esta unidad.

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2. Funciones de la logística Actualmente el alcance de la logística y su influencia en la empresa es determinante para el éxito de una organización. En este sentido es necesario tener conocimiento de las operaciones y decisiones en las que la logística se hace presente para lograr la eficiencia y la satisfacción del cliente. En esta unidad, observarás de forma introductoria los elementos básicos de las funciones logísticas como servicio al cliente, aprovisionamiento, control de inventario y el transporte, actividades que parecen no tener nada en común pero que exigen un trabajo coordinado que permita los mejores resultados en términos de eficiencia y calidad.

2.1. Servicio al cliente En la actualidad todos hacemos referencia de la importancia del servicio al cliente y comúnmente lo afirmamos con frases tales como: “el cliente siempre tiene la razón” o “el cliente es primero”. Sin embargo, es bien sabido que esta postura no es totalmente cierta, más bien se busca complacer al cliente con la menor pérdida de recursos, obteniendo un equilibrio entre los que aportan los ingresos y los que proporcionan el servicio; es también cierto que mantener e incrementar la importancia del cliente, responder a sus necesidades con empatía y darle sugerencias y soluciones es el principal objetivo de muchas empresas, ya que, al haber gran variedad de productos y servicios genéricos con tecnologías y características similares o sustitutas y donde sólo el valor agregado o servicio hacen la ventaja competitiva, el servicio al cliente es fundamental para sostener y extender la cartera de clientes. Pero... ¿qué es el servicio al cliente? El servicio al cliente proviene del latín servitĭum y se entiende como una actividad que se hace por alguien. Para nuestro análisis, la palabra "cliente" será utilizada para identificar al individuo o empresa que hace uso o consumo de nuestros productos o servicios y que proporciona los ingresos a la compañía.

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El "servicio", según Malcom Peel, a quien señalamos por la claridad de su idea, puede ser definido como "aquella actividad que relaciona la empresa con el cliente a fin de que este quede satisfecho con dicha actividad”. El servicio al cliente en la actualidad varia de una compañía a otra y es definido de múltiples maneras; veamos algunos ejemplos: Conjunto de actividades interrelacionadas que ofrece un suministrador con el fin de que el cliente obtenga el producto en el momento y lugar adecuado, y se asegure un uso correcto del mismo (Ballou, 2004). La entrega exacta y a tiempo de los productos pedidos por los clientes con un preciso seguimiento y respuesta de consultas, incluido el envío, a su debido tiempo, de la factura. Todas las actividades requeridas para aceptar, procesar y facturar los pedidos de los clientes, y supervisar cualquier actividad que dé insatisfacción al cliente (Christopher, 1994). Así, podríamos seguir haciendo referencia a muchas definiciones, pero lo importante es considerar que el servicio al cliente es una actividad fundamental de la logística para las empresas y que tiene como objetivo satisfacer al consumidor del producto o servicio en todo momento.  Las definiciones tienen en común que se preocupan por las relaciones del comprador/vendedor, que se acostumbra examinarlas en tres encabezados: a.

Elementos preventa

b.

Venta / transacción

c.

Posventa

Los elementos preventa se relacionan con el desarrollo de las políticas corporativas del servicio al cliente. La venta / transacción se refiere a asegurar la información confiable sobre los inventarios, permitiendo la selección de los productos sustitutos, en caso de ruptura de stock del producto deseado por el cliente, y el ciclo de procesamiento del

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pedido. Por último, la posventa, que se encarga de la provisión de servicios técnicos adicionales al consumidor, pone a disposición del comprador refacciones y consumibles y da mantenimiento y reparaciones. Es importante recordar que los clientes nunca serán exactamente iguales en términos de su petición del servicio, por lo que es relevante cuantificar los valores cualitativos, tales como la calidad de los bienes y servicios prestados, mediante fórmulas aritméticas (indicadores) que evalúan la utilización de los recursos, y así, lograr una agrupación de clientes con similitud en sus necesidades, a lo que se le llama estándares. Los principales indicadores en la logística van relacionados con el cumplimiento de la promesa de entrega (tiempo) y el nivel de cumplimiento de las órdenes de venta (disposición de las mercancías). Estos indicadores son conocidos como entrega a tiempo (on time delivery) y embarques completos (fill rates).

2.1.1. El servicio en las empresas líderes El servicio al cliente no sólo es una visión o un concepto de moda en el mercado actual, es una filosofía y una de las principales estrategias que impulsan el desarrollo de las empresas más fuertes y poderosas del mundo. Por ejemplo, en la década de los cincuenta, el norteamericano Sam Walton, a través de préstamos de capital, fundó la primera tienda de ventas al menudeo e inició la empresa que actualmente es considerada no sólo como la más rica, sino también la número uno en logística en el mundo (Slater, 2003). El éxito del señor Walton consistió en romper el paradigma de establecer tiendas departamentales en ciudades de menos de cincuenta mil habitantes, en su excelente logística para abatir los precios y en la cultura del servicio al cliente que inculcó en todos los empleados y socios de la firma Wal-Mart. Algunas empresas de origen mexicano también basan su estrategia de mercado en el servicio al cliente. Tal es el caso de la empresa más grande de línea blanca en México, la cual tiene una división de servicio al cliente (Antún Callaba, 1995). Esta compañía de

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carácter internacional compite con la alta tecnología de empresas orientales y aún domina las ventas de línea blanca en el mercado nacional. Los estudios de mercado que ha elaborado la firma señalan que la principal herramienta competitiva del corporativo es el servicio que proporciona a sus clientes. Es claro que satisfacer plenamente las necesidades del cliente es una característica de las empresas líderes. A través del servicio logran obtener lealtad y buena reputación y, por lo tanto, aseguran largas negociaciones y generación de nuevo público.

2.1.2. Servicio al cliente “Un enfoque de calidad” El servicio al cliente, siendo primordial para la competencia, es ahora un requisito obligatorio para las normas internacionales. La International Organization for Standarization (ISO) establece el enfoque al cliente como un principio para el Sistema de Gestión de Calidad. En este punto se establece que las organizaciones dependen de sus clientes y, por lo tanto, deben comprender sus necesidades actuales y futuras, satisfacer sus requisitos y esforzarse en exceder sus expectativas (BVQI, 2008). Entre los capítulos más importantes de la norma ISO 9001:2008 referentes al servicio al cliente, tenemos los siguientes puntos: El enfoque al cliente, el cual consiste en: 

Determinar los requisitos del cliente



Cumplir con los requisitos



Satisfacción del cliente

La comunicación con el cliente, que consiste en determinar e implementar disposiciones con relación a: 

Información del producto o servicio



Tratamiento de solicitudes y contratos



Retroalimentación del cliente incluyendo quejas

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La satisfacción del cliente consiste en hacer una medición sobre el desempeño del sistema de gestión de calidad y monitorear información relacionada con la percepción del cliente respecto a si se han cumplido los requisitos; por lo tanto, para medir la satisfacción del cliente, se utilizan las siguientes técnicas:  Encuesta de satisfacción  Sistemas de retroalimentación  Cumplimiento en tiempo real  Entrevista al cliente perdido  Grupos de enfoque  Método del cliente incógnito

2.1.3. Servicio al cliente de una empresa de transporte Dado que el transporte es un servicio, la importancia del cliente va intrínseca en estas empresas. Aun con tal obviedad, no se debe hacer distinción entre este tipo de compañías y cualquier otra con giro diferente. El servicio al cliente es, como ya se ha dicho anteriormente, una estrategia fundamental para la conservación y generación de nuevos consumidores, por lo que debe ser gestionada con gran importancia dentro de cualquier organización. La diferencia entre el servicio al cliente de las empresas de transporte y el de otras compañías radica en la comunicación. La interacción entre el cliente y el proveedor del servicio debe ser exhaustiva durante el tiempo de tránsito; en el caso de las empresas manufactureras y comercializadoras, la comunicación sólo es durante la transacción y postransacción. El principal interés de las empresas comercializadoras y manufactureras es la cantidad de existencias y stocks de materiales en los puntos de venta; para las de transporte la mayor preocupación es la disponibilidad de vehículos, semirremolques y contenedores.

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Las empresas comercializadoras y manufactureras tienen oportunidad de recurrir a stocks de seguridad para mantener un nivel de servicio en caso de contingencias, como paros técnicos de producción o sobreventas. En el transporte, las fallas que se presentan durante el tránsito de los vehículos (que podría ser equivalente a la producción de las empresas manufactureras) son causantes de grandes demoras si no existe una base o terminal cercana a la que se pueda enviar otro vehículo para su reemplazo. Podemos encontrar muchas diferencias respecto al servicio al cliente entre los diversos giros de las empresas; cada una de ellas presenta su propia problemática, y en todos los casos es posible incurrir en no conformidades. Las organizaciones deben plantearse políticas de servicio al cliente, establecer planes de contingencia y asegurar una negociación que dé respuesta en caso de incumplimiento, de tal manera que permita la plena satisfacción de los consumidores.

