El Ballester: Jornadas historia Fuerteventura y Lanzarote

XIII JORNADAS DE ESTUDIOS SOBRE FUERTEVENTURA Y LANZAROTE BALLESTER, 1909: NAUFRAGIO EN LA BAJA DEL GRIEGO Vicente Benítez Cabrera y José Guillen Medina

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Cartografia de Fuerteventura, del Ingeniero Militar La Riviere

INTRODUCCIÓN Este trabajo quiere presentar una primera aproximación sobre las rutas de la navegación en las islas canarias orientales como vías de paso y escala obligada en el transporte marítimo, entre Europa, África y América. El objetivo de este trabajo se centrará en un episodio, en los aspectos histórico sociales que motivaron los episodios en el tráfico marítimo durante el periodo de fin de siglo XIX y comienzos del siglo XX, en un periodo comprendido desde 1880 hasta 1909, así como la influencia de la existencia de los astilleros de ribera y el cambio de la navegación a vela hacia el vapor en forma mixta y posteriormente hacia el vapor en forma única. Estos procesos de cambios tuvieron sus efectos en los naufragios, en los lugares y en la manera en que sucedieron. Pero estos hechos y procesos tuvieron lugar, y de forma concreta se materializan en las personas, en las tripulaciones, en sus familias y los propietarios de las navieras. Pág: 237

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Las fuentes consultadas principalmente han sido numerosas fuentes documentales y bibliográficas, entre ellas: la hemeroteca del Museo Canario, el Archivo Histórico Provincial de Las Palmas, Archivo Histórico Insular de Fuerteventura, fuentes orales, pescadores de la Cofradía de Morro Jable, de Fuerteventura, Archivo Diocesano de Mallorca, Museo Marítimo de Barcelona, Arxiu del Reino de Mallorca y Arxiu Municipal de Palma. Sobre el método, se buscarán en las fuentes las causas, los procesos, los hechos, interpretables, de los tráficos marítimos y los naufragios, sus repercusiones sociales y relacionando las diferentes fuentes, proponer, analizar e interpretar la documentación, aportando un análisis e interpretación.

Índice

1. NAVEGACIÓN Y ESCALAS EN LAS ISLAS CANARIAS ORIENTALES 1.1 LUCES Y CARTAS QUE AYUDARON 1.2 NAVEGANDO Y BREGANDO 2 CUIDADO CON ESE FONDO DEL MAR…. 2.1 LO QUE SE CUENTA EN LA PRENSA… 2.2 CAPITÁN, NOS HUNDIMOS….! 3. LO QUE QUEDA DE AQUELLO 4. ASUNTOS PENDIENTES Y MIRANDO AL FUTURO

 APITULO 1. NAVEGACIÓN Y ESCALAS EN LAS ISLAS C CANARIAS ORIENTALES En el último cuarto del siglo XIX, tuvieron lugar algunos acontecimientos de especial importancia, como fueron la construcción y desarrollo del Puerto de la Luz y Las Palmas de 1883, el desarrollo de la construcción urbana, las canteras de piedra, que hicieron posible que las islas dieran un importante avance como punto de apoyo logístico en la navegación transoceánica, entre otros suministro de agua, víveres y carbón que hizo de los puertos canarios, una escala estratégica. Esta navegación no estuvo exenta de dificultades, y en los restos que han dejado en los fondos marinos de Canarias, se pueden encontrar los testimonios de ello. Pág: 238

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Aun en las primeras décadas del siglo XX, el transporte marítimo de carga era en barcos impulsados a vela, frente al cada vez más emergente poder del vapor, que se mantenían en activo conectando los puertos de las islas canarias con aquellos del mediterráneo peninsular, como Barcelona y Palma de Mallorca. La navegación a vela desde los puertos peninsulares en el mediterráneo (Barcelona, y Palma de Mallorca) hasta las islas canarias y el viaje de regreso, se realizaba usando las mismas rutas y los vientos conocidos. Las rutas de tornaviaje se realizaban haciendo escalas en los puertos de las islas de Lanzarote y Fuerteventura tomando enfilaciones y demoras respecto a faros y puntas conocidas, como el faro de la Punta de Jandia. En agosto de 1909, uno de esos veleros, un Bergantín Goleta hacia la travesía de retorno desde el Puerto de La Luz y Las Palmas hacia Barcelona, con una carga de chatarra de hierro, y mármol, tomando la enfilación de rumbo Este, hasta el faro de la punta de Jandía, para continuar costeando por sotavento hasta Arrecife de Lanzarote, donde hacían escala los veleros hacia el estrecho de Gibraltar. En cuanto al contexto social de la época, recordaremos que: “La secuela de las distintas crisis agrarias fue la tremenda oleada de emigración campesina que se produjo a comienzos del siglo XX: de 1904 a 1913 marcharon a Ultramar cerca de un millón y medio de españoles, empujados por el hambre y la miseria. En 1901, las estadísticas oficiales españolas señalan que 11.171 emigrantes embarcaron rumbo al Plata, pero las de entrada de Uruguay y Argentina elevan la cifra a 20.774 (S.Fernandez Ablaud). 1”

CAPITULO 1.1 LUCES Y CARTAS QUE AYUDARON Las rutas de navegación marítima entre las islas y las conexiones con los distintos puertos continentales contaban con algunas ayudas a la navegación, que ya estaban recogidas en las cartas naúticas de finales Fontana, J. Cambio económico y actitudes políticas en la España del siglo XIX. Capítulo 3. Transformaciones agrarias y crecimiento económico en la España contemporánea. Páginas 190-191.

1

Pág: 239

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

del siglo XIX, tal y como recoge de la Puerta Canseco, 1897, situando la baja del Griego y el faro de la Punta de Jandía que servía para la navegación entre Gran Canaria y Fuerteventura.

Fuente: Descripción Geográfica de las Islas Canarias. Juan de la Puerta Canseco. Santa Cruz de Tenerife. 1897. Reedición de la Viceconsejería de Cultura y Deportes del Gobierno de Canarias. 1988.

Por otra parte, para situar el contexto de los hechos en el archipiélago y concretamente en Fuerteventura, tomemos algunas anotaciones de (de la Puerta Canseco, 1988): Pagina 13: También se construyen buques de hasta 500 toneladas en los astilleros de Canaria, la Palma y Tenerife. Página 19: Hay en estas Islas trece faros, de ellos diez encendidos y tres sin encender, y además se halla uno en construcción. …..; otro en Punta Jandia, al S de Fuerteventura, con aparato de 3er orden;… Página 21: En los canales que forman estas islas se encuentran, próximos a las costas, algunos escollos que son muy conocidos y no ofrecen peligros a la navegación, excepto los que se hallan en las inmediaciones de las puntas de Jandia, Pechiguera y Tostón; pero todos se distinguen fácilmente de dia por las rompientes, y de noche serán señalados estos últimos con luces a propósito. En cuanto a lo demás los canales son limpios, pudiendo los buques atravesarlos y acercarse a las costas, que son en general altas y cortadas a pique, sin temor a encontrar Pág: 240

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

bajos fondos. No obstante, el corto estrecho que separa Fuerteventura del islote de Lobos se atraviesa en los buques del cabotaje durante la alta marea para no rozar fondo. Masriera, Arturo. Oliendo a brea. Hombres, naves, hechos y cosas del mar de la Cataluña Ochocentista. Políglota. Barcelona. 1926. Pagina 12: Nos han referido técnicos muy expertos que el hecho de que los buques de madera construidos en Cataluña ochenta o más años atrás, se conserven aún hábiles para la navegación, es debido a que la madera de roble de la comarca de Olot absorbe muy fácilmente por sus poros las sales marinas esponjándose por la humedad, forma después un conglomerado duro y de cualidades muy resistentes. Eusebio Llensa: mestre d´aixa Blanes Página 23: El capitán y el piloto de la mutualidad de Barcelona fue un tipo representativo de una raza y de un pueblo activo, trabajador, prudente, sobrio, discreto y constante. Pagina 30: sueldos de contramaestre veinticuatro duros mensuales, navegando en goletas o bergantines, y treinta en fragatas. Pagina 221-222: Las naves vendidas. La Safo, de Barcelona, fue vendida a la casa Ballester, de Palma, que lo apellidó Ballester.

