De mar a mar. Los puertos castellanos en la Edad Media

47.  ÉTICA DE LA INMANENCIA. EL FACTOR SPINOZA Vicente Hernández Pedrero 48.  CANARIAS, BASE ESTRATÉGICA PARA LAS RELACIONES ECONÓMICAS INTERNACIONALES DE ÁFRICA C. 1850-2010 Fernando Carnero Lorenzo (dir.) 49.  LA MORATORIA TURÍSTICA DE CANARIAS. LA RECONVERSIÓN DE UN DESTINO TURÍSTICO MADURO DESDE LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Moisés R. Simancas Cruz

INFORMES DE INVESTIGACIÓN / 5

De mar a mar Los puertos castellanos en la Baja Edad Media EDUARDO AZNAR VALLEJO ROBERTO J. GONZÁLEZ ZALACAIN (coords.)

ESTUDIOS Y ENSAYOS

De mar a mar

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Los puertos castellanos en la Baja Edad Media

EDUARDO AZNAR VALLEJO ROBERTO J. GONZÁLEZ ZALACAIN (coords.)

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EDUARDO AZNAR VALLEJO ROBERTO J. GONZÁLEZ ZALACAIN (coords.)

De mar a mar Los puertos castellanos en la Baja Edad Media

Servicio de Publicaciones

UNIVERSIDAD DE LA LAGUNA, 2015

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De mar a mar: los puertos castellanos en la Baja Edad Media / Eduardo Aznar Vallejo, Roberto J. González Zalacain (coords.). -- 1ª ed. -- La Laguna : Servicio de Publicaciones, Universidad de La Laguna, 2015. -- 340 p. : il. ; 24 cm. -- (Estudios y ensayos. Informes de investigación ; 4) Bibliogr. por cap. ISBN978-84-15939-41-2 1. Puertos-España-1300-1500,Edad Media Baja I. Aznar Vallejo, Eduardo, (coord.) II. González Zalacain, Roberto J., (coord.) III. Universidad de La Laguna. Servicio de Publicaciones, ed. IV. Serie 711.4(460)"14/15" 946.0"14/15" 627.2(460)"14/15"

Colección: ESTUDIOS Y ENSAYOS Serie: INFORMES DE INVESTIGACIÓN/4 Edita: Servicio de Publicaciones Universidad de La Laguna Campus Central 38200 La Laguna. Santa Cruz de Tenerife Teléfono: 34 922 31 91 98

Diseño Editorial: Jaime H. Vera. Javier Torres. Cristóbal Ruiz. Motivo de cubierta: Luis Carlos Espinosa. Sin título: técnica mixta. 1.a edición: 2015 Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra sin permiso del editor.

Preimpresión: Servicio de Publicaciones Impresión: Acoserpa Digital, S.L. I.S.B.N.: 978-84-15939-41-2 Depósito Legal: TF 883/2015

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ÍNDICE

Prólogo .....................................................................................................................................................................................

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LOS PUERTOS EN LOS PROCESOS DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y DE CREACIÓN DE MARCOS ADMINISTRATIVOS EL MARCO JURÍDICO Y FISCAL EN LOS PUERTOS ANDALUCES A FINALES DE LA EDAD MEDIA ..................................................................................................................................................

1. Introducción ............................................................................................................................................................. 2. Fuero, privilegios y ordenanzas ............................................................................................................. 3. Fiscalidad ......................................................................................................................................................................

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Anexo i ................................................................................................................................................................................... Anexo ii .................................................................................................................................................................................. Anexo ii ..................................................................................................................................................................................

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LA INFLUENCIA DEL MAR EN LA CONFORMACIÓN DE LOS PUERTOS DE LA MARISMA E COSTERA DE ESPAÑA EN LA BAJA EDAD MEDIA .................................

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3.1. El almojarifazgo en otras localidades del litoral andaluz ......................................................

1. Los enclaves portuarios de la marisma e costera de españa .......................................... 2. Las infraestructuras del mar en el desarrollo de los centros urbanos

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del cantábrico .........................................................................................................................................................

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3. La conformación de la identidad atlántica de los puertos del cantábrico ..................................................................................................................................................................................

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ESPACIOS URBANO Y PORTUARIO: LAS DINÁMICAS DE GESTIÓN DEL CANAL Y RÍA DE BILBAO, SS. XIV-XVI ...........................................................................................................

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1. Ciudad y puertos .................................................................................................................................................... 2. Ciudad portuaria ................................................................................................................................................... 3. La gestión portuaria del canal y ría de Bilbao ..................................................................... 3.1. Geografía del espacio .................................................................................................................................... 3.2. Geografía de la voluntad ........................................................................................................................... 3.3. Geografía de la economía y de la fiscalidad ................................................................................... 3.4. Geografía sociocultural ...............................................................................................................................

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ÍNDICE

4. La gestión portuaria en la práctica .................................................................................................. 4.1. Gestión y control del tránsito de embarcaciones y mercancías .............................................. 4.2. Gestión tributaria ........................................................................................................................................... 4.3. Gestión de la obra pública ........................................................................................................................ 4.4. Gestión medioambiental .............................................................................................................................

5. Conclusión ..................................................................................................................................................................

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GEOGRAFÍA PORTUARIA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE LA CONEXIÓN MARÍTIMO-TERRESTRE EN LA BAJA ANDALUCÍA. EL EJEMPLO DE SEVILLA ........................................................................................................................................................... 1. El abastecimiento de las tropas del Rosellón y Guipúzcoa ......................................

