Inspeccion mant primario previa salida
Descripción
PARA MOTORISTAS DE FURGONES Y RASTRAS
Organización del Seminario: Objetivos Generales y Específicos del Módulo: I.
II.
ANTES DE ARRANCAR I.
Definiciones
II.
Importancia
III.
Qué buscar y adónde ?
PONIENDO EN MARCHA EL MOTOR I.
Consideraciones antes de arrancar
II.
Consideraciones al momento de empezar la labor
III.
Otras consideraciones al apagar
III.
Bitácora: Usos e Importancia
IV.
Conclusiones
V.
Hoja de Preguntas
VI.
Práctica
Objetivo General:
Instruir a los participantes de este módulo de manera teórico – práctico sobre el método a seguir para realizar de manera rápida y eficaz una inspección al vehículo antes de iniciar su recorrido
Objetivos Específicos: • Que el participante reconozca los puntos clave en su vehículo para que a través de una inspección diaria de éstos, asegure el perfecto funcionamiento de toda la unidad. • Que el participante reconozca e interprete la información que produce el tablero de instrumentos de tal forma que permita advertir inmediatamente una condición potencialmente peligrosa para la unidad y/o de grave riesgo para la vida de personas.
Qué es la Inspección Primaria ? Es la observación directa y objetiva de un vehículo en sus partes más críticas e importantes ANTES de ser utilizado por el responsable de conducirlo, buscando descubrir elementos defectuosos o que estén en riesgo de dañarse y que sean peligrosos para la potencialmente conducción o control adecuado de la unidad.
Por qué es importante la Inspección Primaria ? • Reducción de Costos de Reparación • Mayor disponibilidad de vehículos (reducción de tiempo en taller e incremento del tiempo en funcionamiento) • Mayor vida útil de la unidad • Mayor control de daños / abusos • Cumplimiento de compromisos de negocio • Advertencia temprana de fallas
Pero lo más importante de la Inspección Primaria es PREVENIR
QUE USTED SE CONVIERTA EN NOTICIA !
Está Usted de acuerdo con nosotros ?
I. ANTES DE ARRANCAR
I. ANTES DE ARRANCAR Inspección visual de los componentes externos del vehículo y sus alrededores, especialmente la parte baja.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: CHARCOS O GOTEOS DE LÍQUIDOS EN PARTE BAJA
I. ANTES DE ARRANCAR
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: CONDICIÓN DE RUEDAS
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL RUEDAS: QUÉ OBSERVAR? a) Presión de Llantas: ver tabla de presiones dadas por el fabricante b) Condición de rines: abolladuras, oxidación, torceduras, llantas mal armadas, reparaciones de soldadura. c) Daños en la banda de rodamiento de las llantas: clavos, piedras, roturas d) Daños en la pared lateral de las llantas: raspones profundos, agrietamientos, e) Tuercas completas
INSPECCIÓN PREVIA SALIDA Y MANTENIMIENTO DIARIO TABLA DE PRESION DE LLANTAS MICHELIN® (TUBULARES Y FRIAS) VELOCIDAD MAXIMA DE RUEDA : 105 KM/H TAMAÑO
CODIGO CAPAC CARGA
9-22.5
E-10
9-22.5
F-12
10-22.5
E-10
10-22.5
F-12
11-22.5
F-12
11-22.5
G-14
EJE
PRESION EN PSI
45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 Frontal ▬ ▬ 3370 3190 3370 3560 3730 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Trasero ▬ ▬ 3270 3120 3270 3410 3550 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Frontal ▬ ▬ 3370 3190 3370 3560 3730 3890 4050 4210 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Trasero ▬ ▬ 3270 3120 3270 3410 3550 3690 3820 3950 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Frontal ▬ ▬ 3560 3770 4000 4210 4410 4610 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Trasero 3120 3310 3510 3690 3870 4040 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Frontal ▬ ▬ 3560 3770 4000 4210 4410 4610 4970 4970 5150 ▬ ▬ ▬ ▬ Trasero 3120 3310 3510 3690 3870 4040 4200 4520 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Frontal ▬ ▬ ▬ 4290 4530 4770 4990 5220 5430 5640 6040 6240 6430 6430 6610 Trasero ▬ 3760 3970 4180 4380 4580 4760 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ Frontal ▬ ▬ ▬ 4290 4530 4770 4990 5220 5430 5640 5840 6040 ▬ ▬ ▬ Trasero ▬ 3760 3970 4180 4380 4580 4760 4950 5120 5300 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬
INSPECCIÓN PREVIA SALIDA Y MANTENIMIENTO DIARIO TABLA DE PRESION DE LLANTAS MICHELIN® (ESTANDAR, RADIALES DE BAJO PERFIL Y FRIAS) VELOCIDAD MAXIMA DE RUEDA : 105 KM/H TAMAÑO
CODIGO CAPAC CARGA
9R-22.5
F-12
10R-22.5
F-12
10R-22.5
G-14
11R-22.5
G-14
11R-22.5
H-16
235/80R 22.5
G-14
255/70R 22.5
H-16
255/80R 22.5
G-14
275/80R 22.5
H-14
275/80R 22.5
H-16
EJE Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero Frontal Trasero
PRESION EN PSI 45 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 ▬ ▬ ▬ 2860 3090 3318 3503 3700 3913 4050 4308 4500 ▬ ▬ 2610 2840 3114 3261 3474 3671 3835 4050 4220 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4255 4490 4725 4963 5150 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3914 4130 4349 4566 4740 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4255 4490 4725 4963 5150 5430 5510 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3914 4130 4349 4566 4740 4995 5080 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4693 4950 5215 5470 5755 6040 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4224 4550 4693 4923 5180 5440 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4693 4950 5215 5470 5755 6040 6245 6428 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4224 4550 4693 4323 5180 5440 5620 5880 ▬ ▬ ▬ 3593 3815 4035 4278 4543 4675 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3395 3594 3814 4035 4278 441 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3385 3598 3810 4023 4235 4448 4652 4805 4940 523 ▬ ▬ ▬ 3135 3329 3521 3713 3905 4096 4280 4420 4540 4851 ▬ ▬ ▬ ▬ 4000 4235 4465 4710 4960 5205 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3695 3910 4135 4355 4575 4810 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4155 4435 4715 4990 5260 5535 5805 6080 6345 6615 ▬ ▬ ▬ 3680 3920 4168 4425 4675 4930 5175 5115 5650 5883 ▬ ▬ ▬ 4155 4435 4715 4990 5260 5535 5805 6080 6345 6615 ▬ ▬ ▬ 3680 3920 4168 4425 4675 4930 5175 5415 5650 5883
115 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 6610 5950 ▬ ▬ 5510 5070 ▬ ▬ 6940 6175 6940 6175
I. ANTES DE ARRANCAR CONDICIÓN DE RUEDAS: PRESION DE AIRE Influencia del Rendimiento de los neumáticos por presión de aire Sobre-inflado
Bajo-inflado 25%
-20%
-10%
0
+10%
+20% +25%
Rendimiento Kilométrico
Pérdida de rendimiento Información proporcionada por: MICHELIN®
Presión de Inflado: La presión de las llantas dependerá del tipo de llanta y de la carga transportada . Es especificada por el fabricante del vehículo. Cuando la presión es correcta, la llanta se apoya perfectamente en la superficie del suelo, por lo que su desgaste es normal La presión de una pareja de llantas en un mismo eje, no deberá variar más del 10% de su valor.
I. ANTES DE ARRANCAR CONDICIÓN DE RUEDAS: Capacidad de carga de los neumáticos
CAPACIDAD DE CARGA DE LOS NEUMÁTICOS Depende de: Resistencia de la carcasa Volúmen y presión de inflado del neumático Velocidad máxima alcanzada Asignación de índice de capacidad de carga (“load‐ index”) reconocida internacionalmente
Capacidad de carga de los neumáticos: Ejemplo 275/80 R 22.5 149 / 146 M Tubeless de bajo perfil
275 = Ancho de sección de llanta (mm) 80= Ratio de la altura de sección de la llanta expresada en % del ancho de sección. R= Radial 22.5 = Diámetro Rin (plg.) 149= Índice de Capacidad de Carga para rueda única. 146 = Índice de Capacidad de Carga para ruega gemela M = Indicadora de velocidad
1
Indice de Capacidad de Carga
2
Capacidad de carga (máx.) en Kg.