CAPITULO 1.2. NAVEGANDO Y BREGANDO. Según la definición de Goleta y Bergantín (Amich, J., Diccionario Marítimo, 1998), encontramos que: Goleta: I. Schooner. F. Goelette. Velero de dos o tres palos con velas cangrejas, aunque algunas llevan en el trinquete y mayor, vergas para juanetes y gavias, denominándose, por lo tanto, goleta de gavias. La característica de la goleta además de ser generalmente de un casco de líneas más finas que los otros veleros semejantes, consiste en que solamente lleva un mastelero. Bergantín o Bergantín Redondo. I. Brig.- F. Brig, bric. Velero de dos palos (trinquete y mayor), compuesto cada uno de palo macho y dos masteleros, aparejando velas cuadras en ambos. Bergantín Goleta. Es el velero de dos o más palos cuyo trinquete es de bergantín y los demás son de goleta. Pág: 241

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Bergantín-Goleta. En la evolución de los aparejos de los buques hacia la mayor facilidad de maniobra y el menor número de tripulantes, el bergantín redondeo o simplemente bergantín, con dos palos, trinquete y mayor, aparejados con velas cuadras, fue dejando paso al bergantín-goleta, en el que sólo el trinquete lleva velas de cruz. En ello radica la diferencia, pero cuando el proyecto de construcción se refería originalmente a un bergantín-goleta, las líneas del casco solían ser más finas y los escantillones menos robustos. El cambiar un aparejo por otro fue cosa corriente y entonces, claro está, el casco no ofrecía tales variantes. El bergantín-goleta de dos, tres y hasta cuatro palos ha sido muy usado en las postrimerías de la vela, principalmente como mercante y pesquero de gran altura. Al ir desapareciendo las fragatas y bricbarcas quedaron todavía bastantes bergantines de todas clases. Luego le llegó también a éstos la hora del fin. Bergantines redondos apenas si quedan en todo el mundo; el bergantín-goleta tampoco abunda mucho más, y su adiós, nos lo está dando la vela a través de la goleta y el pailebote, exceptuando aquellos buques con carácter de escuela, y los yates, en los cuales se mantendrá indefinidamente como una de las estampas más bellas que al hombre le es dable admirar.

LA NAVEGACIÓN ENTRE LAS ISLAS, CABOTAJE La navegación entre los puertos de las Baleares y las Canarias, a principios del siglo XX era frecuente, según conocemos por las fuentes consultadas en el Archivo del Reino de Mallorca (Fondos Diversos, 34/14: Juan Llabrés Bernal), el Bergantín goleta Sensat, de matricula de Las Palmas (Canarias), en el año 1901, hizo numerosas travesías desde el puerto de Barcelona, con escalas en Arrecife de Lanzarote, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, La Habana, Cienfuegos, Cardenas, y Casablanca. La vida marítima de un barco como el Ballester, está recogida y documentada con un suficiente número de detalles, que permite reconstruir sus distintas etapas, desde 1850 hasta 1909. Según los datos aportados por el Centro de Documentación del Museo Marítimo de Barcelona, encontramos lo siguiente: Pág: 242

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Lista Oficial de los buques de guerra y de los mercantes de más de 50 toneladas de la Marina Española”, Año 1908; Ministerio de Marina. Señal distintiva: HDMR Nombre: Ballester Clase: Bergantín Goleta Año de la matricula: 1850 Matricula: Barcelona Armador: Gabriel Ballester Domicilio para consultar señales semafóricas: Palma Dimensiones: Eslora: 25,10; Manga: 7,64; Puntal: 3,77 Tonelaje de Arqueo: Total: 165; Neto: 159 Carga máxima: 260 Fuerza de maquina: 0 Clase de navegación a la que se dedica: Cabotaje Por otra parte, encontramos los distintos propietarios o armadores, en: Libreto Goletas Registros de la Capitanía de Puerto de Barcelona. SAFO (1850) BALLESTER (1903) Folio 48 Goleta propiedad de los Sres Serra y Parladé de esta plaza, construida en 1850 en los Astilleros de Blanes por el Maestro José Vieta, siendo su valor catorce mil duros. Inscrita en la Matricula de Barcelona en meritos de Escritura actuada en esta Escribanía de Marina el 10 de julio de 1850. Características.- Eslora 90 pies; Manga de construcción 25; Manga Arqueo 23; Puntal 12 pies 6 pulgadas; Toneladas 168. Nuevo Arqueo.- Eslora 90 pies; Eslora de Bodega 55; Manga de construcción 26; Manga de Arqueo 24 ½. Puntal 13. Toneladas total cabida 180 líquidas para carga 140- Anotado 30 de Mayo de 1864. Otro Arqueo.- Eslora 25,10 metros. Manga 7,64 m.; Puntal 3,77. Tonelaje total 165,44- neto 159,70- Anotado 17 de Agosto de 1877. Pág: 243

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Según Escritura protocolizada en esta Escribanía de Marina a 27 de Junio de 1867 los Sres. Serra y Parladé vendieron una parte del buque a los Sres. Francisco Gumá y Cia. por precio de 540 pesos fuertes. Por liquidación de la Sociedad Serra y Parladé queda dueño de esta embarcación en la parte de propiedad de la misma D. Juan Jover y Serra, anotándose en 12 de julio de 1876. Según Escritura de 16 de Marzo de 1883 ante el Notario Doménech, adquirió los veinticuatro veinticincoavos de esta embarcación D. Juan Arimón y Miria Piloto de Masnou por el precio de 2.000 pesetas. Se hizo constar en el asiento en 3 de Abril de 1883. D. Juan Arimón y D. Francisco Olivé apoderado de Gumá Hermanos, dueños de la totalidad del buque lo vendieron mediante Escritura autorizada por el Notario D. Agustín Muñoz el 19 de Mayo de 1884 a D. Francisco Muntané Bosch y D. José Quintana por mitad a cada uno. Por sucesivas transmisiones por via judicial quedó único dueño de la totalidad D. José Quintana. Se anota el 14 de octubre de 1898. Se embargó por deudas según nota puesta con fecha 7 de julio de 1899. Declarado el D. José Quintana en estado de quiebra quedó embargado en su totalidad este buque el 4 de noviembre de 1899. En procedimiento judicial fue adjudicado en remate a D. Anastasio Ballester y Minués de esta vecindad el 10 de Noviembre de 1899 por 10.200 pesetas. En méritos de Escritura autorizada por el Notario D. Francisco Fran2 co el 27 de Febrero de 1903 D. Anastasio Ballester vendió este buque a D. Gabriel Ballester Rullán, vecino de Palma de Mallorca. (véase el acta notarial) Fué carenado y reparado en aquella población invirtiéndose 14.350 pesetas, por lo que se anota el 10 de Agosto de 1903. Pasó a la Matricula de Palma al fol. 462 de la primera Lista, siendo baja en la de Barcelona el 12 de Mayo de 1908. Escritura solicitada al Archivo de Protocolos de Barcelona, Dictada por teléfono desde el Colegio de Notarios, tenor literal: http://www.colnotcat.es • [email protected]

2

Pág: 244

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Cambio de aparejo.- En 30 de septiembre de 1853 fue aparejado de Bergantín-Goleta. Cambio de Nombre.- Efectuóse en 4 de Noviembre de 1903 adoptando el de “BALLESTER”. El cambio de propietario está recogido en los protocolos notariales de Barcelona: “a 27 de febrero de 1903 Francesc Franco y Augbedia Don Anastasio Ballester i Minguez, del comercio, casado, mayor de 25 años, Don Gabriel Ballester i Rullán, marino, casado, de 43 años de edad, vecino de Palma de Mallorca, Acuerdan ….. ….. …. Claúsulas Don Anastasio Ballester, vende perpetuamente a favor de don Gabriel Ballester i Rullán el Bergantín Goleta de dos palos, nombrado Safo, del folio 48 de la 1ª lista de embarcaciones del distrito de esta capital, con todos los accesorios y demás utensilios que se hayan puestos, cuyo buque arqueado con arreglo al R.D. de 2 de diciembre de 1876, resulta medir eslora 25 metros, manga 7 metros 64 cm, puntal 3 metros 77 cm, tonelaje total 1165,44 cm , descuento 5 toneladas , 74 centésimas, Netos 159,70, pertenece al mencionado al vendedor por titulo de venta perpetua otorgado por el Ilmo Juez de 1ª instancia del 3 distrito norte de esta capital en nombre y por rebeldia del capitan del mismo buque Don Juan Figueras. Notario José Umbert de Soler (6 de noviembre de 1899) Pág: 245

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Anotado en la Comandancia de Marina, Fol 48 de la 1ª lista de embarcaciones del distrito de esta capital, con fecha 18 del mismo mes (noviembre) y conste Registro Mercantil Hoja 413, fol 238, Tomo IV del libro de buques. Inscripción primera con fecha 16 de enero de 1900. No se afecta a gravamen alguno Gastos por el comprador Anclado en este puerto Precio cantidad de dos mil pesetas que el vendedor recibe en billetes del Banco de España Carta de Pago Acepto del Testigos. Don José Gallardo i Serrano Don José Puig i Ambros Por otra parte, la antigüedad del Ballester superaba sobradamente la vida media en años según algunas fuentes, de los barcos y navíos que navegaban las aguas a finales del siglo XIX y comienzos del XX. José Patricio Merino. Técnica y arsenales en España y Francia hacia 1800. Investigaciones Históricas. 1980. Universidad de Valladolid. Página 188: Vida media en años, de los navíos de línea construidos durante el periodo. 1775-99

1800-24

España

21,4

--

Francia

22,3

18,7

Inglaterra

29,1

43,6

Teniendo en cuenta la vida media de los navíos de línea, podemos destacar la buena calidad de los materiales de construcción empleados en el Ballester, de acuerdo con las aportaciones de Masriera (1926) y por el hecho de la conservación del forro del casco hundido desde hace casi un siglo en los fondos de Canarias. Pág: 246