2. El consorcio de transportes ..................................................................................................................... DE PUERTO A PUERTO: LAS RELACIONES ENTRE LOS PUERTOS DE LA BAHÍA DE CÁDIZ (SIGLOS XV-XVI) ..........................................................................................................

1. Intgroducción .......................................................................................................................................................... 2. Los puertos de la bahía de Cádiz entre la Edad Media y la Moderna: realidades políticas, económicas y sociales ........................................................................................................... 3. Las conexiones entre los puertos ....................................................................................................... 3.1. Las fuentes ..........................................................................................................................................................

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4. Entre barqueros y comerciantes. El entorno social de las relaciones entre los puertos ..............................................................................................................................................................

5. Conclusiones ............................................................................................................................................................... PUERTOS, ABRAS, CABOS E ISLAS: LA TOPOGRAFÍA MEDIEVAL DE LA COSTA ATLÁNTICA DE ANDALUCÍA A TRAVÉS DE LAS CARTAS PORTULANAS (SS. XIV-XVI) .....................................................................................................................................................................

1. Introducción ............................................................................................................................................................... 2. El conocimiento de la costa. Aproximación .................................................................................. 3. La costa atlántica andaluza en las cartas portulanas ........................................................ 4. Conclusiones ............................................................................................................................................................... LOS PUERTOS DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LOS SIGLOS XIV Y XV. UNA PERSPECTIVA ARQUEOLÓGICA ....................................................................................................

1. Introducción ............................................................................................................................................................... 2. Historia y arqueología marítima .............................................................................................................. 3. Embarcaderos, fondeaderos y puertos ................................................................................................. 4. Las dificultades de la arqueología portuaria .............................................................................. 5. Puertos del estrecho de Gibraltar ........................................................................................................ 5.1. Gibralar ............................................................................................................................................................... 5.2. Algeciras .............................................................................................................................................................. 5.3. Tarifa ..................................................................................................................................................................... 5.4. Tánger .................................................................................................................................................................. 5.5. Alcazarseguer .................................................................................................................................................... 5.6. Ceuta .....................................................................................................................................................................

6. Conclusiones ...............................................................................................................................................................

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ÍNDICE

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LOS TRÁFICOS PORTUARIOS. TRASIEGOS COMERCIALES Y HUMANOS BORDEAUX PLAQUE TOURNANTE DES EXPORTATIONS DE PASTEL LANGUEDOCIEN VERS L’ANGLATERRE ET LA FLANDRES: LE RÓLE DES CASTILLANS DANS LA MISE EN PLACE DE NOUVEAUX CIRCUITS ÉCONOMIQUES À LA FIN DU XVe SIÈCLE ...................................................................................................................................... 1. Un marchand castillan exportateur de pastel: Diego de Castro (1494-

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1502) ................................................................................................................................................................................. 2. L’exemplarité de Diego de Castro: la mise en place d’un premier «sistème comercial castillan» ......................................................................................................................................... 3. Conclusion: de Diego de Castro a Jean de Bernuy, l’evolution du systeme

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comercial castillan ............................................................................................................................................

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FLORENTINOS ENTRE CÁDIZ Y SEVILLA EN LOS SIGLOS XIV Y XV ....................

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1. El siglo xiv: de los Bardi a los Alberti y Francesco di Marco Datini .......... 2. El gran salto: el siglo xv (1400-1475) ......................................................................................... 3. La articulación institucional: las galeras estatales y el consulado florentino en Cádiz .................................................................................................................................................... 4. Conclusiones ............................................................................................................................................................. ARTICULAÇÕES PORTUÁRIAS ENTRE PORTUGAL E ESPANHA NO SÉCULO XVI. LINHAS DE FORÇA ...........................................................................................................................

1. Introdução: a importáncia de estudos portuários inter-regionais .................... 2. Articulações inter-portuárias ibéricas: linhas de tendéncia ................................... 3. Leituras a partir de um estudo de caso: Vila do Conde ................................................ 4. O futuro: áreas para explorar ................................................................................................................

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PRÓLOGO

El presente volumen constituye la conclusión de los trabajos del proyecto De mar a mar. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media (HAR 2010-17693), desarrollados por el grupo consolidado de investigación «Castilla y el Mar en la Baja Edad Media» de la Universidad de La Laguna. Dicho proyecto se ha centrado en estudiar el influjo que los procesos de urbanización e incremento de las actividades marítimas tuvieron en la vida de los puertos del reino, en el momento en que se produce la transformación de Castilla en gran potencia europea y en el que triunfa el traslado de actividad desde el Mediterráneo hacia el Atlántico. El principal acicate a la hora de plantear el proyecto fue la ausencia de un estudio general que mostrase el funcionamiento y desarrollo de los puertos castellanos en la época, atendiendo a la vez a la diversidad regional y a la convergencia que genera entre ellos la política monárquica, ligada al desarrollo de ideas mercantilistas y a intereses diplomáticos. En la publicación participan, además de los miembros del equipo, profesores de diversas universidades europeas. Esta colaboración se inserta en los trabajos de la red Atlántica de Estudios Marítimos Medievales, que propicia la convergencia con equipos internacionales, en especial de Francia y Portugal; y alienta los estudios comparados a escala europea. En esta ocasión, los participantes proceden de las universidades de La Rochelle, Oporto, Cantabria, UNED, La Laguna y Granada, así como de la Institución Milá i Fontanals del CSIC, en Barcelona, y de la Ciudad Autónoma de Ceuta. Como hemos indicado, la obra que presentamos intenta paliar la falta de estudios sobre la historia marítima castellana durante la Baja Edad Media, buscando la equiparación con otros ámbitos hispánicos y europeos. El origen del problema se encuentra en la ausencia de fuentes propiamente «portuarias», sobre todo las aduaneras, y es especialmente grave en la fachada sur del reino. Las vías para salvar este déficit se encuentran en la incorporación de fuentes alternativas y de procedencia foránea. El libro estudia la red portuaria desde una perspectiva general, que sobrepasa los marcos locales. Avanza igualmente en el papel de los puertos como factores de desarrollo económico y social y en su irradiación hacia otras zonas, tanto terrestres como litorales.