Capacidad de carga de los neumáticos
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
90
600
108
1000
126
1700
144
2800
162
4750
91
615
109
1030
127
1750
145
2900
163
4875
92
630
110
1060
128
1800
146
3000
164
5000
93
650
111
1090
129
1850
147
3075
165
5150
94
670
112
1120
130
1900
148
3150
166
5300
95
690
113
1150
131
1950
149
3250
167
5450
96
720
114
1180
132
2000
150
3350
168
5600
97
730
115
1215
133
2060
151
3450
169
5800
98
750
116
1250
134
2120
152
3550
170
6000
99
775
117
1285
135
2180
153
3650
171
6150
100
800
118
1320
136
2240
154
3750
172
6300
101
825
119
1360
137
2300
155
3875
173
6500
102
850
120
1400
138
2360
156
4000
174
6700
103
875
121
1450
139
2430
157
4125
175
6900
104
900
122
1500
140
2500
158
4250
176
7100
105
925
123
1550
141
2575
159
4375
177
7300
106
950
124
1600
142
2650
160
4500
178
7500
107
975
125
1650
143
2725
161
4625
179
7750
Categorías de Velocidad de los neumáticos
Letra Indicadora Velocidad de referencia en Km/h
F
G
80
90
J
K
L
M
N
100 110 120 130 140
Capacidad de carga de los neumáticos: Ejemplo 11 R 22.5 146 / 143 L Tubeless
11 = Ancho de sección de llanta (plg.) R = Radial 22.5 = Diámetro Rin (plg.) 146 = Índice de Capacidad de Carga para rueda única. 143 = Índice de Capacidad de Carga para ruega gemela L = Indicador de velocidad
1
Indice de Capacidad de Carga
2
Capacidad de carga (máx.) en Kg.
Capacidad de carga de los neumáticos
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
90
600
108
1000
126
1700
144
2800
162
4750
91
615
109
1030
127
1750
145
2900
163
4875
92
630
110
1060
128
1800
146
3000
164
5000
93
650
111
1090
129
1850
147
3075
165
5150
94
670
112
1120
130
1900
148
3150
166
5300
95
690
113
1150
131
1950
149
3250
167
5450
96
720
114
1180
132
2000
150
3350
168
5600
97
730
115
1215
133
2060
151
3450
169
5800
98
750
116
1250
134
2120
152
3550
170
6000
99
775
117
1285
135
2180
153
3650
171
6150
100
800
118
1320
136
2240
154
3750
172
6300
101
825
119
1360
137
2300
155
3875
173
6500
102
850
120
1400
138
2360
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4000
174
6700
103
875
121
1450
139
2430
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4125
175
6900
104
900
122
1500
140
2500
158
4250
176
7100
105
925
123
1550
141
2575
159
4375
177
7300
106
950
124
1600
142
2650
160
4500
178
7500
107
975
125
1650
143
2725
161
4625
179
7750
Categorías de Velocidad de los neumáticos
Letra Indicadora Velocidad de referencia en Km/h
F
G
80
90
J
K
L
M
N
100 110 120 130 140
Inspección de Rines: Qué observar ?
Daños en el rin: Dobleces, roturas, agrietamientos, alabeos o rectificados
Patrón de apriete de tuercas: Rines de 10 agujeros
Los rines deben ser inspeccionados cada cierto tiempo, y reemplazadas en caso que presenten exceso de herrumbre, hendiduras, roturas o alabeo. No es recomendable repararlas por medio de soldadura y/o rectificado porque el metal se modifica en su patrón interno y pierde sus características originales de forma, dimensiones y resistencia, pudiendo ser peligroso su uso.
Patrón de apriete de tuercas: Rines de 8 agujeros
Rotación de Neumáticos (Camión )
Vehículo equipado con todas las llantas nuevas (de primera vida),con las mismas medidas y con el mismo grabado
Algunos fabricantes recomiendan que se realice la rotación de llantas cada 10,000 kms., pero esto dependerá de cada tipo de operación.