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Otros navieros de la pasada centuria fueron los Hermanos Miguel y Pedro Vaquer Alegre, que tuvieron el pailebot “Antonieta” y polacra-goleta “Urbana”, de construcción catalana. (Pou Muntaner, 1977, pag 52)

CAPITULO 2. CUIDADO CON ESE FONDO DEL MAR. La existencia de la Baja del Griego, en la costa de Fuerteventura ya está documentada desde el siglo XVII, al menos, cuando a consecuencia de un grave naufragio se le da nombre y así aparecerá reflejada en las cartas de navegación desde entonces. “En agosto de 1683 las autoridades de Gran Canaria deciden reenviar a todo el que se encuentren sin medios de sustento, dándoles en el momento de embarcar medio celemín (unos dos kilos) de gofio a cada uno para que no mueran de hambre en la mar. Por fin vuelve Pedro de Cabrera de Tenerife con orden del Capitán General para traer de Lanzarote 1.000 fanegas de trigo y sin perdida de tiempo se traslada a aquella isla en su busca. Con ello mejor la situación y se alivia el hambre en espera de futura cosecha. Sin embargo, indirectamente, aun causa el hambre nuevas victimas. Al retornar a Fuerteventura el barco de Nicolás Francisco “el Griego”, se hunde en la Punta de Jandía, pereciendo 140 personas de las 160 que traía. Desde entonces los mapas de la isla señalan el lugar del naufragio con el nombre de Arrecifes del Griego.”3 Los episodios o periodos de varios años de sequías y hambrunas en las islas orientales se alternaban con los ciclos de lluvias, en los que prosperaban los cultivos de cereal. Y en la misma obra, en la página 25: “En los años prósperos, e incluso en los medianos, Fuerteventura exportaba trigo y cebada a Tenerife, y a partir de la segunda mitad del siglo XVIII, a Gran Canaria, con cierta regularidad.”

3

Roldán Verdejo, R. El hambre en Fuerteventura, 1968, página 12 Pág: 247

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

CAPITULO 2.1 LO QUE SE CUENTA EN LA PRENSA Sobre la navegación de cabotaje entre las islas, la península, América, y caribe, y la elevada siniestralidad de los barcos, en su paso por las islas, se refleja en la prensa local de la época que con elevada frecuencia, recogía la actividad portuaria, y los accidentes marítimos a su paso. Con el desarrollo de los puertos canarios, a finales de los años ochenta del siglo XIX, la actividad experimento un fuerte incremento, prolongándose la presencia y transito de los veleros de transporte de mercancías hasta el primer cuarto de siglo XX. La importancia de la actividad marítima se refleja por esta frecuencia en los accidentes y siniestros, así como por la actividad de pequeños puertos de refugio, en desuso en la actualidad, pero que a comienzos del siglo XX, tuvieron un auge especial relacionado con el comercio y la exportación de la piedra de cal, en islas como Fuerteventura y Gran Canaria. El Eco del Comercio, 11 de julio de 1852: “Ayer fondeo en este puerto el bergantín goleta Vencedora, procedente de Fuerteventura, conduciendo la tripulación del bergantín goleta Juanito, que procedente de la Península con carga de vino y aguardiente y destino a las Antillas, naufragó a 35 leguas al N. de Lanzarote; salvándose la marinería en los botes, con los que pudieron arribar a Puerto de Cabras.” El Eco del Comercio, 14 de diciembre de 1852: “Tenemos que lamentar la perdida del Bergantín VICTORIA de la matricula de estas islas. Según noticias fidedignas de 25 de noviembre último, sabemos que a los 31 días de haber salido de La Habana con dirección al Lazareto de Vigo, para después regresar al Puerto de La Orotava, un fuerte temporal lo arrojo por la noche sobre un peligroso banco en la Ría de Muros, donde se refugiaba huyendo de la tormenta. El Capitán y tripulación viéndose atravesados y zozobrados determinaron picar los palos para poderse salvar, empero el buque se abrió Pág: 248

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

en agua y en tan triste situación careciendo de toda especie de auxilios, la única esperanza era construir una balsa. Al día siguiente se hallaban en salvo. A pesar de todo no han abandonado al buque: de noche y de día no desamparaban las bombas, y trataban de encallarlo con el objeto de hacerle las debidas reparaciones y ver si puede volver a estas islas.” La Reforma, 28 de Agosto de 1857: “En la madrugada del 16 del corriente, haciendo rumbo para Puerto Cabras, en la isla de Fuerteventura, y a cinco leguas a sotavento del mismo puerto, se fue al fondo la bombarda española Carmen, su capitán D. José Pagés. Dicho buque había salido de este puerto en viaje para la península y con escala en Puerto Cabras y Puerto del Arrecife: iba en lastre y conducía unos 60.000 rs. Que no se pudieron salvar por no haber dado tiempo el expresado buque en el espacio que medió entre abrir una grande agua a irse al fondo. El capitán y la tripulación llegaron al repetido Puerto de Cabras y de allí han venido a esta ciudad sin que tengamos desgracia que lamentar respecto a sus personas.” La Reforma, 8 de septiembre de 1857: En el Eco del Comercio del 3 del corriente leemos lo que sigue: “A las tres de la madrugada de hoy se dejo caer sobre el marisco de San Pedro la fragata inglesa Louise, capitan Phimister en donde quedo varada. Este siniest[r]o ocurrido en una noche de calma ha sido causado por la poca previsión del capitán; pues ni quiso atender a las exhortaciones del cónsul, ni a los consejos de los prácticos que le decían no intentase levarse sin viento ninguno. En otro número daremos más pormenores.” La Reforma, Martes 15 de septiembre de 1857: Leemos en El Ómnibus del 12 lo siguiente: “Se nos ha asegurado que la cantería que se emplea en los arcos que se construyen en el camino del Puerto de la Luz, se trae de la baja llamada de las canteras, que cierra la pequeña rada del Arrecife. Aunque no dudamos que la operación sea dirigida con el mayor acierto, volvemos a llamar la atención de quien corresponda sobre la Pág: 249

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

posibilidad de inutilizar, al verificar el corte de la piedra, un sitio donde se proyectan tantas obras interesantes para aquel puerto. Varias veces hemos repetido la misma advertencia, cuando la extracción se ha verificado para la fabrica de piedras de destilar.” Interesados vivamente en averiguar la verdad acerca de este particular, hemos sabido de una manera indudable que la piedra sacada para el fuerte que se está construyendo en las cercanías del castillo de Santa Catalina, es procedente de los trozos que dejan desperdiciados los canteros que trabajan en las piedras de destilar, lo cual lejos de perjudicar favorece mucho a la barra y economiza los trabajos de limpieza que habrá de hacerse cuando hayan de emprenderse las obras proyectadas. Nos consta por otra parte que el encargado del camino, que es el que dispuso la extracción de esas piedras, ha sido y es el más celoso para que no se destruya la barra, en términos que siempre se ha notado algo que la perjudique ha dado inmediatamente cuenta de ello a quien corresponde.” La Reforma, Viernes 30 de enero de 1857: “Los recios temporales de estos últimos días, han inutilizado parte de las obras del muelle de esta Ciudad; nos ocuparemos en nuestro próximo número de la reparación de esta desgracia que tanto puede perjudicar a nuestro comercio. Dice El Eco del Comercio: Según hemos sabido por una polacra española que entré en este puerto el 22 del corriente, procedente de Algeciras, y con 4 días de viaje, reinaron fuertes temporales en el Mediterráneo el 10, 11 y 12 de este mes. En Gibraltar se perdieron tres buques, sufriendo otros muchos averías de consideración. La Goleta de nuestra matricula Concha que se hallaba a la sazón surta en aquel puerto, no había experimentado daño alguno de resultas de aquel temporal. Frente a Tarifa habían naufragado otros tres buques y una fragata americana que emboco el Estrecho con algunos otros, se perdió igualmente, salvándose solo el capitán y un grumete. Los vientos reinantes eran del S.S.O.” Pág: 250

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

El Ómnibus, sábado 15 de febrero de 1868: Un carenero en la provincia de Canarias Que la provincia de Canarias, eminentemente marítima y mercantil carece de un carenero en donde puedan reparar los buques sus averías cómodamente y como lo piden, a lo menos en parte, las exigencias del día, es cosa fuera de toda duda y controversia. Admira como en las Canarias, formadas por varias islas con numerosos puertos que sustentan una marina de consideración, no se haya tratado de llevar a efecto una mejora tan apremiante y de tanta importancia bajo todo conceptos. Tal vez haya sido la causa de este entorpecimiento la elección del sitio a propósito para tal construcción, o tal vez la falta de medios con que, aisladamente, la localidad contara para llevar a cabo una empresa de grandes gastos, o bien: lo uno y lo otro reunidos. …/… En ello va también envuelta una mejora trascendental para todo el reino, porque estableciendo un carenero en Canarias,…” El Eco del Comercio, 28 de marzo de 1863: Sección Marítima y Mercantil A las dos de la tarde del 26 del corriente, se avistó de esta plaza de Santa Cruz de Tenerife, un bergantín goleta uruguayazo forzando la vela en demanda de socorro con el pabellón nacional al tope mayor. Inmediatamente salió a su encuentro el bote del práctico, otro con el Sr. Ayudante de la capitanía del puerto D. Melchor Díaz, y después varias lanchas de auxilio; y a pesar de que el capitán manifestó al practico D. Juan Martín que su buque estaba haciendo mucho agua a punto de no poderla agotar las bombas y yendose a pique, era de necesidad embarrancarlo en la playa del Bufadero frente a la cual se hallaba entonces, a las cuatro de la tarde, el practico logro conducirlo, ya casi lleno de agua, hasta la playa de los melones en la parte Norte de esta población frente a la fortaleza de la ciudadela, donde lo embarranco con todo aparejo a las cinco y media de la tarde, procediéndose seguidamente al desembarque de sus viveres, velamen, equipajes, habiéndose dado al efecto acertadas disposiciones por el Sr. Brigadier comandante Pág: 251