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PRÓLOGO

El primer apartado aborda los marcos administrativos, con especial referencia a la legislación y a las autoridades que la aplican. En él se inserta el trabajo del profesor Bello León, que analiza el marco fiscal de la Baja Andalucía. Su aportación muestra cómo la prudente aplicación del almojarifazgo y otras rentas permitió el desarrollo del comercio marítimo andaluz, sin comprometer las políticas económicas de la monarquía y constituyendo un importante renglón de la Hacienda castellana. Los privilegios otorgados a repobladores y comerciantes foráneos marcaron el carácter de la repoblación del territorio, en la que los reyes, las aristocracias y el común compitieron por las enormes posibilidades que ofrecía el medio marino. Le sigue la contribución del doctor Solórzano, que estudia la personalidad histórica de las villas cantábricas y el papel jugado en ellas por sus concejos municipales. La dotación de infraestructuras, como elemento imprescindible para la realización de las faenas marineras, constituye el arranque de un proceso de caracterización y homogeneización que abarca desde el País Vasco hasta Galicia. Dicho proceso pasará luego a los aspectos técnicos y jurídicos para terminar creando una koiné de usos y costumbres, que marcan la vida cotidiana de las poblaciones. Concluye este epígrafe el trabajo de la doctora Rivera, que se ocupa igualmente de la ordenación del territorio nacida del desarrollo portuario. En concreto, de la interrelación entre espacio urbano y espacio portuario en la ría del Nervión. El estudio considera diversos planos, desde el geográfico hasta el político, para mostrar las posibilidades del medio y sopesar las soluciones adoptadas. También indaga en las relaciones entre los dos principales polos de actividad en ese espacio marítimo-fluvial, Bilbao y Portugalete, mostrando sus disputas hasta llegar a la entente frente a terceros. El siguiente apartado está consagrado al estudio de los sistemas de transporte y su vinculación con el medio. En él se enmarca la comunicación del doctor Aznar, que aborda las conexiones entre el puerto de Sevilla y sus zonas de influencia, mediante el análisis del abastecimiento de alimentos en las armadas de finales del siglo xv y comienzos del siglo xvi. Tal análisis permite conocer los lugares de procedencia y los medios empleados en su transporte y en el acomodo de la carga, tanto durante el acarreo como en la estiba dentro de las embarcaciones. Ello se traduce en la fijación de las tipologías y medidas de los envases y en la secuencia de actuación de los colectivos implicados (barqueros, alameles, carreteros, cargadores). También traslada estas cuestiones al desarrollo de la vida portuaria, mostrando así todos los aspectos del proceso. Se encuentra a continuación la contribución del doctor González Zalacain, quien examina las relaciones entre los puertos de la bahía de Cádiz, en especial de Jerez y el Puerto de Santa María. Lo hace a través de la «navegación menor» o de cabotaje, que enlaza los puntos de producción y de comercialización. Su vinculación metodológica a los sistemas portuarios permite detectar ámbitos de cooperación y de integración económica, pero también sirve para definir con mayor precisión relaciones de hostilidad, nacidas de la violencia y la competencia espacial, social, económica o política. La tercera aportación a este capítulo es la de Víctor Muñoz, que a través de las cartas de rumbos o portulanos documenta las

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PRÓLOGO

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etapas de la navegación andaluza y su organización portuaria. El origen de tales materiales muestra también la difusión de dichos conocimientos a nivel europeo, dada la trascendencia de estos derroteros en la conexión Mediterráneo/Atlántico y en la apertura de las rutas ultramarinas. Finaliza el capítulo con el estudio de los puertos a ambos lados del Estrecho, realizado por Fernando Villada. Las fuentes arqueológicas y documentales permiten conocer la evolución de estas instalaciones, en estrecha conexión con los avatares políticos y militares de la región. La importancia de sus puertos viene dada por el entrecruzamiento de rutas y ámbitos políticos, que exigían instalaciones preparadas para grandes intercambios económicos y para sólidas obras de defensa, en las que se incluían atarazanas. El último epígrafe se ocupa de las relaciones comerciales y humanas nacidas de los tráficos portuarios. Se abordan desde dos perspectivas: los marinos castellanos bajo pabellón extranjero y la presencia de foráneos en los puertos castellanos. La primera cuenta con la aportación de Michel Bochaca, quien estudia el papel de los burgaleses en la comercialización del pastel tolosano en Inglaterra y Flandes, a través de Burdeos. Lo hace a partir de dos personajes, que ilustran dos modelos mercantiles, Diego de Castro y Juan de Bernuy. El primero es esencialmente castellano, mientras que el segundo es más cosmopolita. En el segundo plano, Raúl González Arévalo reconstruye la mal conocida presencia florentina en Andalucía reuniendo multitud de fuentes, de muy diversa naturaleza. Los datos obtenidos se analizan de manera prosopográfica y temporal para indicar las relaciones personales y profesionales, y para señalar la evolución temporal de dicha presencia, que culmina con la creación de un consulado en Cádiz. El capítulo y el libro concluyen con el trabajo de la doctora Polonia, que analiza las relaciones portuarias entre Portugal y los restantes reinos hispánicos en el siglo xvi, tanto a nivel general como desde la óptica del puerto de Vila do Conde. En él se pasa revista a los condicionamientos geográficos y económicos que explican los ámbitos de colaboración y competencia, tanto continental como ultramarina. También se muestran los factores de crecimiento de los puertos, lo que constituye un perfecto colofón de la evolución temporal de los factores analizados. En conjunto, las aportaciones recogidas en este volumen permiten hacerse una idea cabal de las diferentes realidades portuarias existentes en el reino de Castilla y de su proyección hacia entornos económicos cercanos. Para el grupo de investigación ha servido, además, para cerrar los trabajos de un proyecto de investigación al que hemos dedicado los últimos años, y que ha servido para consolidar algunas de las líneas de trabajo que veníamos desarrollando desde hace bastante tiempo, a la par que nos ha permitido entrar en contacto con otras nuevas que, esperamos, den unos frutos igual de relevantes en los próximos años. Eduardo A znar Vallejo y Roberto J. G onzález Z alacain Instituto de Estudios Medievales y Renacentistas de la Universidad de La Laguna, noviembre de 2014