Rotación de Neumáticos (Camión )
Vehículos equipados con todos las llantas de la misma medida y con el mismo grabado, o con llantas delanteras diferentes a las traseras
Rotación de Neumáticos (Camión )
En un mismo eje nunca deberán utilizarse llantas con estructuras diferentes o con diámetros diferentes
Rotación de llantas (Remolque)
Para cada eje, debe ser utilizado siempre, llantas con la misma medida y con el mismo grabado.
Alineación de dirección: Se deben alinear las ruedas siempre que se haya tocado por una reparación el sistema de suspensión, las barras y/o brazos de dirección o cuando las llantas presenten desgaste anormal en la banda de rodamiento, siempre y cuando esto no sea debido a deficiencias de presión de inflado
Condición Llanta de Elementos a considerar: Repuesto •Presión de aire •Condición de Superficie de rodaje •Condición cara lateral •Condición de rin •Fijación al soporte (aseguramiento)
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: VIDRIOS, LÁMPARAS Y ESPEJOS EXTERIORES Y CARROCERÍA EN GENERAL
Condición de cubiertas de lámparas (plásticos), Sealed Beam o faroles, Reflejantes (ojos de gato), viñetas de seguridad, etc.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: SISTEMA DE SUSPENSIÓN
En amortiguadores: •Humedad en su parte media producido por fugas •Bushings con agujeros “corridos”
En hojas de resorte: • Grietas • Roturas • Pérdida de “brillo” • Montaje alineado y correcto
En cámaras (bolsas) neumáticas: • Grietas • Roturas • Tuberías de aire y sus conectores
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (CARDÁN)
Espacio interno que permite absorber el movimiento oscilatorio repentina del eje
Antes de dañarse “avisa”: ruidos al moverse. Esta junta universal o cruceta muestra una fractura con un acabado cristalino rugoso típico de una carga de choque
Las estrías de esta unión cardánica muestran un barrido debido a repetidas cargas de choque
Las cargas de choque en el árbol de transmisión o cardán, usualmente no rompen o agrietan el eje, pero generalmente se tuerce de esta manera
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: MANGUERAS DE AIRE / ELECTRICIDAD
Aire Comprimido: •Fugas •Grietas •Conexiones flojas •Mangueras “mordidas” o dañadas •Mangueras dobladas o “tronchadas” Electricidad: •Cables dañados o cristalizados •Conexiones flojas o corroídas •Evitar roces con otras partes del vehículo •Evitar enrollamientos innecesarios
Conexiones eléctricas y aire comprimido
Observar condición de mangueras / cables (observar existencia de roces, grietas, enrollamientos etc.)
Mangueras aire y elect.: Qué observar ?
Observar condición de mangueras / cables (observar existencia de roces, grietas, etc.)
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: TANQUE DE COMBUSTIBLE
Verificar tapón y sus respectivos sellos o marchamos
Verificar existencia de fugas
Verifique si hay golpes, especialmente parte baja o lateral
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: TANQUE DE AIRE Y SU PURGADO
Mecanismo de Purga Tanque de Aire
1. Antes de Arrancar el motor
Drenaje de depósitos de aire
Llave o cable de purga
Filtro secador: No requiere purgar tanques
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: COMPARTIMIENTO DE BATERÍAS
Verificar: •Cables firmemente fijados •Bornes no sulfatados •Baterías firmemente fijadas •Existencia señales de cortocircuito •Niveles de Electrolito •Condición de carga
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: VERIFICACIÓN PALANCA CIERRE MAESTRO ELÉCTRICO
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: FRENOS
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
El excesivo desgaste de metal removido de las lainas de estas pastillas de freno es causada por el contacto directo de metal a metal con el disco de freno. Esto resulta en no solamente en nuevas pastillas, sino también en un nuevo disco
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Estas pastillas de freno muestran agrietamientos en su total superficie de contacto debido a una severo nivel de temperatura de operación.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Este rotor presenta las marcas características de un sobrecalentamiento menor. Este rotor puede usarse de nuevo