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

principal de marina de esta provincia y Capitán del puerto de esta Capital. Este buque es el Alfredo Pisarro, de porte 328 toneladas, su capitán D. Enrique Miller con nueve tripularios, que procedente de Cadiz en seis días con cargamento de sal se dirigía a Montevideo con escala, en el Rio de Janeiro. Hasta la fecha no han aparecido ni hemos tenido noticia de los dos botes náufragos, compañeros del que arribó a nuestro puerto. El Eco del Comercio, miércoles 20 de mayo de 1863: Santa Cruz de Tenerife Sección Marítima y mercantil Anteayer [lunes] salio de este puerto el pailebot “Salvador” totalmente cargado de cantería para la torre del faro en construcción de la punta Jandia, en la isla de Fuerteventura. El Eco del Comercio, miércoles 15 de abril de 1863: (Contiene la misma noticia, relativa a un viaje de piedra de cantería en el Pailebot Rosita) El Eco del Comercio, miércoles 8 de julio de 1863: Nuestro corresponsal del Puerto de la Orotava con fecha 4 del corriente nos dice lo que sigue: “La fragata Plus Ultra, de porte de 700 toneladas de la matricula de la Habana llegada a este puerto procedente del de Barcelona en el mes próximo pasado, después de haber completado su carga de papas y cebollas, salía hoy para la Habana desde el fondeadero del Rey adonde se hallaba surta. A las cinco de la mañana principió la faena para levar con terral flojo; a las seis y media ya había suspendido sus anclas y tendido una espía, lq marea iba hacia abajo y se quedo calma, por esta razón se quedo sobre la espía esperando a que entrase el viento; a las siete y media cambió la marea y como al suceder este cambio hay marejada, por la gran velocidad de la corriente, falto la espía y sin dar lugar a nada se fue el buque sobre los bajos que hay antes del arrecife. V Como este buque calaba mucho agua y era la bajamar, se desfondo y perdió completamente.” Pág: 252

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Eco del Comercio, sábado 27 de junio de 1863: Noticia de un siniestro marítimo naufragio Buque Nantes et Reunion Eco del Comercio, miércoles 8 de julio de 1863:

SINIESTRO MARITIMO Nuestro corresponsal del Puerto de la Orotava con fecha 4 del corriente nos dice lo que sigue: “La fragata Plus Ultra, de porte de 700 toneladas de la matrícula de La Habana llegada a este puerto procedente del de Barcelona en el mes próximo pasado, después de haber completado su carga de papas y cebollas, salía hoy para la Habana desde el fondeadero del Rey adonde se hallaba surta. A las cinco de la mañana principió la faena para levar con terral flojo; a las seis y media ya había suspendido sus anclas y tendido una espía, la marea iba hacia abajo y se quedó calma, por esta razón se quedo sobre la espía esperando a que entrase el viento; a las siete y media cambió la marea y como al suceder este cambio hay marejada, por la gran velocidad de la corriente, faltó la espía y sin dar lugar a nada se fué el buque sobre los bajos que hay antes del arrecife. Como este buque calaba mucho agua y era la baja mar, se desfondó y perdió completamente.” La Aurora, 20 de abril de 1901:

EL PUERTO DE LA PEÑA EN FUERTEVENTURA. Enclavada la rada de este puerto en la región occidental de esta Isla, casi a la mitad del largo de su extensión, dista del pueblo de Pájara 5 y medio kilómetros y como unos 6 de Betancuria, confinando su situación con ambas jurisdicciones. Los vecindarios de estos dos pueblos merecen la más entusiasta enhorabuena por el adelanto con que marchan las obras que han emprendido para establecer una vía de comunicación con el interior del puerto. Y es lastima que la terrible Pág: 253

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

calamidad que los agobia haya venido a paralizar la empresa acometida, próxima a su terminación, que tan favorables resultados promete para el desarrollo de sus intereses agrícolas, haciéndose extensivo el beneficio a los pueblos de Tuineje y Antigua, por su constante tráfico y situación limítrofe con aquellas localidades. Sabido es que el paso de entrada y salida en dicho puerto estaba completamente obstruido por el acantilado que domina la bahía, el cual en forma semicircular sirve como de muro para defender de los malos tiempos a las embarcaciones que allí se dirijen, ofreciéndoles un excelente abrigo en que refugiarse, excepto en los vientos del S.O. que ocurren con poca frecuencia. La roca del acantilado verticalmente cortada en la parte menos elevada mide como quince metros de altura y forma en su base una planicie de 80 áreas aproximadamente, terminando en dura peña en la que bate tranquilamente el oleaje del mar. En esta planicie es en la que debiera construirse un pequeño muelle, que vendría a facilitar a las naves que allí aportan un cómodo embarcadero para todas las operaciones de carga y descarga. Dentro del puerto, y avanzando en el interior del acantilado existe la espaciosa cueva, que mide en su embocadura como 10 metros de alto por 8 de ancho, con un espesor de 5 metros en su firme y sólido techo, que gradualmente aumenta a medida que se introduce en la tierra, en una larga extensión, proporcionando las comodidades de un seguro tinglado para resguardo de cargas. Su fondeadero, inmediato a tierra, es limpio y de las mejores condiciones, según aseguran los marinos que en el verano frecuentan el puerto para el alijo y embarque por la playa de Ajuí, que, aparte de hallarse situada a bastante distancia del fondeadero, es malísima, porque presenta peligro con mar picado. Las lanchas de las embarcaciones arriman con mar bonancible a la Tasca, que es una continuación del acantilado de referencia, para dejar y tomar pasaje, que sube y baja, libre de toda clase de estorbo, por pasillos arriesgados que las personas prácticas conocen. Terminado, como se espera, con éxito favorable el camino de corto trayecto en que han venido trabajando con constancia mientras las circunstancias lo han permitido, los vecindarios de Pájara y Betancuria, empleando para ello la prestación vecinal y los recursos que han podido Pág: 254

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

proporcionarse por suscripción voluntaria entre los mismos vecinos, resulta establecida sin dificultades la comunicación entre el piso interior del puerto y la llanura exterior del cantil. Las obras que se hallan proyectado para conseguirlo se hallan tan adelantadas que están próximas a su terminación, y solo falta para responder cumplidamente a las necesidades del tráfico que se construya un muelle de cortas dimensiones en el rincón que forma la planicie del puerto, siendo unánime el convencimiento de que con esta obra los buques acudirán a entrar en la rada hasta el invierno, y por este medio los pueblos del sur ensancharían notablemente sus fuentes de riqueza, estimulándose las relaciones comerciales y mejorando el valor de los frutos de esta región, por la brevedad y rapidez con que se efectuarían sus viajes , circunstancia que no reune ningún otro puerto de la Isla, para comunicarse con los principales puertos de Gran Canaria, Tenerife y Palma. Majorata

CAPITULO 2.2. CAPITÁN, NOS HUNDIMOS…! El 22 de agosto de 1909 en la Baja del Griego, junto al Faro de Jandía, se fue a pique el Bergantín-Goleta “Ballester”, tras colisionar con ella, abrirse una vía de agua y perder el timón, quedando sin gobierno y a la deriva La prensa de la época recogió la noticia del naufragio: El Diario de Las Palmas de fecha 26 de agosto de 1909, en la página 2, publicó la siguiente noticia: “En la costa de Fuerteventura, cerca de Jandía, naufragó el 22 del actual a las 6 de la tarde, el bergantín Ballester de la matricula de Palma de Mallorca que había salido de Tenerife cargado de hierro viejo, para Baleares, el 17 del actual. En el día de ayer llegaron a este puerto en el pailebot Filomena, cuatro náufragos del Ballester. Estos manifiestan que el bergantín navegaba la expresada tarde por la costa de Fuerteventura, con viento fuerte, y que, por no obedecer el timón, el buque varó a las seis próxiPág: 255