Actividad 1. Servicio al cliente

Investiga y reflexiona sobre el proceso de servicio al cliente de tu producto en tu caso de estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

2.2. Aprovisionamiento Como se vio en el apartado anterior, lograr la satisfacción del cliente y cumplir con las entregas a tiempo y las órdenes completas es una tarea de todas las áreas de la empresa, y el aprovisionamiento es una función básica para el logro de este objetivo, ya que es aquí donde se compran o se asegura la disposición de los bienes o servicios que se demandan.

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A través del aprovisionamiento, las empresas, fabricantes, distribuidores o comerciantes realizan las compras de bienes y servicios y se abastecen de materias primas (para incorporarlas

al

proceso

de

producción),

de

productos

terminados

(para

la

comercialización) y de servicios logísticos o de transporte. El objetivo del aprovisionamiento es mantener el suministro continuo de materiales para que sean utilizados en el momento en el que se necesitan al más bajo costo y con una calidad determinada, es decir, poder satisfacer la demanda y lograr el cumplimiento de los pedidos completos. Entre las principales estrategias para lograr un suministro continuo y eficiente, se encuentran la compra por volúmenes, el desarrollo de proveedores y la minimización de los inventarios. La primera se refiere a los beneficios obtenidos por la compra o adquisición de un número grande de bienes y servicios. Esto, debido a que el proveedor puede asegurar un número grande de ventas y, a su vez, asegurar una economía de escala. Es decir, producir el mayor número de bienes y servicios utilizando al máximo su capacidad, lo que permite disminuir los costos fijos por unidad producida. Sin embargo, comprar grandes volúmenes implica para muchas empresas depender de un proveedor, lo que significa que, si no cumple, el flujo será interrumpido. La segunda consiste en buscar proveedores, analizar sus capacidades y crear mecanismos de evaluación que permitan la mejora continua de forma conjunta entre cliente-proveedor a través de la integración de sus operaciones para crear relaciones comerciales muy sólidas con beneficios mutuos. La tercera es la minimización de los inventarios, que consiste en mantener el menor número de materiales en espera de ser utilizados. Un almacén grande, repleto de materiales, asegura los cambios en la demanda, y por lo tanto, que los materiales puedan ser utilizados en cualquier momento, logrando la entrega de órdenes completas y con ello la satisfacción del cliente; sin embargo, el costo se incrementa debido a que las

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instalaciones son más grandes y más costosas, se tiene más dinero invertido en el costo de los productos (costo de financiamiento), se tienen que asegurar mayor número de bienes y se requiere más personal y mayor número de recursos.

Actividad 2. Aprovisionamiento

Investiga y reflexiona sobre el proceso de aprovisionamiento de tu producto en tu caso de estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

2.3. Inventarios Los inventarios no sólo se refieren a los materiales involucrados en el aprovisionamiento, también se le da el nombre de inventario a los materiales y productos que una empresa tiene almacenados para cubrir las ventas y las variaciones de las demandas; además, es un activo corriente que debe producir un retorno sobre el capital invertido, es decir, las ganancias que no ocurrirían por no vender productos que no se tienen disponibles. Comúnmente se le conoce como existencias en inventario (stock keeping units, SKU), que son las unidades, piezas, kilogramos, cajas, atados, cubetas o cualquier otra unidad de medida. Un número grande de existencias exige un gran riesgo financiero debido a que los materiales pueden sufrir daños, echarse a perder, no ser del agrado del consumidor o pasar de moda y que no se vendan.

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La administración de los inventarios consiste en planear cuándo se va hacer un pedido y cuánto se va a pedir. Para ello, se utilizan técnicas matemáticas y de investigación de operaciones, que tratan de predecir la incertidumbre de la demanda, el nivel de existencias de seguridad y las tasas de abastecimiento y demanda.

2.3.1. Función del inventario Los inventarios tienen diferentes funciones, principalmente, las enfocadas a la disposición inmediata de los materiales y las que permiten disminuir o evitar costos. Entre ellas tenemos la función de regulación de la oferta y la demanda, la función del posicionamiento geográfico, la disminución de costos por producción y evitar pérdidas por incumplimiento. La regulación de la oferta y la demanda tiene por objetivo permitir ventas cuando existen variaciones en el mercado. La segunda, posicionamiento geográfico, se refiere a la posibilidad de mantener cerca de los puntos de venta los materiales sin tener que esperar largos periodos generados por el transporte. En la disminución de costos por producción, las empresas pueden generar economías a escala y obtener costos marginales muy bajos; es decir, al fabricar gran número de productos, estos van teniendo menos costo de producción debido a que los costos fijos se dividen en más partes. Por último, el inventario evita perdidas por incumplimiento. Muchas veces durante el transporte de los materiales, los vehículos suelen descomponerse y los materiales no llegan a tiempo; sin los inventarios, se perderían ventas por no tener existencias disponibles o se tendrían que parar los procesos productivos y pagar los salarios y recursos que se tenían listos y disponibles.

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2.3.2. Cantidad económica del pedido Existen diferentes situaciones y aspectos a considerar para el problema de cuánto incluir en un pedido y cuándo pedirlo; la cantidad económica del pedido es una herramienta que ayuda a este cálculo. La cantidad económica del pedido es la cantidad que minimiza el costo por el combinado de mantener un inventario y el costo de los pedidos.

Gráfica 2.1. Cantidad económica del pedido. Para calcular la cantidad económica del pedido (AOQ), se tiene la fórmula EOQ = (2CpD/CaU)^(1/2) Y las variables se describen a continuación. Costo por pedido = Cp Costo anual de mantener inventario = Ca

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Volumen anual de ventas en unidad de medida =D Costo por unidad =U

Ejemplo: Calcular la Cantidad económica del pedido (AOQ) para una demanda anual de ventas de 5000 piezas, cada una con un costo de $100, con un costo de mantenimiento de inventario anual de $10 y un costo por pedido de $15. Cp= $15

Ca= $10

Entonces tenemos sustituyendo en la fórmula

D=

5000

EOQ=(2*15*5000/10*100)^(1/2)=1224.74

U=

$100

Esto quiere decir que se tienen que hacer pedidos de 1224.74 piezas. Como la demanda es de 5000 piezas, entonces se harán 5000/1224.74=4.08 pedidos al año, por lo tanto se redondea a 4 pedidos, lo que significa que serán 1250 piezas por pedido.

Actividad 3. Inventario

Investiga y reflexiona sobre el proceso de inventario de tu producto en tu caso de estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión,

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para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

2.4. Transporte Las actividades propias de la gente: educación, cultura, trabajo, recreación, comercio, salud, etc., exigen el transporte como actividad derivada para trasportar sus pedidos; es decir, el traslado de un punto a otro es un medio, sin un fin propio, que tiene por objetivo dar acceso a bienes y mercancías en centros comerciales, hospitales, escuelas, bibliotecas, actividades recreativas y empleos; a los que difícilmente se tendría acceso sin la posibilidad de trasladarse grandes distancias en poco tiempo (Berrones Sanz, 2010), por lo que el transporte es un momento del proceso socioeconómico político que consiste en el desplazamiento de personas o mercancías de un punto de origen a un punto destino.

2.4.1. Importancia del transporte El transporte es un medio de integración del territorio nacional que ha revolucionado la dinámica social y la interacción de los grupos humanos; además, apoya la ampliación de la actividad productiva, por lo que contribuye de forma directa al empleo y a la economía del país (Berrones Sanz, 2010). En México, el transporte representa 18.9% de las erogaciones en los hogares, y casi la mitad de la población no puede cubrir sus necesidades básicas de alimentación, educación y salud (INEGI, 2005), por lo que, por un lado, el transporte crea problemas de marginación y hace padecer problemas de aislamiento social que impiden o limitan el acceso de las personas a sus necesidades básicas. Por otro lado, el producto interno bruto (PIB) de México en el sector transporte registró, entre el año 2003 y 2008, una tasa de crecimiento media anual de 3.32%, un poco superior

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al 3.05% que registró el PIB total nacional (¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.), por lo que no es de extrañar que la participación del sector se mantuvo casi constante, alrededor de 6.9% del PIB total nacional, con una variación promedio anual de tan sólo 0.23%. Este crecimiento ligeramente arriba del total nacional, puede interpretarse tanto de forma positiva como de forma negativa. Por un lado puede ser un beneficio para los usuarios del transporte –embarcadores y pasajeros– debido a que indica mayor dinamismo y competencia en el traslado de bienes y personas. Sin embargo, en el mismo periodo, las empresas comerciales tuvieron un crecimiento de 4.64%, lo que hace pensar que el transporte puede ser un cuello de botella que genera obstáculos para el desarrollo del país por crear problemas de congestionamiento y movilidad (Rivera Islas, 1992).

Tabla 1. Producto interno bruto total por sector de actividad económica.

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Además, el sector transporte contribuye a las condiciones generales de la economía a través del empleo que genera y, aunque la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) mezcla la participación del sector transporte con las comunicaciones, correo y almacenamiento, se puede observar que el porcentaje de empleos generados fue similar al crecimiento del sector, es decir, casi se mantuvo constante y concluyó el año 2008 con 2,214,206 trabajadores, lo que representa 8.38% de la población económicamente activa.