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Esta rajadura obviamente se debió a más que un recalentamiento menor en el disco. Cuando una grieta se extiende hasta el área de las ventilas como este caso, el disco deberá ser reemplazado inmediatamente.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Este tambor de freno muestra dos profundos surcos y grietas por calor debido a un problema en el sistema de aire que mantenía la cámara de aire parcialmente cargada cuando el freno del tráiler no era aplicado. Como resultado, la leva nunca se retraía totalmente y las zapatas eran arrastradas contra el tambor, causando el daño mostrado.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
La zapata izquierda se desgastó prematuramente cuando el resorte perdió brillo y la zapata no pudo retraerse totalmente
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Otra vista de la zapata anterior: Muestra el desgaste causado por la falla de retracción y muestra el arrastre constante contra el tambor
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Un tambor rayado es más abrasivo que lo conveniente en una superficie de un tambor, por lo que reduce la vida de las zapatas.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Un corte ahusado (acampanado) permite solamente un contacto parcial de la zapata con la superficie del tambor. Como resultado, la zapata se desgasta en ángulo
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Puntos duros son similares a grumos en la superficie vaciada del hierro. Los puntos duros son causados por alta energía en la superficie de frenado, el cual causa que cambien las características del metal
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Un disco rayado como el mostrado en esta figura reduce la vida útil de las pastillas. Un rotor con rayaduras tan malas como estas, requiere ser reemplazado
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Pintura o corrosión en el pistón del caliper, causan un desgaste desigual y reducen la capacidad de frenado. Estas pastillas muestran el resultado de una pistón corroído tanto como la falta de inspección periódica
Verificar estado de mangueras y acoples
Fugas por membranas alta/baja o por conector Siempre verificar este tapón Nunca permitir fugas del cárter
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: COMPARTIMIENTO MOTOR
Quitando los seguros del capó
Punto de Apoyo
No bascular empujando aquí !!
Punto de Apoyo
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: VERIFICACIÓN DE FUGAS
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: VERIFICACIÓN DE FUGAS
1. Buscar charcos en el suelo (aceite, refrigerante, lubricante, grasa, combustible, etc.) 2. Buscar fluidos que gotee o “llore” del motor, transmisión o de cualquier otro componente. 3. Condición de mangueras, acoples, empaques (grietas, ampollas, etc.) y su correcta conexión o fijación.
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: NIVEL DE ACEITE MOTOR
Bayoneta medidora de aceite
Extracción de bayoneta de aceite
Rango correcto de operación
INSPECCION DEL MOTOR: NIVEL DE ACEITE MOTOR
Algunos modelos de motores traen de manera separada la bayoneta medidora y el tubo de alimentación de aceite al motor
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: REFRIGERANTE Qué observar ? 1.Verificar nivel de operación 2.Inspección de fugas 3.Soportes y su fijación En relieve los límites MAX y MIN (HOT // COLD)
PELIGRO!! RIESGO DE GRAVES QUEMADURAS SI SE ABRE CUANDO EL SISTEMA ESTÁ CALIENTE. ESTE SISTEMA ESTÁ PRESURIZADO!!!
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: CONDICION DE FAJAS No debe estar excesivament e ajustada
Qué buscar ? 1.Excesivo “juego” de la faja 2.Cuerpo agrietado 3.Hilos sueltos
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: DEPOSITO POWER STEERING
Tapón de llenado
Manguera de retorno
Observar nivel (caliente HOT / frío COLD)
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: DEPOSITO SOLUCIÓN FRENOS Tapón de llenado y de inspección
Observar nivel
Sensor de cantidad de fluido
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: FILTRO COMBUSTIBLE
• Purgar sólo si es necesario • Generar reporte de requerimiento de servicio
Trampa agua tipo RACOR
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: SERVODIRECCION Y MASA
Verificar: •Juego columna dirección (bujes) •Fugas de lubricante •Ruidos , etc.