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

mamente, sobre un bajo, partiéndose el casco. El capitán ordenó echar un bote al agua para pedir auxilios. Los cuatro marinos referidos fueron los primeros en tomar la embarcación según manifiestan, y cuando iban a hacerlo los demás un golpe de mar lanzó al buque fuera de la baja siendo imposible acercarse a el por la rompiente del marisco. El bote se dirigió al faro de Jandia para pedir auxilios, y cuando volvieron a la mañana siguiente al sitio del naufragio, no hallaron el buque ni resto del mismo, suponiendo que se iría a pique y con el los siete marineros y el capitán D. Bartolomé Fran, que quedaron a bordo. Unos creen que los tripulantes desaparecidos han podido ganar la costa de Fuerteventura, y otros suponen que perecieron durante la noche del 23 del actual; pero de todos modos nos parece bastante rara la relación que hacen los supervivientes de ese naufragio.” El sumario instruido por la Autoridad de Marina (Armada Española) se encuentra en el Archivo General de la Marina, en el Palacio de Don Álvaro de Bazán, en el Viso del Marqués, Ciudad Real. El expediente Cádiz-Causas Leg 2821/A contiene las declaraciones que se le practicaron por el Juez Instructor de la Armada, a los tripulantes que sobrevivieron, y a los torreros del Faro que informaron sobre el naufragio, así como a los familiares de la tripulación del barco. Para ello se han incorporado en este trabajo el índice de los documentos más relevantes y junto con la trascripción de los mismos. A partir del expediente instruido por la Armada, se obtiene la siguiente información: El Juez Instructor nombrado fue el Teniente de Navío Don Alfredo Fernández Valero En el momento de la colisión del barco con la Baja del Griego, en torno a las seis de la tarde, el bergantín pierde el timón y tiene una vía de agua. A la mañana siguiente, según testimonio de los torreros del Faro, no hay señales del barco ni de sus tripulantes. En el momento de la colisión, se arría un bote y embarcan cuatro tripulantes para solicitar ayuda: Sebastián Sastre Riera Jaime Albert y Enrique Pág: 256

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Bartolomé Abrahan Giralt Carlos Latorre Martínez El Bergantín Goleta estaba matriculado en Palma de Mallorca, y estaba haciendo la travesía desde Tenerife hacia Barcelona con una carga (según declaran en los testimonios) de chatarra de hierro, aunque pueden ser raíles de tren y vagonetas en desuso con destino a las fundiciones (según comentarios de buceadores que han estado en los restos del barco, Rafael Herrero). El Bergantín se encontraba en el Puerto de Las Palmas y parte con fecha 28 de julio de 1909, desde este puerto, hacia Tenerife y después hacia Mallorca. ¿Por qué si la travesía era desde Santa Cruz de Tenerife hasta Barcelona, el Bergantín se dirige hacia Fuerteventura, y hacia Sotavento, en lugar de Barloventear hacia el Norte, donde encontraría viento limpio? Se dirigía hacia Puerto del Rosario para descargar o embarcar algún pasajero, o iba al Puerto de la Peña? Hacia Arrecife de Lanzarote? Los torreros José Hierro y Garrido, Torrero de 1ª y Tomás Chacopino, Torrero 2ª (pagina 22 del sumario), declararon lo siguiente: “Don José Hierro, torrero 1º y el 2º Don Tomás Chacopino, afectos al Servicio del faro de Punta Jandía declaran lo siguiente En la tarde de Hayer (sic) dia 22 del actual a las 5 de la tarde se avistó desde este faro el Bergantín Goleta “Ballester”, al norte con rumbo al S, y ameter de orza para remontar la baja distante del faro una milla proximadamente y por estar la mar llana y no romper las olas en ella sino suavemente, no la vieron según manifestaron y bararon encima de dicha baja a las 6 de la tarde del dia de hayer, rompiendo el timón y descubriendo una via de agua según nos dijeron por la proa, estando encima de la baja dicho buque como cinco minutos, que le dio un golpe de mar por la popa y lo despidió fuera. Deseguida vimos echar un bote y el buque hizo rumbo al E, sin govierno por faltarle el timón según declaración de dichos naufragos, cuanto seguido sin perdida de tiempo avisamos un barquito de pesca que se encontraba aquí y salió ‘?????? Pero en virtud del fuerte viento NE que se levanto y entrada lla la noche, tubo que volverse, toda Pág: 257

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

la noche estubimos mirando haber si lo viamos pero inútiles, por la mañana no se descubrio dicho buque ni aflote ni en la costa ignorando su paradero. El bote llego a estos arrecifes al ponerse el sol, casi anegado y sus cuatro tripulantes todos mojados y tiritando de frio, los cuales llevamos al faro y les cumplimos con ropas, alimentos y camas, es decir con todo lo que teniamos en este decierto. Hoy se ha presentado el Balandro Filomena y se embarcan hoy en dicho Balandro para esa de Las Palmas Faro de Punta Jandia 23 de agosto de 1909. Firmado y rubricado por los torreros Declaración de Sebastián Sastre Riera naufrago del Bergantín Ballester (página 28 del sumario): En Las Palmas a los veinte y cinco días del mes de Agosto de mil novecientos nueve ante el Señor Juez y de mi el secretario, compareció el individuo citado al margen, y juramentado en forma dijo ser y llamarse como tiene dicho natural de Palma de Mallorca de treinta y ocho años de edad ¿?????, hijo de Bartolomé y Maria, y naufrago de la Goleta Ballester. Preguntado: Diga lo que le ha ocurrido al Bergantín Ballester al cual pertenecía como tripulante. Dijo: Que el Ballester salió de este Puerto el día veinte y ocho de julio pasado, que fueron a Santa Cruz de Tenerife y el día diez y siete de Agosto salimos para Mallorca, que en vista del tiempo que hacia no podían varloventear, que estuvimos dos días a la capa, que se le rompió el velacho y el Capitán decidió ponerse al resguardo de la Isla de Fuerteventura, que arreglaron el Velacho y lo envergaron, después izaron la mayor, y que orzaron, embarrancando el barco, enfrente de la Farola de Punta Jandia, que embarrancada el capitán mando echar el bote al agua, que al arriarlo se arrió más de popa que de proa, y se lleno de agua , entonces el Contramaestre dispuso que se embarcaran en el bote para achicarlo, embarcándose entonces pues el muchacho estaba ya en el bote, y que estando achicando el bote, oyeron decir al Contramaestre, Capitán el barco va para avante, que el buque empezo a navegar y como el bote estaba lleno de agua se rompió la ¿??? y se fue al garete. Que enseguida quisieron armar los remos Pág: 258

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

para coger el buque pero se encontraron que solamente había abordo, un remo sin tolete ni estrobos??, que empezaron a gritar para que les echaran un cabo pero el cabo resultó corto, y entonces el Cocinero les tiró un remo, que recogieron ellos abordo, que cuando cojieron el remo, hicieron por cojer el barco que iba con el aparejo de proa no podían alcanzar el barco, decidieron ir para tierra, atracando por la parte dentro de la farola. Preguntado: Si no veían el barco. Dijo: Que si lo veían Preguntado: Que señal hizo el barco. Dijo: Que vio una bandera de auxilio. Preguntado: Cual fue la señal. Dijo: Que el torrero le dijo que una bandera colorada. Preguntado: Si el Ballester arrió el aparejo. Dijo: Que no. Preguntado: Que gente llevaban abordo. Dijo: Que entre todos los tripulantes eran once. Preguntado: Si no volvieron a ver el Ballester. Dijo: Que el Ballester se veía, que salió un bote de tierra en ¿???? del Ballester y tuvo que volver por el viento que hacia. Preguntado: A que hora embarrancaron. Dijo: Que como a las seis de la tarde, que partió el timón el Ballester, que el bote en el que ellos fueron, se le puso un palo y una vela en demorada del Ballester y que como a las nueve de la noche volvió diciendo que no lo veían, que el barco salio amurado por babor con viento N.E. y que iba sin gobierno. Preguntado: Que cargamento llevaba. Dijo: Que hierro y mármol??? Preguntado: Si el buque hacia agua. Dijo: Que antes de varar hacia agua. Preguntado: Que agua hacia. Dijo: Que cada cuatro horas había que darle a la bomba veinte minutos Preguntado: Que si después de varar se noto que hacia más agua. Dijo: Que lo ignora. Preguntado: Cuantos botes llevaba el Ballester. Dijo: Que uno. Preguntado: Si tiene más que decir. Dice que no, con lo cual después que le fue leida esta su declaración, se afirmo y ratifico, dándose por terminada la presente que firmo el Señor Juez, el declarante no sabe hacerlo de que certifico. Pág: 259

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Pagina 44. Segunda declaración del (…) Bartolomé Abrahan y Giral. En las Palmas a primero de Septiembre de mil novecientos nueve ante S.J. y presente el secretario compareció el individuo citado al margen, cuya ¿????? De la ley consta al margen ni de estas actuaciones?? Preguntado Por las condiciones de mar y viento en el momento de la varada y donde se hallaba el declarante y a que distancia estaba la farola de Punta Jandia. Dijo: Que el viento era del Norte aproximadamente la mareja ¿? Regular no recuerda que “dirección”, que se encontraba el declarante en la cubierta y que se encontraba la farola a unas tres millas aproximadamente y que el barco iba con proa al Sur aproximadamente el Capitán dijo Orza al timonel poco antes de la varada y después de ella mando arribar, contestado el timonel que el barco no tenia gobierno. Preguntado: Si son de Palma de Mallorca todos los tripulantes. Dice que todos a excepción de uno de Barcelona que se llama Carlos Latorre. Preguntado: Si rompía la mar en la Baja de Punta Jandia en el momento de la Varada. Que le parece que no. Y no teniendo más que manifestar se dio por terminado la presente que firmo con S.J. de que certifico Página 70 del sumario, declaración de Don José Hierro y Garrido En las Palmas a los treinta días del mes de septiembre mil novecientos nueve, ante el Señor Juez y de mi el secretario compareció el individuo citado al margen, y juramentado en forma manifestó ser natural de Huelva, mayor de edad, casado y de profesión Primer Torrero del Faro de Jandia. Preguntado: Manifieste todo cuanto sepa referente a los cuatro marineros del Bergantín Goleta Ballester que se presentaron en el Faro. Dijo: Que seria como a las seis de la tarde proximadamente del día veinte y dos de Agosto próximo pasado observo que un bergantín Goleta que navegaba con rumbo al Sur venia próximo a la Baja una especie de escoyo que haya a una milla del Faro, al poco rato biraron la mayor y al ir de orza se fue sobre la baja montándose encima de ella entonces vio que arriaba un bote por el costado de estribor y que se embarcaban Pág: 260