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Gráfica 1. PIB nacional, PIB transporte y PIB comercio

Fuente: Elaboración propia con datos del Sistema de Cuentas Nacionales de México del INEGI (2008).

Si bien estos dos temas sobre la importancia del transporte –en el PIB de manera directa y sus implicaciones como facilitador de crecimiento– han sido profusamente abordados, no ha tenido similar tratamiento el análisis y estudio de la mano de obra en el sector.

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Gráfica 2. Representación del sector transporte en el empleo nacional

Fuente: Elaboración propia con datos de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo del INEGI.

2.4.2. El transporte como sistema El transporte bajo el enfoque de sistemas, en su concepción más simple, está constituido básicamente por tres elementos: la vía o camino, el vehículo y el usuario. Sin embargo, de acuerdo con Manheim (1979), para estudiar los sistemas de transporte se requiere analizar todos sus componentes, como son los movimientos, flujos y características (origen, destino y medio utilizado). Además, el sistema de transporte está relacionado de forma importante con el sistema socioeconómico, ya que se afectan mutuamente. Esta relación se explica con tres variables básicas: el sistema de transporte (T), el sistema de actividades (A) y el conjunto de flujos (F).

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Fuente: Manheim, 1979. Es decir, los flujos del sistema son determinados tanto por el sistema de transporte como por el sistema de actividades (1) luego, con el tiempo, los flujos actuales provocarán cambios en el sistema de actividades, ya sea por medio de los servicios ofrecidos o de los recursos ofrecidos en el proceso (2) y con ello, también se producirán cambios en la oferta de servicios de transporte (3).

2.4.3. Integración logística del transporte El funcionamiento del transporte depende de la buena integración logística como área coordinada y conjunta con las demás áreas de las empresas, para la obtención de mejores beneficios. La integración logística del transporte es su inclusión en el aparato comercial y productivo (De Buen Richkarday, 1990); es decir, el funcionamiento del transporte como área coordinada, y de forma conjunta con las áreas de las empresas para obtener mejores beneficios. No obstante, la integración logística del transporte es confundida con la integración del transporte en la logística, por lo que se hará la distinción entre ambos conceptos. La logística integral incluye diversas actividades; el abastecimiento de materiales, manufactura, almacenaje, servicio al cliente y la distribución física de las mercancías. Visto desde este enfoque, la logística es un sistema, y el transporte es parte de ella; es decir, el

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transporte se integra a la logística como un subsistema. La integración del transporte se refiere a incluir los diversos modos de transporte en forma articulada. Por lo que se puede concluir que la integración logística del transporte es la planeación, implementación y control del flujo efectivo de los diversos modos de transporte en forma articulada, con el fin de hacer más eficiente, moderno y competitivo el movimiento de carga y lograr una adecuada coordinación y eficaz interrelación entre usuarios y proveedores de servicios.

Condiciones para la integración del transporte Para lograr la integración del transporte, De Buen (1990) plantea cinco condiciones: 1. Que el transporte atienda eficientemente toda la demanda que se presente, usando todos los modos disponibles, según las posibilidades tecnológicas, económicas y operativas. 2. Que los modos de transporte se coordinen adecuadamente para dar el mejor resultado posible para el sistema. 3. Que existan facilidades físicas y reglamentarias para pasar de un modo de transporte a otro, o de una ruta a otra, en un mismo modo, en condiciones simples y seguras. 4. Que haya canales de información suficientes y oportunos para apoyar la toma de decisiones de los diferentes actores. 5. Que el sistema de transporte crezca en forma ordenada, programada y oportuna.

2.4.4. Decisiones sobre el transporte Existen varias decisiones que se deben tomar en cuenta sobre el transporte. Para tomar una decisión es necesario evaluar el costo, el tiempo y los beneficios que se obtienen del servicio. Entre las decisiones que se pueden presentar tenemos:

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1. Transporte propio o contratado: si la empresa tiene volúmenes suficientes para mantener en movimiento continuo a los vehículos y los movimientos de vacío son casi nulos, es posible que tener transporte propio sea lo más rentable, de lo contrario se recomienda contratar el servicio. 2. Selección de modo de transporte: es necesario evaluar las diferentes alternativas comparando costos, cualidades y características. 3. Calidad del servicio de transporte: un servicio de transporte barato puede ser poco fiable, por lo que es necesario encontrar un balance entre el costo y la calidad del servicio de transporte. 4. Puntos de ruptura o cambio modal: se seleccionan diferentes modos de transporte combinados en un mismo derrotero. 5. Programación y diseño de rutas: se establecen las ventanas horarias de carga y descarga y los derroteros que seguirán los vehículos para establecer los tiempos y las políticas de entrega. 6. Consolidado o carro por entero: en este punto se decide qué cantidades se envían, es decir, si se transporta una carga pequeña (por ejemplo en la paquetería) o si se contrata todo el vehículo (carro por entero).

Actividad 4. Transporte

Investiga y reflexiona sobre el proceso de transporte de tu producto en tu caso de estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

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2.4.5. Diseño de la red El diseño de la red es una actividad estratégica en la logística. Es aquí donde se establecen los lugares físicos y los canales de distribución por donde se realizará el flujo de bienes, personas e información. Se establece la localización y el tamaño de la planta de producción, los almacenes, centros de distribución y los modos de transporte que serán utilizados.

Actividad 5. Actividades de la logística

Realiza un cuadro sinóptico y describe de manera breve, lógica y ordenada las funciones y principales elementos de las actividades básicas de la logística que se estudiaron en esta unidad, envíalo por la sección de tareas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Autoevaluación Para reforzar tus conocimientos es necesario resuelvas la actividad de autoevaluación, para ello lee cuidadosamente los planteamientos indicados y elige la opción adecuada para cada uno. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

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Actividad integradora. Funciones de la logística Se te presenta una actividad en la que podrás interactuar y retroalimentarte de manera inmediata. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Evidencia de aprendizaje. Servicio al cliente, aprovisionamiento e inventario en el caso de estudio Investiga las actividades y funciones que se realizan en el área de servicio al cliente, aprovisionamiento e inventario de tu caso de estudio elegido en la unidad 1. Busca información en diversas fuentes (web, libros, revistas y entrevistas) de los procesos que se llevan a cabo en estas áreas para que el producto pueda llegar a su destino (cliente). Utiliza como guía los contenidos de la unidad 2 y retoma los conceptos que describiste en el cuadro sinóptico que realizaste en la Actividad 1. Cuadro sinóptico con las actividades de la logística. Posteriormente, en una presentación PowerPoint, explica brevemente cómo y para qué se realiza cada actividad. Finalmente sube tu actividad por medio del portafolio de evidencias. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Consideraciones específicas de la unidad La evidencia de aprendizaje de esta unidad se trata de una presentación de PowerPoint en la cual se describan los aspectos relevantes de las actividades de logística que se realizan en el caso de estudio, para lo cual se debe utilizar la información que se obtuvo de las tres primeras actividades formativas planteadas en la unidad. Se recomienda que la información se muestre utilizando organizadores gráficos: esquemas de causa y efecto, cadena de secuencia o rueda de atributos.

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Referencias:  Antún Callaba, J. P. (1995). Una cadena de distribución física internacional: El caso de las exportaciones de línea blanca de México al Caribe. Sanfandila: IMT.  Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (quinta edición). México: Pearson Prentice Hall.  Berrones Sanz, L. D. (2010). Condiciones laborales de los trabajadores del volante del transporte público de pasajeros y su repercusión en la ciudad. Querétaro: Universidad Autónoma de Querétaro.  BVQI. (2008). Actualización ISO 9001:2008. Principales cambios del Sistema de Gestión de la Calidad. España: Bureau Veritas Formación.  Christopher, M. (1994). Logística y aprovisionamiento. Barcelona: Editorial Folio.  De Buen Richkardy, O. (1990). Integración logística del transporte. Sanfandila: IMT.  INEGI. (2005). Encuesta nacional de ingresos y gastos de los hogares 2005. México: Instituto Nacional de Estadística y Geografía e Informática.  Islas Rivera, V. M., y Lelis Zaragoza, M. (2007). Análisis de los sistemas de transporte. Sanfandila: IMT.  Manheim, M. L. (1979). Fundamentals of transportation systems analysis (Vol. 1) Cambridge, Mass.: MIT Press series in transportation studies.  RAE. (27 de julio de 2010). Real Academia Española. Recuperado el 27 de julio de 2010, de Diccionario de la Real Academia Española: http://buscon.rae.es/draeI/  Rivera Islas, V. (1992). Estructura y desarrollo del sector transporte en México (segunda ed.). México, D.F., México: El Colegio de México.  Slater, R. (2003). La cultura Wal-Mart. México: Aguilar.

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UNIDAD 3. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE Propósitos de la unidad En esta unidad:  Identificarás los diferentes medios y modos de transporte.  Distinguirás las características y eficiencia de los diferentes modos de transporte.  Identificarás qué modos de transporte están disponibles en tu localidad.