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LOS PUERTOS EN LOS PROCESOS DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y DE CREACIÓN DE MARCOS ADMINISTRATIVOS

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EL MARCO JURÍDICO Y FISCAL EN LOS PUERTOS ANDALUCES A FINALES DE LA EDAD MEDIA1 Juan Manuel Bello León Instituto de Estudios Medievales y Renacentistas Universidad de La Laguna R esumen Entre los siglos xiii y xv la Corona, los concejos, los almirantes de Castilla o las grandes casas señoriales dotaron a Sevilla y a muchas localidades de la costa andaluza de un conjunto de normas, usos y privilegios relacionados con el mundo marítimo y mercantil con los que pretendían impulsar la actividad económica y los intercambios comerciales. El objetivo de este trabajo no es buscar una explicación al origen y funcionamiento de las diversas instituciones que se generaron con ese fin, ya que una empresa de ese tipo exigiría el análisis detallado de múltiples ordenamientos jurídicos. Por ello, sólo voy a detenerme en algunos aspectos relacionados con los privilegios fiscales y los impuestos que afectaron a los intercambios comerciales en la Andalucía Occidental a finales de la Edad Media. En definitiva, mi exposición se centrará en una breve descripción de distintos ordenamientos jurídicos concedidos a Sevilla y en una narración algo más detallada del marco fiscal que afectó a la importación y exportación por los puertos andaluces de la región. Palabras clave : puertos andaluces, siglo xv, privilegios fiscales.

A bstract Between the thirteenth and the fifteenth century the Crown, local councils, Castilian admirals or great seigniorial houses endowed the city of Seville and many other sites along the Andalusian coast with a collection of norms, uses and privileges pertaining the maritime and mercantile realm whereby they tried to foster economic activities and commercial exchange. The aim of this paper is not to explain the origin and functioning of the diverse institutions that sprang at that time, which would entail a more complete and thorough approach to the domestic legal order and its sources. Instead, I propose to pay

 1   Este trabajo forma parte del proyecto de investigación «De mar a mar. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media» (HAR 2010/17693), financiado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y del proyecto de investigación «Solidaridad y/o Exclusión en las fronteras marítimas. Castilla en la Baja Edad Media» (HAR 2013/48433-(2-2-P), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad.

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LA INFLUENCIA DEL MAR EN LA CONFORMACIÓN DE LOS PUERTOS DE LA MARISMA E COSTERA DE ESPAÑA EN LA BAJA EDAD MEDIA1 Jesús Ángel Solórzano Telechea Universidad de Cantabria R esumen El presente artículo tiene por objeto el estudio de la influencia del mar sobre el urbanismo y la identidad cultural de las villas portuarias del norte de la España atlántica, en la histórica demarcación medieval de la Marisma y Costera de Espanna, que se prolongaba 2.400 km desde Fuenterrabía hasta Tuy en la Baja Edad Media. En primer lugar, los protagonistas de la construcción portuaria fueron los concejos vascos y cántabros, que demostraron un empeño denodado por dotarse de unas infraestructuras adecuadas para su desarrollo marítimo desde la segunda mitad del s. xv y, en especial, las primeras décadas del xvi, a pesar del enorme esfuerzo económico que suponía para la población. En segundo lugar, se analiza la influencia de las relaciones marítimas sobre la identidad cultural de las gentes de la mar, que se concretó en unos elementos iconográficos comunes, un mismo código jurídico, la transferencia de lenguaje técnico y unos patrones de consumo similares. Palabras clave : historia medieval, historia atlántica, historia portuaria, puertos, infraestructuras portuarias, cultura marítima, España atlántica.

A bstract This paper examines the influence of the sea on urbanism and cultural identity of seaports of North Atlantic Spain, in the historic medieval demarcation of the Marisma y costera de Espanna, along 2.400 km long coastline from Fuenterrabía up Tuy in the Late Middle ages. First of all, the protagonists of the port construction, the Basque and Cantabrian town councils, showed a valiant effort to build adquate port infrastructures for their maritime development from the second half of the 15th century and, in particular, the first decades of the 16th century, despite the enormous economic effort involved for the population. Secondly, author analyzes the influence of maritime relations on the cultural identity of the people of the sea, which generated common iconographic elements, a same legal code, the transfer of technical language and similar consumption patterns. K ey words : Medieval History, Atlantic History, Port History, Ports, Port infrastructures, Maritime culture, Atlantic Spain.