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

unos hombres al barco ¿??? Encallado próximamente unos cinco minutos saliendo de la varada navegando con rumbo al Sur poco después viró y navegando con rumbo al Este hizó una bandera amorronada señal de auxilio con lo cual el semáforo del faro no pudo contactar por carecer de código y banderas limitándose solamente a invitar a que unos marineros en una pequeña lancha hizieran por el Bergantín para ver si podían prestarles auxilio pero al salir mar afuera en demanda desde otro bergantín dada la mar y el viento que hacia y las pequeñas dimensiones de la embarcación, al mismo tiempo que se hacia noche obtaron después de rendirles sus fuerzas por volverse a tierra en vista (qu) del peligro que corrían con continuar más adelante al mismo tiempo que se hacia imposible el mar a cercar al Bergantín que nada hacia por ellos. Mas tarde se le presentaron cuatro marineros que del bergantín habían arriado el bote para ponerse a salvo y pedir auxilio pues el barco iba cargado de hierro y mármol al embestir debió sufrir una vía de agua de grandes dimensiones, a lo que le contestó que carecía de recursos en absoluto y que mal podía darle auxilio, reduciéndose solamente a mantener y alojar en su propia casa a los susodichos marineros hasta que llego la Balandra Filomena para hacer un cargamento de piedra de cal y le rogó los trajera a Las Palmas a la disposición del Señor Comandante de Marina como así lo efectuó. Y no teniendo más que manifestar se dio por terminada esta su declaración que le fue hecha por mi el secretario en la que se afirmo y firmo con S J de que certifico Estadística Criminal de Marina (página 82) Con fecha 6 de junio de 1911, se dicta el sobreseimiento total y definitivo del Sumario Boletín Oficial de la Provincia de Canarias, viernes 5 de noviembre 1909, Santa Cruz de Tenerife, pagina 90 del expediente Anuncio Don Ramón Regalado López, Alferez de Navío de la Armada, Juez Instructor de la Comandancia de Marina de la Provincia de Gran Canaria Hago saber: que encontrándome instruyendo Pág: 261

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Bartolomé Frau y Pou, Capitán, con nombramiento en fecha 8 agosto 1891 Juan Palmer Melchor Bosch y Cervera Mateo Gaván (Garau??) Cerda Isidro Covas Pujol Miguel Morell Pons Aurelio González Pagina 100. En las actuaciones, que deben tener carácter judicial en cuanto se refiere a la supuesta desaparición de varios de los tripulantes del Bergantín Goleta Ballester y tramitarse por Secretaria de justicia deben volver del juez instructor, para que se ( ) la contestación que el Comandante de Marina de Palma de Mallorca, haya dado a las oficias que en 1º y 3 de septiembre ultimo se le dirigieron por el Comandante de Marina de Las Palmas y a fin de que se interese de la Comandancia de Marina de Tenerife y Ayudantía de distrito, si en ellas existe o se ha adquirido algún dato o noticia de la suerte que haya corrido dicho barco y destino de los tripulantes que quedaron abordo. También se harán constar en la [...] las manifestaciones que sus familias puedan hacer respecto a su paradero y se practicarán las diligencias que de las propuestas se desprendan y que el Instructor estime oportunas y encaminadas a conocer si los expresados tripulantes han parecido. V E no obstante resolverá San Fernando 24 enero 1910 Excmo Sr Comandante Gral de Marina del Apostadero de Cádiz Don Miguel Juan Roca, mayor de edad comerciante, capitán de la marina mercante, con cedula personal numero trecemil setecientos noventa a V.E. respetuosamente expone: Que teniendo una póliza de seguros hecha sobre parte de un cargamento que se embarco en el malogrado Bergantín Goleta español Pág: 262

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

nombrado Ballester y habiendo obtenido noticias de que dicho buque naufragó en aguas jurisdiccionales de la isla de Fuerteventura y precisando justificar oficialmente la perdida de dicho buque a V.E,. respetuosamente: Suplica se digne disponer se le expida certificación del resultado del expediente instruido por dicho siniestro Santa Cruz de Tenerife, a veinte y uno del mes de octubre del año mil novecientos nueve. (página 106 del sumario) Pagina 114: “En Las Palmas a los diez y nueve dias del mes de Febrero de mil novecientos diez, dispuso el Señor Juez interesa del Señor Comandante de Marina de Palma de Mallorca si en aquella Comandancia de su signo manda ¿? existe alguna razon de la suerte que hayan corrido los tripulantes que fueron del Bergantín Goleta Ballester, Bartolomé Frau, Pagina 122: Señor Comandante de Marina de Palma de Mallorca Para poder cumplimentar el superior decreto Auditoriado del Excmo Sr Comandante Gral del Apostadero de Cádiz es paso merecen de la Atención de v. S. se digne Bartolomé Frau y Pou Juan Palmer Melchor Bosch Mateo Galvan Isidro Cova Miguel Morell Aurelio González, Se ignoran sus segundos apellidos Pagina 124: Comandancia Militar de Marina de Mallorca y Dirección Local de Navegación y Pesca de Palma Pág: 263

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Señor Comandante En contestación a su superior decreto que antecede tengo el honor de manifestarle lo siguiente: 1º El Capitán del Ballester Don Bartolomé Frau y Pou ocupa el 1º 92 de la lista de Capitanes de esta Comandancia cuyo nombramiento fue expedido en 8 de agosto de 1891, nació en 29 de agosto de 1856, hijo de Bartolomé y Margarita, se inscribió en 18 de octubre de 1872 al folio 61. Compareció su esposa Ana Pons Mayols la que preguntada por mi para que me manifieste cuantos datos sepa sobre el supuesto naufragio del Ballester, dijo que nada sabia mas que el barco estuvo a la vista de Lanzarote desapareciendo durante la noche sin haber vuelto a tener mas noticias y aun esas las sabe por haberlas oido referir a la gente del Muelle de Palma. 2º Miguel Morell Pons natural de CAmpanet (Mallorca) hijo de Gabriel y de Pabla nació el dia 20 de enero de 1891 y tiene su asiento formado al folio 36 de 1909 y se inscribió en 8 de junio de 1909. Se presentó su madre y dijo lo mismo que la anterior. 3º Melchor Bosch y Servera natural de Palma hijo de Mateo y Catalina tiene 49 años de edad, se inscribió en 29 de agosto de 1874 al folio 283 de 1874 de Inscritos. Se presentó su esposa Barbara Abraham y dijo lo que la anterior. 4º Isidro Covas Pujol natural en Palma hijo de Jose y Catalina que se inscribio en diez y nueve de octubre de 1909 al folio 111 y nació en 15 de junio de 1888. Se presentó su madre Doña Catalina Pujol y dijo lo mismo que la anterior. 5º Mateo Gavan Cerda natural de Palma hijo de Pedro Antonio y de Isabel inscrito el dia 20 de mayo de 1906 al folio 45, tiene en la actualidad 35 años 1 mes y 17 dias de edad. Se presentó la esposa Catalina Destard y dijo lo mismo que la anterior. 6º Juan Palmer no esta inscrito en esta capital y se presentó su padre Miguel Palmer y dijo lo mismo que la anterior. 7º Aurelio González que este individuo no está inscrito en esta Provincia ni tiene la residencia en la misma. Palma 23 de marzo de 1910 PO Juan Delgado Pág: 264