Competencia específica Describir las características principales de los diferentes modos y medios de transporte a fin de identificar los elementos que se deben tomar en cuenta para seleccionar una configuración del sistema de transporte, considerando las particularidades del producto, el servicio y las necesidades empresariales.

Introducción Hay dos conceptos importantes que hacen referencia al estudio del sistema de transporte: medio y modo. A partir de su definición, se revisarán las principales características del transporte marítimo, aéreo, ferroviario, carretero, multimodal e intermodal con el fin de conocer los atributos como herramienta esencial para la toma de decisiones en el diseño de la red y la competitividad empresarial. Cada medio y modo de transporte tiene diferentes características y su operación es diferente, por lo que se revisarán de manera especializada.

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3. Modos y medios de transporte En la unidad dos se hizo referencia al transporte como subsistema de la logística, por ello ahora es importante estudiar los elementos que lo componen para comprender para comprender qué papel desempeñan dentro de la logística. El primer reto es diferenciar entre modos y medios de transporte, ya que es común confundir estos términos; por lo que, antes de comenzar a describir las características de los principales sistemas de transporte, es necesario definirlos.  Medio de transporte: es la porción del espacio geográfico que se dispone para transportarse, puede ser el aire, la tierra o el agua.  Modo de transporte: es el conjunto de actividades administrativas y tecnología disponibles para el desarrollo del traslado de personas o mercancías. Se pueden encontrar diferentes modos incluso dentro de un mismo sistema, por ejemplo, en el transporte carretero existe el transporte por carretera y el transporte por ferrocarril, que son dos diferentes modos de transporte. Cada uno de los modos de transporte tiene diferentes características, principalmente de tiempo y costo; además, la operación de cada uno de ellos requiere gran especialización. Es importante conocer los principales elementos de cada uno de los sistemas de transporte, ya que, durante una trayectoria laboral en este campo, es necesario tomar decisiones que implican conocimientos básicos de los modos de transporte. En los siguientes puntos, de forma introductoria, se mencionarán los principales elementos, tipos de vehículos y características de los modos de transporte más representativos. Estos servirán para entender el léxico utilizado en esta área y otorgarán puntos que se estudiarán más a detalle en asignaturas posteriores.

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Actividad 1. Medios y modos de transporte

Identifica los modos y medios de transporte que existen en tu localidad y los modos de transporte que se utilizan en tu caso de estudio. Con la información que obtengas, participa en el foro de discusión. Haz preguntas detonadoras para que tus compañeras(os), a través de la reflexión y argumentación, respondan a ellas. A su vez, revisa las preguntas que tus compañeras(os) han elaborado y contéstalas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

3.1. Transporte acuático El transporte acuático, como su nombre lo indica, implica la utilización de barcos o buques, que en la actualidad pueden cargar más de 500,000 toneladas y medir más de 500 metros de largo. El transporte acuático se divide en: 1.

Marítimo. Puede ser de cabotaje o de altura.

 Cabotaje: el transporte de cabotaje se refiere al movimiento de un puerto origen a un destino, que se encuentran en el mismo litoral; por ejemplo, un movimiento del puerto de Long Beach en California al Puerto de Manzanillo en Colima.  Altura: los movimientos de altura se refieren a los movimientos intercontinentales. Este tipo de transporte es el más importante para el movimiento internacional de mercancías, ya que a través de él se mueve la mayor cantidad de mercancías a nivel mundial. Tiene la característica de ser muy barato para largas distancias y cargas pesadas o de grandes volúmenes. -Ventajas. Gran capacidad para trasladar y la competitividad que se obtiene debido a las economías de escala que generan esos grandes vehículos.

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-Desventajas. La accesibilidad, ya que los puertos generalmente están apartados de los mercados, puntos de consumo o los lugares de producción, por lo que es necesario utilizar otro modo de transporte complementario; además, la velocidad de este modo de transporte es bastante baja y la frecuencia de los servicios no ofrece tantas posibilidades, por lo que es necesario planificar las salidas con mucho tiempo de anticipación. 2.

Trasporte fluvial (por ríos).

Para los profesionales de la logística, es necesario conocer las principales características de este modo de transporte; sin embargo, para efectos prácticos es necesario que siempre se realice la comparación de las diferentes opciones que existen para mover un producto de un origen a un destino y comparar en términos de tiempo, costo y necesidades específicas. En términos de logística portuaria, el tema requiere una especialización que abarca información exhaustiva y conocimientos en puertos, equipo portuario, buques, leyes de comercio, leyes aduanales y trámites en general.

3.1.1. Partes de un buque Entre las partes principales de un buque están la estructura y el casco. La primera está compuesta por el armazón y es la que le da forma y solidez. El casco forma el cuerpo principal y es el exterior del buque; una parte se encuentra sumergida (obra viva), y otra, sobre la línea de flotación (obra muerta).

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Fuente: MedInterránea, 1997

En general, los barcos están compuestos por las siguientes partes:  Proa: parte delantera del barco  Popa: parte trasera  Babor: parte izquierda  Estribor: parte derecha  Amuras: partes curvas del barco que unen el babor o estribor con la popa  Quilla: soporte de la toda la estructura del barco  Cuadernas: parte de la estructura que se une a la quilla, se dice que forma las costillas del buque

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Además, es necesario conocer los términos que se utilizan para medir los buques; entre los principales se tienen:  Eslora: longitud del buque medida de proa a popa  Puntal: altura total del barco y se mide del centro de la eslora a la cubierta principal  Calado: distancia vertical entre la línea de flotación y el borde inferior de la quilla  Manga: ancho del buque y se mide de babor a estribor en su parte más ancha

3.1.2. Tipos de buques La especialización en ciertos productos o mercancías que tienen las diferentes regiones y países ha hecho necesario que los buques también se especialicen en el movimiento de estos productos; es decir, que estén equipados y adecuados para mover de forma rápida, eficiente y a un bajo costo cierto tipo de mercancías. Entre los principales tipos de buques tenemos: 

Buques carga general



Buques graneleros



Buques mineraleros



Buque tanque (líquidos y gases)



Buque frigorífico



Buque multipropósito y convencionales



Buque portacontenedores



De pasajeros



Ro/Ro

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3.2. Transporte ferroviario Un ferrocarril es una vía provista de guías paralelas llamadas rieles, sobre las que se desplaza una serie vehículos de arrastre (vagones), movidos por un sistema de tracción (locomotora). El ferrocarril es utilizado generalmente para largas distancias y grandes volúmenes, lo que, aunado a las potentes locomotoras y el bajo consumo de combustible por unidad de carga, da como resultado que el costo de este transporte sea bajo. Sin embargo, los costos de la infraestructura limitan la utilización a empresas de mediana y baja producción, ya que con bajos volúmenes no es factible la construcción de vías que lleguen hasta las instalaciones de las empresas y hace necesario la utilización del transporte carretero, por lo que los costos totales, los tiempos y los riesgos de daño por manipulación de la carga se incrementan.

Aunque el transporte ferroviario exige especialización en su diseño, construcción y operación, a manera de introducción, a continuación se presentan algunos conceptos básicos.

3.2.1. Infraestructura ferroviaria El principal elemento de la infraestructura ferroviaria es la vía, la cual se define como el conjunto de superficies que tiene la función de transmitir el peso del tren al piso sin deformar el riel. La infraestructura ferroviaria está compuesta por la subestructura y superestructura. La subestructura es el cuerpo inferior de la vía formado por diversos materiales compactados en varias capas (sub-rasante y sub-balasto), y tienen la función de drenar el sistema.

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La superestructura se refiere básicamente a los rieles, el balasto y los durmientes. Los rieles son las barras que se colocan de forma paralela y que se utilizan para soportar y guiar a los trenes. Se le llama balasto al conjunto de piedras con granulometría específica que se encargan de asegurar y apretar los durmientes; transmite presión, drena las vías y sirve como elemento nivelador. Los durmientes son elementos de madera o concreto colocados en forma perpendicular a los rieles, tienen la función de mantener los rieles separados a una distancia específica llamada escantillón.

3.2.2. Clasificación de las vías Las vías se pueden clasificar de diferentes maneras; por ejemplo, por su operación, por la operación de los trenes y por su alcance geográfico. Por su forma de operación  Vía principal: está conformada por una gran vía troncal, distancias largas y con volúmenes intensos de carga.  Vía secundaria: constituyen las vías de menos importancia en un sistema. Por la operación de los trenes  Vía terminal: son aquellas en las que se realizan las maniobras de patio, mantenimiento y preparación de nuevos servicios.  Vías auxiliares: son aquellas que sirven de enlace entre las vías principales y secundarias, o del patio o terminal, a una vía primaria.  Escape o ladero: este tipo de vías conectan la vía principal en dos puntos, y está destinada a dar paso a un tren cuando se encuentran dos con direcciones opuestas.  Espuela: es una vía auxiliar que conecta en un solo punto a la vía principal, y en el otro extremo, a una industria o plataforma logística.