  Este trabajo se inscribe en el marco de las tareas del proyecto de investigación «Las sociedades urbanas de las villas y ciudades portuarias de la Europa Atlántica en la Edad Media» (HAR2012-31801), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad del Gobierno de España.  1

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ESPACIOS URBANO Y PORTUARIO: LAS DINÁMICAS DE GESTIÓN DEL CANAL Y RÍA DE BILBAO, SS. XIV-XVI Ana María R ivera Medina*

Universidad Nacional de Educación a Distancia R esumen La propuesta analiza los mecanismos de gestión derivados de la administración de un complejo fluviomarítimo del golfo de Vizcaya, inserto en distintas jurisdicciones privilegiadas por sus fueros y cartas fundacionales, y en el que el espacio urbano tiene una proyección sobre el portuario y viceversa. En este sentido, y a partir de fuentes manuscritas e impresas, se deberá tratar la gestión en relación con la geografía del espacio, geografía de la voluntad, geografía de la economía y de la fiscalidad y geografía sociocultural, dando cuenta de las tensiones y enfrentamientos que se generan en la práctica. Palabras clave : golfo de Vizcaya, Bilbao, Portugalete, espacio urbano, espacio portuario, gestión.

A bstract The proposal discusses management mechanisms arising from the administration of a river-sea complex on the Bay of Biscay. This complex is inserted in special jurisdictions based on privileges and founding charters, and in which urban space has a projection on the port and vice versa. In this sense, and using manuscript and printed sources, the management should be treated in relation to the space geography; willpower geography, economy and tax law geography, social and cultural geography, paying attention for the tensions and confrontations that are generated in practice. K ey words : Bay of Biscay, Bilbao, Portugalete, Urban Space, Port Space, Management.

Desde mediados del siglo pasado la historiografía se ha interesado por definir los conceptos y las categorías que las diversas sociedades otorgaron a los espacios y a sus formas de organización1. En este sentido, las voces «ciudad» y «puerto» han sido

 *   Trabajo desarrollado en el marco del Proyecto de Investigación del Ministerio de Economía y Competividad «Solidaridad, Esclusión en las fronteras marítimas. Castilla en la Baja Edad Media» (Ref. HAR 2013-48433-C2-2-P).  1   Cada sociedad transforma su hábitat y organiza el espacio, que no es otra cosa que el territorio disponible, estableciendo las bases que nos permiten comprender cómo aquellas civitatis, castrum o villae altomedievales fueron a veces mutando hasta llegar a constituirse en ciudades o villas, conformando una verdadera red urbana. Así cada socie-

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GEOGRAFÍA PORTUARIA Y SISTEMAS DE TRANSPORTES

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LA CONEXIÓN MARÍTIMO-TERRESTRE EN LA BAJA ANDALUCÍA. EL EJEMPLO DE SEVILLA1 Eduardo A znar Vallejo Instituto de Estudios Medievales y Renacentistas-Universidad de la Laguna R esumen Esta comunicación aborda las conexiones entre el puerto de Sevilla y sus zonas de influencia, mediante el análisis del abastecimiento de alimentos en las armadas de finales del siglo xv y comienzos del siglo xvi. Tal análisis permite conocer los lugares de procedencia y los medios empleados en su transporte y en el acomodo de la carga, tanto durante el acarreo como en la estiba dentro de las embarcaciones. Ello se traduce en la fijación de las tipologías y medidas de los envases y en la secuencia de actuación de los colectivos implicados. También estudia el traslado de estas cuestiones al desarrollo de la vida portuaria. Palabras clave : Sevilla, puertos y embarcaderos, itinerarios comerciales, medios de transporte y estiba, embarcaciones, organización de armadas.

A bstract This paper discusses the connections between the port of Seville and its areas of influence, through the analysis of food supply in the organization of warships in late fifteenth and early sixteenth centuries. This analysis allows to know the places of origin and the means employed in transport and arrangement of the load, both in the carry and in the stow inside the boats. This results in the setting of typologies and dimensions of the containers and the sequence of actions of the collectives involved. It also examines the transfer of these issues to the development of port life. K ey words : Seville, ports and quays, commercial routes, transport and stowage, boats, organization of warships.

El transporte marítimo no nace y muere en los puertos, como se suele pensar, pues habitualmente se prolonga en el ámbito terrestre, constituyendo un segmento de tráficos mayores. En el caso de Andalucía, podemos conocer esta conexión a través de la documentación de armadas, aunque circunscrita a la dirección tierra-puerto y al abastecimiento de alimentos. Su información, hasta

 1   Este trabajo forma parte del proyecto de investigación «De mar a mar. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media» (HAR 2010/17693), financiado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras marítimas: Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad.

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DE PUERTO A PUERTO: LAS RELACIONES ENTRE LOS PUERTOS DE LA BAHÍA DE CÁDIZ (SIGLOS XV-XVI)1 Roberto J. G onzález Z alacain UNED-Tenerife R esumen En las páginas que siguen se propone una aproximación a las relaciones articuladas entre los puertos de la bahía de Cádiz en el tránsito del siglo xv al xvi. Estas relaciones, analizadas desde el prisma metodológico del estudio de los sistemas portuarios y la navegación de cabotaje, permiten detectar ámbitos de cooperación y de integración económica, pero también sirven para poder definir con mayor precisión relaciones no positivas, marcadas por fenómenos como la violencia o la competencia espacial, social, económica o política. Palabras clave : bahía de Cádiz, sistema portuario, navegación de cabotaje, historia marítima de la Baja Edad Media, Castilla y el Mar.