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Palma 23 marzo 1910 Con lo informado por el Jefe del Detall para el Juez Instructor de la Comandancia de Marina de Las Palmas, Alferez de Navio D Ramon Regalado Pagina 136 Señor Comandante de Marina de Barcelona Para cumplimentar decreto auditorizado del Excmo Señor Comandante General del Apostadero de Cadiz de fecha 18 de Abril po??? en la nº21 de 1910 espero merecer de la Autoridad de V.S. se digne disponer lo conveniente para que se manifieste a este Juzgado de Instrucción si el Bergantín Goleta Ballester de la matricula de Palma de Mallorca que salió del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria el 28 de julio de 1909 con destino al de Barcelona y escalas, ha fondeado en esas aguas, o si se tiene noticias en esa Comandancia, que pudiera haber arribado en alguno de los puertos de los distritos de su mando. Dios... Las Palmas 21 de mayo de 1910 El Juez Instructor Sin novedades en los Puertos de Masnou, Mataró, San Feliz, Palamos, Rosas, Cadaques y La Selva Página 147-149 Señor Comandante de Marina de Palma de Mallorca Para cumplimentar decreto auditorizado del Excmo Señor Comandante General del Apostadero de Cádiz de fecha primero de octubre, ruego a V.S. se digne disponer lo conveniente para que por esa Comandancia a su cargo se interesen a los dueñoso armadores del Bergantín Goleta Ballester noticias con respecto al expresado Bergantín, asi como el paradero de sus tripulantes, esperando de V.S. se sirva manifestar a este Juzgado de Instrucción el resultado que hubiera para su unión a la causa Dios…… Las Palmas 22 Agosto 1910 El Juez Instructor Pág: 265

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Señor Comandante En cumplimiento al respetable decreto de V.S. que antecede, tengo el honor de poner en su conocimiento que personada en esta Comandancia Don Gabriel Ballester Rullan uno de los propietarios del buque a que se contrae este expediente ha manifestado que Don Bartolomé Frau, capitán del citado buque tenia parte apocion ¿’’ del mismo el cual se ignora su paradero; que Don Miguel Vaquer es dueño armador del mismo buque se encuentra ausente de la Capital, que las unicas noticias que puede facilitar por la desaparición del buque es que por telegrama recibido de Canarias del Consignatario en la misma manifestaba que en Fuerteventura (Canarias) habia tocado el buque en un bajo y que no se sabia su paradero: que en un bote quedaron en tierra de dicho punto varios de sus tripulantes ignorando por completo la suerte que corrio el buque y los tripulantes; que en esta Capital se encuentran tres individuos de los que componian la dotación. Palma 6 Septiembre 1910 (Comandancia Militar de Marina de Mallorca y Dirección Local de Navegación y Pesca de Palma) Pagina 153) Excmo Señor Resulta del informe que antecede no haber constancia en el Estado Mayor de este Apostadero de haberse instruido expediente con motivo del probable naufragio del Bergantín Goleta Ballester y habiendo arribado a los arrecifes de Punta Jandia de la Provincia Marítima de Las Palmas, cuatro tripulantes de la citada embarcación según se comprueba en este sumario procede vuelva al Instructor para que según lo dispuesto en el artículo 179 de la Instrucción del 4 de junio de 1879 practique diligencias en averiguación de las causas del probable naufragio, consignando las circunstancias de locales viento y de mar a que se refiere el artículo 172 de la citada Instrucción y una vez practicada que el Señor Comandante de Marina de Las Palmas reuna la Junta de Capitanes a que se refiere el artículo 173 de la misma. Además procede solicitar la inscripción en el Registro Civil correspondiente de las certificaciones provisionales de defunción de los Pág: 266

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

tripulantes desaparecidos de la citada embarcación uniéndose copias certificados a estas actuaciones y que a sus familias se les ofrecen las causas por si desean mostrarse parte en ellas. V.E. no obstante resolverá San Fernando 12 Diciembre 1910 Página 163) En Las Palmas a los veinte y cuatro del mes de enero mil novecientos once, dispuso el Señor Juez, interesaron del Señor Juez Municipal del Puerto de la Luz, la inscripción provisional de los individuos que se reseñan, Bartolomé Fran, Juan Palmer, Melchor Bosch, Mateo Galvan, Isidro Covas, Miguel Morell y Aurelio González, todos tripulantes que pertenecieron al Bergantín Goleta Ballester, que se supone naufragaron el dia veinte y dos de agosto de mil novecientos diez y como a las diez de la noche en los Bajos de Vigan ¿?? de Jandia, y como a tres millas del Faro de la Punta de Jandia y cumplimentando orden del Excmo Señor Comandante General del Apostadero de catorce de diciembre mil novecientos diez, ruego a V.S.se sirva hacer la notificación correspondiente de fallecidos y remitir copias certificada del acta de la ¿????? Y suspenderse estas diligencias hasta recibir los datos y documentos interesados. Lo mando y firmo S.V. de que certifico Según la información localizada en el Museo Marítimo de Barcelona, la tripulación que se embarcó en el bote son rescatados por el “Filomena” (página 162 del expediente) y trasladados al Puerto de Las Palmas. Según consta en los archivos del Lloyd´s Register of Shipping, el Filomena esta inscrito con el numero 117 del año 1908-1909, hecho en madera (WoodBn), código HJDR, Capitán A. Martinolich, Z5,07 (exThion Doron), 293 Tonelaje registrado bruto, neto 252 toneladas. Las siguientes ilustraciones tomadas de MARTINEZ-HIDALGO, 1986, sirven de ejemplo gráfico del tipo de barco que hemos tratado de documentar. Pág: 267

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Bergantín Goleta “Timoteo I”, construido en Blanes, con aparejo de Bergantín, en 1855, por Salvador Vieta. Acuarela de H. Pellegrin, 1867.

Bergantín-goleta “Norma”, navegando de ceñida con todo el aparejo. Pág: 268

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Polacra-goleta “Ampurdanesa”, construida en Palamós en 1851 y matriculada en Alicante. Acuarela de A. Roux.

La derrota del Ballester prevista para esa travesía era la siguiente: Puerto de Las Palmas → Santa Cruz de Tenerife→Fuerteventura 28 de julio 22 agosto →Arrecife de Lanzarote→ Barcelona y escala Sobre las compañías Aseguradoras, la Dirección General de Seguros del Ministerio aportó la siguiente información: En el año 1909 solo estaba autorizada para operar en el ramo de Cascos de buques o embarcaciones marítimos, lacustres y fluviales, la entidad aseguradora “La Estrella, Sociedad Anónima de Seguros y Reaseguros”, con domicilio en la calle Orense, nº2 de Madrid. Según la entrevista con el Farero de Jandia, en 25 y 26 de septiembre de 2005, que trabajó en ese faro desde la década de los 40´s hasta los 80´s, la travesía desde el Puerto de Las Palmas, era bien conocida 48 millas con rumbo 90 y llegaban al Faro de la Puntita, teniendo en cuenta Pág: 269

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

que conocían la Baja del Griego. Según comentó el mismo farero, hace unos años un barco que se trabuco en la Baja del Griego fue derivando hacia el Puerto de Morro Jable.

CAPÍTULO 3. LO QUE QUEDA DE AQUELLO. El Bergantín-Goleta “Ballester” desde su naufragio, se encuentra en el fondo del mar, junto a la Baja del Griego, a una profundidad aproximada de 50 metros. El sitio es conocido entre los pescadores y buceadores expertos, dado que actúa como arrecife artificial que concentra mucha vida marina. Respecto a las posibles causas que contribuyeron a la colisión, naufragio y hundimiento podemos apuntar lo siguiente: Conociendo la velocidad, rumbo, y distancia recorridos por el Ballester desde el Puerto de Las Palmas, si podemos conocer la hora de la marea el día 22 de agosto de 1909, y estimamos una velocidad del viento, podremos saber cual fue la hora de salida del Puerto de Las Palmas, si esta hora y rumbo fueron prudentes, y la derrota seguida por el Bergantín desde la colisión hasta su hundimiento varias millas hacia el Este, en la baja de Vigán. La hipótesis planteada (Comunicación personal Don Juan Garrido, Capitán Marina Mercante, 8 de marzo de 2007) es que dado que el cargamento que llevaba el Ballester es una cantidad y volumen considerable de hierro, y que ocuparía toda la bodega del barco, esta carga pudo haber producido unas interferencias magnéticas en el compás magnético, principal instrumento para la navegación que se utilizaban en los barcos que navegaban a vela, y como consecuencia del error producido en el desvío de la aguja, cuando el capitán y el piloto quisieron corregir el rumbo, ya fue demasiado tarde, y se produjo la colisión con la Baja.

CAPITULO 4. ASUNTOS PENDIENTES Y MIRANDO AL FUTURO El patrimonio sumergido en Canarias es lo suficientemente rico, reciente y variado como para desarrollar planes de medidas para su Pág: 270

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

protección y conservación. En Canarias, la historia nos llegó por el mar, y en casos, como el Ballester, ya forma parte de ella. La Baja del Griego tiene una larga historia en materia de naufragios, al igual que otros accidentes geográficos en las costas canarias, lo que hace de este lugar un polo de primera magnitud sobre el patrimonio histórico sumergido en Canarias. La prospección y/o excavación arqueológica del pecio, con el objetivo de conocer una pagina de la historia marítima de Canarias, solo se puede acometer desde un planteamiento riguroso, científico y a la vez, con el objetivo de divulgar y explicar al público que significado e importancia tiene para nosotros en la actualidad. Es necesario e inaplazable desarrollar los contenidos de la Ley 4/1999, de 15 de marzo, de Patrimonio Histórico de Canarias, que en su artículo 64.1 establece: “…se formulará la Carta Arqueológica Submarina de Canarias, donde se localicen y documenten los pecios depositados en las aguas del archipiélago canario.” El caso descrito es un buen ejemplo a tener en cuenta. Por otra parte, no debemos olvidar que estos pecios quedan declarados Bienes de Interés Cultural, en la categoría de Bien Mueble (art. 62.2.b), y como tales están protegidos.