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 Ramal: vía secundaría menor a 50 kilómetros que une a una vía principal con otro ramal o estaciones. Por su alcance geográfico Esta clasificación considera la cobertura que otorga el servicio de ferrocarril; puede ser local o regional, nacional o internacional y urbano, suburbano o interurbano, es decir, dentro de una ciudad (urbano), entre una ciudad y sus áreas colindantes (suburbanos) y entre las ciudades (interurbano).

3.2.3. Vehículos ferroviarios Los vehículos ferroviarios se dividen en equipo tractivo y equipo de arrastre. El equipo tractivo, mejor conocido como las locomotoras, se ha clasificado a lo largo de la historia en función de la energía que utiliza: vapor (que ya casi no existe), hidráulica, turbina de gas, diesel mecánicas y diesel eléctricas. El equipo de arrastre son vehículos diseñados para movilizar distintas mercancías o personas.  Furgón: sirve para transportar cualquier tipo de mercancía que deba ser protegida de la intemperie.  Tolvas abiertas y cerradas: equipo donde se transporta los materiales a granel.  Carros tanque: transporta líquidos.  Carros jaula: para el transporte de ganado y animales.  Góndolas: Para el transporte de materiales industriales.  Plataformas: para el movimiento de maquinarias, contenedores y remolques.  Racks: para el transporte de automóviles y camiones.  Para el transporte de personas, algunos furgones están habilitados con comedores, dormitorios o asientos.

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3.3. Transporte aéreo Lo primero que se debe conocer acerca del transporte aéreo es qué es un avión y cómo es que estos vuelan. Un avión es un vehículo que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones aerodinámicas ejercidas sobre su superficie y que permanece fijo en determinadas condiciones de vuelo. Es decir, los aviones crean una diferencia de presión bajo las alas, lo que les permite elevarse. Entre las cualidades de este modo de transporte están la calidad en el servicio, la confiabilidad, la cobertura del mercado, la competitividad y la rapidez con que puede desplazarse. El transporte aéreo permite la reducción de inventarios debido a que rápidamente pueden ser reabastecidos, lo que además genera beneficios financieros, ya que el tiempo de almacenamiento durante el tránsito reduce los montos e intereses por capital invertido. La extensa red de transporte aéreo permite llegar a puntos de difícil acceso o sin litoral; sin embargo, el bajo volumen que puede ser transportado hace que productos de bajo valor unitario como las materias primas o productos agropecuarios no puedan absorber el costo del transporte aéreo dentro del costo total.

3.3.1. Clasificación general de las aeronaves Las aeronaves se pueden clasificar de diversas formas, entre las que tenemos:  Por su peso frente al aire, es decir, pueden ser menos pesadas o más pesadas que el aire; las primeras son los globos y dirigibles y los más pesados que él son el planeador y el helicóptero.  Por el número de alas: monoplanos, biplanos, triplanos, multiplanos.  Por la posición de las alas: pueden ser de ala baja, ala media, ala alta, ala de gaviota.  Por el tipo de motor: recíprocos, turbohélice a reacción.

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 Por el número de motores: monomotor, bimotor, trimotor, multimotor.

3.3.2. Componentes básicos de una aeronave Los componentes básicos de toda aeronave son el fuselaje, el empenaje, la zona alar, el grupo motopropulsor y el tren de aterrizaje. El fuselaje es el cuerpo central del avión sobre el cual se colocan todas las demás partes; en su interior, se sitúan las cabinas de los pilotos y pasajeros, así como las bodegas de carga. La zona alar es aquella parte capaz de generar una diferencia de presiones entre la parte inferior y la superior; produce la sustentación que mantiene el avión en vuelo. El grupo motopropulsor se encarga de crear la fuerza de empuje, básicamente son los motores de los aviones y estos pueden ser de dos tipos; uno, conocido como recíprocos o de pistón, y el otro, de reacción o de turbinas. El tren de aterrizaje permite a la aeronave tener contacto con la pista y absorber energía cuando el avión desciende a tierra.

3.4. Transporte carretero El transporte por carretera es el modo de transporte más importante para el movimiento de carga en el país (cerca del 80%). Este tipo de transporte puede llegar a casi cualquier lado y no necesita terminales muy especializadas;

puede recoger en las instalaciones del

embarcador y entregar con el destinatario sin necesidad de realizar rupturas de carga (servicio puerta-puerta). Es el complemento de los otros modos de transporte, ya que recoge mercancías en puertos, aeropuertos o terminales ferroviarias y las lleva hasta las instalaciones del cliente.

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3.4.1. El autotransporte de carga en México El 6 de julio de 1989, el Gobierno federal y las agrupaciones de transportistas firmaron el convenio de Modernización y Reestructuración del autotransporte de carga; en él se establecieron compromisos para elevar la calidad del servicio a través de acciones como la liberalización de rutas, la renovación de la flota vehicular, la reducción de barreras administrativas para la simplificación de trámites y obtención de permisos o concesiones, la autorización para mover cualquier tipo de mercancía y la libertad de negociación en los niveles tarifarios. Anteriormente a estas acciones, las empresas transportistas, que tenían el control de las rutas y las tarifas, y por lo tanto, también el de su margen bruto de utilidad, prestaban servicios de baja calidad derivados de un débil entorno competitivo, donde los consumidores o empresarios que requerían mover sus productos no tenían otras opciones. La desregulación permitió que la oferta se ajustara a las demandas de los usuarios, y con ello, se redujeran las tarifas un rango de entre 20 a 30% (Izquierdo González, 1995), lo que provocó reducciones en los márgenes de utilidad de 30% para las empresas grandes y de hasta 50% para las empresas pequeñas. Además, se generó un fuerte nivel de competencia, en la que las empresas embarcadoras, consumidoras del servicio de carga general, tomaron el control de las tarifas, lo que obligó a los transportistas a reducir sus costos de operación y ofrecer el servicio incluso con retribuciones por abajo del punto de equilibrio, además de realizar algunas actividades adicionales que agregan valor a la mercancía –como el rastreo satelital o algunos servicios logísticos– para elevar el nivel de servicio. Sin embargo, el valor de los combustibles y sus derivados continua en aumento, y la opción que han utilizado las empresas de transporte para reducir gastos es, por un lado, evitar programas estrictos de mantenimiento preventivo, lo que a largo plazo afecta la inversión por el deterioro de los activos y, por el otro, reducir las remuneraciones y prestaciones sociales de sus empleados.

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El número elevado de empresas, combinado con los efectos de la desregulación y el libre mercado del autotransporte de carga, es determinante de las condiciones actuales del mercado del autotransporte de carga debido a que existe competencia desleal por la predominación de las empresas de tipo hombre-camión, con 81,077, lo que representa 83.50%, y, aunque sólo representa 29.95% de la flota vehicular (ver la ¡Error! Referencia de hipervínculo no válida.), es suficiente para que la referencia de tarifas mínimas del autotransporte, que establece la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR, 2002), para mantener la estabilidad financiera en las empresas y la sana competencia en el sector, no sean respetadas debido a que los hombres-camión, aceptan casi cualquier tarifa –incluso por debajo de su punto de equilibrio– con tal de mantenerse en actividad dentro de las empresas embarcadoras. Tabla 4. Estructura empresarial del autotransporte de carga

3.4.2. Vehículos del autotransporte La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de abril de 2008, establece los pesos y dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte que pueden circular en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. Para los fines de esta Norma, los vehículos se clasifican en:

CLASE

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NOMENCLATURA

AUTOBÚS B

CAMIÓN UNITARIO C

CAMIÓN REMOLQUE C-R

TRACTOCAMIÓN ARTICULADO T-S

TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO T-S-R y T-S-S

Esta clasificación se utiliza para saber el peso permitido por eje, y por lo tanto, el peso bruto vehicular (carga más peso del vehículo) y la carga útil que puede cargarse (peso de la carga) de acuerdo con las características de las carreteras (tipo A, B, C, D).

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Nom-012-SCT-2-2008 Suspensión mecánica

Fuente: elaboración propia con base en la Nom-012-SCT-2-2008. Nom-012-SCT-2-2008 con suspensión de aire

Fuente: elaboración propia con base en la Nom-012-SCT-2-2008. Respecto a las dimensiones, el ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos será de 2,60 m. Este ancho máximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujeción y demás aditamentos para el aseguramiento de la carga. Estos accesorios no deben sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehículo. La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos será de 4,25 m.

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Fuente: elaboración propia con base en la Nom-012-SCT-2-2008.

Actividad 2. Eficiencia de los modos de transporte

Reflexionar y participar sobre la eficiencia de los modos de transporte del producto seleccionado, posteriormente participa en el foro de discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

3.5. Transporte multimodal e intermodal El prefijo inter- significa entre o en medio, y el prefijo multi- (muchos), por lo que existe confusión para la utilización de los términos intermodal y multimodal, aunque ambos conceptos, comúnmente, se usan de forma indistinta. Estos términos son utilizados para aquellos flujos en donde los materiales son utilizados por dos (bimodal) o más modos de transporte (multimodal). Algunos especialistas usan el término intermodal para distinguir la combinación del transporte marítimo con el ferroviario.

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El transporte intramodal es utilizado para la combinación de un modo de transporte dentro de otro modo de transporte, por ejemplo, los ferries.

