ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
Descripción
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0 Bogotá D.C. Aeropuerto Internacional El Dorado
ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CLIENTE: SOCIENDAD OPERADORA AEROPORTUARIA INTERNACIONAL - OPAIN S.A.
CONSULTOR:
FASE Y DISCIPLINA:
TÍTULO DEL DOCUMENTO: ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ Contrato N°
Fase
Edificio
Disciplina
CUADRO DE CONTROL Elaboró:
Carlos Martín Sánchez
Revisó y Aprobó:
N/A
Fecha de Elaboración:
25 de Abril de 2015
Pág. 1
Tipo
Número
Rev.
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
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VERSIÓN 1.0 HOJA DE CONTROL DE LA DOCUMENTACIÓN
TÍTULO
ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ a
CÓDIGO
CLASIFICACIÓN
1 EDICIÓN/
EDICIÓN VIGENTE
Fecha: 25/04/15
EDICIÓN N°: 1
TIPO DE DOCUMENTO
ESTADO
Documento Técnico
Borrador
X
En Revisión
X
Actualizable
X
X
Público Presentación Propuesta/Informe
X
Interno X Otros: NOMBRE DEL FICHERO
Informe Final
150425_estudio_infra_plan_R00.docx
RUTA DEL ARCHIVO
PALABRAS CLAVE
Campo de Vuelos, Análisis necesidades, Infraestructura proyectada, CODAD, RET, Análisis Operación
RESUMEN DEL CONTENIDO El presente documento tiene como objetivo definir criterios sólidos de decisión frente a la infraestructura proyectada por la Agencia Nacional de Infraestructura en base a diseños presentados por CODAD, que permitan orientar la postura de OPAIN frente a la idoneidad y la integración a corto, medio y largo plazo, dentro de las necesidades del Aeropuerto. NOMBRE / ORGANIZACIÓN Carlos Martín Sánchez / OPAIN S.A. REALIZADO Ingeniero Aeronáutico – ETSIA, UPM
APROBADO
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N/A
FIRMA / FECHA
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HOJA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN N° COPIAS
NOMBRE
PUESTO
ORGANIZACIÓN
HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS
ENMIENDA
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FECHA
PÁGINAS AFECTADAS
NOTAS Y RAZONES DEL CAMBIO
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Contenido 0.RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................................. 5 1.ANÁLISIS OPERATIVO ................................................................................................................................... 5 1.1 MODELO METEREOLÓGICO PROPUESTO ........................................................................................... 5 1.1.1 MODELO DE ATMÓSFERA ESTANDAR ISA+0 ISO 2533:1975 Y RESULTADOS OBTENIDOS ..... 6 1.1.2 MODELO DE ATMÓSFERA ESTANDAR ISA+36 ADAPTADO ISO 2533:1975 Y RESULTADOS OBTENIDOS 6 1.2 SINGULARIDADES GEOGRÁFICAS DE BOGOTÁ Y MODELO DE ATMÓSFERA ESTANDAR PROPUESTO PARA BOGOTÁ .......................................................................................................................... 7 2.MODELO DE ACTUACIONES EN PISTA ..................................................................................................... 13 2.1 ACTUACIONES EN DESPEGUE ............................................................................................................ 13 2.1.1 AERONAVES DE CONSIDERACIÓN................................................................................................ 14 2.1.2 DISTANCIAS EN DESPEGUE EXIGIBLES Y MODELOS DE OPERACIÓN ....................................... 14 2.1.2.1 A388 – Airbus A380-800 ................................................................................................................. 15 2.1.2.2 B748 – Boeing B747-800 ................................................................................................................ 22 2.1.2.3 B788 – Boeing B787-800 ................................................................................................................ 29 2.1.2.4 A332F – Airbus A330-200 ............................................................................................................... 36 2.1.2.5 B763F – Boeing 767-300 Freighter ................................................................................................. 42 3.ACTUACIONES EN ATERRIZAJE ................................................................................................................ 48 3.1 MODELO TEÓRICO DE ANÁLISIS ......................................................................................................... 49 3.1.1 A322 – Airbus 320-200 ...................................................................................................................... 51 3.1.2 A332 – Airbus 330-200 ...................................................................................................................... 61 4.
APLICABILIDAD A LA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA - CONCLUSIONES .......................... 107 4.1 INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y CARACTERÍSTICAS DESEABLES ...................................... 108
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RESUMEN EJECUTIVO
El presente documento tiene por objeto establecer las condiciones concretas del aeropuerto El Dorado de Bogotá (Colombia), que tengan influencia directa para la planificación y definición de la infraestructura; cotejando los resultados obtenidos con aquellas características para ls cuales el concesionario y operador OPAIN pueda requerir una posición al respecto. El documento por tanto, establecerá unos modelos de análisis que permitan definir unas necesidades cuantitativas relativas a la determinación de:
Necesidades de longitudes de pista en despegue e influencia de la infraestructura en los modelos de operación con respecto a aeropuertos competidores. Ubicaciones deseables para salidas rápidas con los modelos de operación actuales en definición de calles de salida rápida para la pista 13L y cálculos de capacidad.
Posteriormente, dichos criterios arrojados por el estudio, serán contrastados con la propuesta de ampliación o redefinición de infraestructura dentro del campo de vuelos, determinando su idoneidad, o aquellos apuntes a las posiciones expuestas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para su consideración futura. Estos estudios, por tanto, forman parte de la definición de criterios sólidos de decisión que permitirán definir, en conjunto con los planes y proyectos de ampliación existentes, modelos de crecimiento acordes a las necesidades reales del aeropuerto y que permitan la definición de una estrategia o modelo de crecimiento de acuerdo a unos criterios comunes con respecto a las competencias propias de la Gerencia de Planificación a la que pertenece el autor. DISCLAIMER: El contenido del presente estudio pertenece únicamente a su autor, cualquier difusión, modificación y/o extracto que forme parte del original deberá requerir autorización del mismo.
1.
ANÁLISIS OPERATIVO
Con objeto de la definición de los objetivos del documento se presenta en el siguiente apartado la definición de un modelo meteorológico acorde a lo registrado por los históricos del aeropuerto que permitan posteriormente, utilizarse para la definición de necesidades en longitudes de pista necesarias y de idoneidad de distancias entre umbrales de pista y calles de salida rápida. 1.1 MODELO METEREOLÓGICO PROPUESTO Existen multitud de modelos de atmósfera estándar, muchos de ellos recogidos por la AIAA (American Institute of Aeronautics and Astronautics), utilizados en el mundo de la ingeniería aeroespacial que se utilizan según los requerimientos de definición de la misma acorde a los proyectos a los que estos están destinados. De entre todos los modelos, de acuerdo a las necesidades de definición de actuaciones en vuelo horizontal, subida, descenso y actuaciones de despegue y aterrizaje para aeronaves convencionales, el que tiene más difusión y aplicabilidad es el modelo de atmósfera estándar ISA (“International Standard Atmosphere”) creado a partir de la norma ISO por la ISO 2533:1975 que define un modelo de atmósfera en calma cuyas magnitudes definitorias (presión, temperatura y densidad) se adecuan a un modelo terrestre plano, que no tiene en cuenta las sigularidades climatológicas que pueden producirse debido a la presencia de accidentes geográficos, mares y montañas. Este modelo es el internacionalmente adoptado por FAA/EASA para presentar las curvas de actuación de los modelos de avión certificados y es normalmente seguido por los diseñadores de aeropuertos en miras a la definición de la infraestructura necesaria.
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No obstante, dicho modelo, se ha verificado para el presente aeropuerto como no aplicable debido a las desviaciones deducidas de sus parámetros de aplicación. Debiéndose de este modo, reconsiderar los resultados obtenidos respecto a necesidades operativas para las aeronaves objeto de estudio, y las consecuentes necesidades de infraestructura proyectada. 1.1.1 MODELO DE ATMÓSFERA ESTANDAR ISA+0 ISO 2533:1975 Y RESULTADOS OBTENIDOS Según lo expuesto anteriormente el modelo ISA+0 prevee para la localización del aeropuerto El Dorado de Bogotá, situado a 2.547,49m de altura, unos valores de:
h 2.547, 49m T (h 2.547, 49m) Tsl a h 288'15 (6,5 103 ) 2.547, 49 271,59 K (1'56C ) T ( h) p(h 2.547, 49m) p[T (h 2.547, 49m) 271,59 K ] psl Tsl 271,59 101.325 288'15
g aR
9'81 ( 6,5103 )287
0,9523
kg m3
Des. 1: Resultados por aplicación del modelo ISA+0 1.1.2 MODELO DE ATMÓSFERA ESTANDAR ISA+36 ADAPTADO ISO 2533:1975 Y RESULTADOS OBTENIDOS Dicho modelo no arroja modelos realistas por lo que la técnica de adaptación general es modificar la temperatura de referencia a nivel del mar ( Tsl ) de forma que a la altura del aeropuerto se tenga la temperatura de referencia que en el caso de El Dorado es de 20°C. De esta forma se tiene:
T (h 2.547, 49m) Tsl a h 293'15K (20C ) Tsl 293'15 (6,5 103 ) 2.547, 49 309'71K (36'55C ) Des. 2: Adaptación usual del modelo de atmósfera estándar ISA+0 Dicho modelo adaptado, se denominaría ISA+21 en atención a la necesidad de cambio de la temperatura de referencia a nivel del mar, con objeto de que la temperatura obtenida a nivel del aeropuerto corresponda a la definida por el AIP. No obstante, dicho modelo arroja los siguientes resultados:
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h 2.547, 49m T (h 2.547, 49m) Tsl a h 309 '71 (6,5 103 ) 2.547, 49 293'15K (20C ) T ( h) p(h 2.547, 49m) p[T (h 2.547, 49m) 293'15K ] psl Tsl 293'15 101.325 288'15
g aR
9'81 ( 6,5103 )287
0,9021
kg m3
Des. 3: Resultados por aplicación del modelo ISA+21 1.2 SINGULARIDADES GEOGRÁFICAS DE BOGOTÁ Y MODELO DE ATMÓSFERA ESTANDAR PROPUESTO PARA BOGOTÁ Dichos resultados, pese a haberse “calibrado” con respecto a la temperatura de referencia del aeropuerto, arrojan resultados de presión y densidad observadas como incongruentes (la media de presiones en el aeropuerto de Bogotá se fija en torno a los 102.600Pa o 30,36inHg; muy por encima no sólo de la presión obtenida por el modelo sino por la presión a nivel del mar fijada en 101.325Pa o los 29,92inHg).
Esq. 1: Esquema de flujos debidos a vientos o singularidades geográficas que no pueden englobarse dentro del modelo simplificado de atmósfera estándar ISA Dichos datos, se presentan incongruentes debido a las particularidades climatológicas, derivadas de las de ubicación geográfica, para el entorno de la altiplanicie de Bogotá, que se encuentra en lo normalmente conocido como balsa de presión de valle e inversión térmica. Dicha condición se presenta para zonas subtropicales de valle cuando se producen dos circunstancias:
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La atmósfera se mantiene en calma favoreciendo flujos convectivos de valle según el Esq. 3. Existe un frente que avanza por la cordillera andina y al encontrar una depresión puntual genera una compresión adiabática (subducción térmica) que rellena el valle con aire que se enfría. Generando una inversión térmica que permanece según el frente avanza y provee de presión mayor de la normal para la geografía del valle.
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Las dos condiciones, se van alternando y dejan a Bogotá con una atmósfera de presión que se mantiene en el tiempo. Las dos condiciones son compatibles con el modelo meteorológico propuesto. El resto del estudio contenido en el presente documento no se basa en las explicaciones de las condiciones que se mantienen den presión y temperatura sobre la sabana y sólo se basan en los registros históricos de la Oficina Meteorológica de Aeródromo (OMA). Estos modelos sirven a modo esquemático para explicar el porqué de tal circunstancia anómala. El autor aconseja la promoción de un estudio meteorológico sólido por la Aeronáutica Civil que corrobore dichos valores para ser base de estudios aeronáuticos pertinentes.
EP ET top
h bottom
maire g h valle ptop Vtop pbottom Vbottom RT
g h valle
ptop
top
pbottom
bottom
2000 ft
T bottom top
g h valle R
9 '81 609 '6 20 '83C 287
Des. 4: Condición de compresión adiabática por inmersión de frentes cálidos que genera bajadas repentinas de temperatura en la sabana de Bogotá y genera atmósferas de inversión térmica que estabilizan el fenómeno
Fig. 1: Imagen que muestra como las zonas de valle o depresión generan reflujos de vientos con distribuciones de presiones y temperaturas diferentes por procesos de convección particular
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Esq. 2: Altitudes mínimas publicadas para la altiplanicie de Bogotá donde se observa rodeada por zonas de elevación muy superior a los 8.360 pies de referencia para el aeropuerto Dicha condición geográfica genera que durante las horas de sol, las zonas altas de la altiplanicie reciban una radiación mayor generando focos de calor que al transmitirse a la atmósfera cercana, este aire, tienda a subir por convección. Al llegar a una altura de 16.000 pies se observa que esos flujos se encuentran con las capas altas de la atmósfera que deben encontrarse a una temperatura cercana a la pronosticada por el modelo de atmósfera estándar. Dicho encuentro produce un intercambio de temperaturas que hace que esos vientos de montaña ascendentes confluyan en el centro del valle, ya frios, cerrando el ciclo del proceso. Durante la noche, el foco térmico sigue siendo el terreno, pero ahora para enfriar esa atmósfera circundante, de forma que el aire en contacto, tiende a bajar, generando vientos de bajada que generan una depresión en la cima, la cual se compensa con el flujo ascendente desde el centro de la planicie. Dicho esquema de flujos convectivos se encuentra en el Esq. 3.
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Esq. 3:Esquema de flujos convectivos en horas nocturnas cuando el terreno genera flujos de aire hacia el interior del valle.
Esq. 4: Esquemas de radiación del terreno en horas nocturnas y diurnas que convierten al mismo en foco térmico para la atmósfera circundante. Lo que es más interesante de todo este planteamiento es la conclusión de que a la altura de salida del valle, se genera una capa que consideramos como de inversión térmica. Es en dicho punto, donde el modelo de atmósfera ISA no es adaptable por lo que procederemos a modificar los parámetros de temperatura en el aeropuerto (foco térmico terrestre) y los gradientes térmicos en el valle de forma que el modelo generado, sí aproxime de forma teórica las observaciones diarias registradas por la Oficina Meteorológica de Aeropuerto (OMA). De esta manera, a una altura de 16.000 pies tendremos la temperatura y presión correspondiente al modelo de atmósfera ISA para la cosa de Colombia. Por simplicidad, dicha adaptación del modelo de atmósfera ISA+0 se tomará como el correspondiente al aeropuerto de Cartagena de Indias (SKCG).
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Fig. 2: Datos Geográficos y de Administración publicados para el aeropuerto de Cartagena de Indias Temperatura de referencia que corresponde a los 32°C a una altura que se considerará despreciable con respecto al nivel del mar. Dicho modelo ISA+17 nos da unos parámetros termodinámicos a una altura de 16.000 pies de:
hinv 16.000 ft 4.876 '8m T (h 4.876 '8m) Tsl a h 305,15 6 '5 4 '8768 273'45K (0C ) T p(T 273'45K ) psl Tsl
g a R
T (T 273'45K ) sl Tsl
g 1 a R
9'81
273'45 6'50'287 101325 79.936 '32 Pa 288,15 9'81
101325 273'45 6'50'287 kg 1, 0186 3 287 288,15 288,15 m
Des. 5: Resultados a la altura de inversión de temperaturas de la altiplanicie de Bogotá Dichos resultados arrojan luz sobre algo que los Bogotanos experimentan con frecuencia, y son los cambios repentinos de tiempo o las granizadas en determinadas épocas del año. La “burbuja” de presión existente limita en lo alto con una masa de aire que en sus mejores casos está a 0°C lo que genera que cualquier ascenso de aire húmedo con punto de rocío inferior a 0°C puede generar en última instancia, nubes en altura, o granizadas. Los parámetros medios registrados por la OMA en Bogotá son de:
Presiones que oscilan entre los 1024 y los 1030hPa en intervalos de 10 y 14 horas. Temperaturas que oscilan entre los 5 y los 20°C.
De esos dos parámetros, los picos de temperatura se adelantan unas dos o tres horas a los de presión debido a que las medidas de temperatura son tomadas más cerca del terreno y en las de presión influye más la temperatura global de la balsa de presión que se calcula por tanto en un tiempo de 2 horas de atemperamiento.
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Ilustración 1: Imagen en la que se muestra los resultados expuestos para un día típico en la sabana de Bogotá Por simplicidad, tomaremos que los picos y valles de temperatura corresponden a los picos y valles de presión en el fondo del valle para lo cual:
pinv Tinv pbog Tbog
g a R
T 273' 45 Ln inv Ln g Tbog 9 '81 293'15 9 '38K / Km a D R 287 p 79.936 '39 Ln Ln inv p 103.000 bog T 273' 45 Ln inv Ln Tbog 9 '81 278'15 2,35K / Km a g N R 287 p 79.936 '39 Ln Ln inv p 102400 bog
Des. 6: Deducción de los gradientes de temperatura necesarios para obtener los valores de presión y temperatura observados en OMA para el día (D) y la noche (N) Dicho modelo nos arroja un modelo de atmósfera estándar deducido de la ISA+17 para el nivel del mar a la latitud de Colombia con una singularidad de inversión térmica a unos 2.000m AGL que genera unos valores a lo largo del día como los siguientes:
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Tbog 293,15K (20C ) DÍA pbog 103.000 Pa (1,31atm) bog 1, 204kg / m3 ( ISA 17) INVERSIÓN TERMICA Tbog 278,15K (5C ) NOCHE p 102.400 Pa (1, 01atm) bog bog 1, 283kg / m3 Des. 7: Valores resultados del modelo de atmósfera en calma con inversión de temperatura propuesto en los que se observa que la presión durante el día es un 31% mayor a la de nivel del mar y por la noche se obtiene una mejora respecto a la densidad; valor que veremos decisivo para determinar las operaciones en pista. 2.
MODELO DE ACTUACIONES EN PISTA
En este apartado, a la luz de los datos arrojados por el punto anterior, deduciremos unas fórmulas que tengan en cuenta la influencia de los parámetros decisivos en las operaciones de despegue y aterrizaje. Dichos modelos matemáticos se corresponden a lo que en Mecánica de Vuelo se denominan como “Métodos Rápidos”. Estos métodos son los utilizados en la industria aeronáutica para la determinación de parámetros de actuación tales como los aquí considerados y aquellos relativos a techo en altura, velocidad de crucero, etc. Dicho modelo matemático, se ajustará por medio de los ábacos proporcionados por el fabricante para ajuste de los parámetros dependientes de la aeronave. De esta manera, podremos determinar las características de operación en despegue y aterrizaje con las condiciones atmosféricas y de velocidad de salida de pista ajustados con los valores de las aeronaves características de operación. Hay que tener en consideración que dichos modelos, como lo que son, arrojan unos resultados que tendrán un error del entorno del 10%. Error que será tenido en cuenta para la determinación de conclusiones. 2.1 ACTUACIONES EN DESPEGUE Para la generación del modelo que posteriormente será ajustado con los parámetros de la aeronave proporcionados por el fabricante partiremos de la ecuación de la energía en el proceso de despegue, despreciando, por su valor en julios, la energía necesaria para elevarse a 15 pies del suelo (TOD de Take-Off Distance frente a la Take-Off Runway que sólo considera la carrera hasta el Lift-Off). De esta manera se tiene que: o (...)