BIBLIOGRAFIA ÁLVAREZ RIXO, J.A. Cuadro Histórico de las islas Canarias. 18081816. 1955. Gabinete Literario. Apéndice lista de naves construídas. AMICH, Julián. Diccionario Marítimo, Editorial Juventud, Barcelona, 1998. AUTORES. Catálogo de Cartografía Histórica. Museo Naval. Madrid. 1990. CHIL Y NARANJO, Gregorio. Estudios históricos, climatológicos e patológicos de las Islas Canarias. 1876-1891. Trascripción realizada por Amara Mª Florido Castro e Isabel Saavedra Robayna. 2000-2001. Museo Canario. 2006. Las Palmas de Gran Canaria CIANORESCU, Alejandro. Historia de Santa Cruz de Tenerife. 1978. Caja General de Ahorros de Santa Cruz de Tenerife. ISBN Pág: 271

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

- Tomo III. Capítulo X. Transportes y Comunicaciones. Páginas 395400. Louisa 401. - Tomo II. Capítulo XII. Asistencia Social. Páginas 224 Plano de Santa Cruz de Tenerife por un viajero Francés anonimo. 1783. Hambrunas páginas 224-227. DELGADO, James P. (ed.), Encyclopedia of Underwater and Maritime Archaeology. The British Museum Press. Londres. 1997. DICCIONARIO MADOZ. Tomo de Canarias. Valladolid. 1986. DÍAZ LORENZO, JUAN CARLOS. Cien años de vapores interinsulares canarios (1888-1988). Centro de la Cultura Popular Canaria. 1984. DÍAZ LORENZO, JUAN CARLOS. Los transatlánticos de la emigración (1946-1974) Líneas Regulares. 1992. DÍAZ LORENZO, JUAN CARLOS. La Palma y el mar. 1993. Las Palmas de Gran Canaria. Servicio de Publicaciones. Presidencia del Gobierno. DÍAZ LORENZO, JUAN CARLOS. Canarias y la Armada Española. Cabildo de Tenerife. 1995. Santa Cruz de Tenerife. DÍAZ LORENZO, JUAN CARLOS. Valbanera, viaje a la eternidad. 1997. ESCOLAR SERRANO, FRANCISCO. 1974. Germán Hernández (Ed). CIES. GARCIA ECHEGOYEN, Fernando José. Los grandes naufragios españoles. Alba Editorial, s.l. 1998. Barcelona GARCIA ECHEGOYEN, Fernando José. Naufragios, crónicas del mar y la muerte. Editorial. AÑO. GARCIA ECHEGOYEN, Fernando José. El misterio del Valbanera: desaparición y naufragio. 1997, Madrid. Agualarga. GOULD RICHARD, A., Archaeology and the Social History of Ships. Cambridge University Press, Cambridge, 2000. LEÓN TELLO, PILAR. MAPAS PLANOS Y DIBUJOS. MADRID. 1979. LOBO CABRERA, Manuel. Construcción Naval. 1985. Anuario Estudios Atlánticos. LLORCA BAUS, Carlos. Los barcos de la emigración 1880-1950. Alicante. 1992. Pág: 272

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

MASRIERA, Arturo. Oliendo a brea. Hombres, naves, hechos y cosas del mar de la cataluña ochocentista. Barcelona. Editorial Políglota. 1926. Fondo Museo Naval, Madrid. FMN-BMARTINEZ-HIDALGO, José María. La Mar, los buques y el arte. Sílex. 1986. MILLARES CANTERO, Agustín. Reflexiones acerca del comercio exterior canario y la burguesía mercantil isleña. V Coloquio Historia C-A 1982. CABILDO INSULAR DE GRAN CANARIA. pags 679-838. MONJO I PONS, Joan. Curso Metódico de Arquitectura Naval. Barcelona: Imprenta de José Taulo. 1856. PATRICIO MERINO, JOSÉ. Técnica y arsenales en España y Francia hacia 1800. Investigaciones Históricas. 1980. Universidad de Valladolid. POU MUNTANER, Joan. La Marina en las Baleares. 1977. Palma de Mallorca. Caja de Ahorros y Monte de Piedad de las Baleares. PUERTA DE LA CANSECO, Juan. Descripción Geográfica de las Islas Canarias. 1897, Santa Cruz de Tenerife. Reedición de la Viceconsejería de Cultura y Deportes del Gobierno de Canarias. 1988. QUINTANA NAVARRO, Francisco. Barcos, negocios y burguesía en el Puerto de la Luz.1880-1913. Cuadernos Canarios de Ciencias Sociales 12. CIES. Caja Insular de Ahorros de Canarias. 1985. RAMONELL Y OBRADOR. Proyecto de Ampliación del Puerto de la Luz. 1917. Revista General de la Marina. Julio. Tomo LXV 1909. Madrid. Imprenta del Ministerio de marina. Vida Marítima, 1909. Vida marítima nº 270, de 30 de junio de 1909. “La utilización de la fuerza del mar”. Vida marítima nº 254, de 20 de enero de 1909. “La ascensión de los buzos.” ROLDAN VERDEJO, Roberto. El hambre en Fuerteventura (16001800). Area de Cultura de Tenerife, Santa Cruz de Tenerife, 1968. Biblioteca Museo Canario ROMERO CEBALLOS, Isidoro. Diário cronológico histórico de los sucesos elementales, políticos e históricos de esta isla de Gran Canaria 1780-1814. Cabildo Insular de Gran Canaria. 2002. Compilado por Vicente Suárez Grimón. 665 pags. 2 Vols. Pág: 273

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

ROMERO GONZALEZ, Jesús. Construcción Naval 1870-1940. SUAREZ GRIMON, Vicente. Construcción naval y tráfico marítimo en Gran Canaria en la segunda mitad del siglo XVIII. Cabildo Insular de Gran Canaria. Madrid. 1993. ISBN 84-8103-010-4 TOUS MELIA, Juan. Descripción Geográfica de las Islas Canarias (1740-1743) de Don Antonio Riviere. Museo Militar Regional de Canarias. 1997.

CARTAS NÁUTICAS

- Lanzarote a Gran Canaria 1:300.000 Hydrographer of the Navy, Taunton 1992 BAS 025.176 LAN lan - 509 Punta Melenara a Punta Maspalomas 1:50.000 BAS 025.176 PUN pun 1: 50.000 BAS 025.176 PUN pun - 507 Península de Jandía 1:55.000 Instituto Hidrográfico de la Marina 1968 BAS 025.176 PEN pen

Fotografía aérea del Faro de la Punta de Jandía y la Baja del Griego, año 1941 Pág: 274

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

APENDICES:

- Documentación seleccionada o completa, - Fuentes escritas, manuscritos, - Fotografias, Ilustraciones - Cartas nauticas. Cartografia historica y material grafico, mapas e imágenes relativas a las rutas, - Instalaciones portuarias, - Zonas de naufragios. - Fotografias aereas 1941

PLANOS DE LOS BARCOS

Bergantín-Goleta “Yugo”, 1800, Bergantín de Misse OTROS BARCOS DEL MISMO ARMADOR Pollacra ISIDRA, 1897 OTROS BARCOS DE LA EPOCA. - PAU BALLESTER i RULLAN, Bergantín URANIA, 1897 - ANASTASI BALLESTER, Pollacra ANGELITA 1897 Bergantí SEBASTIAN 1879

Polacra Aurora, construida en Masnou (1855), por Benito y Manuel Carreras. Acuarela de A. Loprevost. El Havre, 1861. Pág: 275

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Lanzarote a Gran Canaria 1:300.000 Hydrographer of the Navy, Taunton 1992

Pág: 276

Tomo I: Historia, Historia del Arte.

Detalle de la Punta de Jandia y la Baja del Griego

Pág: 277

XIII Jornadas de Estudios sobre Fuerteventura y Lanzarote

Fondo Museo Canario. Se aprecia el detalle en color del Faro de la Punta y la baja del Griego.

Cartografia de Fuerteventura, del Ingeniero Militar La Riviere

- Carta esférica de la isla de Fuerteventura 1835, levantada por el Teniente Arlet R.N. de la Marina Real Inglesa, publicada por la Dirección de Hidrografía y presentada a SM por el Excmo Sr Don Francisco Armero, Teniente General de los Ejércitos y Armada y Ministro de Marina. Escala ca. 1: 148648 Madrid Dirección de Hidrografía, 1851 Graduada según el meridiano del Observatorio de San Fernando Orientado con Lis 1 grado de latitud = 74 cm Inserta un plano de la parte de la península de Jandía en la misma escala. Nota al pie La carta esférica. Pérez Reverte. Pagina 116. “Monte Cope hasta la Torre Herradura u Horadada Este del Cabo de Palos 1751 Los números de la sonda son Brazas de a dos Varas castellanas. 1 Vara castellana equivale a 3 pies de Burgos: 83,5 cm 6 pies = 1 braza española equivale a 167 cm Cartas esféricas: en las que las distancias van acortándose entre meridianos a medida que se acercaban a los polos Pág: 278