Tomada por el autor en 2009

3.5.1. Contenedores El contenedor ha hecho posible el desarrollo del transporte multimodal, ya que permite el cambio modal de una forma rápida, económica y eficiente. Los contenedores son recipientes de carga con medidas estandarizadas; regularmente tienen 20, 40, 48 y 53 pies de largo. Un indicador de movimiento de contenedores y de carga en los puertos es el TEU (twenty foot equivalent unit), y, al igual que en todos los modos de transporte, existen diferentes tipos de contenedores de acuerdo al tipo de carga.

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Contenedor estándar de 40´´ Dimensiones:

Largo

Ancho

Exterior

40' = 12192 mm

Interior

39' 5.25"=

12022 mm

7' 5.625" =

2352 mm

7' 10.25" =

8' = 2438 mm

Alto 8' 6" = 2591 mm

2395 mm Apertura de puerta

7' 8.25" = 2343 mm

7' 5.75" = 2280 mm

Pesos Peso bruto

67200 lbs = 30480 kg

Tara

8600 lbs = 3900 kg

Carga máxima Cubicaje

58600 lbs = 26580 kg

2392 cu. ft. = 67.7 m3

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40 ft "High Cube" Dimensiones:

Largo

Ancho

Exterior

40' = 12192 mm

Interior

39' 3.25"=

12022 mm

7' 8.5" =

2352 mm

8' 10.25" =

8' = 2438 mm

Alto 9' 6" = 2895 mm

2700 mm Apertura de puerta 2340 mm

7' 5.75" =

8' 5.75" =

2585 mm

Pesos Peso bruto

67200 lbs = 30480 kg

Tara

9150 lbs = 4150 kg

Carga máxima Cubicaje

58050 lbs = 26330 kg

2697 cu. ft. = 76.4 m3

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Contenedor estándar de 20´´ Dimensiones:

Largo

Ancho

Exterior

20' = 6096 mm

Interior

19' 5.75" =

5935 mm

7' 8" =

2335 mm

7' 9.75" =

7' 9.25" = 2370 mm

Alto 8'6" = 2591 mm

2383 mm Apertura de puerta 2335 mm

7' 8" =

7' 6.25" =

2292 mm

Pesos Peso bruto

52910 lbs = 24000 kg

Tara

4585 lbs = 8080 kg

Carga máxima Cubicaje

48325 lbs = 21920 kg

1197.25 cu. ft. = 33.9 m3

Fuente: Consolmarsa, 2009.

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Tipos de contenedores

Fuente: Consolmarsa, 2009.

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Actividad 3. Los modos y medios de transporte

Realiza y comparte los modos y medios de transporte que se utilizan en tu caso de estudio seleccionado, ingresa tu información en el Blog. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

3.5.2. Comparación modal Los diferentes modos de transporte tienen diferentes atributos que pueden adecuarse a las necesidades específicas de cada organización. Para la clasificación de los modos de transporte (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008) se utiliza la velocidad, la disponibilidad, la confiabilidad, la capacidad, la frecuencia y el costo.  Velocidad se refiere al tiempo transcurrido en el tránsito de los vehículos.  La disponibilidad se refiere a la capacidad de dar servicio a cualquier lugar.  Confiabilidad se refiere a la variación entre las entregas programadas y las entregas reales.  Capacidad es la posibilidad de atender requerimientos como tamaño y peso.  Frecuencia es la relación de movimientos programados. Atributos Ferroviario Carretero Acuático

Aéreo

Velocidad

3

2

4

1

Disponibilidad

2

1

4

3

Confiabilidad

2

1

3

4

Capacidad

2

3

1

4

Frecuencia

3

1

4

2

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Fuente: elaboración propia con base en tabla 7.5 (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008).

Sin embargo, cada vez que se planea realizar un movimiento de mercancías, es necesario realizar una comparación de las diferentes opciones y combinaciones que se pueden presentar, considerando de forma integral los costos y tiempos desde el origen hasta el destino. Para el análisis de la estructura de costos se utiliza la siguiente tabla, en donde se comparan los costos fijos y variables de cada modo de transporte.

Fuente: elaboración propia con base en tabla 7.4 (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008)

Actividad 4. Características y particularidad del producto, el servicio y las necesidades empresariales.

Se te plantea una situación ficticia, que deberás resolver tomando en cuenta los atributos y características de los modos de transporte y del producto. La respuesta a este problema lo deberás presentar en forma narrativa en un documento de Word. En este documento deberás elegir el modo y medio de transporte más eficiente y argumentar, retomando los atributos y características del (o modos de transporte y medios) que elegiste. Posteriormente sube tu actividad a la sección de tareas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

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transporte

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Autoevaluación Para reforzar tus conocimientos es necesario resuelvas la actividad de autoevaluación, para ello lee cuidadosamente los planteamientos indicados y elije la opción adecuada para cada uno. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Evidencia de aprendizaje. Las características y eficiencia de los modos de transporte Realiza un cuadro comparativo en un archivo de PowerPoint; el nombre del cuadro como tema principal es “Las características y eficiencia de los modos de transporte”. El cuadro debe estar organizado de tal manera que permita observar las diferencias entre cada modo de transporte visto en esta unidad. Se debe contrastar cada elemento que describe el modo de transporte. Posteriormente, en otra(s) diapositiva(s), escribe los modos de transporte que se utilizan para la distribución del producto que elegiste como caso de estudio. Además, argumenta por qué

es adecuado ese(os) modo(s) de transporte. Utiliza fotos y esquemas para

explicar el modo de transporte que elegiste. Finalmente sube tu actividad por medio del portafolio de evidencias. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Consideraciones específicas de la unidad Para alcanzar la competencia de esta unidad se realizará una presentación en PowerPoint en la cual se muestren las características y particularidades del producto o el servicio y las necesidades empresariales relacionadas con el(los) modo(s) de transporte empleados en el caso de estudio para lograr que el producto llegue hasta el cliente una vez que está

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terminado en la planta de producción. También se deben identificar sus ventajas y, si es el caso, la pertinencia de utilizar otros modos de transporte.

Fuentes de consulta  Bowersox, D. J., Closs, d. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la cadena de suministro. México: McGraw-Hill.  CANACAR. (2002). Referencias de costos mínimos para el autotransporte de carga general. (c. N. Carga, Ed.). México: D.F.  Consolmarsa. (2009). Consolmarsa. Recuperado el 31 de julio de 2010, de Contenedores marítimos: http://www.consolmarsa.com/Espanol/Informacion.html  Izquierdo González, R. (1995). Mercados de transporte de carga del cartel a la competencia. Sanfandila, Querétaro, México: Instituto Mexicano del Transporte.  MedInterránea (diciembre de 1997). Tinet. Recuperado el 31 de julio de 2010, de Partes y construcción de los barcos: http://www.tinet.cat/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/barco1.htm

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UNIDAD 4: LOGÍSTICA Y SERVICIOS DE APOYO AL TRANSPORTE Propósitos de la unidad En esta unidad:  Identificarás

los

tipos

de

envase,

empaque

y embalaje

así

como las

consideraciones básicas del manejo.  Describirás las características principales de estiba y trincado.  Describirás las funciones que desempeñan las TIC’s en la logística y sus ventajas.

Competencia específica Describir los elementos básicos implicados en los servicios de apoyo al transporte para reconocer su uso conforme a las características del producto, servicio y las necesidades empresariales.

Introducción La unidad cuatro es una aproximación a los servicios de apoyo al transporte. Las actividades de apoyo que se estudian en esta unidad son los empaques, envases y embalajes; los equipos y sistemas para el manejo de materiales durante la carga y descarga, y las tecnologías de la información. Los tres primeros se refieren a aquellas actividades que facilitan el transporte o almacenamiento de los productos, además de proteger, dar información y cumplir estrategias mercadológicas. Los equipos y sistemas para el manejo de materiales se refieren a toda la manipulación que tienen los productos durante el almacenaje, carga, descarga, transporte y comercialización. Y por último, en el

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apartado de tecnología de la información, se describen las formas de etiquetado y marcado que existen.

Actividad 1. Logística y servicios de apoyo al transporte

Para facilitar el estudio de la unidad, hemos creado un foro de discusión, a través del cual podrás comentar cualquier asunto relacionado con

Logística y servicios de apoyo al

transporte; la finalidad es que entre todos reflexionemos y generemos un aprendizaje colaborativo, en cuestión de dudas o comentarios. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

4. Logística y servicios de apoyo al transporte Los servicios de apoyo al transporte son todos aquellos elementos, tecnologías o actividades complementarias que permiten que los puntos de ruptura de carga se realicen de forma rápida y eficiente, que proteja al producto, y que tanto el servicio al cliente como la información sean efectivos para la toma de decisiones oportuna. Entre las actividades de apoyo se encuentran los empaques, envases y embalajes; los equipos y sistemas para el manejo de materiales durante la carga y descarga, y las tecnologías de la información.