1 Wto 2 Wto V2 g h2 2 g g
Tto Sto
Des. 8: Aplicación de la ecuación de la energía a la carrera de despegue Básicamente, la ecuación explicita que la energía dada por los motores en despegue la transformamos en la energía cinética para la velocidad requerida para despegue. Es usual en mecánica de vuelo, modelizar el empuje de los motores (turbojet o turboprop) con una ecuación, que aunque no refleja las transformaciones termodinámicas internas, aproxima de buena manera su influencia con respecto a las condiciones atmosféricas de uso. Dicho modelo es:
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0' 5 x 1 en troposfera Tto x x 1 en estratosfera Des. 9: Modelo de empuje de motores dependiente de las condiciones atmosféricas de uso Dicho modelo, se ha visto que para las aeronaves de consideración, aproxima de muy buena manera con el valor de x=1. Además de lo expuesto, como nos interesa que el modelo exprese una relación de la longitud de pista necesaria para el despegue con respecto al peso de despegue y no con respecto a la velocidad de Lift-Off podemos hacer uso de la ecuación del momento de Lift-Off de forma que: qw
1 Wto Lto V2 2 SW cL to 2 Des. 10: Condición de despegue del suelo Con dichas condiciones se tiene que: Wto
kthr 1 Sto
Wto 1 V2 2 SW cL to SW cL to g 2 cte
1 Sto SW cL to g kthr W Sto kto to
2
W W to kto to
2
2
Des. 11: Ecuación final que fija la distancia de despegue necesaria en función de la densidad y el peso de despegue Dicha ecuación, los próximos apartados, será ajustada para las aeronaves de consideración y las condiciones atmosféricas expuestas anteriormente. 2.1.1 AERONAVES DE CONSIDERACIÓN Se han identificado aeronaves en carga y pasajeros, como susceptibles de análisis en su necesidad de longitud de pista disponible para despegue tanto en operación actual como futura. Dichas aeronaves son:
A388 B748 B788 A35X
A346 B744F A332F B763F
2.1.2 DISTANCIAS EN DESPEGUE EXIGIBLES Y MODELOS DE OPERACIÓN
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2.1.2.1 A388 – Airbus A380-800 Se presenta a continuación las curvas de distancia en despegue necesaria para el A388:
Gráfica 1: Distancias de despegue necesarias en función de la altura y el peso en despegue para el A380-800 Como se aprecia, las curvas son básicamente parábolas que se ajustan al modelo propuesto y que ajustaremos mediante el método de mínimos cuadrados (minimización del error cuadrático medio). De esta manera el método expone que:
x z ( x, y ) a y
2
Des. 12: Curva de Ajuste
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( z zi )2 dx dy ( z 2 2 z zi 2 zi 2 ) dx dy 4
2
x x (a 2 a zi 2 zi 2 ) dx dy y y 2
Des. 13: Ecuación del error cuadrático medio para la curva de ajuste dada 4
2
x x 0 2 (a zi ) dx dy 0 a y y 4 x 2 x a dx dy zi dx dy y y
x5
yii3
xi 3 zi y i a xi 5 y3 i
S
to i
Wto i
3
to i
Wto i
x3
zi yii
5 3
to i
Des. 14: Optimización del parámetro para la aeronave y motores dados Se exponen a continuación los datos deducidos de la Gráfica 1 y el consecuente parámetro de definición: Count
Sto
Wto [tn]
h[ft]
h[m]
T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
zi~xi^3/yi
xi^5*yi^3
Sto'
ERROR
%ERROR
1
1.996
484
0
0
288,15
1,225225683
184.499.173.493
14.411.774.070.992
2.155
159
7,37%
2
2.067
491
0
0
288,15
1,225225683
199.592.853.113
15.499.858.113.761
2.219
151
6,82%
3
2.123
499
0
0
288,15
1,225225683
215.471.727.670
16.840.821.587.435
2.293
170
7,42%
4
2.187
502
0
0
288,15
1,225225683
226.433.542.687
17.415.430.637.352
2.324
138
5,92%
5
2.228
509
0
0
288,15
1,225225683
239.545.204.100
18.543.589.427.577
2.384
156
6,53%
6
2.277
514
0
0
288,15
1,225225683
252.391.960.572
19.515.894.831.395
2.433
156
6,42%
7
2.310
518
0
0
288,15
1,225225683
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135
4,57%
Pág. 16
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
19
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609,6
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609,6
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609,6
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269
11,15%
Pág. 17
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
64
2.210
483
2.000
609,6
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609,6
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609,6
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609,6
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2.000
609,6
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1,139182329
555.622.645.561
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3.454
27
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78
3.506
576
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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22
0,63%
79
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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51
1,41%
80
3.792
588
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
677.901.651.441
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106
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81
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594
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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238
6,33%
82
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601
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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593
15,25%
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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726
18,52%
85
4.772
607
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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846
21,54%
86
4.875
610
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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910
22,94%
87
5.003
611
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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1.030
25,91%
88
5.137
613
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
1.036.976.593.666
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3.997
1.140
28,51%
89
1.649
397
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1.944
295
15,17%
90
1.711
404
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
106.757.238.674
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2.017
306
15,19%
91
1.766
412
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.097
331
15,80%
92
1.834
417
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.148
314
14,62%
93
1.883
426
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.238
354
15,84%
94
1.951
434
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
150.487.996.124
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372
16,00%
95
2.013
442
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.416
403
16,69%
96
2.105
449
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
179.552.005.026
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2.484
378
15,24%
97
2.179
458
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.587
408
15,76%
98
2.253
464
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
212.653.340.405
18.145.284.991.342
2.657
404
15,20%
99
2.327
469
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
227.604.359.719
19.255.512.980.772
2.721
394
14,47%
100
2.398
478
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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428
15,14%
101
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483
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
259.471.366.808
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436
15,15%
102
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488
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1219,2
280,2252
1,058099145
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14,65%
103
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492
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1219,2
280,2252
1,058099145
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448
14,96%
104
2.599
496
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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436
14,36%
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503
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1219,2
280,2252
1,058099145
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3.125
449
14,37%
106
2.746
509
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
342.153.797.922
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3.198
452
14,13%
107
2.792
513
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
355.904.248.434
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3.246
454
13,99%
108
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517
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
371.049.331.911
31.085.203.033.541
3.295
449
13,63%
Pág. 18
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
109
2.889
521
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.345
456
13,63%
110
2.935
523
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.375
440
13,02%
111
2.978
526
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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442
12,93%
112
3.028
530
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.470
442
12,74%
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533
4.000
1219,2
280,2252
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11,84%
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535
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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387
10,96%
115
3.229
538
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.567
338
9,47%
116
3.310
541
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.618
308
8,52%
117
3.379
544
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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275
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545
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.670
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549
4.000
1219,2
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228
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554
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1219,2
280,2252
1,058099145
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556
4.000
1219,2
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1219,2
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1219,2
280,2252
1,058099145
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2,08%
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1219,2
280,2252
1,058099145
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0,99%
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567
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1219,2
280,2252
1,058099145
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20
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4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
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1,058099145
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1219,2
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1,058099145
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1219,2
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1219,2
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1219,2
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1219,2
280,2252
1,058099145
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14,17%
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584
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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586
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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587
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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17,26%
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588
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
276,2628
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1828,8
276,2628
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2.998
584
19,47%
Pág. 19
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
154
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1828,8
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155
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6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1828,8
276,2628
0,981754308
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1828,8
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484
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1828,8
276,2628
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1828,8
276,2628
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160
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1828,8
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501
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1828,8
276,2628
0,981754308
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597
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162
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1828,8
276,2628
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
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174
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547
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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10,40%
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562
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1828,8
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564
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1828,8
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2438,4
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2438,4
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2438,4
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2438,4
272,3004
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2438,4
272,3004
0,90993297
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2438,4
272,3004
0,90993297
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2438,4
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2438,4
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0,90993297
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2438,4
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2438,4
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2438,4
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2.305
519
22,51%
Pág. 20
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
1.848
378
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272,3004
0,90993297
356.668.684.116
32.861.165.474.584
3.802
816
21,46%
4.522
531
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
742.385.941.362
55.826.493.975.328
4.699
178
3,78%
4.612
531
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
760.400.286.983
56.231.558.864.840
4.713
101
2,15%
4.694
533
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
782.899.920.072
57.323.196.759.798
4.749
56
1,18%
4.250
522
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
665.004.616.684
51.522.891.986.319
4.551
301
6,61%
4.366
527
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
701.282.339.515
53.836.052.996.823
4.632
266
5,74%
4.440
528
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
718.428.818.469
54.493.131.599.126
4.654
214
4,60%
5.027
536
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
853.025.403.461
58.992.426.944.066
4.804
222
4,63%
5.109
538
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
873.157.795.339
59.699.326.190.382
4.827
281
5,83%
3.405
496
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
455.916.445.220
39.752.173.475.124
4.103
698
17,01%
4.793
536
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
809.970.287.965
58.571.522.175.954
4.790
3
0,06%
4.873
536
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
825.754.226.685
58.851.873.853.335
4.800
73
1,53%
4.957
536
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
838.879.931.148
58.711.539.498.408
4.795
162
3,39%
3.462
498
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
469.869.206.661
40.645.401.275.373
4.139
677
16,35%
3.549
500
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
486.908.909.251
41.381.766.267.482
4.169
620
14,86%
3.619
503
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
507.152.273.236
42.886.555.633.624
4.229
610
14,43%
3.088
486
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
390.075.898.439
36.062.880.535.846
3.946
858
21,73%
3.180
489
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
408.745.571.874
37.119.077.604.583
3.992
811
20,32%
3.329
493
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
439.365.498.631
38.799.887.696.054
4.063
734
18,06%
3.995
517
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
605.536.495.355
48.863.626.570.264
4.456
460
10,33%
4.061
519
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
624.194.529.484
50.025.474.359.585
4.498
437
9,72%
4.125
521
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
639.684.354.041
50.769.769.220.119
4.524
400
8,83%
3.724
508
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
535.524.994.508
44.772.278.337.753
4.302
579
13,45%
3.852
512
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
567.460.968.254
46.607.126.558.862
4.372
520
11,90%
3.926
515
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
590.641.236.500
48.261.539.857.071
4.433
507
11,45%
288,15
Σ
114.347.021.253.964
8.273.920.035.470.960
1/a
72,35798488
37,81%
Tabla 1: Resultados del Ajuste para el A388 Dichos resultados exponen para Bogotá una necesidad de pista para el despegue en configuración MTOW de:
Pág. 21
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0 2
MTOW 1 560 DIA Sto a 2.989m BOG 72 '36 1'204 2
2
MTOW 1 560 NOCHE Sto a 2.632m BOG 72 '36 1'283 2
2
MTOW 1 560 ISA 21 Sto a 5.325m BOG 72 '36 0 '9021 2
Des. 15: Necesidades de pista en despegue a MTOW para el A388 Podemos resumir las penalizaciones de despegue para la configuración actual en los escenarios expuestos anteriormente:
S BOG Wto a 1' 204 3.800 72 '36 631'34 112% DIA % MTOW MTOW MTOW 560 560 S BOG BOG Wto a 1' 283 3.800 72 '36 672 '77 120% NOCHE % MTOW MTOW MTOW 560 560
BOG
Wto ISA 21 % MTOW MTOW
S BOG a 0 '9021 3.800 72 '36 473' 04 84 ' 4% MTOW 560 560
BOG
Des. 16: Porcentajes de peso en despegue máximo frente al MTOW de aeronave en despegue para pista actual de 3.800m 2.1.2.2 B748 – Boeing B747-800 Se presenta a continuación las curvas de distancia en despegue necesaria para el B748:
Pág. 22
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Gráfica 2: Distancias de despegue necesarias en función de la altura y el peso en despegue para el B747-800 Procederemos, al igual que en el primer apartado, al ajuste de la curva, cuyos resultados se presentan en la siguiente tabla: Count
Sto
Wto [tn]
h[ft]
h[m]
T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
zi~xi^3/yi
xi^5*yi^3
Sto'
ERROR
%ERROR
1
1.879
335
0
0
288,15
1,225225683
57.755.528.726
2.300.716.429.323
1.620
258
15,95%
2
1.894
339
0
0
288,15
1,225225683
60.473.489.079
2.451.764.342.575
1.662
232
13,93%
3
1.913
344
0
0
288,15
1,225225683
63.514.119.523
2.616.267.811.941
1.706
207
12,13%
4
1.929
349
0
0
288,15
1,225225683
67.075.667.338
2.825.200.133.260
1.759
170
9,66%
5
1.945
354
0
0
288,15
1,225225683
70.693.917.843
3.040.918.870.177
1.812
134
7,38%
6
1.980
357
0
0
288,15
1,225225683
73.622.966.185
3.159.259.040.396
1.840
141
7,64%
Pág. 23
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
7
2.014
361
0
0
288,15
1,225225683
77.522.437.714
3.346.760.066.044
1.882
132
6,99%
8
2.045
364
0
0
288,15
1,225225683
80.274.068.821
3.457.840.166.463
1.907
138
7,23%
9
2.081
366
0
0
288,15
1,225225683
83.473.141.472
3.586.305.072.141
1.935
145
7,51%
10
2.101
369
0
0
288,15
1,225225683
85.844.287.453
3.696.241.915.599
1.959
142
7,27%
11
2.122
371
0
0
288,15
1,225225683
88.370.500.632
3.816.478.005.054
1.984
138
6,95%
12
2.152
373
0
0
288,15
1,225225683
90.785.718.323
3.900.936.554.723
2.001
150
7,50%
13
2.188
376
0
0
288,15
1,225225683
94.785.923.622
4.074.340.365.490
2.037
152
7,46%
14
2.221
379
0
0
288,15
1,225225683
98.483.797.967
4.237.272.922.394
2.069
152
7,35%
15
2.265
383
0
0
288,15
1,225225683
103.540.960.507
4.456.845.430.938
2.111
154
7,31%
16
2.313
386
0
0
288,15
1,225225683
108.422.682.846
4.649.662.162.024
2.147
165
7,71%
17
2.342
389
0
0
288,15
1,225225683
112.097.365.254
4.812.334.452.728
2.177
165
7,59%
18
2.376
392
0
0
288,15
1,225225683
116.605.942.338
5.017.306.559.639
2.213
163
7,35%
19
2.416
395
0
0
288,15
1,225225683
121.133.909.488
5.199.883.421.033
2.245
171
7,60%
20
2.475
399
0
0
288,15
1,225225683
128.615.802.442
5.520.831.026.702
2.300
175
7,61%
21
2.505
401
0
0
288,15
1,225225683
131.840.073.817
5.636.295.667.263
2.319
187
8,04%
22
2.543
405
0
0
288,15
1,225225683
137.657.216.156
5.907.474.266.690
2.363
180
7,63%
23
2.581
407
0
0
288,15
1,225225683
142.169.065.496
6.082.204.048.325
2.391
190
7,97%
24
2.640
411
0
0
288,15
1,225225683
149.261.003.248
6.352.012.078.224
2.432
208
8,54%
25
2.666
414
0
0
288,15
1,225225683
154.143.742.771
6.593.518.475.770
2.469
197
7,98%
26
2.706
417
0
0
288,15
1,225225683
159.710.831.182
6.822.917.201.180
2.503
203
8,12%
27
2.742
420
0
0
288,15
1,225225683
166.255.096.091
7.138.656.763.112
2.549
193
7,57%
28
2.773
423
0
0
288,15
1,225225683
171.260.918.079
7.362.438.537.874
2.580
192
7,44%
29
2.808
425
0
0
288,15
1,225225683
175.790.394.747
7.528.677.369.247
2.604
204
7,85%
30
2.858
427
0
0
288,15
1,225225683
181.903.744.237
7.740.679.887.813
2.633
225
8,54%
31
2.907
430
0
0
288,15
1,225225683
189.090.015.014
8.023.409.050.200
2.671
237
8,86%
32
2.952
434
0
0
288,15
1,225225683
196.802.216.909
8.359.851.845.821
2.715
237
8,74%
33
2.983
437
0
0
288,15
1,225225683
202.780.612.033
8.637.022.449.350
2.751
232
8,44%
34
3.028
440
0
0
288,15
1,225225683
210.553.877.281
8.969.646.881.899
2.793
235
8,43%
35
3.063
444
0
0
288,15
1,225225683
218.216.725.689
9.337.340.739.658
2.838
225
7,95%
36
1.812
300
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
43.084.695.331
1.652.119.879.010
1.505
308
20,45%
37
1.832
308
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
46.888.184.312
1.868.945.281.425
1.581
251
15,88%
38
1.851
313
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
49.883.407.084
2.036.195.152.836
1.636
215
13,16%
39
1.873
320
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
53.815.837.323
2.266.150.590.160
1.707
165
9,69%
40
1.887
325
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
56.857.221.442
2.451.882.444.082
1.762
125
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41
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329
2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
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1,139182329
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609,6
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609,6
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609,6
284,1876
1,139182329
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2.000
609,6
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352
2.000
609,6
284,1876
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609,6
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609,6
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2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.258
59
2,62%
Pág. 24
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
52
2.353
369
2.000
609,6
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78
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2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
284,1876
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609,6
284,1876
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609,6
284,1876
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57
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609,6
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609,6
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609,6
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609,6
284,1876
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609,6
284,1876
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2.000
609,6
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609,6
284,1876
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609,6
284,1876
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609,6
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609,6
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609,6
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1,139182329
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4,16%
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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609,6
284,1876
1,139182329
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609,6
284,1876
1,139182329
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430
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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432
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609,6
284,1876
1,139182329
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108
3,45%
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435
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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139
4,41%
74
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438
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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138
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1219,2