A bstract This paper discusses an approach to the relations articulated between the ports of the Bay of Cádiz during the transition from 15th to 16th centuries. These relationships, analyzed from the methodological study of port systems and coastal navigation, can detect areas of cooperation and economic integration, but also serve to define more precisely non positive relationships, defined by questions such as violence or spatial, social, economic or political competition. K ey words : Bay of Cádiz, Port System, Coastal Navigation, Maritime History of the Late Middle Ages, Castile and the Sea. 1. INTRODUCCIÓN

La bahía de Cádiz constituye un entorno geohistórico de gran interés para el conocimiento del mundo portuario bajomedieval. De sus costas partieron a lo largo de los siglos xiv y xv muchos de los navíos que participaron en las primeras etapas de la expansión atlántica, y el descubrimiento colombino definiría a la zona como el epicentro de las conexiones marítimas con América para el conjunto de la corona española durante largo tiempo. Por ello resulta de gran interés cono-

  Este trabajo forma parte del proyecto de investigación De mar a mar. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media (ref. HAR2010-17693), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad, y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras marítimas: Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad.  1

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PUERTOS, ABRAS, CABOS E ISLAS: LA TOPOGRAFÍA MEDIEVAL DE LA COSTA ATLÁNTICA DE ANDALUCÍA A TRAVÉS DE LAS CARTAS PORTULANAS (SS. XIV-XVI)1 Víctor Muñoz G ómez Instituto Universitario de Estudios Medievales y Renacentistas-Universidad de La Laguna R esumen En este trabajo proponemos un análisis intensivo de la representación en las cartas portulanas elaboradas durante la Baja Edad Media de los puertos y accidentes geográficos e hidrográficos de la costa atlántica andaluza. Así, se pretende profundizar en dos aspectos de notable interés para la historia marítima de la Corona de Castilla entre los siglos xiv y xvi. En primer lugar, sobre la evolución de la geografía portuaria del reino de Sevilla durante una época de notable expansión de esta zona costera en el eje de las rutas entre el Mediterráneo y el Atlántico. En segundo lugar, acerca de la elaboración y difusión de los conocimientos náuticos relativos a esta costa atlántica andaluza y al ámbito meridional ibérico entre el final de la Edad Media y los inicios de la Edad Moderna. Palabras clave : historia marítima, Corona de Castilla, Andalucía atlántica, Baja Edad Media, topografía costera, navegación, cartas portulanas.

A bstract In this paper, we aim a close analyse of ports and undersea and maritime features in the Atlantic coast of Andalusia that were plotted on portolan charts in Late Middle Ages. Thus, we intend to deepen in two remarkable matters for Maritime History of the Crown of Castile between 14th and 16th centuries. Firstly, it concerns the evolution of port geography of the kingdom of Seville during a period characterized by the considerable development of this coastal area located on the main shipping routes among the Mediterranean Sean and the Atlantic Ocean. Secondly, in order to focus on the production and dissemination of nautical knowledge about the Andalusian Atlantic coast through the end of the Middle Ages into the beginnings of Modern Times. Key words: Maritime History, Crown of Castile, Atlantic coast of Andalusia, Late Middle Ages, Coastal Topography, Navigation, Portolan charts

  Este trabajo forma parte del proyecto de investigación De mar a mar. Los puertos castellanos en la Baja Edad Media (ref. HAR2010-17693), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad, y del proyecto Solidaridad y/o exclusión en las fronteras marítimas: Castilla en la Baja Edad Media (HAR2013-48433-C2-2-P), financiado por el Ministerio de Economía y Competitividad.  1

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LOS PUERTOS DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN LOS SIGLOS XIV Y XV. UNA PERSPECTIVA ARQUEOLÓGICA Fernando Villada Paredes Ciudad Autónoma de Ceuta. Instituto de Estudios Ceutíes R esumen El estudio del fenómeno portuario en el estrecho de Gibraltar en el tránsito entre la Edad Media y la Edad Moderna, esencial para comprender el devenir histórico de este territorio, se ha centrado habitualmente en el análisis de la documentación textual y, en menor medida, en las fuentes cartográficas. La atención dedicada al registro arqueológico portuario ha sido bastante más limitada a pesar del notable incremento de las excavaciones y prospecciones tanto terrestres como submarinas en las últimas décadas. Este artículo pretende reflexionar sobre las causas de la escasa atención dedicada a estos vestigios y presentar las evidencias conocidas hasta el momento, desperdigadas en un amplio conjunto de publicaciones de limitada difusión o simplemente inéditas. Palabras clave : puertos del estrecho de Gibraltar (siglos xiv-xvi), arqueología marítima, arqueología portuaria.

A bstract The study of ports on the Strait of Gibraltar in the transition between the Middle and the Modern ages, essential to understand the historical evolution of this territory, is focused in textual documentation analysis and, to a lesser extent, in cartographic sources. The archaeological record has been rather more limited despite the dramatic rise of the excavations and surveys both terrestrial and submarine in recent decades. This article aims to reflect on the causes of the scant attention devoted to these vestiges and to present known evidence until now scattered in a wide range of publications of limited diffusion or simply unprecedented. K ey words : Harbours of the Strait of Gibraltar (xiv-xvi centuries), Maritime Archaeology, Harbour Archaeolgy.