4.1. Envase, empaque y embalaje El envase, el empaque y el embalaje tienen la función de facilitar el transporte o almacenamiento de los productos, además de, proteger, dar información y cumplir estrategias mercadológicas; se pueden definir de la siguiente forma: Envase: es un recipiente que tiene contacto directo con el producto para proteger sus características físicas y químicas. Debe estar diseñado para resistir lo más posible y, a la

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vez, cumplir funciones mercadológicas; como llamar la atención y dar información para ganar la confianza del consumidor. Empaque: al igual que el envase, el empaque da información del producto, pero su principal función es la de agrupar varios envases y facilitar su manipulación. También es conocido como envase secundario. Embalaje: tiene la función de unitarizar o agrupar un conjunto de empaques u objetos que no requieren envase. Regularmente el embalaje está ligado a las tarimas, lo que le da la factibilidad de ser manipulado por patines neumáticos o montacargas. Para diferenciarlos, se puede ejemplificar con los refrescos de cola: el envase es la lata, el empaque es la agrupación de seis latas (six pack) o el corrugado (caja) y el embalaje es la agrupación de varios empaques colocados sobre una tarima y envueltos en polietileno de alta densidad (lo que conocemos como plástico estirable).

4.1.1. Materiales de envase y embalaje Los materiales de los envases y embalajes deben cumplir con el requisito de no contener sustancias químicas peligrosas o que afecten o distorsionen las características químicas y físicas de los productos. Existe toda una normativa alrededor de los envases y embalajes; en general, se estipulan requisitos de información sobre el contenido y sustancias peligrosas; además, de tener estándares para los sistemas de información (etiquetas y código de barras). Para los embarques de exportación, es necesario considerar normativas internacionales en las que se pide, por ejemplo, tarimas o productos de madera con tratamientos especiales, fumigación o que impidan la formación de hongos. Entre los principales materiales para los envases y embalajes tenemos: 

Papel



Cartón corrugado



Fibras vegetales

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

Madera



Plásticos

La madera regularmente va asociada a cajas o tarimas y algunos herrajes para la fabricación. 

Cajas de madera contrachapada



Cajas alambradas



Jaulas de madera



Cajas ensambladas



Cajas impermeabilizadas



Cementados



Pernos



Clavos



Amarres ondulados



Grapas



Agujas sin cabeza



Rolados



Estirados



Tornillos



Pijas



Multiclavados



Placas multiclavados



Acanalados

Existen diversos tipos y tamaños de tarimas. Los tamaños pueden llegar hasta 1.13 X 1.17 metros para tarimas de exportación, y los tipos son los siguientes: GMA, 8 entradas; no reversible, 4 entradas; reversible doble cara, 4 entradas; en bloque, 8 entradas, y multicoronado, 4 entradas.

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Fuente: Servidep, 2010.

4.1.2. Pasos para el diseño del envase y embalaje Definir el diseño del envase y embalaje es un área de la ingeniería que exige total especialización y conocimiento del producto. El diseño y los materiales utilizados deben tener la característica de ser ligeros y resistentes para que no incrementen los costos por peso o volumen durante su transporte y mantengan las propiedades de venta del producto.

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Los pasos para el diseño del envase y embalaje son: a) Definir la naturaleza del producto con el listado de requerimientos. b) Establecer las limitaciones del espacio, dosificación del producto y su peso. c) Definir todas las condiciones ambientales a las cuales estará sometido el producto durante su fabricación, almacenamiento, transporte y consumo. d) Seleccionar distintos materiales que podrían soportar las condiciones ambientales y las características de resistencia fisicoquímicas. e) Desarrollar alternativas de diseño en bocetos, utilizando las diferentes formas y los materiales que se hayan seleccionado. f) Evaluar las alternativas con base en un costo efectivo, determinando varios niveles de funcionamiento y la relación de estos con un costo específico. g) Determinar el proceso de manufactura adecuado para cada una de estas alternativas. h) Con base en una decisión preliminar, seleccionar la o las mejores alternativas y desarrollar el diseño al detalle. i) Evaluar y seleccionar el diseño, el material y el proceso más adecuado. j) Si es necesario, elaborar un modelo para probar el diseño. k) Si no hace falta, se elabora un prototipo para pruebas mecánicas. l) Construir el herramental para fabricar el prototipo. m) Una vez que se ha elaborado el prototipo, someterlo a diversas pruebas para verificar si cumple con los requerimientos funcionales y estético-formales. n) Si no cumple con los requerimientos, se vuelve a diseñar.

Actividad 2. Envase, empaque y embalaje

Realiza una actividad de manera colaborativa para construir los conceptos relacionados con envase, empaque y embalaje por medio de un Wiki, considerando como apoyo referencias bibliográficas y búsquedas externas.

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Actividad 3. Empaques

Revisa los conceptos que se desarrollan en los apartados 4.1, 4.1.1. 4.1.2. Tomando en consideración esos elementos, investiga cuál es la mejor forma de empacar el producto seleccionado. Envíalo por la sección de tareas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

4.2. Manejo de materiales El transporte de productos durante toda la cadena de suministro exige puntos de ruptura de carga, en donde los materiales serán cambiados de un vehículo a otro o entregados a diferentes lugares, donde serán almacenados para su distribución, venta o consumo. A la manipulación que tienen los productos durante el almacenaje, carga, descarga, transporte y comercialización se le conoce como el manejo de materiales. Los objetivos del manejo de materiales son:  Menores costos. Ya que una manipulación excesiva, manual o muy automatizada pero sin economías de escala, genera costos altos que afectan la competitividad de la cadena de suministro.  Rapidez. Un sistema manual y poco automatizado genera periodos muy largos en las actividades de manipulación, lo que se traduce en costos altos o una mala percepción del servicio.  Evita mermas. Los sistemas automatizados evitan el error humano y con ello los daños o mermas que surgen durante el movimiento de los productos.

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 Seguridad. Los errores humanos no sólo producen mermas en los productos, además pueden caer sobre los trabajadores o crear problemas de salud y enfermedades profesionales como lumbalgias. Es así que, en el manejo de materiales, la carga y descarga de los vehículos y su manipulación en general, se debe considerar la forma en la que se pueden estibar los productos, los componentes de sujeción durante su traslado y almacenaje y el equipo de manejo, que puede ser desde la utilización de la fuerza humana (cargadores) hasta sistemas totalmente automatizados.

4.2.1. Estiba y componentes de sujeción La estiba no es más que el acomodo o apilado de los materiales para que utilicen el menor espacio posible. Para ello, es necesario conocer las características del envase y los empaques, así como su resistencia a la presión ejercida por los materiales que serán colocados en la parte superior. Los componentes de sujeción son herramientas complementarias que impiden el movimiento y otorgan seguridad a los materiales estibados durante su transporte o almacenamiento. Estos pueden ser flejes, anclajes de carga, vigas, barras de carga interiores, tapetes de goma antideslizantes, bolsas de aire y espumas, entre otros.

4.2.2. Equipo de manejo Dentro del equipo de manejo, tenemos desde simples herramientas para hacer palanca hasta sistemas mecanizados y automatizados. 

Carretillas



Paleta hidráulica de carga



Gatos hidráulicos



Bandas transportadores, mecánicas y eléctricas



Carros o plataformas transportadoras

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

Montacargas



Grúas



Ganchos

4.3. Tecnologías de información Las tecnologías de la información son aquellas herramientas y métodos empleados para recabar, retener, manipular o distribuir información. La tecnología de la información se encuentra generalmente asociada con las computadoras y las tecnologías afines aplicadas a la toma de decisiones (Bologna y Walsh, 1997: 1). Las tecnologías de información son fundamentales para dar rápida respuesta, generalmente en tiempo real, a las necesidades de clientes y proveedores y sirven para administrar los inventarios y el flujo adecuado y oportuno de materiales, ya que, a través de las TIC’s, se puede tener un control de la existencia de productos y conocer las necesidades de abastecimiento a lo largo de toda la cadena de suministro. Las tecnologías de la información son utilizadas a lo largo de toda la cadena de abastecimiento por los proveedores, fabricantes, transportistas y consumidores finales; algunas de sus aplicaciones son:  Proveedor y fabricante: se pueden utilizar para identificar cajas, cartones o pallets al final de una línea de producción o en una estación de empaque. Puede tener información acerca del o los productos que contiene, cantidad, el lugar y la fecha donde fue producido, fecha de caducidad o expiración e información sobre la calidad. Además, posibilita el seguimiento de una localización a otra, dando acceso inmediato al flujo, localizaciones y fechas en los puntos específicos de las transferencias.  En el almacén de producto terminado: usualmente se utilizan sistemas automatizados de selección de pedidos y los sistemas de identificación localizan y dan seguimiento al inventario en tiempo real. Además, se pueden elaborar

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programaciones para asegurar una adecuada rotación de inventarios, minimizar los espacios en los almacenes y optimizar el funcionamiento.  En el área de embarque: se utilizan en el andén de carga para confirmar que los bienes serán trasladados por el transportista correcto al lugar correcto. Además, una vez que se confirma el embarque, se pueden generar avisos de despacho que proporcionen al cliente o destinatario los detalles y el contenido de su pedido y, al mismo tiempo, crear automáticamente las facturas, remisiones y documentos de transporte necesarios para el viaje.  El transportista puede organizarse desde un punto de vista tecnológico al utilizar un mismo sistema o uno compatible para obtener información de destinos y servicios especiales requeridos (por ejemplo, doble operador o equipo para maniobras) y, a través de esta información, manejar operaciones de clasificación y ruteo y lograr ahorros con la optimización de sus operaciones.  El destinatario final o cliente: utiliza los sistemas para recibir de forma expedita los bienes, evita conteos tardados y liga de forma inmediata la recepción física de los bienes con la información previamente comunicada por el proveedor, es decir, puede comparar las órdenes de pedido con la entrega real. Además, los inventarios se actualizan de forma automática, lo que permite identificar necesidades y los puntos de re-orden.