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4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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4.000
1219,2
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1,058099145
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1219,2
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1219,2
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23
1,17%
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1219,2
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1219,2
280,2252
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1219,2
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1,058099145
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1219,2
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1219,2
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1219,2
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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19
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
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1219,2
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1219,2
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1219,2
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2.792
7
0,26%
Pág. 25
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
97
2.847
382
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
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280,2252
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1,058099145
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1,058099145
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108
3.523
424
4.000
1219,2
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3.478
45
1,30%
109
3.574
426
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.517
57
1,63%
110
3.653
431
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
276.784.209.507
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3.595
58
1,60%
111
3.696
433
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
283.143.001.856
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3.622
75
2,06%
112
3.751
436
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
294.479.276.932
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3.681
70
1,91%
113
3.791
439
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
302.427.436.384
13.712.807.329.702
3.721
70
1,87%
114
3.846
441
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.761
84
2,24%
115
3.893
444
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.815
78
2,04%
116
1.798
272
6.000
1828,8
276,2628
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140
8,46%
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278
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1.737
93
5,35%
118
1.854
285
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1.824
30
1,67%
119
1.878
293
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
48.117.199.902
2.281.609.085.446
1.928
50
2,59%
120
1.906
298
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
51.293.783.130
2.475.994.602.878
1.992
86
4,31%
121
1.967
302
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
55.311.938.135
2.665.609.883.757
2.052
85
4,16%
122
2.055
311
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
63.030.574.609
3.079.690.221.447
2.174
119
5,47%
123
2.148
317
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
69.511.214.625
3.368.906.636.702
2.253
106
4,70%
124
2.236
325
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
78.034.407.140
3.819.384.955.773
2.369
133
5,63%
125
2.372
332
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
88.786.790.842
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2.483
111
4,49%
126
2.468
339
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
98.222.596.080
4.754.229.962.207
2.586
118
4,57%
127
2.573
346
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
108.702.764.126
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2.692
119
4,42%
128
2.681
352
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
119.321.780.336
5.727.769.569.820
2.786
105
3,78%
129
2.782
359
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
130.711.263.915
6.270.975.920.376
2.889
108
3,72%
130
2.878
364
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
141.721.345.983
6.779.368.397.900
2.981
103
3,44%
131
2.979
371
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
154.588.531.571
7.400.240.365.333
3.087
108
3,51%
132
3.023
376
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
163.621.449.789
7.937.484.533.239
3.175
152
4,79%
133
3.148
381
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.257
109
3,36%
134
3.260
387
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
192.812.285.277
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3.368
108
3,21%
135
3.361
392
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
206.288.190.548
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3.453
92
2,66%
136
3.441
398
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.560
119
3,34%
137
3.570
403
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
238.568.191.462
11.279.535.710.917
3.654
84
2,31%
138
3.710
411
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
261.578.075.175
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3.786
76
2,01%
139
3.836
418
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
284.589.846.168
13.423.930.506.669
3.917
81
2,08%
140
3.972
424
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
307.648.923.571
14.420.587.758.862
4.031
59
1,46%
141
4.081
430
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
329.713.875.389
15.475.580.603.631
4.147
66
1,59%
Pág. 26
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
142
4.185
433
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
346.747.887.467
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4.217
32
0,75%
143
1.743
240
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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1.504
239
15,89%
144
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249
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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145
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262
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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1.797
12
0,64%
146
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268
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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51
2,70%
147
1.894
279
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
45.313.814.418
2.253.170.193.958
2.039
145
7,11%
148
1.940
283
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2.087
147
7,05%
149
2.018
289
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2.185
167
7,63%
150
2.123
294
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2.255
132
5,84%
151
2.156
298
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2.326
170
7,31%
152
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309
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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316
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2438,4
272,3004
0,90993297
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184
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2438,4
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160
5,85%
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2438,4
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341
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2438,4
272,3004
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199
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346
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2438,4
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0,90993297
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188
6,01%
158
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353
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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3.255
190
5,85%
159
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355
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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167
5,05%
160
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361
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
167.401.464.140
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3.414
186
5,44%
161
3.451
371
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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152
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2438,4
272,3004
0,90993297
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8.000
2438,4
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0,90993297
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2438,4
272,3004
0,90993297
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8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2438,4
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4.310
124
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411
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2,07%
168
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255
10.000
3048
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171
8,57%
169
1.867
260
10.000
3048
268,338
0,842427131
38.911.621.576
1.983.669.362.292
2.061
194
9,39%
170
1.925
263
10.000
3048
268,338
0,842427131
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2.111
186
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171
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266
10.000
3048
268,338
0,842427131
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2.162
187
8,66%
172
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270
10.000
3048
268,338
0,842427131
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8,71%
173
2.083
274
10.000
3048
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2.288
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278
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3048
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2.364
215
9,09%
175
2.215
283
10.000
3048
268,338
0,842427131
59.637.938.406
3.041.111.592.282
2.445
230
9,42%
176
2.270
286
10.000
3048
268,338
0,842427131
62.849.011.474
3.185.294.878.322
2.491
221
8,86%
177
2.336
289
10.000
3048
268,338
0,842427131
67.024.558.550
3.380.849.642.622
2.551
215
8,43%
178
2.404
294
10.000
3048
268,338
0,842427131
72.633.962.452
3.683.842.412.026
2.640
236
8,93%
179
2.470
297
10.000
3048
268,338
0,842427131
76.645.062.519
3.851.809.450.937
2.687
217
8,09%
180
2.560
303
10.000
3048
268,338
0,842427131
84.475.773.259
4.265.738.668.952
2.799
239
8,53%
181
2.642
307
10.000
3048
268,338
0,842427131
90.857.824.274
4.570.958.781.931
2.878
236
8,19%
182
2.708
311
10.000
3048
268,338
0,842427131
96.761.843.100
4.872.730.819.088
2.952
244
8,28%
183
2.779
313
10.000
3048
268,338
0,842427131
101.589.226.694
5.061.303.111.781
2.997
218
7,29%
184
2.842
317
10.000
3048
268,338
0,842427131
107.878.149.735
5.388.535.610.605
3.073
231
7,53%
185
2.905
321
10.000
3048
268,338
0,842427131
113.884.617.231
5.685.643.803.282
3.140
235
7,48%
186
2.987
325
10.000
3048
268,338
0,842427131
121.167.839.736
6.020.098.672.750
3.213
226
7,03%
Pág. 27
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
187
3.055
328
10.000
3048
268,338
0,842427131
128.527.571.631
6.395.725.952.376
3.291
236
7,18%
188
3.149
332
10.000
3048
268,338
0,842427131
137.342.193.046
6.793.974.895.350
3.372
223
6,63%
189
3.235
337
10.000
3048
268,338
0,842427131
146.912.219.625
7.264.153.741.193
3.463
228
6,59%
190
3.320
341
10.000
3048
268,338
0,842427131
156.828.242.111
7.760.010.682.666
3.556
237
6,65%
191
3.388
344
10.000
3048
268,338
0,842427131
164.171.892.157
8.095.027.192.700
3.617
229
6,33%
192
3.459
347
10.000
3048
268,338
0,842427131
171.883.291.890
8.441.490.256.510
3.678
219
5,95%
193
3.525
351
10.000
3048
268,338
0,842427131
180.387.740.077
8.866.176.783.734
3.751
226
6,02%
194
3.580
353
10.000
3048
268,338
0,842427131
186.540.014.941
9.135.881.332.089
3.796
216
5,69%
195
3.630
355
10.000
3048
268,338
0,842427131
192.985.912.480
9.447.136.915.166
3.847
217
5,64%
196
3.693
357
10.000
3048
268,338
0,842427131
199.418.686.662
9.695.006.778.477
3.887
194
4,99%
197
3.757
360
10.000
3048
268,338
0,842427131
208.807.176.465
10.172.434.528.699
3.963
206
5,19%
198
3.815
363
10.000
3048
268,338
0,842427131
215.766.562.741
10.473.386.727.984
4.009
194
4,84%
199
3.891
366
10.000
3048
268,338
0,842427131
227.359.736.569
11.056.877.401.066
4.097
206
5,02%
200
3.941
368
10.000
3048
268,338
0,842427131
233.775.742.922
11.337.939.408.678
4.139
197
4,76%
201
3.999
371
10.000
3048
268,338
0,842427131
242.853.952.166
11.791.113.621.920
4.204
205
4,87%
202
4.049
373
10.000
3048
268,338
0,842427131
250.102.643.080
12.129.687.646.636
4.252
202
4,76%
203
4.089
375
10.000
3048
268,338
0,842427131
255.223.826.326
12.345.223.572.501
4.282
193
288,15
Σ
27.838.974.958.197
1.285.866.658.064.350
1/a
46,19
4,51% 15,95%
Tabla 2: Resultados del Ajuste para el B748 Dichos resultados exponen para Bogotá una necesidad de pista para el despegue en configuración MTOW de: 2
MTOW 1 448 DIA Sto a 2.993m 46 '19 1'204 BOG 2
2
MTOW 1 448 NOCHE Sto a 2.639m 46 '19 1'283 BOG 2
2
MTOW 1 448 ISA 21 Sto a 5.339m 46 '19 0 '9021 BOG 2
Des. 17: Necesidades de pista en despegue a MTOW para el B748 Podemos resumir las penalizaciones de despegue para la configuración actual en los escenarios expuestos anteriormente:
Pág. 28
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
DIA % MTOW
VERSIÓN 1.0
Wto MTOW
NOCHE % MTOW
ISA 21 % MTOW
S BOG a 1' 204 3.800 46 '19 504 ' 42 112 '6% MTOW 448 448
BOG
Wto MTOW Wto MTOW
S BOG a 1' 283 3.800 46 '19 537 '51 120% MTOW 448 448
BOG
S BOG a 0 '9021 3.800 46 '19 377 '93 84 ' 4% MTOW 448 448
BOG
Des. 18: Porcentajes de peso en despegue máximo frente al MTOW de aeronave en despegue para pista actual de 3.800m 2.1.2.3 B788 – Boeing B787-800 Se presenta a continuación las curvas de distancia en despegue necesaria para el B748:
Pág. 29
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Gráfica 3: Distancias de despegue necesarias en función de la altura y el peso en despegue para el B787-800 Procederemos, al igual que en el primer apartado, al ajuste de la curva, cuyos resultados se presentan en la siguiente tabla: T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
ERROR
%ERROR
1
1.546
163
0
0
288,15
1,225225683
5.496.173.383
63.191.866.060
1.422
123
8,67%
2
1.573
165
0
0
288,15
1,225225683
5.810.499.895
67.332.907.114
1.459
114
7,82%
3
1.600
167
0
0
288,15
1,225225683
6.111.726.672
71.177.290.147
1.492
109
7,29%
4
1.621
169
0
0
288,15
1,225225683
6.385.735.879
74.967.438.192
1.523
98
6,43%
5
1.641
171
0
0
288,15
1,225225683
6.700.943.566
79.551.802.591
1.559
82
5,25%
Count
Sto
Pág. 30
Wto [tn]
h[ft]
h[m]
zi~xi^3/yi
xi^5*yi^3
Sto'
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
6
1.669
173
0
0
288,15
1,225225683
7.031.495.795
83.858.593.054
1.593
76
4,77%
7
1.706
175
0
0
288,15
1,225225683
7.453.434.470
89.044.302.200
1.631
75
4,59%
8
1.733
177
0
0
288,15
1,225225683
7.806.214.240
93.664.657.787
1.665
69
4,13%
9
1.757
179
0
0
288,15
1,225225683
8.164.703.140
98.663.688.140
1.700
58
3,40%
10 1.785
181
0
0
288,15
1,225225683
8.566.303.717
104.169.743.213
1.737
48
2,75%
11 1.840
184
0
0
288,15
1,225225683
9.298.079.115
113.499.371.328
1.798
42
2,36%
12 1.867
186
0
0
288,15
1,225225683
9.810.185.226
121.095.160.805
1.845
23
1,22%
13 1.905
188
0
0
288,15
1,225225683
10.376.450.384
128.624.234.388
1.890
15
0,80%
14 1.936
190
0
0
288,15
1,225225683
10.910.174.946
136.155.999.722
1.933
2
0,12%
15 1.977
193
0
0
288,15
1,225225683
11.517.656.983
143.908.560.087
1.977
0
0,00%
16 2.004
195
0
0
288,15
1,225225683
12.092.490.693
152.545.337.751
2.023
19
0,95%
17 2.042
197
0
0
288,15
1,225225683
12.812.421.629
162.858.052.951
2.077
35
1,70%
18 2.086
199
0
0
288,15
1,225225683
13.510.762.747
171.650.585.230
2.121
35
1,65%
19 2.165
202
0
0
288,15
1,225225683
14.596.225.868
183.497.977.911
2.178
13
0,61%
20 2.292
205
0
0
288,15
1,225225683
16.132.780.416
197.244.597.113
2.242
49
2,20%
21 2.377
209
0
0
288,15
1,225225683
17.594.164.350
214.428.040.586
2.319
58
2,52%
22 2.418
211
0
0
288,15
1,225225683
18.500.086.746
226.535.634.138
2.370
48
2,04%
23 2.476
213
0
0
288,15
1,225225683
19.512.448.475
237.969.282.962
2.417
59
2,45%
24 2.538
215
0
0
288,15
1,225225683
20.679.267.491
251.654.009.935
2.472
66
2,67%
25 2.637
218
0
0
288,15
1,225225683
22.200.958.646
265.752.419.822
2.526
111
4,38%
26 2.750
220
0
0
288,15
1,225225683
23.833.435.778
278.952.802.700
2.576
174
6,75%
27 2.859
222
0
0
288,15
1,225225683
25.564.353.974
293.802.288.596
2.630
229
8,72%
28 2.910
224
0
0
288,15
1,225225683
26.775.221.928
308.100.612.879
2.680
230
8,58%
29 3.020
227
0
0
288,15
1,225225683
28.693.660.625
325.152.468.556
2.739
281
10,26%
30 1.541
155
2000
609,6
284,1876
1,139182329
4.990.860.592
59.577.082.492
1.472
69
4,67%
31 1.558
156
2000
609,6
284,1876
1,139182329
5.219.423.519
63.061.432.591
1.506
51
3,42%
32 1.580
158
2000
609,6
284,1876
1,139182329
5.463.386.939
66.474.217.198
1.538
41
2,69%
33 1.624
160
2000
609,6
284,1876
1,139182329
5.842.690.635
71.007.547.715
1.579
44
2,81%
34 1.635
162
2000
609,6
284,1876
1,139182329
6.104.238.168
75.527.211.919
1.619
16
0,98%
35 1.690
165
2000
609,6
284,1876
1,139182329
6.617.301.902
81.774.065.912
1.671
19
1,11%
36 1.706
167
2.000
609,6
284,1876
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7
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169
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609,6
284,1876
1,139182329
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4
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171
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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1,05%
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173
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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28
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176
2.000
609,6
284,1876
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49
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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609,6
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3,64%
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183
2.000
609,6
284,1876
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4,38%
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185
2.000
609,6
284,1876
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118
5,55%
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2.000
609,6
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112
5,16%
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190
2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
284,1876
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2.000
609,6
284,1876
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196.495.907.211
2.373
55
2,32%
Pág. 31
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
51 2.351
198
2.000
609,6
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2,58%
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2.000
609,6
284,1876
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201
2.000
609,6
284,1876
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203
2.000
609,6
284,1876
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2,42%
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205
2.000
609,6
284,1876
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206
2.000
609,6
284,1876
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1,22%
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2.000
609,6
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209
2.000
609,6
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210
2.000
609,6
284,1876
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100
3,66%
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2.000
609,6
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4,23%
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213
2.000
609,6
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1,139182329
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2.000
609,6
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2.000
609,6
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172
6,00%
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.000
609,6
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9,93%
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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221
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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419
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221
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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223
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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224
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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577
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4.000
1219,2
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
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227
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177
4.000
1219,2
280,2252
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4.000
1219,2
280,2252
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4.000
1219,2
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1219,2
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4.000
1219,2
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1219,2
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166
6,70%
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188
4.000
1219,2
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1219,2
280,2252
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1219,2
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
1,058099145
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122
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168
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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368.559.891.673
3.238
447
13,81%
Pág. 32
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
104
2.868
201
4.000
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1,058099145
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17
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
1,058099145
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108
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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111
3.230
208
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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149
4,84%
112
2.956
204
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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3.113
206
4.000
1219,2
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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160
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1828,8
276,2628
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161
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1828,8
276,2628
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229
10,60%
120
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163
6.000
1828,8
276,2628
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11,61%
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
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12,68%
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169
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1828,8
276,2628
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12,76%
125
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170
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1828,8
276,2628
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320
13,26%
126
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172
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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326
13,23%
127
2.165
174
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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342
13,63%
128
2.227
175
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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2.554
327
12,82%
129
2.296
177
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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291
11,26%
130
2.357
178
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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262
9,99%
131
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179
6.000
1828,8
276,2628
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280
10,53%
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6.000
1828,8
276,2628
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280
10,24%
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2.482
183
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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291
10,49%
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2.526
184
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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296
10,49%
135
2.558
186
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
16.635.144.392
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2.857
299
10,47%
136
2.606
186
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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2.884