1. INTRODUCCIÓN

El objetivo de este artículo es presentar sucintamente el registro arqueológico relacionado con las infraestructuras portuarias del área del estrecho de Gibraltar1 fechadas en los siglos xiv y xv, un aspecto decisivo para la comprensión del proceso

 1   Desde un punto de vista geográfico el estrecho de Gibraltar es el canal marítimo que pone en comunicación las aguas del océano Atlántico con las del Mediterráneo. La

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LOS TRÁFICOS PORTUARIOS. TRASIEGOS COMERCIALES Y HUMANOS

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BORDEAUX PLAQUE TOURNANTE DES EXPORTATIONS DE PASTEL LANGUEDOCIEN VERS L’ANGLETERRE ET LA FLANDRES: LE RÔLE DES CASTILLANS DANS LA MISE EN PLACE DE NOUVEAUX CIRCUITS ÉCONOMIQUES À LA FIN DU XVe SIÈCLE1 Michel Bochaca Université de La Rochelle – UMR 7266 LIENSs R ésumé Dans la dernière décennie du xv e siècle des marchands castillans prennent en main les exportations de pastel toulousain par Bordeaux, principalement à destination de l’Angleterre. Les sources notariales bordelaises laissent entrevoir ces circuits commerciaux à travers l’exemple de Diego de Castro, marchand de Burgos, actif entre 1494 et 1502. Se rendant sur place à Toulouse pour acheter le pastel, l’expédiant vraisemblablement lui-même vers Bordeaux par bateau sur la Garonne et supervisant le chargement à Bordeaux sur des navires à destination de l’Angleterre, Diego de Castro illustre un « premier système » presque exclusivement aux mains des Castillans. Au début du xvie siècle il s’en remet à des correspondants sur place à Bordeaux, eux-mêmes des Castillans installés dans la ville, pour affréter les navires et contrôler les exportations vers l’Angleterre. Sa disparition en 1502 marque la fin de ce système, vite remplacé par un « deuxième système » représenté par Jean de Bernuy qui, établi à Toulouse, contrôle depuis cette ville toutes les étapes du circuit, de l’achat du pastel sur place à sa livraison en Angleterre et en Flandre. Mots clés : Commerce, pastel, Bordeaux, marchands castillans, xv e siècle

A bstract In the last decade of the fifteenth century Castilian merchants take control exports by Bordeaux of the woad produced around Toulouse mainly to England. The Bordeaux notarial sources underlying these trade networks through the example of Diego de Castro, merchant of Burgos, active between 1494 and 1502. Traveling to Toulouse to buy woad, sending itself the product to Bordeaux by boats on the Garonne River and chartering

 1   Cette étude reprend en la développant une communication présentée lors du congreso de la Asociación española de historia económica, Entre el Mediterráneo y el Atlántico: España en la formación de un espacio económico europeo (siglos xv - xviii) – Santiago de Compostela - La Coruña - Vigo (del 13 al 16 de septiembre de 2005) et restée depuis inédite. L’étude s’inscrit dans le cadre du projet I+D nº HAR 2010-17693, De mar a mar. «Los puertos castellanos en la Baja Edad Media», financé par le Ministerio de Economía y Competitividad del Gobierno de España et dirigé par Eduardo Aznar Vallejo.

viiº

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MICHEL BOCHACA

ships in Bordeaux for England, Diego Castro shows a «first system» almost exclusively controled by the Castilians. In the early years of the sixteenth century he uses Castilians settled in Bordeaux as correspondents to charter ships and control the export to England. His disappearance in 1502 marks the end of this first system, quickly replaced by a «second system» represented by Jean de Bemuy who established in Toulouse, controls since this city all stages of the circuit, from the purchase of pastel on-site to the delivery in England and Flanders. K ey words : Trade, woad, Bordeaux, Castilian merchants, fifteenth century

Dans le dernier quart du xv e siècle, des quantités croissantes de pastel du Toulousain et de l’Albigeois trouvent à Bordeaux une porte de sortie à destination des centres drapiers anglais et flamands. Des régions de production aux centres de consommation, les composantes de la «filière» du pastel languedocien sont inégalement connues. En amont de celle-ci, Gilles Caster a magistralement mis en lumière la culture de cette plante tinctoriale et la préparation des coques autour de Toulouse ainsi que la commercialisation du colorant à partir de cette ville entre 1450 et 15612. En aval, Hilario Casado Alonso a montré l’implication des marchands castillans, en particulier ceux de Burgos, dans la distribution internationale du pastel3. Supplantant Bayonne comme port d’embarquement dans le dernier quart du xv e siècle, Bordeaux s’impose comme une étape intermédiaire du circuit4. Son rôle est cependant mal connu car les études consacrées au trafic

Gilles C aster, Le commerce du pastel et de l’épicerie à Toulouse y de 1450 environ à 1561, Toulouse, 1962.  3  Hilario C asado A lonso, «Le rôle des marchands castillans dans la commercialisation du pastel toulousain (xv e et xvie siècles)», 2e Congrès international Pastel, indigo et autres teintures naturelles: Passé, présent, futur, Toulouse (1995), Arnstadt, 1998, pp. 6578. Idem, El triunfo de Mercurio. La presencia castellana en Europea (siglos xv y xvi), Burgos, 2003, pp. 113-114. Idem, «Los agentes castellanos en los puertos atlánticos: los ejemplos de Burdeos y de los Países Bajos», in Adela Fábregas García (ed.), Navegación y puertos en épocas medieval y moderna, Granada, 2009, pp. 163-194 (171-180).  4   Le déplacement embouchure de l’Adour au début du xiv e siècle rendit plus difficile l’accès des navires au port de Bayonne. Ce handicap naturel, conjugué aux effets économiques néfastes des crises du Bas Moyen Âge et de la guerre de Cent Ans, entraîna une baisse générale du trafic. Voir: Michel Bochaca, «Bayonne et le déplacement de l’embouchure de l’Adour d’après l’enquête de 1491», in Michel Bochaca et Jean-Luc Sarrazin (dir.), Ports et littoraux de l’Europe atlantique. Transformations naturelles et aménagements humains (xiv e- xvie siècles), Rennes, 2007, pp. 97-117. Toutefois le pastel continua à figurer parmi les produits exportés par Bayonne. Voir: Julián Antonio Prior C abanillas, «Un caso de derecho internacional privado a finales del siglo xv: una Real Ejecutoria de la Chancillería de Valladolid sobre el comercio del pastel», Cuadernos de Historia del derecho, 10 (2003), pp. 345-352. À côté de ce litige survenu en 1487  2 