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: RADIADOR CON FLUJO DE AIRE CON PASO LIBRE
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: INDICADOR RESTRICCIÓN FLUJO AIRE
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCION DEL MOTOR: FILTRO DE AIRE
El elemento de filtro de aire no debe ser removido sino hasta que el indicador señale restricción de flujo
I. ANTES DE ARRANCAR INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: FURGÓN / RASTRA MECANISMO DE CIERRE Y SEGUROS DE CÓMPUERTAS
Palanca debidamente asegurada (candado / marchamo)
Verificar remaches de bisagras, barras, compuertas, así como tuercas y pernos de furgón
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: FURGÓN / RASTRA MECANISMO DE CIERRE Y SEGUROS (QUINTA RUEDA O PLATAFORMA)
Superficie de contacto
Manija de liberación del Kingpin
Mecanismo de cierre del Kingpin
Observar: •Desgastes •Deformaciones (dobleces) •Debe estar bien lubricado
La gráfica muestra la forma correcta de lubricar la superficie de contacto de la 5ª. Rueda y los puntos dónde deben lubricarse
Vista lateral del mecanismo manual de liberación quinta rueda
Vista lateral del mecanismo manual de liberación quinta rueda
Mecanismo en posición cerrada:
1.Manecilla de liberación y resorte 2.Tuerca de ajuste 3.Seguros 4.Pivote de seguros 5.Yugo deslizante
Mecanismo en posición abierta:
Kingpin del Trailer: Observar si: Sobado, quebrado, deformado, agrietado o con excesivo desgaste (reportar) Si no es lo suficientemente largo como para un apropiado ajuste dentro del mecanismo de la quinta rueda Verificar si la pieza no tiene ningún movimiento (juego).
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: CONDICION GENERAL DEL INTERIOR DE CABINA
Condiciones Generales: botonería, funcionamiento de dispositivos de control y de entretenimiento, daños en la tapicería de pisos, puertas y asientos, zona de descanso, limpieza de habitáculo, verificación de reporte de daños anteriores, bitácora, condiciones de vidrios, espejo interno, mecanismo subevidrios de puertas, etc.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: TABLERO INSTRUMENTOS
Indicadores Tablero Instrumentos
Indicadores Tablero Instrumentos
Indicadores Tablero Instrumentos Revisar Motor (Check Indica que una condición indeseable del motor ha sido detectado o grabado. Si la condición Engine) AMARILLO empeora, la luz de Parar el Motor o Proteccion del Motor se iluminará
Parar el Motor o Protección al Motor (Rojo)
Lámpara de Alta Temperatura en el Sistema de Gases de Escape (AMARILLO) Lámpara de Condición de Filtro de Partículas Diesel (AMARILLO)
Indica una seria fala la cual requiere que el motor sea apagado inmediatamente. El motor reducirá el torque máximo del motor y su velocidad, y si la condición no mejora, apagará el motor dentro de los siguientes 30 segundos al momento de iluminarse el indicador. El conductor deberá llevar de manera segura a la unidad a detenerse a un lado del camino y apagar tan pronto como sea posible desde que la luz roja sea vista. Si el motor se apaga mientras el vehículo se encuentra en un lugar peligroso, el motor podrá ser encendido nuevamente después de girar la llave a la posición APAGADO (OFF) por unos pocos segundos Cuando se ilumina fijamente, indica que una regeneración está en proceso, con alta temperatura de gases de escape en la salida de la cola de escape, si la velocidad es menor a 5mph (8kph). Esto no significa que necesite servicio; solamente alerta al operador del vehículo de la alta temperatura en el gas de escape. Cuando se ilumina fijamente, indica que una regeneracion es requerida. Cambie a un ciclo de mayor capacidad, tal como una carretera para aumentar la temperatura de gases de escape por al menos 20 minutos,o desarrolle una regeneración estática (parqueado). Cuando se ilumina intermitentemente, indica que una regeneración estática es requerida inmediatamente. Un apagado de motor puede ocurrir.
Indicadores Tablero Instrumentos Lámpara Indicadora de Indica una falla en las emisiones del motor, incluyendo, pero no limitado a, el sistema de Falla (AMARILLO) postratamiento.
ABS del Cabezal (AMARILLO)
Indica que una falla ha sido detectada en el ABS del tractor. Repare el sistema ABS del tractor inmediatamente para asegurar la total capacidad antibloqueo del sistema.