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9,67%
137
2.664
187
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
17.865.777.685
244.463.924.556
2.917
253
8,69%
138
2.718
188
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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2.948
230
7,79%
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2.765
189
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
19.126.232.337
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2.977
212
7,12%
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190
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1828,8
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187
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191
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1828,8
276,2628
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156
5,18%
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191
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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138
4,56%
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192
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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134
4,38%
144
2.940
193
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.085
145
4,70%
145
2.958
194
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.112
154
4,94%
146
2.994
194
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.133
138
4,42%
147
3.038
195
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.155
117
3,71%
148
3.105
196
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
23.755.050.909
304.467.983.977
3.185
80
2,51%
Pág. 33
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
149
3.167
196
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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38
1,20%
150
3.225
197
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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0,24%
151
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198
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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0,59%
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1828,8
276,2628
0,981754308
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73
2,22%
153
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199
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1828,8
276,2628
0,981754308
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3.299
111
3,35%
154
3.472
200
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.326
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4,38%
155
3.523
201
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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3.350
172
5,15%
156
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201
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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6,70%
157
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202
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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280
8,23%
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203
6.000
1828,8
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9,53%
159
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6.000
1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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16,36%
163
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206
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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17,47%
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1828,8
276,2628
0,981754308
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172
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154
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340
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173
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156
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2438,4
272,3004
0,90993297
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356
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174
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158
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2438,4
272,3004
0,90993297
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382
15,86%
175
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159
8.000
2438,4
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0,90993297
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0,90993297
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2438,4
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0,90993297
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17,16%
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2438,4
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0,90993297
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428
15,83%
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2.334
168
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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396
14,50%
182
2.381
169
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2.759
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13,68%
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170
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
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2.797
398
14,24%
184
2.446
171
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
13.513.159.748
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13,76%
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172
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2438,4
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13,47%
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174
8.000
2438,4
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14,47%
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175
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2438,4
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0,90993297
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177
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419
13,92%
189
2.646
178
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
16.375.679.682
236.532.196.952
3.059
413
13,50%
190
2.717
179
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
17.098.684.064
243.270.320.321
3.094
377
12,18%
191
2.794
180
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
17.930.318.726
251.393.214.861
3.135
341
10,88%
192
2.847
181
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
18.595.361.751
258.888.034.254
3.172
325
10,25%
193
2.935
182
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
19.549.187.516
267.424.110.770
3.213
278
8,66%
194
2.970
184
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
20.248.710.735
277.962.960.373
3.263
293
8,98%
195
3.012
185
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
20.927.484.634
286.996.918.424
3.305
294
8,89%
196
3.106
186
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
21.935.034.144
294.859.096.739
3.341
236
7,05%
197
3.137
187
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
22.395.250.008
300.154.985.171
3.365
228
6,77%
198
3.190
187
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
23.033.602.754
305.888.732.424
3.391
201
5,91%
199
3.255
188
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
23.768.604.992
311.709.770.500
3.416
161
4,72%
200
3.332
189
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
24.718.755.080
320.107.546.840
3.453
121
3,52%
Pág. 34
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
201
3.408
190
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
25.667.237.531
328.175.670.153
3.487
79
2,28%
202
3.467
191
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
26.403.562.810
334.332.950.613
3.513
47
1,32%
203
3.549
191
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
27.358.707.340
341.107.145.427
3.542
8
0,22%
204
3.626
192
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
28.311.857.528
348.524.855.581
3.572
54
1,50%
205
3.697
193
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
29.129.964.402
353.901.902.717
3.594
102
2,85%
206
3.785
194
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
30.155.479.409
360.441.455.963
3.621
164
4,53%
207
3.891
194
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
31.455.436.463
369.311.221.444
3.656
235
6,42%
208
3.997
195
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
32.666.221.701
376.077.180.057
3.683
314
8,53%
209
4.068
196
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
33.545.874.120
381.791.143.484
3.705
363
9,78%
210
4.174
196
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
34.763.186.023
388.156.364.042
3.730
444
11,90%
211
4.274
197
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
35.983.005.140
395.196.846.073
3.757
517
13,77%
212
4.368
198
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
37.140.408.271
401.739.949.174
3.781
587
15,51%
213
4.486
198
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
38.449.614.841
407.157.664.022
3.802
684
17,99%
224
2.491
163
10.000
3048
268,338
0,842427131
12.842.661.967
193.332.737.367
3.002
510
17,00%
225
2.534
165
10.000
3048
268,338
0,842427131
13.470.665.203
203.562.129.142
3.064
531
17,32%
226
2.576
167
10.000
3048
268,338
0,842427131
14.120.988.826
214.220.006.674
3.127
552
17,64%
227
2.642
168
10.000
3048
268,338
0,842427131
14.802.221.032
222.102.386.125
3.173
531
16,73%
228
2.721
169
10.000
3048
268,338
0,842427131
15.589.888.315
230.627.020.246
3.221
501
15,54%
229
2.823
170
10.000
3048
268,338
0,842427131
16.579.683.789
240.261.623.783
3.274
451
13,78%
230
2.890
171
10.000
3048
268,338
0,842427131
17.241.465.186
246.716.774.244
3.309
420
12,68%
231
2.932
172
10.000
3048
268,338
0,842427131
17.791.131.530
253.754.260.032
3.347
415
12,40%
232
2.974
173
10.000
3048
268,338
0,842427131
18.429.661.784
262.775.997.182
3.394
420
12,37%
233
3.052
175
10.000
3048
268,338
0,842427131
19.353.590.747
272.994.561.076
3.446
394
11,42%
234
3.137
176
10.000
3048
268,338
0,842427131
20.283.301.293
282.073.133.723
3.491
354
10,15%
235
3.215
177
10.000
3048
268,338
0,842427131
21.091.537.540
288.916.061.175
3.525
310
8,79%
236
3.320
178
10.000
3048
268,338
0,842427131
22.323.951.869
301.066.443.694
3.584
263
7,35%
237
3.453
180
10.000
3048
268,338
0,842427131
23.739.284.237
312.454.921.501
3.637
184
5,07%
238
3.525
180
10.000
3048
268,338
0,842427131
24.580.916.864
319.879.751.600
3.671
146
3,98%
239
3.622
181
10.000
3048
268,338
0,842427131
25.661.837.043
328.537.600.278
3.711
89
2,40%
240
3.706
182
10.000
3048
268,338
0,842427131
26.629.138.190
336.265.898.012
3.746
39
1,05%
241
3.857
183
10.000
3048
268,338
0,842427131
28.155.856.658
345.275.603.894
3.785
72
1,89%
242
4.014
184
10.000
3048
268,338
0,842427131
29.854.794.090
356.224.589.023
3.833
181
4,72%
243
4.122
185
10.000
3048
268,338
0,842427131
31.116.651.630
365.063.067.926
3.871
252
6,50%
244
4.285
186
10.000
3048
268,338
0,842427131
32.854.808.455
374.683.257.023
3.911
374
9,56%
245
4.430
187
10.000
3048
268,338
0,842427131
34.263.060.586
380.183.292.628
3.934
496
12,61%
246
4.563
188
10.000
3048
268,338
0,842427131
35.770.900.291
388.866.770.363
3.970
593
14,94%
247
4.629
188
10.000
3048
268,338
0,842427131
36.431.473.843
391.376.679.618
3.980
649
16,31%
288,15
Σ
4.129.794.037.139
51.600.825.302.104
1/a
12,49
20,76%
Tabla 3: Resultados del Ajuste para el B788 Dichos resultados exponen para Bogotá una necesidad de pista para el despegue en configuración MTOW de:
Pág. 35
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0 2
MTOW 1 228 DIA Sto a 2.871m BOG 12 '49 1'204 2
2
MTOW 1 228 NOCHE Sto a 2.528m BOG 12 '49 1'283 2
2
MTOW 1 228 ISA 21 Sto a 5.114m BOG 12 '49 0 '9021 2
Des. 19: Necesidades de pista en despegue a MTOW para el B788 Podemos resumir las penalizaciones de despegue para la configuración actual en los escenarios expuestos anteriormente:
DIA % MTOW
Wto MTOW
NOCHE % MTOW
S BOG a 1' 204 3.800 12 ' 49 262 '30 115% MTOW 228 228
BOG
Wto MTOW
Wto ISA 21 % MTOW MTOW
S BOG a 1' 283 3.800 12 ' 49 279 '51 122% MTOW 228 228
BOG
S BOG a 0 '9021 3.800 12 ' 49 196 ' 52 86 ' 2% MTOW 228 228
BOG
Des. 20: Porcentajes de peso en despegue máximo frente al MTOW de aeronave en despegue para pista actual de 3.800m 2.1.2.4 A332F – Airbus A330-200 Se presenta a continuación las curvas de distancia en despegue necesaria para el A332:
Pág. 36
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Gráfica 4: Distancias de despegue necesarias en función de la altura y el peso en despegue para el A330-200 Procederemos, al igual que en el primer apartado, al ajuste de la curva, cuyos resultados se presentan en la siguiente tabla: Count
Sto
h[ft]
h[m]
T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
ERROR
%ERROR
2
1.339
165
0
0
288,15
1,225225683
4.921.464.565
66.792.163.325
1.125
213
18,96%
3
1.353
167
0
0
288,15
1,225225683
5.160.585.240
71.000.009.197
1.153
200
17,35%
4
1.362
169
0
0
288,15
1,225225683
5.364.664.410
74.928.753.006
1.178
184
15,59%
5
1.391
171
0
0
288,15
1,225225683
5.673.129.275
79.404.527.573
1.206
185
15,35%
6
1.400
173
0
0
288,15
1,225225683
5.896.635.240
83.809.978.974
1.232
167
13,59%
7
1.417
175
0
0
288,15
1,225225683
6.186.003.125
88.923.830.940
1.262
155
12,31%
8
1.432
177
0
0
288,15
1,225225683
6.516.649.289
95.339.476.465
1.297
134
10,35%
Pág. 37
Wto [tn]
zi~xi^3/yi
xi^5*yi^3
Sto'
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006 9
VERSIÓN 1.0
1.464
180
0
0
288,15
1,225225683
7.004.434.725
103.645.458.364
1.342
122
9,11%
10 1.484
183
0
0
288,15
1,225225683
7.425.201.269
111.633.112.567
1.382
102
7,39%
11 1.507
186
0
0
288,15
1,225225683
7.868.749.912
119.824.713.578
1.422
86
6,02%
12 1.531
189
0
0
288,15
1,225225683
8.389.977.631
129.957.974.601
1.469
62
4,23%
13 1.545
192
0
0
288,15
1,225225683
8.886.363.283
140.791.135.461
1.516
29
1,90%
14 1.566
195
0
0
288,15
1,225225683
9.426.533.979
151.994.980.053
1.564
2
0,13%
15 1.603
198
0
0
288,15
1,225225683
10.166.486.460
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0
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223
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0
288,15
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28
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227
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0
288,15
1,225225683
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179
8,45%
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0
0
288,15
1,225225683
24.027.271.805
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12,22%
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0
288,15
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363
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164
2000
609,6
284,1876
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155
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166
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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1.308
144
11,01%
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168
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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123
9,20%
29 1.484
170
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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111
8,10%
30 1.505
172
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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101.166.957.154
1.408
96
6,83%
31 1.516
174
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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73
5,06%
32 1.533
176
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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1.472
61
4,12%
33 1.552
178
2000
609,6
284,1876
1,139182329
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119.533.485.172
1.506
46
3,07%
34 1.563
179
2000
609,6
284,1876
1,139182329
7.886.643.324
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1.531
32
2,07%
35 1.576
181
2000
609,6
284,1876
1,139182329
8.189.270.067
130.975.430.520
1.562
15
0,95%
36 1.601
183
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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1.601
0
0,02%
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185
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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15
0,95%
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186
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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150.993.531.430
1.653
35
2,12%
39 1.648
189
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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191
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
10.118.890.585
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1.739
81
4,67%
41 1.677
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2.000
609,6
284,1876
1,139182329
10.642.754.930
182.907.491.290
1.785
108
6,06%
42 1.713
196
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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124
6,78%
43 1.769
199
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
12.217.170.747
210.479.987.438
1.888
119
6,29%
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201
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
13.161.933.383
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1.938
105
5,42%
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204
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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101
5,06%
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207
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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4,32%
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209
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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3,96%
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212
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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214
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.187
18
0,83%
50 2.319
216
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
20.577.846.512
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2.231
88
3,96%
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218
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.278
165
7,25%
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221
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.321
276
11,90%
53 2.721
222
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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364
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164
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
6.498.811.271
99.707.208.574
1.485
78
5,23%
Pág. 38
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
55 1.582
166
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
6.791.711.212
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1.518
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4,22%
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168
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1.554
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3,01%
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170
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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172
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1.628
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0,58%
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4.000
1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
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4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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183
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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114
6,17%
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
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1219,2
280,2252
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1219,2
280,2252
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200
9,41%
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4.000
1219,2
280,2252
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9,27%
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200
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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194
8,73%
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202
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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203
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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204
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.299
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3,17%
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205
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
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4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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204
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6.000
1828,8
276,2628
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2.132
219
10,29%
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6.000
1828,8
276,2628
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229
10,59%
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180
6.000
1828,8
276,2628
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6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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2.024
162
7,99%
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179
6.000
1828,8
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2.048
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179
6.000
1828,8
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11.074.163.223
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8,71%
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1.775
47
2,67%
Pág. 39
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
108
1.702
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
276,2628
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1828,8
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1828,8
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4,70%
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202
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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2.372
287
12,10%
Pág. 40
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
163
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180
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21
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58
2,11%
181
2.880
193
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
22.648.794.558
352.628.856.856
2.778
103
3,70%
182
2.994
194
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
23.979.008.007
363.628.652.983
2.812
182
6,47%
183
3.226
196
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
26.735.081.888
384.860.072.561
2.877
350
12,15%
184
3.313
197
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
27.793.001.706
392.870.858.116
2.900
412
14,22%
185
3.410
198
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
29.082.201.760
403.758.823.135
2.932
478
16,29%
186
3.518
199
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
30.472.618.320
414.324.692.263
2.963
555
18,74%
288,15
Σ
2.250.941.349.487
36.341.495.290.745
1/a
16,15
18,96%
Tabla 4: Resultados del Ajuste para el A332 Dichos resultados exponen para Bogotá una necesidad de pista para el despegue en configuración MTOW de: 2
MTOW 1 212 DIA Sto a 1.920m 16 '15 1'204 BOG 2
2
MTOW 1 212 NOCHE Sto a 1.691m BOG 16 '15 1'283 2
2
MTOW 1 212 ISA 21 Sto a 3.420m BOG 16 '15 0 '9021 2
Des. 21: Necesidades de pista en despegue a MTOW para el A332 Podemos resumir las penalizaciones de despegue para la configuración actual en los escenarios expuestos anteriormente:
Pág. 41
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
DIA % MTOW
VERSIÓN 1.0
Wto MTOW
NOCHE % MTOW
ISA 21 % MTOW
S BOG a 1' 204 3.800 16 '15 298' 27 130 '8% MTOW 212 228
BOG
Wto MTOW Wto MTOW
S BOG a 1' 283 3.800 16 '15 317 '83 139 ' 4% MTOW 212 228
BOG
S BOG a 0 '9021 3.800 16 '15 223'5 98% MTOW 212 228
BOG
Des. 22: Porcentajes de peso en despegue máximo frente al MTOW de aeronave en despegue para pista actual de 3.800m
2.1.2.5 B763F – Boeing 767-300 Freighter Se presenta a continuación las curvas de distancia en despegue necesaria para el A332:
Pág. 42
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Gráfica 5: Distancias de despegue necesarias en función de la altura y el peso en despegue para el A330-200 Procederemos, al igual que en el primer apartado, al ajuste de la curva, cuyos resultados se presentan en la siguiente tabla: T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
ERROR
%ERROR
2
1.240
129
0
0
288,15
1,225225683
2.154.952.110
19.151.207.547
1.149
92
7,99%
3
1.257
130
0
0
288,15
1,225225683
2.231.925.069
19.866.815.359
1.166
91
7,82%
4
1.273
130
0
0
288,15
1,225225683
2.306.907.120
20.544.561.060
1.181
92
7,76%
Count
Sto
Pág. 43
Wto [tn]
h[ft]
h[m]
zi~xi^3/yi
xi^5*yi^3
Sto'
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
5
1.298
132
0
0
288,15
1,225225683
2.413.015.726
21.450.931.649
1.202
96
7,96%
6
1.314
133
0
0
288,15
1,225225683
2.500.070.238
22.296.525.610
1.221
93
7,61%
7
1.337
134
0
0
288,15
1,225225683
2.617.463.428
23.380.266.227
1.244
93
7,44%
8
1.355