Actividad 4. Funciones que desempeñan las TIC’s en la logística y sus ventajas

Investiga y reflexiona sobre las funciones y ventajas que desempeñan las TIC’s en la logística dentro del caso de estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes.

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Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

4.3.1. Etiquetado y marcado del embalaje Las etiquetas y las marcas en los embalajes son herramientas de comunicación que permiten identificar rápidamente los productos y sus características a lo largo de toda la cadena de suministro. Además tienen función en el marketing, ya que se utilizan para llamar la atención del consumidor. El etiquetado y marcado son una parte obligatoria del envase y el embalaje. Existe regulación que exige elementos mínimos; deben contener la siguiente información:

Panel principal

Panel secundario

Marca del producto

Nombre y dirección del exportador

Descripción del contenido

Nombre y dirección del distribuidor

Contenido neto

Registro SSA

Leyenda “Hecho en México”

Composición del producto en %

Fotografías alusivas al producto

Código UPC (Universal Code Product)

Fuente: elaboración propia con base en (Mercado & Celorio, 2003) A grandes rasgos, ya que cambian entre diferentes tipos de productos, los requisitos del etiquetado son los siguientes: a)

Cumplir las normas y reglamentos

b)

No contener o dar información falsa

c)

No tener químicos o sustancias que dañen el producto o la salud

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4.3.2. Código de barras El Código UPC (Universal Code Product), o código de barras, es la representación de una determinada información mediante un conjunto de líneas paralelas verticales de diferente grosor y espaciado, que transmite información a una computadora a través de un lector óptico.

Es decir, los códigos de barras permiten la recolección de datos de una forma rápida y precisa, por lo que proporcionan enormes beneficios a casi todos los negocios. Además de que la captura de datos es rápida y precisa, entre los beneficios y ventajas de utilizar códigos de barras están la disminución de tiempos y costos, se evitan errores y la elaboración de los inventarios es más sencilla. Además, no se tienen que etiquetar los precios, estos se configuran a nivel sistema, ya que el código de barras siempre vendrá en el producto; se tendrá un rápido control del stock de mercancías, y se permite tener rápidas estadísticas de venta. Los sistemas de códigos de barras tienen tres elementos fundamentales: el origen, el lector y un sistema de computadora.

 El origen es una fuente del código de barras (etiqueta), que puede ser preimpresa o impresa en el momento. Existen diversos software que, de manera muy sencilla, generan diversos tipos de códigos de barra; sin embargo, antes de asignar códigos, es necesario registrarse en la Asociación Internacional de Numeración de Artículos (EAN) y en la Asociación Mexicana de Estándares para el Comercio Electrónico (AMECE). Esta organización se encarga de la asignación de un Número Base con el cual pueden identificar, con un código de barras, de manera

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única y estándar cada producto, desde la unidad de consumo hasta los empaques, pallets, contenedores, etc. Es, en otras palabras, la huella digital del producto bajo los estándares internacionalmente aceptados (EAN-UCC).

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Fuente: elaboración propia

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 Lector: conocidos comúnmente como escáneres, los lectores son los dispositivos que se encargan de transmitir la información del origen a los sistemas de cómputo.

Fuente: www.logismarket.es  Sistemas de computadora: procesan la entrada del código de barras y están conectados a las diferentes áreas de la empresa para dar información oportuna.

4.3.3. Radiofrecuencia La tecnología de Identificación por Radiofrecuencia (RFID) es un sistema que, por medio de un chip o transponedor, identifica objetos mediante ondas de radio; contiene una pequeña antena emisora que transmite la información que se alberga y debe ser leída con un receptor.

Fuente: RFID las etiquetas del futuro (2010).

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Su función, al igual que el código de barras, es la recolección de datos de una forma rápida y precisa. Tiene la característica de que puede ir oculto dentro del producto y crear, a través de las ondas de radiofrecuencia, perímetros de seguridad dentro de las instalaciones; es decir, si los productos son extraídos sin pasar por el procedimiento adecuado, emiten alarmas para identificar las desviaciones en los procesos. De esta manera, sus aplicaciones en la logística son muy amplias, ya que permite tener identificados los productos a lo largo de toda la cadena de suministro.

4.3.4. Sistema de posicionamiento global El Sistema de Posicionamiento Global (GPS, Global Positioning System) es una tecnología que utiliza satélites que giran alrededor del planeta para transmitir la posición exacta de los vehículos o materiales de los cuales se quiere conocer sus condiciones generales de tránsito o lugar en el que se ubican (con un margen de error). Estos sistemas son una herramienta para el control y seguridad de los vehículos; además de que dan información sobre posibles trayectorias y brindan tranquilidad al cliente, ya que se le puede dar seguimiento a sus productos. Esta aplicación, generalmente conocida como Localización Automática de Vehículos (LAV) o rastreo satelital, está compuesta por el equipo móvil y la central de rastreo. El equipo móvil es un conjunto de dispositivos (receptor GPS, módem y transmisor) que van instalados en el vehículo. El receptor de GPS recibe de forma gratuita la señal de tres o cuatro satélites y obtiene la posición en la que se encuentra. Posteriormente, a través del módem y el transmisor, tiene comunicación con la central de rastreo para llevar a cabo la comunicación. Es necesario contratar algún servicio de telecomunicaciones (como las empresas de telefonía celular). La central de rastreo recibe información a través de un sistema computacional, el cual regularmente funciona a través de Internet y contiene una serie de cartografías que facilitan la ubicación y control de los vehículos. Además, los sistemas de GPS pueden funcionar como bitácoras de viaje, ya que registran información como horarios de conducción, velocidad y puntos de recorrido.

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4.3.5. Planeación de recursos de la empresa (ERP) Los sistemas de Planeación de Recursos de la Empresa (ERP) son programas informáticos que se utilizan para administrar de forma coordinada a las empresas. Su principal ventaja es que conectan en tiempo real a todos los departamentos, lo que permite producir o comprar lo necesario. Un ERP ordena toda la información en un solo lugar, de tal forma que todas las áreas involucradas y las personas que toman las decisiones tengan acceso de forma rápida y oportuna. Además, los ERP permiten la integración de la empresa con sus clientes y la utilización de bases de datos y procesos comunes. Componentes comunes de un ERP son las finanzas, los servicios, los recursos humanos, los informes y toda la cadena de suministro en general.

Autoevaluación Para reforzar tus conocimientos es necesario resuelvas la actividad de autoevaluación, para ello lee cuidadosamente los planteamientos indicados y elije la opción adecuada para cada uno. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Evidencia de aprendizaje. Empaques, envases y embalajes Realizar una presentación en PowerPoint en la que se muestren los envases, empaques y embalajes utilizados en el caso de estudio así como las tecnologías de la información. Puedes utilizar dibujos o fotografías y realizar una breve explicación en cada una de ellas. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

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Reporte Integrador Utilizando la información que obtuviste en las evidencias de aprendizaje de cada capítulo, realiza un reporte, sobre el papel que juega la logística en el flujo del producto de tu caso de estudio desde que está terminado en la planta de producción hasta que llega al cliente. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.

Consideraciones específicas de la unidad Al igual que en las unidades anteriores, tendrás que realizar una presentación en PowerPoint en la cual muestres los servicios de apoyo de transporte que se utilizan en tu caso de estudio, así que tendrás que identificar el(los) tipo(s) y las características de envase, empaque y embalaje que se utiliza para su transportación tanto a nivel nacional como internacional, si es el caso, así como las tecnologías de información y comunicación empleadas.

Fuentes de consulta  Bologna, J., & Walsh, A. (1997). The Accountant’s handbook of information technology (Vol. 1). John Wiley and Sons.  codigodebarras.org. (8 de junio de 2007). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de Código de barras: http://www.codigodebarras.org/  Mercado, P., & Celorio, C. (2003). Envase y ambalaje. México: Bancomext.  RFID, las etiquetas del futuro. (2010). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de La tecnología

de

identificación

por

Radiofrecuencia

(RFID):

http://www.pc-

doctor.com.mx/radio%20Formula/temas/RFID%20ETIQUETAS%20DEL%20FUTUR O.htm

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 Servidep. (2010). Servidep. Recuperado el 1 de agosto de 2010, de tipos de pallets: http://www.palletservydep.com.ar/pallets.html

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