ABS del Trailer (AMARILLO)
Indica que una falla ha sido detectada en el ABS del Trailer. Repare el sistema ABS del trailer inmediatamente para asegurar el total funcionamiento del sistema antibloqueo
Señal de Cruce a la Izquierda (VERDE)
Luz intermitente siempre que la luces de giro externas se enciendan
Indicadores Tablero Instrumentos
Señal de Cruce a la Derecha (VERDE)
Luz intermitente siempre que la luces de giro externas se enciendan
Indicador de Luz Alta Indica que los faroles están en luz alta (AZUL)
Aviso de Baja Presión Activado junto a una chicharra cuando la presión de aire en la reserva primaria o secundaria cae por debajo de los 64 a 76 psi de Aire (ROJA) Aviso de Alta Activado junto a una chicharra cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa el máximo Temperatura de nivel especificado por el fabricante del motor. Refrigerante (ROJA)
Indicadores Tablero Instrumentos Aviso de Baja Presión Activado junto a una chicharra cuando la presión de aceite en el motor es inferior al mínimo de Aceite en Motor nivel especificado por el fabricante del motor. (ROJA) Indica que el freno de parqueo está aplicado, o la presión del fluído hidráulico de frenos es Parqueo /Emergencia baja. Una chicharra es activada cuando el vehículo se mueve sobre los 2 mph (3kph) con los de Frenos (ROJA) frenos puestos. Cinturón de Seguridad Se enciende por 15 segundos cuando la llave de encendido es girada a la posición ENCENDIDO (ON) (ROJO)
Calentador de Ingreso Indica que el calentador de aire de entrada está activado de Aire (AMARILLO)
Indicadores Tablero Instrumentos Control de Crucero (VERDE)
Indica que el Control de Crucero está activado
Agua en Combustible Indica que el combustible podría contener agua (AMARILLO)
Bajo Voltaje en Batería (ROJO)
Indica que el voltaje de la batería es 11.9 voltios o menos
Sin Carga (AMARILLO)
Indica que la salida de carga del alternador tiene una falla
Indicadores Tablero Instrumentos
Verificar Temperatura Indica una alta temperatura en la transmisión de la Transmisión
Verificar Transmisión Indica un problema que es relacionado con la transmisión
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: USO DE LISTA DE VERIFICACION (CHECK LIST)
II. PONIENDO EN MARCHA EL MOTOR
Arrancando el motor y antes de conducirlo Al introducir la llave y girarla hacia la posición de pre‐ arranque, permita que el sistema electrónico del vehículo realice su chequeo automática antes de pasar la llave a la siguiente posición de arranque. No acelerar en el arranque, ni acelerarlo para que caliente. Los nuevos motores electrónicos no requieren que se utilice el acelerador al arrancar Cuando arranque el motor, espere que los instrumentos indiquen que el vehículo se encuentra en condiciones de iniciar su marcha Iniciar la marcha despacio, sin aceleraciones súbitas, mientras termina su proceso de calentamiento. Esto es únicamente por pocos kilómetros.
Arrancando el motor y antes de conducirlo Una vez verificados los instrumentos, pruebe el sistema de frenos de estacionamiento y el freno de pedal. Pruebe el Sistema frenomotor Pruebe el Sistema de Embrague Pruebe con la palanca de velocidades, que todos las velocidades de engranes entren sin dificultad. Verifique el juego del timón Verifique el funcionamiento del sistema eléctrico: cambio de luces, limpiaparabrisas, luces de giro, etc.
Margen aceptable de juego del timón (con las ruedas colocadas en línea recta)
Verificando la funcionalidad de la palanca de velocidades
Consideraciones al momento de apagar el motor No acelerar el motor justo antes de apagarlo Permitir que el motor se estabilice en marcha mínima por lo menos 30 segundos antes de apagarlo Utilice la llave maestra del sistema eléctrico para desconectar totalmente el vehículo No olvide aplicar los procedimientos de seguridad establecidos por la empresa y que estén relacionados con su carga.