135
0
0
288,15
1,225225683
2.715.995.146
24.297.054.972
1.263
92
7,28%
9
1.374
136
0
0
288,15
1,225225683
2.830.216.050
25.436.982.964
1.287
87
6,78%
10 1.395
137
0
0
288,15
1,225225683
2.942.693.591
26.470.476.478
1.307
87
6,69%
11 1.413
139
0
0
288,15
1,225225683
3.066.618.270
27.760.246.743
1.332
80
6,02%
12 1.457
140
0
0
288,15
1,225225683
3.285.563.217
29.591.622.886
1.367
90
6,56%
13 1.488
142
0
0
288,15
1,225225683
3.509.644.367
31.861.363.406
1.408
80
5,71%
14 1.525
144
0
0
288,15
1,225225683
3.724.058.329
33.788.528.227
1.441
83
5,78%
15 1.555
146
0
0
288,15
1,225225683
3.936.623.819
35.883.007.423
1.477
78
5,29%
16 1.589
147
0
0
288,15
1,225225683
4.159.051.326
37.930.493.722
1.510
79
5,23%
17
1.621
149
0
0
288,15
1,225225683
4.362.201.307
39.731.651.793
1.538
83
5,37%
18 1.646
150
0
0
288,15
1,225225683
4.546.100.838
41.478.912.435
1.565
81
5,18%
19 1.680
152
0
0
288,15
1,225225683
4.780.232.527
43.586.609.142
1.596
84
5,25%
20 1.716
153
0
0
288,15
1,225225683
5.057.556.051
46.208.152.304
1.634
82
5,04%
21 1.753
155
0
0
288,15
1,225225683
5.372.850.493
49.347.531.507
1.677
75
4,49%
22 1.792
157
0
0
288,15
1,225225683
5.677.537.544
52.133.445.611
1.714
77
4,52%
23 1.834
159
0
0
288,15
1,225225683
5.997.285.999
54.946.348.902
1.751
83
4,75%
24 1.885
161
0
0
288,15
1,225225683
6.394.934.742
58.439.809.745
1.795
90
5,02%
26 1.927
163
0
0
288,15
1,225225683
6.777.768.493
62.055.063.134
1.838
89
4,82%
27 1.972
165
0
0
288,15
1,225225683
7.172.529.877
65.622.297.711
1.880
92
4,90%
28 2.008
166
0
0
288,15
1,225225683
7.532.667.851
69.058.966.812
1.919
90
4,68%
29 2.070
168
0
0
288,15
1,225225683
7.995.589.021
72.516.487.149
1.956
114
5,82%
30 2.118
170
0
0
288,15
1,225225683
8.509.484.594
77.447.227.442
2.009
109
5,45%
31 2.191
172
0
0
288,15
1,225225683
9.130.442.980
82.305.736.948
2.058
133
6,46%
32 2.247
174
0
0
288,15
1,225225683
9.732.190.139
87.758.524.384
2.112
136
6,43%
33 2.289
176
0
0
288,15
1,225225683
10.171.360.942
91.575.931.646
2.148
142
6,59%
34 2.351
178
0
0
288,15
1,225225683
10.760.075.292
96.208.967.427
2.191
161
7,33%
35 2.402
180
0
0
288,15
1,225225683
11.340.031.233
101.345.033.674
2.237
165
7,39%
36 2.469
181
0
0
288,15
1,225225683
12.001.858.284
106.367.414.626
2.280
189
8,29%
37 2.514
183
0
0
288,15
1,225225683
12.542.026.683
111.073.069.152
2.320
194
8,37%
38 1.242
122
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
1.995.463.524
18.521.707.951
1.201
41
3,39%
39 1.281
124
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.141.430.132
19.800.635.505
1.234
47
3,79%
40 1.300
125
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.227.158.070
20.619.970.256
1.254
46
3,66%
41 1.317
126
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.309.508.150
21.437.236.364
1.274
43
3,39%
42 1.338
127
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.418.340.144
22.530.175.731
1.299
39
3,01%
43 1.361
129
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.539.052.532
23.761.410.817
1.327
34
2,55%
44 1.402
130
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.713.920.341
25.276.283.342
1.360
41
3,04%
45 1.427
132
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.870.399.633
26.948.482.933
1.396
31
2,22%
46 1.450
133
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
2.984.251.734
27.993.177.647
1.417
33
2,31%
47 1.474
134
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
3.133.731.657
29.556.319.590
1.448
25
1,75%
48 1.509
136
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
3.327.703.758
31.410.616.230
1.484
25
1,67%
49 1.522
137
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
3.425.356.868
32.472.810.738
1.504
19
1,23%
50 1.555
138
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
3.600.266.042
34.049.864.270
1.533
23
1,47%
Pág. 44
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
51 1.581
139
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
3.759.715.671
35.600.632.237
1.560
21
1,35%
52 1.606
141
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
3.937.619.843
37.463.134.196
1.592
14
0,87%
53 1.633
142
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
4.115.566.393
39.214.666.616
1.622
12
0,72%
54 1.662
144
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
4.315.510.553
41.242.449.408
1.655
7
0,42%
55 1.684
145
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
4.484.104.750
42.981.556.098
1.682
2
0,12%
56 1.723
146
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
4.699.202.604
44.731.123.449
1.709
14
0,82%
57 1.750
147
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
4.908.163.115
46.902.226.541
1.742
7
0,43%
58 1.777
149
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
5.128.361.948
49.175.658.192
1.775
1
0,08%
59 1.809
150
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
5.380.265.489
51.712.637.658
1.811
3
0,15%
60 1.851
152
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
5.675.033.997
54.394.080.246
1.848
2
0,13%
61 1.871
153
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
5.895.210.391
56.940.288.322
1.883
12
0,64%
62 1.917
155
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
6.230.217.614
59.923.552.502
1.921
4
0,22%
63 1.952
156
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
6.540.216.487
63.030.564.011
1.961
8
0,42%
64 2.000
158
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
6.937.453.422
66.792.847.302
2.007
6
0,32%
65 2.028
159
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
7.188.525.995
69.244.326.471
2.036
8
0,37%
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160
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
7.466.976.338
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2.066
5
0,23%
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162
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
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2.102
2
0,12%
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163
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
8.203.828.769
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2.146
7
0,34%
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165
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
8.652.424.751
82.915.192.130
2.188
3
0,15%
70 2.242
167
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
9.100.212.042
86.822.069.223
2.229
13
0,59%
74 2.300
168
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
9.622.278.229
91.280.559.673
2.274
27
1,17%
75 2.364
170
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
10.245.846.519
96.809.681.547
2.328
37
1,57%
76 2.422
172
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
10.844.096.691
102.236.458.804
2.379
43
1,79%
77 2.482
174
2.000
609,6
284,1876
1,139182329
11.465.497.490
107.711.503.934
2.429
52
2,16%
78 1.595
132
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1.627
32
1,94%
79 1.639
134
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
3.726.927.557
36.477.087.633
1.671
33
1,95%
80 1.507
128
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
3.004.431.676
29.287.845.644
1.531
24
1,55%
81 1.555
131
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
3.271.432.622
32.024.364.118
1.586
31
1,96%
82 1.676
136
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
3.958.389.323
38.860.720.801
1.714
38
2,24%
83 1.768
140
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
4.575.425.767
45.228.920.939
1.821
53
2,92%
84 1.801
141
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
4.798.183.762
47.495.268.351
1.857
57
3,05%
85 1.713
138
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
4.222.595.462
41.735.769.994
1.764
51
2,90%
86 1.742
139
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
4.391.692.362
43.291.651.816
1.790
47
2,64%
87 1.480
127
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.857.129.620
27.767.636.689
1.499
19
1,25%
88 1.297
118
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.006.558.715
19.191.710.046
1.293
4
0,34%
89 1.312
119
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1.314
2
0,13%
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115
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1.233
7
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117
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
1.910.115.935
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1.269
1
0,08%
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120
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.194.030.810
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1.343
4
0,29%
93 1.426
124
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.587.190.437
25.035.439.470
1.438
12
0,82%
94 1.452
126
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.712.369.848
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1.466
14
0,98%
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121
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.300.054.496
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1.367
0
0,01%
96 1.395
123
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
2.438.177.442
23.534.441.347
1.403
8
0,57%
97 1.849
143
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
5.136.952.740
50.932.760.497
1.910
61
3,21%
98 2.437
164
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
10.183.704.814
100.552.265.831
2.507
70
2,80%
Pág. 45
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
104
2.656
167
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
11.595.417.092
108.152.420.194
2.581
75
2,89%
105
2.324
161
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
9.111.401.706
90.439.426.321
2.403
80
3,31%
106
2.380
162
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
9.631.047.222
95.281.984.218
2.454
73
2,99%
107
2.866
171
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
13.629.338.883
124.740.970.954
2.733
133
4,86%
108
3.472
182
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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378
12,21%
110
3.060
175
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.858
202
7,05%
111
3.293
179
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.969
324
10,93%
112
2.278
159
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.360
82
3,50%
113
1.958
148
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.026
68
3,37%
114
1.999
149
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.067
68
3,27%
115
1.890
145
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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1219,2
280,2252
1,058099145
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1.996
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3,20%
117
2.034
151
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.108
75
3,54%
118
2.171
156
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.255
84
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121
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158
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.312
80
3,44%
123
2.089
152
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
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2.164
75
3,47%
124
2.138
154
4.000
1219,2
280,2252
1,058099145
7.441.431.215
74.146.615.438
2.220
82
3,68%
125
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131
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1828,8
276,2628
0,981754308
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109
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126
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133
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1.901
112
5,89%
134
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127
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1.739
94
5,38%
135
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129
6.000
1828,8
276,2628
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1.786
100
5,62%
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134
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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121
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1828,8
276,2628
0,981754308
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6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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2.137
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1828,8
276,2628
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1828,8
276,2628
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140
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125
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1828,8
276,2628
0,981754308
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1.684
85
5,05%
142
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112
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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114
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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49
3,51%
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1828,8
276,2628
0,981754308
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110
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1828,8
276,2628
0,981754308
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147
1.508
121
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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1.580
72
4,55%
148
1.549
123
6.000
1828,8
276,2628
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1828,8
276,2628
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120
6.000
1828,8
276,2628
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1828,8
276,2628
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160
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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59
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153
2.742
162
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
11.839.736.182
117.307.127.820
2.831
89
3,14%
154
2.498
157
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
9.753.923.447
99.240.378.763
2.648
150
5,67%
155
2.635
158
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
10.618.920.992
104.594.746.572
2.704
69
2,57%
156
2.848
164
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
12.765.239.706
124.843.482.093
2.903
54
1,87%
157
3.381
172
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
17.507.407.259
158.814.876.406
3.196
185
5,80%
158
3.643
174
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
19.538.038.648
168.403.925.747
3.272
371
11,34%
159
3.026
166
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
14.118.694.670
133.513.056.100
2.982
44
1,49%
Pág. 46
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
160
3.263
169
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
16.062.265.951
145.994.330.530
3.090
173
5,59%
161
2.442
155
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
9.347.955.233
96.018.890.813
2.613
172
6,57%
162
2.164
147
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
6.979.846.154
72.139.852.330
2.331
167
7,14%
163
2.189
148
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
7.218.923.910
74.862.383.452
2.366
176
7,46%
164
2.068
144
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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64.373.978.094
2.227
159
7,15%
172
2.102
145
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
6.493.461.187
67.149.221.953
2.265
163
7,19%
173
2.220
149
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
7.489.713.388
77.747.831.391
2.402
181
7,55%
174
2.342
153
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
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88.194.876.430
2.526
184
7,28%
175
2.395
154
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
8.928.281.395
91.854.282.652
2.567
172
6,72%
176
2.267
151
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
7.880.200.587
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2.450
183
7,47%
177
2.311
152
6.000
1828,8
276,2628
0,981754308
8.218.007.256
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2.488
177
7,12%
178
1.259
102
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
1.481.974.708
14.874.367.179
1.317
58
4,38%
179
1.281
103
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
1.549.412.304
15.578.877.679
1.342
61
4,55%
180
1.303
104
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
1.629.976.664
16.467.158.042
1.372
69
5,01%
181
1.329
106
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
1.721.499.374
17.447.129.828
1.404
75
5,31%
182
1.359
107
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
1.826.243.385
18.549.084.388
1.439
79
5,51%
183
1.391
108
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
1.939.987.469
19.751.653.210
1.475
85
5,74%
184
1.418
110
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.054.788.410
21.039.804.036
1.513
95
6,27%
185
1.453
111
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.188.036.680
22.432.197.537
1.552
99
6,39%
186
1.493
113
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.347.757.337
24.110.848.860
1.598
105
6,55%
187
1.529
114
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.505.504.703
25.817.726.629
1.642
113
6,86%
188
1.559
115
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.625.839.002
27.039.838.071
1.673
114
6,80%
189
1.592
117
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.784.927.372
28.816.722.187
1.716
124
7,25%
190
1.627
118
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
2.954.610.193
30.669.573.078
1.759
133
7,55%
191
1.665
120
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
3.143.733.072
32.701.885.805
1.805
140
7,74%
192
1.710
121
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
3.364.170.689
35.020.674.189
1.855
145
7,81%
193
1.750
123
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
3.578.771.492
37.354.988.799
1.904
153
8,06%
194
1.800
125
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
3.830.208.811
39.912.253.878
1.955
154
7,90%
195
1.833
126
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
4.045.657.188
42.439.027.683
2.003
171
8,51%
196
1.880
128
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
4.316.982.400
45.313.582.944
2.057
176
8,57%
197
1.932
129
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
4.607.500.329
48.295.126.264
2.110
178
8,44%
198
1.995
132
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
5.006.125.572
52.553.718.847
2.182
187
8,58%
199
2.055
134
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
5.401.474.011
56.752.796.417
2.250
195
8,66%
200
2.108
135
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
5.760.586.624
60.581.198.662
2.310
202
8,74%
201
2.164
138
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
6.186.217.311
65.281.919.967
2.380
216
9,06%
202
2.233
139
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
6.641.628.319
69.762.965.183
2.444
211
8,63%
203
2.308
142
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
7.246.613.088
76.370.304.782
2.534
226
8,94%
204
2.390
144
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
7.864.517.165
82.539.461.673
2.614
224
8,56%
205
2.433
146
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
8.262.401.665
87.029.898.796
2.670
237
8,89%
206
2.594
147
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
9.054.705.791
91.086.125.061
2.719
125
4,60%
207
2.656
149
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
9.583.049.567
96.250.616.460
2.780
124
4,45%
208
2.725
150
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
10.176.501.584
101.952.835.642
2.845
120
4,21%
209
2.818
153
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
11.099.426.866
111.414.575.336
2.947
129
4,39%
210
2.972
155
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
12.051.797.261
116.975.321.187
3.005
34
1,12%
211
3.125
156
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
13.092.968.778
123.474.274.049
3.071
54
1,76%
Pág. 47
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
212
3.255
159
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
14.324.914.102
134.060.077.365
3.174
81
2,55%
213
3.292
159
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2438,4
272,3004
0,90993297
14.639.638.572
136.406.805.510
3.196
96
3,00%
214
3.327
160
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
15.086.494.907
140.858.628.947
3.237
90
2,79%
215
3.555
162
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
16.679.667.442
149.161.497.740
3.312
242
7,32%
216
3.747
164
8.000
2438,4
272,3004
0,90993297
18.025.660.280
155.501.766.871
3.368
379
11,25%
288,15
Σ
1.159.581.340.115
11.128.527.887.597
1/a
9,60
12,21%
Tabla 5: Resultados del Ajuste para el A332 Dichos resultados exponen para Bogotá una necesidad de pista para el despegue en configuración MTOW de: 2
MTOW 1 185 DIA Sto a 2.459m BOG 9 '6 1'204 2
2
MTOW 1 185 NOCHE Sto a 2.165'8m BOG 9 '6 1'283 2
2
MTOW 1 185 ISA 21 Sto a 4.380m 9 '6 0 '9021 BOG 2
Des. 23: Necesidades de pista en despegue a MTOW para el B763F Podemos resumir las penalizaciones de despegue para la configuración actual en los escenarios expuestos anteriormente:
DIA % MTOW
Wto MTOW
NOCHE % MTOW
S BOG a 1' 204 3.800 9 '6 229 '96 124 '3% MTOW 185 185
BOG
Wto MTOW
Wto ISA 21 % MTOW MTOW
S BOG a 1' 283 3.800 9 '6 245'05 132 ' 45% MTOW 185 185
BOG
S BOG a 0 '9021 3.800 9 '6 172 '3 93'13% MTOW 185 185
BOG
Des. 24: Porcentajes de peso en despegue máximo frente al MTOW de aeronave en despegue para pista actual de 3.800m 3.
ACTUACIONES EN ATERRIZAJE
Al igual que en apartado anterior dedicado al cálculo de las distancias necesarias para despegue, este apartado se dedicará en desarrollar un modelo matemático de ajuste de curvas. A diferencia del caso anterior, donde el cálculo de la distancia de despegue, conociendo la altura barométrica del aeropuerto en ISA+0 pudiera haberse realizado sin recurrir a tales modelos de despegue; en este caso, el alcance del trabajo exige la formulación acertada del modelo.
Pág. 48
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Se procederá por tanto a formular un modelo general de distancias necesarias en aterrizaje hasta parada total. Dicho modelo se ajustará para las distintas aeronaves objeto de estudio (en este caso serán las de mayor frecuencia y no de mayor peso en despegue), de forma que se defina el valor de los distintos parámetros que intervienen en la definición de la carrera de aterrizaje. Posteriormente, ajustado el modelo, se calcularán los dos condicionantes definitorios para la distancia umbral calle de salida rápida a 30°:
Distancia de umbral a punto en el que la aeronave alcanza los 93km/h (circunstancia que define la máxima velocidad en giro debido a fuerza centrípeta asumible por normativa internacional). Distancia necesaria para deceleración en tramo de 93km/h hasta parada total, que deberá ser menor (junto con los márgenes de seguridad requeridos por normativa para su definición), a la distancia disponible entre pista y calle de rodaje “A” en 30°. Es decir:
S RET 0'6
D13 L / RWY A/TWY DLO TWY " F " sen(30)
1'2 D13 L / RWY A/TWY DLO TWY " F " 1'2 196 57 '5 166m
1 2
Dicha distancia, en la mayoría de los casos, será la condicionante a la colocación del inicio de la calle de salida rápida, siendo tan importante para la seguridad de las operaciones que la fuerza centrípeta no supere los valores en giro (a un radio de empalme definido de 550m) permisibles a norma, como que la aeronave sea capaz de detenerse completamente, una vez tomada la decisión de salida, antes de la barra de parada intermedia que protege el tránsito por la calle de rodaje paralela a pista “A”. AERONAVES DE CONSIDERACIÓN 3.1 MODELO TEÓRICO DE ANÁLISIS Dividiremos la carrera de aterrizaje en tres tramos:
SL0 ≡ Distancia de umbral a punto de contacto (Touch-Down o TD) con pista. SL1 ≡ Distancia de punto de contacto (Touch-Down o TD) con pista a punto en el que se alcanza la VR o velocidad de rotación en la que el tren de morro hace contacto con pista y se inicia la maniobra de frenado. SLG ≡ Distancia en el que se alcanza la VR o velocidad de rotación en la que el tren de morro hace contacto con pista y se inicia la maniobra de frenado; hasta la velocidad permisible de salida rápida a 93km/h ( 25’83m/s o 0’1 kg de fuerza centrípeta). SRET ≡ Distancia desde que se sale de pista hasta que se produce la parada total de la aeronave.
Procedemos a determinar cada uno de los valores expuestos: SL0 ≡ DISTANCIA DE UMBRAL A PUNTO DE CONTACTO (TOUCH-DOWN O TD) CON PISTA Sabemos que el procedimiento estándar de aterrizaje exige pasar el umbral con una altura al mismo de 50ft. A un ángulo definido para la senda de planeo de 3° se tiene que la distancia horizontal entre umbral y toma de contacto ideal se produce a:
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VERSIÓN 1.0
500'304815'24 m
tg(GP 30 )
h50 ft SL0
h50 ft
SL0
tg(3) 15'24 290'79m
tg(3)
Dicha distancia se asume incrementada en un 30% debido a que el contacto viene dado por una hipérbola hasta la superficie y no corta de forma secante a la misma. Dicha distancia se convierte en unos 378m, que asumiremos como 400m debido a la coincidencia con la instalación del PAPI (punto de intersección de la sensa de planeo “vista” por el piloto y la pista). De este modo asumiremos:
SL 0 400m Des. 25: SL0 ≡ DISTANCIA DE UMBRAL A PUNTO DE CONTACTO (TOUCH-DOWN O TD) CON PISTA SL1 ≡ DISTANCIA DE PUNTO DE CONTACTO (TOUCH-DOWN O TD) CON PISTA A PUNTO EN EL QUE SE ALCANZA LA VR O VELOCIDAD DE ROTACIÓN EN LA QUE EL TREN DE MORRO HACE CONTACTO CON PISTA Y SE INICIA LA MANIOBRA DE FRENADO Sabemos por aplicación completa en el proceso de aterrizaje de la condición de conservación de la energía que: cte
ef cte
o (...)