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FLORENTINOS ENTRE CÁDIZ Y SEVILLA EN LOS SIGLOS XIV Y XV1 Raúl G onzález A révalo Universidad de Granada R esumen Se sabe muy poco sobre la presencia florentina en Andalucía en la Baja Edad Media. A partir de fuentes muy diversas —epistolarios mercantiles, registros contables, ricordanze, crónicas y documentación náutica—, el presente artículo busca perfilar con mayor precisión la cuestión. Así, se abordan las informaciones sobre la comunidad florentina en Sevilla y Cádiz en orden cronológico, de modo que puedan apreciarse las diferencias cuantitativas y cualitativas entre los siglos xiv y xv. Se ha privilegiado el método prosopográfico, buscando ofrecer retratos lo más completos posible de los individuos y sociedades estudiados. Por último se trata la presencia de las galeras mercantiles de Florencia y la apertura de un consulado en Cádiz. Palabras clave : Andalucía, Cádiz, Sevilla, Florencia, comunidades extranjeras, mercaderes, comercio, galeras, navegación, consulado.

A bstract Very little is known about Florentine presence in Andalusia in the Late Middle Ages. From very different sources —mercantile collected letters, accounting entries, ricordanze, chronicles and nautical documentation— the present articles aims to outline the issue with more accuracy. Therefore, the study deals with information about the Florentine community in Seville and Cadiz in chronological order, to better appreciate the quantitative and qualitative differences between 14th and 15th centuries. The prosopographical method has been favoured, trying to offer the most possible complete portraits of considered individuals and societies. Last, the study deals with the presence of Florentine merchant galleys and the opening of a consulate in Cadiz. K ey words : Andalusia, Cadiz, Seville, Florence, foreign communities, merchants, commerce, galleys, navigation, consulate.

 1   El presente artículo forma parte del proyecto «Presencia diferencial italiana en el sur de la Península Ibérica en época Trastámara (siglos xiv-xvi)», financiado por el programa Ramón y Cajal del Ministerio de Economía y Competitividad, desarrollado en la Universidad de Granada (2012-2016). Una parte de las fuentes y la bibliografía citadas se pudieron consultar gracias a la concesión de una Mellon Visiting Fellowship para desarrollar el proyecto «Castiglia, Granada e l’Italia del Rinascimento» en Villa I Tatti - The Harvard University Center for Italian Renaissance Studies, Florencia, en otoño de 2013.

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ARTICULAÇÕES PORTUÁRIAS ENTRE PORTUGAL E ESPANHA NO SÉCULO XVI. LINHAS DE FORÇA Amélia Polónia Univesidade do Porto/ CITCEM R esumo Este estudo pretende reflectir sobre dinâmicas de complementaridade inter-regionais definidas entre espaços portuários e marítimos portugueses e espanhóis, no século xvi, abarcando as articulações conhecidas no espaço ibérico e suas projecções ultramarinas. Prossegue, em simultâneo, uma abordagem macro, apontando linhas de tendência gerais, para depois proceder a um enfoque micro-analítico, centrado no porto de Vila do Conde e suas articulações inter-regionais e ultramarinas. Palavras - chave : Portos, Vila do Conde, Complementaridades portuárias, Articulações inter-regionais.

A bstract This study intends to present inter-regional connections established between Portuguese and Spanish seaports and maritime spaces, in the sixteenth century, encompassing both the Iberian Peninsula and its overseas projections. It follows, simultaneously, a macro approach, in order to identify general trends, and a micro-analytical approach, centered on the case study of Vila do Conde and its inter-regional and overseas dynamics. K ey words : Harbors, Vila do Conde, Port complementarities, Inter-regional connections.

1. INTRODUÇÃO: A IMPORTÂNCIA DE ESTUDOS PORTUÁRIOS INTER-REGIONAIS

Parece indiscutível, no contexto europeu, o importante papel que os portos desempenharam a partir da época moderna (séculos xv a xviii), revelando-se indispensáveis para a articulação de espaços políticos e económicos, tanto à escala da Europa, como a uma escala global. Um notável dinamismo era sem dúvida visível, no Índico e no Mediterrâneo, desde a Antiguidade Clássica, ou no Báltico por todo o período medieval. O Atlântico, ou, com maior rigor, os Atlânticos, só se encontram, todavia, de facto ligados, desde o século xv e mais intensamente a partir do século xvi, altura em que uma rede articulada de rotas marítimas liga vilas e cidades portuárias de toda a Europa (do Norte e do Sul) com outros tantos entrepostos portuários em África, América, no Índico ou no Pacífico. Usados por estratégias de colonização que os posicionaram num jogo de xadrez intercontinental em que passam a desempenhar papéis nucleares, orquestrados por lógicas

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