III. BITACORA
QUÉ ES UNA BITACORA ? Parte de un sistema que reúne toda la información operativa de un vehículo dado a lo largo de toda su vida útil , monitoreando su intensidad de uso, el desgaste y sus fallas y sus reparaciones efectuadas a lo largo del tiempo como consecuencia directa de su uso.
Sistema de Análisis Condición de Flota Operación del Vehículo
Reparación / Mantto. Vehículo
Adquisición de Bienes / Serv.
Generador
Bitácora
Orden de Reparación de Taller
Requisiciones de Compra
Medio
Depto. Distribución
Depto. Logística
Depto. Compras
Responsable
Sistema de Información Gerencial
Toma de Decisiones Gerenciales
Sistema de Análisis Condición de Flota
Operación del Vehículo
Reparació n / Mantto. Vehículo
Adquisición de Bienes / Serv.
Generado r
Operación del vehículo: •Km recorridos / día
Bitácora
Orden de Reparación de Taller
Requisicion es de Compra
Medio
•Responsable unidad •Tiempo de viaje
Depto. Distribució n
Depto. Logística
Depto. Compras
Responsable
•Daños reportados •Consumo combustible •Rutas establecidas •Nuevas rutas
Sistema de Informació n Gerencial
Toma de Decisiones Gerenciales
•Reporte de viajes, etc.
Operación del Vehículo EJEMPLO DE APLICACIÓN: Bitácora de Viaje
Sistema de Análisis Condición de Flota
Operación del Vehículo
Bitácora
Depto. Distribució n
Reparació n / Mantto. Vehículo
Orden de Reparación de Taller
Depto. Logística
Adquisición de Bienes / Serv.
Requisicion es de Compra
Depto. Compras
Generado r
Medio
Responsable
Taller: •Operaciones de reparación efectuadas o requeridas •Repuestos y/o materiales utilizados •Tipo Mantto. Realizado y su frecuencia •Reportes de evaluación técnica de la unidad
Sistema de Informació n Gerencial
Toma de Decisiones Gerenciales
•Inventario de repuestos y su movimiento .
Reparación / Mantto EJEMPLO DE APLICACIÓN: Reporte de Inspección de Seguridad Vehículo
Sistema de Análisis Condición de Flota
Operación del Vehículo
Bitácora
Depto. Distribució n
Reparació n / Mantto. Vehículo
Adquisición de Bienes / Serv.
Orden de Reparación de Taller
Requisicion es de Compra
Depto. Logística
Depto. Compras
Generado r
Medio
Responsable
Compras: •Frecuencia y tipos de ítems adquiridos •Negociaciones / acuerdos con proveedores locales y/o extranjeros •Gestión de pago a proveedores •Gestión de Importación de Ïtems
Sistema de Informació n Gerencial
Toma de Decisiones Gerenciales
•Análisis de Impacto económico a la empresa.
IMPORTANCIA DE UNA BITACORA Correlacionar el uso /abuso de la unidad con las fallas presentadas Correlacionar los costos directos de la unidad con su operación. Predicción de fallas Verificación de cumplimiento de metas operativas: Km recorridos, No. Unidades activas, tiempo estático, etc. Para tomar decisiones económicas con un menor grado de incertidumbre: cambio de unidad o su reparación
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONE S
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La inspección primaria es de suma importancia para su seguridad, para el buen funcionamiento de la unidad y para el cumplimiento de los compromisos de la empresa La operación se realiza en cuestión de minutos, al saber qué observar y qué buscar El uso generalizado de una bitácora de cada vehículo, permite un control más estricto de su funcionamiento y de sus fallas, permitiendo tomar decisiones más acertadas
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Ponga atención a cualquier ruido inusual que puedan contribuir con un problema: ruidos del camino, ruidos del viento o ruidos mecánicos. Repórtelos inmediatamente, porque pueda ser que su seguridad esté comprometida
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES La forma cómo conducimos y cuidamos de la unidad, determinará su tiempo de vida útil, nuestra seguridad y nuestro futuro dentro de la empresa. Ninguna precaución es excesiva en la lucha de la prevención de accidentes o la pérdida de vidas.
Un vistazo al futuro:
Un vistazo al futuro:
Por su atención:
MUCHÍSIMAS GRACIAS !!!
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