( wL 0 WL )
WL S L
WL 1 W g h50 ft L V32 g 2 g 1
2 V3 SW CL L LL WL V32 2 (WL wL 0 ) SL 2 ge f
SL
1
SL
ge f SW CL
W 2 L SW CL L
V32 2 ge f
(WL wL 0 )
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
WL wL 0 WL 2
L
Des. 26: Aplicación de la ecuación de la energía al proceso de aterrizaje hasta parada total Para calcular la carrera SL1 restamos a dicha cantidad la expresión de la energía cinética en V R dividido por el peso W L y la eficacia de frenado De esta forma: 400
WL wL 0 2 VR 2 ge f
S L1 S L ( S L 0 S LG S RET ) S L1
1 ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
Des. 27: Expresión de la SL1
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WL wL 0 VR 2 400 2 ge f
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VERSIÓN 1.0
SLG ≡ DISTANCIA EN EL QUE SE ALCANZA LA VR O VELOCIDAD DE ROTACIÓN EN LA QUE EL TREN DE MORRO HACE CONTACTO CON PISTA Y SE INICIA LA MANIOBRA DE FRENADO; HASTA LA VELOCIDAD PERMISIBLE DE SALIDA RÁPIDA A 93KM/H ( 334’8M/S O 20 KG DE FUERZA CENTRÍPETA) Para dicha distancia distancia sólo hace falta tener en cuenta la velocidad de salida de pista. De este modo:
1 ge f SW CL
S LG S LG
WL 2 wL 0 WL
L
SL
400
1 ge f SW CL
(SL0
L
WL 2 wL 0 WL WL wL 0 2 VR 400 2 ge f
S L1
WL wL 0 VRET 2 2 ge f
S RET
)
WL wL 0 VR 2 VRET 2 2 ge f Des. 28: Expresión de la SLG
SRET ≡ DISTANCIA DESDE QUE SE SALE DE PISTA HASTA QUE SE PRODUCE LA PARADA TOTAL DE LA AERONAVE Para dicha distancia distancia sólo hace falta tener en cuenta la velocidad de salida de pista. De este modo:
S RET
WL wL 0 VRET 2 2 ge f
Des. 29: Expresión de la SRET De esta forma, una vez ajustados los parámetros para el cálculo de la distancia necesaria para todo el proceso de aterrizaje, podremos determinar, las subcomponentes de la misma, de forma que definamos corresctamente la distancia óptima de salida y cotejemos el resultado de S RET con la condición de que ésta sea menor a 166m. 3.1.1 A322 – Airbus 320-200 Para ajustar las distancias hasta parada total se tendrán dos escenarios posibles para esta aeronave debido a los planes de mantenimiento conocidos de la principal aerolínea usuaria del aeropuerto, Avianca. Dicha aerolínea, se sabe que al disponer de suficiente pista para parada, utiliza una eficacia de frenado inferior al 100% de forma que dicha decisión de operación repercute en los planes de mantenimiento del tren de aterrizaje y su desgaste, generando a la larga, importantes ahorros para la aerolínea. Dicha condición de operación, ha de ser contemplada para la decisión de la distancia necesaria desde umbral a inicio de calle de rodaje, sabiendo que la aerolínea supone en torno al 40% de la operación y que la aeronave de consideración, tiene un share del entorno también del 40%. Podríamos asumir por tanto, sin tener en cuenta otras aeronaves de la misma familia, ni que el procedimiento es compartido por otros operadores, que al menos el 16% de la operación actual del aeropuerto el dorado, utiliza valores de frenado inferiores a los máximos definidos; dato muy a tener en cuenta para que la infraestructura proyectada optimice la operación de las pistas disponibles y reduzca su tiempo de ocupación, como es el objetivo de creación de una calle de salida rápida. Se confirma que V3 es de 136kt a MLW de 66tn lo cual, sabiendo que:
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VERSIÓN 1.0
V3 1'3 VSTALL Des. 30: Determinación de la velocidad de aproximación final a partir de la velocidad de entrada en pérdida en configuración de aterrizaje nos dice que:
1 WL LL V32 SW CL L 2 2 WL SW CL L sl ISA 0 V32
2 66
101325 nm 1.852m 1h 136 287 288'15 h 1nm 3.600s m 69'96 ( 251'87 km/h) s
2
1 45'43
Des. 31: Estimación del parámetro de superficie alar por coeficiente de sustentación en configuración de aterrizaje Las curvas de distancia necesaria para el aterrizaje se dan en la
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VERSIÓN 1.0
Gráfica 6: Abaco de curvas para estimación de la distancia necesaria de aterrizaje en función de la altura del aeropuerto para el A322 Para el ajuste de la información, como ha sido usual a lo largo del presente documento, se procederá a dar un ajuste por mínimos cuadrados multivariable que ajuste las curvas de acuerdo a los modelos expuestos. De este modo:
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VERSIÓN 1.0 b
a
S L (WL , )
W wL 0 WL wL 0 W W 1 1 L L L g e f SW cL L g e f SW cL L g e f SW cL L
z ( x, y ) a
2
2
x2 x b y y Des. 32: Curva de ajuste propuesta
2
( z zi ) dx dy ( z 2 2 z zi zi 2 ) dx dy (a
x2 x x2 x b )2 2 (a b ) zi zi 2 dx dy y y y y
Des. 33: Expresión del error cuadrático medio para la curva de ajuste propuesta
(1)
x2 x x2 x2 0 2 ( a b ) zi dx dy 0 a y y y y
x4 x3 x2 a 2 dx dy b 2 dx dy zi dx dy y y y A
B
D
x x x x 0 2 (a b ) zi dx dy 0 b y y y y 2
(2)
a
x3 x2 x dx dy b dx dy zi dx dy 2 2 y y y B
C
E
Des. 34: Optimización de los parámetros de ajuste
x4 x5 A dx dy y y2 x3 x4 B dx dy y y2 x2 x3 C dx dy y y2 x2 D z dx dy zi x 3 i y x E zi dx dy zi x 2 y Des. 35: Definición de las variables para los parámetros óptimos
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VERSIÓN 1.0
a A B a D B C b E b
D C E B A C B2 A E B D A C B2
Des. 36: Definición final de los parámetros de ajuste Con dichas definiciones tenemos que: T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
ERROR
%ERROR
2
1.069
57
0
0
288,15
1,225225683
478222997,7
8434535,056
148761,9415
194.784.353
3.435.459
1.039
29
2,84%
3
1.049
55
0
0
288,15
1,225225683
423468425,5
7652680,978
138294,9061
177.677.307
3.210.883
1.011
37
3,67%
4
1.031
54
0
0
288,15
1,225225683
363112412
6766898,418
126106,7171
159.355.910
2.969.728
978
54
5,50%
5
1.093
58
0
0
288,15
1,225225683
551038845,4
9447187,914
161965,6404
216.968.479
3.719.778
1.073
21
1,94%
6
1.202
64
0
0
288,15
1,225225683
860198413,8
13490737,49
211579,0904
311.569.496
4.886.433
1.185
17
1,42%
7
1.167
62
0
0
288,15
1,225225683
752720496,1
12124498,25
195296,2069
279.327.195
4.499.282
1.150
17
1,51%
8
1.140
60
0
0
288,15
1,225225683
646925999,5
10740894,88
178330,7872
249.132.675
4.136.343
1.112
29
2,57%
9
923
45
0
0
288,15
1,225225683
155788478,4
3438626,851
75898,77468
85.838.088
1.894.653
812
111
13,73%
10
891
43
0
0
288,15
1,225225683
118801701,7
2768311,207
64507,04685
70.425.353
1.641.048
765
126
16,47%
11
857
40
0
0
288,15
1,225225683
83078355,79
2079443,362
52048,27002
54.624.131
1.367.237
708
149
20,99%
12
943
47
0
0
288,15
1,225225683
184861993,3
3943073,631
84105,06335
97.148.327
2.072.157
843
100
11,89%
13
1.004
52
0
0
288,15
1,225225683
312053023,4
5994314,118
115146,4625
141.685.765
2.721.682
945
59
6,23%
14
987
50
0
0
288,15
1,225225683
261731879,6
5207653,51
103616,1706
125.310.394
2.493.289
909
78
8,54%
15
965
49
0
0
288,15
1,225225683
222032900,4
4565524,181
93878,02893
110.985.129
2.282.118
877
88
10,01%
16
1.234
65
0
0
288,15
1,225225683
963091915,5
14766955,68
226419,6974
342.320.627
5.248.755
1.216
18
1,51%
17
1.659
82
0
0
288,15
1,225225683
3017265599
36816933,63
449243,382
913.227.996
11.143.286
1.577
82
5,19%
18
1.615
80
0
0
288,15
1,225225683
2716320933
33848672,9
421795,7617
834.483.357
10.398.681
1.540
75
4,89%
19
1.560
79
0
0
288,15
1,225225683
2439883138
31063615,52
395489,5191
756.139.750
9.626.869
1.502
59
3,90%
20
1.708
83
0
0
288,15
1,225225683
3309896068
39646811,62
474900,0087
994.092.031
11.907.498
1.611
97
6,02%
21
1.859
88
0
0
288,15
1,225225683
4338633221
49231053,74
558631,3775
1.272.364.605
14.437.692
1.716
143
8,34%
22
1.807
87
0
0
288,15
1,225225683
4014394587
46265027,89
533194,4231
1.180.583.631
13.605.971
1.685
122
7,24%
23
1.760
85
0
0
288,15
1,225225683
3667123350
43034543,1
505020,3451
1.089.198.146
12.781.993
1.650
110
6,68%
24
1.350
70
0
0
288,15
1,225225683
1402133830
19942902,04
283652,9105
469.147.360
6.672.801
1.323
27
2,00%
26
1.313
69
0
0
288,15
1,225225683
1260461775
18313886,79
266091,7263
428.037.635
6.219.175
1.292
21
1,63%
27
1.259
67
0
0
288,15
1,225225683
1071625784
16083897,82
241401,2175
372.267.608
5.587.318
1.245
13
1,08%
28
1.385
72
0
0
288,15
1,225225683
1541616274
21514824,64
300261,2824
509.634.098
7.112.463
1.352
33
2,45%
29
1.519
77
0
0
288,15
1,225225683
2193461242
28527305,54
371015,0632
690.282.364
8.977.544
1.466
53
3,60%
30
1.474
75
0
0
288,15
1,225225683
1954481027
26012491,35
346204,2848
625.285.297
8.322.019
1.427
47
3,27%
31
1.447
74
0
0
288,15
1,225225683
1808090877
24441788,71
330404,3194
585.763.161
7.918.352
1.402
45
3,19%
32
858
38
2000
609,6
284,1876
1,139182329
73820713,09
1919658,344
49919,43322
48.811.885
1.269.320
731
128
17,48%
33
868
39
2000
609,6
284,1876
1,139182329
81961835,63
2087231,85
53153,23602
52.573.621
1.338.835
747
121
16,18%
34
882
40
2000
609,6
284,1876
1,139182329
91594818,54
2281277,291
56817,90916
57.095.777
1.422.038
766
117
15,23%
35
894
41
2000
609,6
284,1876
1,139182329
103317668,3
2512008,064
61075,5606
62.180.618
1.511.825
786
108
13,74%
36
902
42
2000
609,6
284,1876
1,139182329
113999638,4
2717716,374
64789,52387
66.605.716
1.587.860
803
100
12,42%
37
912
43
2000
609,6
284,1876
1,139182329
123545443,8
2898296,01
67992,1453
70.670.415
1.657.882
817
96
11,70%
Count
Sl
Pág. 55
Wto [tn]
h[ft]
h[m]
xi^5/yi
xi^4/yi
xi^3/yi
zi*xi^3
zi*xi^2
Sl'
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
38
925
43
2000
609,6
284,1876
1,139182329
135171373,8
3114505,729
71761,83587
75.607.494
1.742.085
833
92
11,03%
39
933
44
2000
609,6
284,1876
1,139182329
147031898,4
3331275,907
75476,13333
80.217.405
1.817.472
848
85
9,97%
40
946
45
2000
609,6
284,1876
1,139182329
163408578,4
3624943,43
80413,25003
86.663.492
1.922.483
868
78
8,97%
41
959
46
2000
609,6
284,1876
1,139182329
180190406
3919825,043
85271,06801
93.125.693
2.025.837
887
72
8,09%
42
970
47
2000
609,6
284,1876
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2000
609,6
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2000
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2000
609,6
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1,139182329
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
284,1876
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
284,1876
1,139182329
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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1,00%
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2000
609,6
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1,00%
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2000
609,6
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2000
609,6
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609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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2000
609,6
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1,139182329
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2000
609,6
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609,6
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2000
609,6
284,1876
1,139182329
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2000
609,6
284,1876
1,139182329
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4000
1219,2
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4000
1219,2
280,2252
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4000
1219,2
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1219,2
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1219,2
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1219,2
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1219,2
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1219,2
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3.141.971
1.125
22
1,95%
Pág. 56
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
83
1.144
56
4000
1219,2
280,2252
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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11.209.381
1.865
32
1,73%
Pág. 57
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
128
1.861
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1828,8
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21496028,9
323233,4723
475.198.319
7.145.506
1.673
57
3,44%
162
1.640
67
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
1517152825
22543512,47
334976,112
499.998.815
7.429.528
1.696
55
3,27%
163
1.669
68
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
1632109022
23899975,3
349982,0243
531.397.088
7.781.574
1.724
55
3,21%
164
1.699
69
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
1722814825
24956805,82
361525,8864
558.802.486
8.094.849
1.745
47
2,67%
165
1.720
70
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
1806022960
25916522,87
371903,4436
582.015.520
8.351.953
1.764
44
2,51%
166
1.752
71
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
1933201654
27366537,09
387402,6028
617.478.475
8.741.068
1.792
40
2,23%
167
1.782
71
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
2031947252
28479218,23
399156,9516
647.119.534
9.069.851
1.812
30
1,67%
168
1.805
72
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
2137308511
29654587,81
411449,5281
675.645.118
9.374.397
1.833
28
1,54%
169
1.836
73
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
2236100087
30746176,11
422757,1705
706.443.618
9.713.537
1.852
15
0,83%
170
1.865
74
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
2376840530
32284804,08
438526,9274
744.148.059
10.107.819
1.878
13
0,69%
171
873
30
10000
3048
268,338
0,842427131
30547416,96
1006637,547
33172,00771
24.409.350
804.368
767
107
13,93%
172
884
31
10000
3048
268,338
0,842427131
34163453,13
1100887,499
35475,14005
26.421.048
851.395
785
99
12,60%
173
908
32
10000
3048
268,338
0,842427131
42761791,9
1317462,455
40590,14468
31.062.146
957.004
824
85
10,29%
174
934
34
10000
3048
268,338
0,842427131
52234700,2
1546182,723
45768,06229
36.003.444
1.065.726
860
74
8,63%
175
963
35
10000
3048
268,338
0,842427131
64139436,85
1822189,941
51768,09066
41.988.678
1.192.891
898
65
7,18%
176
997
37
10000
3048
268,338
0,842427131
77542767,08
2120931,13
58011,19859
48.736.171
1.333.020
936
62
6,58%
177
1.023
38
10000
3048
268,338
0,842427131
94895196,28
2492808,482
65483,75862
56.414.474
1.481.956
977
45
4,64%
178
1.046
39
10000
3048
268,338
0,842427131
110800192,3
2821798,136
71863,9973
63.338.221
1.613.063
1.011
36
3,53%
179
1.072
40
10000
3048
268,338
0,842427131
127618406,1
3159542,371
78223,10511
70.615.833
1.748.288
1.042
30
2,85%
180
1.099
42
10000
3048
268,338
0,842427131
147382483,2
3545277,436
85281,45153
78.941.918
1.898.943
1.075
24
2,22%
181
1.121
43
10000
3048
268,338
0,842427131
172787140,5
4026267,866
93819,67247
88.565.281
2.063.739
1.113
8
0,71%
Pág. 58
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
182
1.155
44
10000
3048
268,338
0,842427131
205748665,3
4629809,826
104181,1814
101.370.331
2.281.061
1.156
1
0,07%
183
1.181
46
10000
3048
268,338
0,842427131
236604420,3
5177401,129
113292,3993
112.696.679
2.466.040
1.192
11
0,91%
184
1.206
47
10000
3048
268,338
0,842427131
264634158
5662526,552
121164,279
123.118.470
2.634.435
1.221
15
1,23%
185
1.230
48
10000
3048
268,338
0,842427131
302054267,7
6294503,971
131171,0659
135.891.583
2.831.842
1.257
27
2,17%
186
1.257
49
10000
3048
268,338
0,842427131
341066335,1
6936886,913
141088,0966
149.398.433
3.038.588
1.291
34
2,64%
187
1.284
50
10000
3048
268,338
0,842427131
389579881,2
7715618,533
152807,6069
165.309.718
3.273.954
1.329
45
3,40%
188
1.315
52
10000
3048
268,338
0,842427131
438821707,9
8486410,076
164119,4013
181.809.111
3.516.022
1.365
50
3,65%
189
1.344
53
10000
3048
268,338
0,842427131
490390459,4
9275282,392
175433,3956
198.630.522
3.756.913
1.399
55
3,91%
190
1.375
54
10000
3048
268,338
0,842427131
543033164,3
10063628,91
186501,7341
216.005.757
4.003.074
1.431
56
3,90%
191
1.418
55
10000
3048
268,338
0,842427131
620156642,2
11191663,68
201970,4819
241.326.428
4.355.100
1.473
55
3,73%
192
1.466
57
10000
3048
268,338
0,842427131
719082799,8
12598436,51
220726,4621
272.609.273
4.776.155
1.523
57
3,72%
193
1.513
59
10000
3048
268,338
0,842427131
831920787,4
14156604,92
240899,6936
307.092.393
5.225.721
1.573
60
3,80%
194
1.566
61
10000
3048
268,338
0,842427131
962824934,3
15912242,69
262975,6027
346.884.259
5.732.825
1.625
59
3,65%
195
1.618
62
10000
3048
268,338
0,842427131
1088834742
17557517,37
283115,8891
385.993.069
6.224.159
1.671
52
3,12%
196
1.664
63
10000
3048
268,338
0,842427131
1206796052
19063412,06
301139,2679
422.066.351
6.667.261
1.710
46
2,68%
197
1.718
65
10000
3048
268,338
0,842427131
1372706404
21132732,65
325337,15
470.891.018
7.249.339
1.760
42
2,37%
198
1.771
66
10000
3048
268,338
0,842427131
1531095768
23061917,59
347366,9342
518.165.485
7.804.796
1.804
33
1,83%
199
1.821
68
10000
3048
268,338
0,842427131
1690141424
24959275,1
368587,7434
565.586.207
8.352.332
1.845
23
1,25%
200
1.865
69
10000
3048
268,338
0,842427131
1825701530
26548339
386051,2203
606.537.097
8.819.926
1.877
12
0,64%
Σ
1,86647E+11
2728707998
41242304,87
62698701304
943532144,8
1/a
22,46
A
B
C
D
E
b
19,93
20,99%
Tabla 6: Resultado del ajuste para el modelo y la aeronave A322 De este ajuste se deduce que:
1 b w 19 '93 22 '46 447 '63 w 447 '63 L 0 22 '46 a L L0 1 wL 0 1 1 1 1 b 19 '93 a SW cL L g e f SW cL L 22 '46 45'43 1.020 '36 g ef g e f 1.020 '36 1 1 1 SW cL L SW cL L SW cL L 45'43 45'43 45'43 a
1 g e f SW cL
Des. 37: Deducción de los coeficientes que mueven el modelo para deducción de distancias Y finalmente podemos afirmar que:
Pág. 59
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006 SL
1 ge f SW CL
VERSIÓN 1.0
WL 2 wL 0 WL
L
1.020 '36
WL 2 447 '63 WL
S L 0 400 S L1 S LG
1 ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
WL wL 0 W 2 447 '63 WL WL 447 '63 1 VRET 2 400 L 25'832 400 2 ge f 22 ' 46 1.020 '36
W wL 0 W 447 '63 L VRET 2 L 25'832 2 ge f 2 1.020 '36
S RET
Des. 38: Expresión ajustada para el A322 de las componentes que forman el aterrizaje Si quisiéramos saber las subcomponentes SL1 y SLG deberíamos tener una aproximación de la velocidad de rotación pero no es objeto del estudio. De este sistema tenemos que para el peso máximo de aterrizaje permitido MLW de 66t:
1
SL DÍA
ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
1 662 447 '63 66 1.253'6m 22 '46 1'204
WL 447 '63 66 447 '63 25'832 25'832 167 '92m 2 1.020 '36 2 1.020 '36 S L 0 S L1 S LG 1.253'6 167 '92 1.085'68m S RET
Des. 39: Distancia mínima THR/RET rápida para el A322 en condiciones estándar diurnas a MLW
SL NOCHE
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
1 662 447 '63 66 1.176 '4m 22 '46 1'283
WL 447 '63 66 447 '63 25'832 25'832 167 '92m 2 1.020 '36 2 1.020 '36 S L 0 S L1 S LG 1.176 '4 167 '92 1.008'5m S RET
Des. 40: Distancia mínima THR/RET a rápida para el A322 en condiciones estándar nocturnas a MLW
SL ISA 21
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
1 662 447 '63 66 1.673'13m 22 '46 0 '9021
WL 447 '63 66 447 '63 25'832 25'832 167 '92m 2 1.020 '36 2 1.020 '36 S L 0 S L1 S LG 1.176 '4 167 '92 1.505'21m S RET
Des. 41 Distancia mínima THR/RET a rápida para el A322 en condiciones estándar ISA+21 a MLW El tramo recto de salida rápida se encuentra en este caso al borde de lo permisible de 166m teniendo en cuenta el factor del 60% fijado para aterrizaje, luego se considera aceptable.
Pág. 60
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
3.1.2 A332 – Airbus 330-200 Habiendo analizado la actuación general del A322, como aeronave característica para clave “C” y representativa del 40,3% de las operaciones de 2.014 se procede a analizar las características de aterrizaje de la aeronave representativa en clave “E” la cual se corresponde con el A332, responsable del 3,5% de las operaciones del 2.014. Para esta aeronave se tiene que la aproximación se realiza a 136kt igual que para el A320, y para un peso máximo al aterrizaje de 180 toneladas genera:
1 WL LL V32 SW CL L 2 2 WL SW CL L sl ISA 0 V32
2 180
101325 nm 1.852m 1h 136 287 288'15 h 1nm 3.600s m 69'96 ( 251'87 km/h) s
2
1 16 '66
Des. 42: Estimación del parámetro de superficie alar por coeficiente de sustentación en configuración de aterrizaje Las curvas de distancia necesaria para el aterrizaje se dan en la siguiente gráfica:
Pág. 61
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Gráfica 7: Abaco de curvas para estimación de la distancia necesaria de aterrizaje en función de la altura del aeropuerto para el A332 Para el ajuste de la información, como ha sido usual a lo largo del presente documento, se procederá a dar un ajuste por mínimos cuadrados multivariable que ajuste las curvas de acuerdo a los modelos expuestos. Se obtiene el mismo ajuste que en el apartado primero por lo que: Count
Sl
Wto [tn]
h[ft]
h[m]
T[k] ISA+0
ρ[Kg/m3] ISA+1
xi^5/yi
xi^4/yi
xi^3/yi
zi*xi^3
zi*xi^2
Sl'
ERROR
%ERROR
2
1.086
93
0
0
288,15
1,225225683
5711370763
61340747,62
658806,3488
876.207.277
9.410.562
906
179
19,79%
3
1.109
96
0
0
288,15
1,225225683
6599274332
68857892,69
718474,3576
976.395.816
10.187.871
935
174
18,61%
Pág. 62
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
4
1.132
98
0
0
288,15
1,225225683
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1.090
120
11,00%
Pág. 63
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
50
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2000
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609,6
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609,6
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609,6
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2000
609,6
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609,6
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609,6
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609,6
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609,6
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2000
609,6
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3,44%
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153
2000
609,6
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2000
609,6
284,1876
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2000
609,6
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609,6
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609,6
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2000
609,6
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2000
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2000
609,6
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2000
609,6
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609,6
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67.328.486
2.028
76
3,76%
Pág. 64
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
95
2.130
181
2000
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1219,2
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118
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1219,2
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1219,2
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2,20%
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4000
1219,2
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1219,2
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4000
1219,2
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4000
1219,2
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1219,2
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1219,2
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1,13%
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138
4000
1219,2
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18
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4000
1219,2
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18
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130
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4000
1219,2
280,2252
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4000
1219,2
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1219,2
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1219,2
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47.281.362
1.888
15
0,78%
Pág. 65
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
140
1.923
159
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168
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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16
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6000
1828,8
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6000
1828,8
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1
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1.638
38
2,32%
Pág. 66
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
185
1.620
132
6000
1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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1828,8
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2438,4
272,3004
0,90993297
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1.006.977.107
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9
0,72%
222
1.252
95
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
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1.250
2
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223
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97
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
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1.278
7
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224
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99
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2438,4
272,3004
0,90993297
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101
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2438,4
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20
1,49%
226
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102
8000
2438,4
272,3004
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8000
2438,4
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1.383
29
2,13%
228
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8000
2438,4
272,3004
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39
2,80%
229
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8000
2438,4
272,3004
0,90993297
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1.720.808.525
16.009.509
1.428
42
2,97%
Pág. 67
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
230
1.402
109
8000
2438,4
272,3004
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48
3,28%
231
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2438,4
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232
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113
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2438,4
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233
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114
8000
2438,4
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234
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8000
2438,4
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2438,4
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4,96%
236
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8000
2438,4
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1.602
81
5,08%
237
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120
8000
2438,4
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81
5,01%
238
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122
8000
2438,4
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239
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124
8000
2438,4
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90
5,42%
240
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125
8000
2438,4
272,3004
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241
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8000
2438,4
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102
5,97%
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128
8000
2438,4
272,3004
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1.740
100
5,75%
243
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130
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
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1.769
108
6,12%
244
1.684
132
8000
2438,4
272,3004
0,90993297
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115
6,38%
245
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134
8000
2438,4
272,3004
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136
8000
2438,4
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114
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138
8000
2438,4
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2438,4
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8000
2438,4
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127
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250
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2438,4
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129
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2438,4
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146
8000
2438,4
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147
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148
8000
2438,4
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8000
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130
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2438,4
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81
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3048
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0,842427131
4070389429
50419937,19
624552,0511
596.874.641
7.393.490
1.129
5
0,49%
Pág. 68
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
275
1.159
83
10000
3048
268,338
0,842427131
4660194592
56184532,59
677375,5129
661.146.132
7.970.952
1.162
4
0,33%
276
1.188
86
10000
3048
268,338
0,842427131
5433813121
63529770,94
742762,3487
743.446.771
8.692.055
1.202
14
1,13%
277
1.216
88
10000
3048
268,338
0,842427131
6440309360
72781150,13
822490,8958
842.433.901
9.520.243
1.247
31
2,49%
278
1.249
91
10000
3048
268,338
0,842427131
7438547014
81674036,67
896767,642
943.612.829
10.360.715
1.287
38
2,92%
279
1.277
94
10000
3048
268,338
0,842427131
8556892760
91357961,89
975386,444
1.049.090.007
11.200.646
1.326
50
3,75%
280
1.317
97
10000
3048
268,338
0,842427131
10188269784
105044635,9
1083047,05
1.201.937.905
12.392.401
1.378
61
4,40%
281
1.349
100
10000
3048
268,338
0,842427131
12059493809
120214483,3
1198352,288
1.361.579.989
13.572.845
1.430
81
5,67%
282
1.384
103
10000
3048
268,338
0,842427131
13574422339
132151049,6
1286529,877
1.499.779.778
14.600.803
1.467
84
5,70%
283
1.417
106
10000
3048
268,338
0,842427131
15919509942
150119561,3
1415614,097
1.689.884.667
15.935.462
1.520
103
6,76%
284
1.448
108
10000
3048
268,338
0,842427131
17655212775
163076692,9
1506297,778
1.837.958.050
16.976.749
1.555
106
6,85%
285
1.482
111
10000
3048
268,338
0,842427131
20201602347
181636107,1
1633121,712
2.038.418.801
18.327.777
1.602
120
7,51%
286
1.513
113
10000
3048
268,338
0,842427131
21936724216
194013053,7
1715892,702
2.187.092.160
19.343.108
1.631
118
7,25%
287
1.546
116
10000
3048
268,338
0,842427131
25359243458
217872574,6
1871840,492
2.438.258.642
20.948.168
1.685
138
8,22%
288
1.585
119
10000
3048
268,338
0,842427131
28526435213
239382023,6
2008794,748
2.682.254.258
22.508.366
1.729
144
8,35%
289
1.619
122
10000
3048
268,338
0,842427131
32039581951
262689675,3
2153769,222
2.937.550.274
24.084.713
1.775
156
8,77%
290
1.654
124
10000
3048
268,338
0,842427131
35060300672
282322856,8
2273403,078
3.167.889.698
25.509.412
1.811
157
8,65%
291
1.695
127
10000
3048
268,338
0,842427131
39725403026
311995392,5
2450349,589
3.498.285.899
27.474.840
1.862
167
8,98%
292
1.728
130
10000
3048
268,338
0,842427131
44557441006
342002848,8
2625059,831
3.821.191.494
29.329.745
1.911
183
9,56%
293
1.761
132
10000
3048
268,338
0,842427131
48143902169
363853503,7
2749867,921
4.079.840.319
30.833.899
1.944
183
9,41%
294
1.791
135
10000
3048
268,338
0,842427131
52676342695
391008341,5
2902394,421
4.378.349.938
32.499.814
1.984
193
9,73%
295
1.828
137
10000
3048
268,338
0,842427131
57157174156
417397775,6
3048102,109
4.692.952.843
34.270.905
2.021
193
9,55%
296
1.857
139
10000
3048
268,338
0,842427131
61119637941
440390710,3
3173185,972
4.964.486.824
35.771.054
2.051
194
9,47%
297
1.894
141
10000
3048
268,338
0,842427131
67033237439
474160843,3
3353985,484
5.351.661.735
37.855.078
2.095
201
9,58%
298
1.937
145
10000
3048
268,338
0,842427131
74820157368
517736072,4
3582599,264
5.844.575.729
40.442.947
2.147
211
9,82%
299
1.977
147
10000
3048
268,338
0,842427131
81762089223
555821209,8
3778489,764
6.293.413.082
42.782.817
2.191
214
9,77%
300
2.009
149
10000
3048
268,338
0,842427131
85954370372
578506045,4
3893568,682
6.588.016.540
44.339.891
2.216
208
9,37%
301
2.043
151
10000
3048
268,338
0,842427131
93776382319
620252196,1
4102448,584
7.060.222.552
46.697.457
2.261
218
9,63%
302
2.087
153
10000
3048
268,338
0,842427131
1,00253E+11
654290371,3
4270166,514
7.508.228.060
49.001.767
2.295
208
9,06%
303
2.122
156
10000
3048
268,338
0,842427131
1,09656E+11
702940570,1
4506152,348
8.056.299.768
51.644.358
2.343
220
9,41%
304
2.157
158
10000
3048
268,338
0,842427131
1,18364E+11
747255965,5
4717576,558
8.573.677.829
54.127.345
2.384
227
9,51%
305
2.189
160
10000
3048
268,338
0,842427131
1,23277E+11
771968418,7
4834110,394
8.913.258.384
55.815.334
2.406
218
9,04%
306
2.220
162
10000
3048
268,338
0,842427131
1,32078E+11
815752631,5
5038320,334
9.422.977.505
58.198.990
2.445
224
9,18%
307
2.257
164
10000
3048
268,338
0,842427131
1,41375E+11
861372826,4
5248198,937
9.978.728.650
60.798.706
2.483
226
Σ
1,92004E+13
1,23678E+11
819682214,5
1,56357E+12
10321337672
1/a
86,50
A
B
C
D
E
b
10,85
Tabla 7: Resultado del ajuste para el modelo y la aeronave A332 De este ajuste se deduce que:
Pág. 69
9,10% 19,79%
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
a b
1 g e f SW cL
L
wL 0 g e f SW cL
L
SW cL
L
VERSIÓN 1.0
1 b wL 0 10 '85 86,5 938'52 w 938'52 86 '5 a L0 1 1 1 1 1 10 '85 a SW cL L 86 '5 16 '66 1.441'09 g ef g e f 1.441'09 1 1 SW cL L SW cL L 16 '66 16 '66
1 16 '66
Des. 43: Deducción de los coeficientes que mueven el modelo para deducción de distancias Y finalmente podemos afirmar que:
SL
1 ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
1 WL 2 938'52 WL 86 '5
S L 0 400 S L1 S LG S RET
1 ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
WL wL 0 1 WL 2 938'52 WL WL 938'52 VRET 2 400 25'832 400 2 ge f 86 '5 2 1.441'09
WL wL 0 W 938'52 VRET 2 L 25'832 2 ge f 2 1.441'09 Des. 44: Expresión ajustada para el A332 de las componentes que forman el aterrizaje
Si quisiéramos saber las subcomponentes SL1 y SLG deberíamos tener una aproximación de la velocidad de rotación pero no es objeto del estudio. De este sistema tenemos que para el peso máximo de aterrizaje permitido MLW de 180t:
1
SL DÍA
ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
1 1802 938'52 180 1.933'2m 86 '5 1'204
WL 938'52 180 938'52 25'832 25'832 258'9m 2 1.441'09 2 1.441'09 S L 0 S L1 S LG 1.933'2 258'9 1.674 '3m S RET
Des. 45: Distancia mínima THR/RET rápida para el A332 en condiciones estándar diurnas a MLW
SL NOCHE
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
1 1802 938'52 180 1.814 '15m 86 '5 1'283
WL 938'52 180 938'52 25'832 25'832 258'9m 2 1.441'09 2 1.441'09 S L 0 S L1 S LG 1.814 '15 258'9 1.555'25m S RET
Des. 46: Distancia mínima THR/RET a rápida para el A322 en condiciones estándar nocturnas a MLW
Pág. 70
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
1
SL ISA 21
VERSIÓN 1.0
ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
1 1802 938'52 180 2.580 '2m 86 '5 0 '9021
WL 938'52 180 938'52 25'832 25'832 258'9m 2 1.441'09 2 1.441'09 S L 0 S L1 S LG 2.580 '2 258'9 2.321'3m S RET
Des. 47 Distancia mínima THR/RET a rápida para el A322 en condiciones estándar ISA+21 a MLW El tramo recto de salida rápida se encuentra en este caso muy por encima de lo permisible (166m frente a los 258,96m requeridos) teniendo en cuenta el factor del 60% fijado para aterrizaje, luego se considera aceptable. Es por ello, que tal configuración, en caso de aceptarse, pondría en riesgo las operaciones al cruzarse con una calle de rodaje sin los debidos márgenes de seguridad. Pudiendo en último caso, producir un accidente por colisión, o que el piloto no se sienta agusto con la salida y no tome la decisión de cogerla. Se estudia por tanto la velocidad de salida requerida para cumplir con el condicionante expuesto:
180 938'52 m VRET 2 2 166m VRET 2 20'682 (74'45km/ h) 2 1.441'09 s Des. 48: Velocidad máxima de salida de pista para cumplir con el condicionante de tramo recto Dicho condicionante, re-evaluando las expresiones anteriores nos da que:
SL
1 ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
1 WL 2 938'52 WL 86 '5
S L 0 400 S L1 S LG S RET
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
WL wL 0 1 WL 2 938'52 WL WL 938'52 VRET 2 400 20 '682 400 2 ge f 86 '5 2 1.441'09
WL wL 0 W 938'52 VRET 2 L 20 '682 2 ge f 2 1.441'09
Des. 49: Expresión ajustada para el A332 de las componentes que forman el aterrizaje con la velocidad de salida rápida limitada por configuración de campo de vuelos Si quisiéramos saber las subcomponentes SL1 y SLG deberíamos tener una aproximación de la velocidad de rotación pero no es objeto del estudio. De este sistema tenemos que para el peso máximo de aterrizaje permitido MLW de 180t:
Pág. 71
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
1
SL DÍA
VERSIÓN 1.0
ge f SW CL
WL 2 wL 0 WL
L
1 1802 938'52 180 1.933'2m 86 '5 1'204
WL 938'52 180 938'52 20 '682 20 '682 165'97 m 2 1.441'09 2 1.441'09 S L 0 S L1 S LG 1.933'2 167 '92 1.765'28m S RET
Des. 50: Distancia mínima THR/RET rápida para el A332 en condiciones estándar diurnas a MLW con la velocidad de salida rápida limitada por configuración de campo de vuelos
SL NOCHE
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
1 1802 938'52 180 1.814 '15m 86 '5 1'283
WL 938'52 180 938'52 20 '682 20 '682 165'97 m 2 1.441'09 2 1.441'09 S L 0 S L1 S LG 1.814 '15 165'97 1.648'18m S RET
Des. 51: Distancia mínima THR/RET a rápida para el A322 en condiciones estándar nocturnas a MLW con la velocidad de salida rápida limitada por configuración de campo de vuelos
SL ISA 21
1 ge f SW CL
L
WL 2 wL 0 WL
1 1802 938'52 180 2.580 '2m 86 '5 0 '9021
WL 938'52 180 938'52 20 '682 20 '682 165'97m 2 1.441'09 2 1.441'09 S L 0 S L1 S LG 2.580 '2 165'97 2.414, 23m S RET
Des. 52 Distancia mínima THR/RET a rápida para el A322 en condiciones estándar ISA+21 a MLW con la velocidad de salida rápida limitada por configuración de campo de vuelos 3.2 DISTANCIAS A CALLE DE RODAJE DE SALIDA RÁPIDA En este punto, con los datos expuestos en el apartado anterior deduciremos los tiempos añadidos por retraso de la calle de salida rápida. De modo general tenemos que el retraso en la salida de pista respecto al óptimo según incrementamos la distancia respecto al mismo responde a la siguiente expresión:
Pág. 72
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
1 WL (VRET 12 VRET 2 2 ) 2 g
WL S
VRET 2 VRET 12 2 g S VRET 12 2 g e f S Des. 53: Expresión de la velocidad de salida retrasada en función de su distancia al óptimo
t
2 S VRET 1 VRET 2
Des. 54: Expresión de la ocupación adicional de la pista en segundos
t (S )
2 S VRET 1 V
2 RET 1
2 g S
2 S VRET 1 VRET 12 2 g
ef WL wL 0
S
Des. 55: Expresión del tiempo añadido de ocupación en función del retraso en metros de la salida rápida respecto al óptimo Sustituyendo en dicha expresión para las dos aeronaves tipo, y con los valores anteriores de ajuste, tenemos que:
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
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t (S)
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2940
176,83522
160,04676
2950
177,807142
161,018682
2960
178,779064
161,990605
2970
179,750987
162,962527
2980
180,722909
163,934449
2990
181,694831
164,906371
3000
182,666753
165,878294
3010
183,638676
166,850216
3020
184,610598
167,822138
3030
185,58252
168,79406
3040
186,554442
169,765983
3050
187,526365
170,737905
3060
188,498287
171,709827
3070
189,470209
172,681749
3080
190,442131
173,653672
3090
191,414054
174,625594
3100
192,385976
175,597516
3110
193,357898
176,569438
3120
194,32982
177,541361
3130
195,301743
178,513283
3140
196,273665
179,485205
3150
197,245587
180,457127
3160
198,217509
181,42905
3170
199,189432
182,400972
3180
200,161354
183,372894
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 83
VERSIÓN 1.0 3190
201,133276
184,344816
3200
202,105198
185,316739
3210
203,07712
186,288661
3220
204,049043
187,260583
3230
205,020965
188,232505
3240
205,992887
189,204428
3250
206,964809
190,17635
3260
207,936732
191,148272
3270
208,908654
192,120194
3280
209,880576
193,092117
3290
210,852498
194,064039
3300
211,824421
195,035961
3310
212,796343
196,007883
3320
213,768265
196,979806
3330
214,740187
197,951728
3340
215,71211
198,92365
3350
216,684032
199,895572
3360
217,655954
200,867495
3370
218,627876
201,839417
3380
219,599799
202,811339
3390
220,571721
203,783261
3400
221,543643
204,755184
3410
222,515565
205,727106
3420
223,487488
206,699028
3430
224,45941
207,67095
3440
225,431332
208,642872
3450
226,403254
209,614795
3460
227,375177
210,586717
3470
228,347099
211,558639
3480
229,319021
212,530561
3490
230,290943
213,502484
3500
231,262866
214,474406
3510
232,234788
215,446328
3520
233,20671
216,41825
3530
234,178632
217,390173
3540
235,150555
218,362095
3550
236,122477
219,334017
3560
237,094399
220,305939
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0 3570
238,066321
221,277862
3580
239,038244
222,249784
3590
240,010166
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3600
240,982088
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3610
241,95401
225,165551
3620
242,925933
226,137473
3630
243,897855
227,109395
3640
244,869777
228,081317
3650
245,841699
229,05324
3660
246,813622
230,025162
3670
247,785544
230,997084
3680
248,757466
231,969006
3690
249,729388
232,940929
3700
250,701311
233,912851
3710
251,673233
234,884773
3720
252,645155
235,856695
3730
253,617077
236,828618
3740
254,589
237,80054
3750
255,560922
238,772462
3760
256,532844
239,744384
3770
257,504766
240,716307
3780
258,476689
241,688229
3790
259,448611
242,660151
3800
260,420533
243,632073
Tabla 8: Incremento en tiempo de ocupación de pista en función de la localización de la salida rápida
Pág. 84
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
300 250 200 150
T|A322 T|A332
100 50
1 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800
0
Gráfica 8: Gráficación del tiempo añadido de ocupación de pista por aeronave en función de la distancia al umbral de la salida rápida Puesto que el ROT (Runway Occupancy Time) es función del porcentaje dentro del global de la aeronave en el tráfico del aeropuerto podemos expresar que: ROT(SRET )
2 S V3 V32 2
g ef WL wL 0
S
2 (1.253'6 1.085'68) 3800 1.253'6 sii 1.852 1h 1.020 '36 20 kt 69 '96 69 '96 2 2 (1.253'6 1.085'68) 1nm 3.600 s 66 447 '63 2 (S 1.085'68) 1.020 '36 ROT ( S ) A322 2 69 '96 69 '96 2 66 447 '63 (S 1.085'68) 2 (1.253'6 1.085'68) S 1.253'6 sii 1.852 1h 1.020 '36 2 69 '96 69 '96 2 (1.253'6 1.085'68) 20kt 1nm 3.600 s 66 447 '63 2 (1.933' 2 1.765' 28) 3800 1.933' 28 sii 1.852 1h 1.441'09 2 20 kt 69 '96 69 '96 2 180 938'52 (1.933' 2 1.765' 28) 1nm 3.600 s 2 (S 1.765' 28) sii 1.765' 28 S 1.933' 2 ROT ( S ) A332 2 69 '96 69 '96 2 1.441'09 (S 1.765' 28) 180 938'52 2 (1.933' 2 1.765' 28) S 1.933' 28 sii 1.852 1h 1.441'09 2 20 kt 69 '96 69 '96 2 (1.933' 2 1.765' 28) 1nm 3.600 s 180 938'52
0 S 1.085'68 sii 1.085'68 S 1.253'6
S 1.253'6
0 S 1.765' 28
S 1.933' 2
Des. 57: Expresión de las ocupaciones de pista en segundos para las dos aeronaves modelo Graficando de nuevo dicha expresión:
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
S
Pág. 86
T|A322
T|A332
1
249,978405
254,838023
10
249,978405
254,838023
20
249,978405
254,838023
30
249,978405
254,838023
40
249,978405
254,838023
50
249,978405
254,838023
60
249,978405
254,838023
70
249,978405
254,838023
80
249,978405
254,838023
90
249,978405
254,838023
100
249,978405
254,838023
110
249,978405
254,838023
120
249,978405
254,838023
130
249,978405
254,838023
140
249,978405
254,838023
150
249,978405
254,838023
160
249,978405
254,838023
170
249,978405
254,838023
180
249,978405
254,838023
190
249,978405
254,838023
200
249,978405
254,838023
210
249,978405
254,838023
220
249,978405
254,838023
230
249,978405
254,838023
240
249,978405
254,838023
250
249,978405
254,838023
260
249,978405
254,838023
270
249,978405
254,838023
280
249,978405
254,838023
290
249,978405
254,838023
300
249,978405
254,838023
310
249,978405
254,838023
320
249,978405
254,838023
330
249,978405
254,838023
340
249,978405
254,838023
350
249,978405
254,838023
360
249,978405
254,838023
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 87
VERSIÓN 1.0 370
249,978405
254,838023
380
249,978405
254,838023
390
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400
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410
249,978405
254,838023
420
249,978405
254,838023
430
249,978405
254,838023
440
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254,838023
450
249,978405
254,838023
460
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470
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254,838023
480
249,978405
254,838023
490
249,978405
254,838023
500
249,978405
254,838023
510
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254,838023
520
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530
249,978405
254,838023
540
249,978405
254,838023
550
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254,838023
560
249,978405
254,838023
570
249,978405
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580
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590
249,978405
254,838023
600
249,978405
254,838023
610
249,978405
254,838023
620
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630
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640
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254,838023
650
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660
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254,838023
670
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254,838023
680
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254,838023
690
249,978405
254,838023
700
249,978405
254,838023
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249,978405
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720
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730
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740
249,978405
254,838023
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0 750
249,978405
254,838023
760
249,978405
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780
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900
249,978405
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910
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920
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930
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940
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960
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970
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990
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1000
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1050
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1060
249,978405
254,838023
1070
249,978405
254,838023
1080
249,978405
254,838023
1090
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254,838023
1100
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254,838023
1110
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254,838023
1120
0,49403127
254,838023
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 89
VERSIÓN 1.0 1130
0,63930773
254,838023
1140
0,78519716
254,838023
1150
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254,838023
1160
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254,838023
1170
1,2266223
254,838023
1180
1,37504352
254,838023
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254,838023
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 90
VERSIÓN 1.0 1510
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 92
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 93
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 94
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 95
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225,680349
230,539967
3560
226,652271
231,511889
3570
227,624193
232,483812
3580
228,596116
233,455734
3590
229,568038
234,427656
3600
230,53996
235,399578
3610
231,511882
236,371501
3620
232,483805
237,343423
3630
233,455727
238,315345
3640
234,427649
239,287267
3650
235,399571
240,25919
3660
236,371494
241,231112
3670
237,343416
242,203034
3680
238,315338
243,174956
3690
239,28726
244,146878
3700
240,259183
245,118801
3710
241,231105
246,090723
3720
242,203027
247,062645
3730
243,174949
248,034567
3740
244,146872
249,00649
3750
245,118794
249,978412
3760
246,090716
250,950334
3770
247,062638
251,922256
3780
248,034561
252,894179
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0 3790
249,006483
253,866101
3800 249,978405 Tabla 9: Expresión del ROT para las dos aeronaves modelo
254,838023
300 250 200 150
T|A322 T|A332
100 50
1 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800
0
Gráfica 9: Representación gráfica del ROT para las dos aeronaves modelo en función de la localización de la salida rápida (Asumiendo RET y salida a final de pista) Para los porcentajes de utilización en MIX-INDEX del aeropuerto en 2.014, esos valores pueden traducirse en una capacidad de:
3.600 % A , B ,C % (TAUTORIZACION ROTA, B ,C ) D , E (TAUTORIZACION ROTD ,E ) 100 100 3.600 0 '91 (60 ROTA, B ,C (S)) 0 '9 (60 ROTD , E (S))
CUT
Des. 58: Expresión de la Capacidad Última Teórica por pista Lo que traducido a los valores anteriores da: S
Pág. 96
T|A322
T|A332
CUT[AVO/HP]
1
249,978405
254,838023
11,59734891
10
249,978405
254,838023
11,59734891
20
249,978405
254,838023
11,59734891
30
249,978405
254,838023
11,59734891
40
249,978405
254,838023
11,59734891
50
249,978405
254,838023
11,59734891
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0
60
249,978405
254,838023
11,59734891
70
249,978405
254,838023
11,59734891
80
249,978405
254,838023
11,59734891
90
249,978405
254,838023
11,59734891
100
249,978405
254,838023
11,59734891
110
249,978405
254,838023
11,59734891
120
249,978405
254,838023
11,59734891
130
249,978405
254,838023
11,59734891
140
249,978405
254,838023
11,59734891
150
249,978405
254,838023
11,59734891
160
249,978405
254,838023
11,59734891
170
249,978405
254,838023
11,59734891
180
249,978405
254,838023
11,59734891
190
249,978405
254,838023
11,59734891
200
249,978405
254,838023
11,59734891
210
249,978405
254,838023
11,59734891
220
249,978405
254,838023
11,59734891
230
249,978405
254,838023
11,59734891
240
249,978405
254,838023
11,59734891
250
249,978405
254,838023
11,59734891
260
249,978405
254,838023
11,59734891
270
249,978405
254,838023
11,59734891
280
249,978405
254,838023
11,59734891
290
249,978405
254,838023
11,59734891
300
249,978405
254,838023
11,59734891
310
249,978405
254,838023
11,59734891
320
249,978405
254,838023
11,59734891
330
249,978405
254,838023
11,59734891
340
249,978405
254,838023
11,59734891
350
249,978405
254,838023
11,59734891
360
249,978405
254,838023
11,59734891
370
249,978405
254,838023
11,59734891
380
249,978405
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11,59734891
390
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254,838023
11,59734891
400
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11,59734891
410
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11,59734891
420
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11,59734891
430
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11,59734891
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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440
249,978405
254,838023
11,59734891
450
249,978405
254,838023
11,59734891
460
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254,838023
11,59734891
470
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254,838023
11,59734891
480
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254,838023
11,59734891
490
249,978405
254,838023
11,59734891
500
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254,838023
11,59734891
510
249,978405
254,838023
11,59734891
520
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254,838023
11,59734891
530
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11,59734891
540
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11,59734891
550
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11,59734891
560
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570
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580
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590
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600
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610
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710
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720
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
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11,59734891
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880
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11,59734891
890
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11,59734891
900
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11,59734891
910
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11,59734891
920
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930
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940
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950
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960
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970
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980
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990
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1010
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1020
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1030
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11,59734891
1040
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11,59734891
1050
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1060
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1070
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11,59734891
1080
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11,59734891
1090
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254,838023
43,37785081
1100
0,20528673
254,838023
43,30971233
1110
0,3493601
254,838023
43,2415085
1120
0,49403127
254,838023
43,17323749
1130
0,63930773
254,838023
43,10489743
1140
0,78519716
254,838023
43,0364864
1150
0,93170737
254,838023
42,96800245
1160
1,07884636
254,838023
42,89944361
1170
1,2266223
254,838023
42,83080784
1180
1,37504352
254,838023
42,76209306
1190
1,52411856
254,838023
42,69329718
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0
1200
1,67385613
254,838023
42,62441802
1210
1,82426515
254,838023
42,55545338
1220
1,97535473
254,838023
42,48640101
1230
2,12713419
254,838023
42,41725861
1240
2,27961307
254,838023
42,34802383
1250
2,43280113
254,838023
42,27869426
1260
3,1101546
254,838023
41,97484032
1270
4,08207684
254,838023
41,54639753
1280
5,05399909
254,838023
41,12661271
1290
6,02592133
254,838023
40,71522605
1300
6,99784358
254,838023
40,31198803
1310
7,96976583
254,838023
39,9166589
1320
8,94168807
254,838023
39,52900825
1330
9,91361032
254,838023
39,14881452
1340
10,8855326
254,838023
38,7758646
1350
11,8574548
254,838023
38,40995342
1360
12,8293771
254,838023
38,05088356
1370
13,8012993
254,838023
37,69846496
1380
14,7732216
254,838023
37,35251449
1390
15,7451438
254,838023
37,01285571
1400
16,717066
254,838023
36,67931852
1410
17,6889883
254,838023
36,35173891
1420
18,6609105
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
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VERSIÓN 1.0
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
Pág. 105
VERSIÓN 1.0
3100
181,943848
186,803466
14,85263626
3110
182,91577
187,775388
14,79331667
3120
183,887692
188,74731
14,73446903
3130
184,859615
189,719233
14,67608772
3140
185,831537
190,691155
14,61816723
3150
186,803459
191,663077
14,56070212
3160
187,775381
192,634999
14,50368703
3170
188,747304
193,606922
14,44711671
3180
189,719226
194,578844
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3190
190,691148
195,550766
14,33528971
3200
191,66307
196,522688
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3210
192,634993
197,494611
14,2251806
3220
193,606915
198,466533
14,17075792
3230
194,578837
199,438455
14,11675008
3240
195,550759
200,410377
14,06315234
3250
196,522682
201,3823
14,00996007
3260
197,494604
202,354222
13,95716866
3270
198,466526
203,326144
13,90477361
3280
199,438448
204,298066
13,85277046
3290
200,410371
205,269989
13,80115485
3300
201,382293
206,241911
13,74992245
3310
202,354215
207,213833
13,69906901
3320
203,326137
208,185755
13,64859035
3330
204,29806
209,157678
13,59848232
3340
205,269982
210,1296
13,54874088
3350
206,241904
211,101522
13,499362
3360
207,213826
212,073444
13,45034175
3370
208,185749
213,045367
13,40167621
3380
209,157671
214,017289
13,35336157
3390
210,129593
214,989211
13,30539404
3400
211,101515
215,961133
13,25776989
3410
212,073438
216,933056
13,21048545
3420
213,04536
217,904978
13,16353709
3430
214,017282
218,8769
13,11692125
3440
214,989204
219,848822
13,0706344
3450
215,961127
220,820745
13,02467308
3460
216,933049
221,792667
12,97903386
3470
217,904971
222,764589
12,93371337
GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
3480
218,876893
223,736511
12,88870828
3490
219,848816
224,708434
12,8440153
3500
220,820738
225,680356
12,79963122
3510
221,79266
226,652278
12,75555282
3520
222,764582
227,6242
12,71177697
3530
223,736504
228,596123
12,66830057
3540
224,708427
229,568045
12,62512054
3550
225,680349
230,539967
12,58223387
3560
226,652271
231,511889
12,53963758
3570
227,624193
232,483812
12,49732874
3580
228,596116
233,455734
12,45530443
3590
229,568038
234,427656
12,4135618
3600
230,53996
235,399578
12,37209803
3610
231,511882
236,371501
12,33091033
3620
232,483805
237,343423
12,28999596
3630
233,455727
238,315345
12,2493522
3640
234,427649
239,287267
12,20897638
3650
235,399571
240,25919
12,16886585
3660
236,371494
241,231112
12,12901801
3670
237,343416
242,203034
12,08943029
3680
238,315338
243,174956
12,05010015
3690
239,28726
244,146878
12,01102508
3700
240,259183
245,118801
11,97220261
3710
241,231105
246,090723
11,9336303
3720
242,203027
247,062645
11,89530573
3730
243,174949
248,034567
11,85722654
3740
244,146872
249,00649
11,81939037
3750
245,118794
249,978412
11,78179489
3760
246,090716
250,950334
11,74443783
3770
247,062638
251,922256
11,70731692
3780
248,034561
252,894179
11,67042993
3790
249,006483
253,866101
11,63377465
3800 249,978405 254,838023 11,59734891 Tabla 10: Capacidades teóricas últimas en función de la salida rápida proyectada Lo que graficado expresa:
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
CUT[AVO/HP] 50 45 40 35 30 25 CUT[AVO/HP]
20 15 10 5 1 150 300 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500 1650 1800 1950 2100 2250 2400 2550 2700 2850 3000 3150 3300 3450 3600 3750
0
Gráfica 10: Lo que nos da dos picos de capacidad de pista para una salida de clave “C” e inferior a 1.250m del umbral y otra a 1850m del umbral para claves “D” y “E” Dichas salidas rápidas, en conjunto, nos darían una capacidad proyectada de unas 44+5, 49 aeronaves a la hora lo que usado para las dos pistas supondría una capacidad última teórica de 98 operaciones a la hora con un margen de autorización de 60s antes de umbral y sin tener en cuenta distancias necesarias para evitar estelas turbulentas. Estos resultados confirman a la perfección los planteamientos de la aeronáutica civil y la ANI al respecto de la infraestructura proyectada. 4.
APLICABILIDAD A LA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA - CONCLUSIONES
A continuación se exponen las conclusiones del estudio:
El aeropuerto de Bogotá dispone de unas características meteorológicas que lo convierten en un atractivo logístico incluso frente a aeropuertos a nivel del mar del entorno latinoamericano para la misma longitud de pista. El aeropuerto, con las longitudes de pista existentes, no necesita obras de ampliación longitudinal (quizás sí en ancho para disponer del A388) para abastecer la operación a los niveles de alcance máximo de la aeronave con MTOW. Se produce una mejora de la operación construyendo una salida rápida para clave inferior a “C” situada a una distancia aproximada de 1.250m desde el umbral, que aumentaría la capacidad al entorno de las 44 AHP por pista (Dicha localización tiene en cuenta una eficacia de frenado máxima para la familia A320 lo que ha de ser contrastado por las eficacias utilizadas por Avianca para ahorros en sus planes de mantenimiento).
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GERENCIA DE PLANEACIÓN ESTUDIO OPERATIVO Y DE CAPACIDAD PARA INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y SU IDONEIDAD EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ
CÓDIGO GEN-14-0006
VERSIÓN 1.0
Se produce una mejora de la operación construyendo una salida rápida para claves “D” y “E” a una distancia aproximada de 1.850m desde el umbral lo que aumentaría la capacidad a 33 AHP. Se produce una mejora conjunta de la operación construyendo calles de salida rápida a distancias del umbral de 1.250m y 1.850m que conjuntamente podrían aumentar la operación hasta las 49AHP por pista, y conseguir un global con dos pistas de 98AHP.
4.1 INFRAESTRUCTURA PROYECTADA Y CARACTERÍSTICAS DESEABLES Se exponen a continuación conclusiones del estudio frente a las características de la infraestructura proyectada para el aeropuerto de Bogotá:
El aeropuerto es capaz, con un ensanchado de pista de los 45 a los 60m para acoger aeronaves letra de clave “F” que harían más atractivo el aeropuerto como “hub” principal centro americano frente a sus competidores tanto en carga como en pasajeros. Dicha condición aconseja que toda la infraestructura proyectada sea regradable a clave “F”; véase calle M2 o sibsiguientes. No obstante a lo anterior, la calle de rodaje “F” no puede regradarse por encima de “E” sin independencia de las actuales calles “Y” y “A” a las cuales se separa 80m respectivamente (distancia permisible sólo entre calles de rodaje “E”). En su extremo hacia el Simon Bolivar, dicha distancia entre TWY/F y TWY/A se reduce hasta los 75m lo que debería plantear la idoneidad de calificar el último tramo como “E” o variar en su adaptación, el eje TCL de forma que la misma continúe de forma paralela. El autor, sí aconseja su regradación a clave “E” eliminando la infraestructura que no permita tal clasificación.
Pág. 108
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