De Cúcuta al Pacífico y al Atlántico

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De Cúcuta a la Costa Atlántica Y Pacífica. Reactivar la Frontera.
Hechos recientes, y por demás sorpresivos interrumpieron el intercambio entre Colombia y Venezuela, que se presagiaba con el desajuste del cambio de la moneda y la oleada delictiva propiciada por este desbarajuste, y justo en momentos que los dos países más necesitan su integración en vida, economía, política, sociedad, transportes, y cultura.
La situación reciente anticipa un clamor a realidad. El Norte de Santander y Arauca deben constituirse en Acceso a un canal terrestre de tránsitos, plataformas, turismo y negocios en crecimiento diario para generar un manantial de divisas, riqueza, progreso con real equidad. Para actualizar la Movilidad Regional es indispensable un sistema multimodal de transportes en vanguardia, implementar una política alternativa con ferrocarriles.
El objetivo, la puesta a toda marcha de: Rutas de ferrocarriles, de más vías, nuevo aeropuerto internacional, helipuertos en poblados marginados, concretar una línea aérea regional de bajo costo, vías modernas y un tranvía en el área Metropolitana, rutas alimentadoras de carga y pasajeros. Es la forma de integrar la región con: el interior, con el vecino Venezuela, con las rutas al Magdalena, el Caribe y al Pacífico, con los importantes centros, ser eje y socializar sus pobladores.
Venezuela, porque aspira que Cúcuta tenga salida expedita a los puertos del Pacífico y esta, requiere de complemento los del Caribe. Al sur, porque con el adelanto de los ferrocarriles por el norte, desde Maracaibo de conectarse con similares en rutas desde Cúcuta y Arauca por los llanos evitaría la demora por el canal con sus colas y costos y tendría el nexo con potencias del Pacífico.
Cúcuta, eminentemente comercial, con proliferación de comercios en más de 40.000 puntos, con pocas empresas fabriles, muchas agencias de aduana y demasiadas de cambios, a la caza de la divisa pero sin real interés por organizar una industria por sectores, ser plataforma exterior y Puerto seco en medio de cargas en tránsito. Logística con todas sus herramientas para usarlas en progreso.
Con las concesiones en APP con inversionistas y socios extranjeros esto es posible sin que mendigue fondos en presupuestos lánguidos. Conviene liderar, ¿pero con Quien? nuevo modelo económico y nueva cultura. De los mayores desafíos está masificar el acceso a tecnologías productivas e incorporar todo el departamento a un destino turístico que por su geo estrategia es internacional. 30 empleos, y 2,3'mll de dólares por km en construcción. Transportes y turismo alrededor son suficiente atractivo para inversionistas y visionar futuro. Rutas en trocha ancha (1.43 m) unirán en menos de 10 h frontera y Pacífico, menos de 3h el Caribe.
Plan viable en momentos que Colombia triplicará su inversión en infraestructura para modernizar sus deterioradas carreteras y ferrocarriles con más de 60 billones en 4 años. Es necesario exponer capacidad, talentos, vender alimentos y productos que se pierden y no son explotados para erradicar pobreza y atraer socios. ¿Será que habrá que invitar nueva colonia Europea para que hagan realidad estas oportunidades porque la dirigencia actual es una comunidad inepta, corrupta y servil? ¿Dónde está la juventud y sus ímpetus? en dónde buscan realizarse? 1.5'mll. de residentes, más de 2'mll, flotantes,+ 10'mll. en rutas, varios TLC flotando y una frontera por reconstruir son el entorno de expectativas para actuar.
Colombia mueve anualmente más de 250 millones de toneladas de carga. De esa cifra, más de 180 millones de toneladas se movilizan por carreteras y cerca de 60 millones por las líneas férreas. El país cuenta con 190.000 kilómetros de carreteras, pero solo 1.000 km son de doble carril y la mayoría son vías estrechas por montañas, vulnerables a las lluvias, lo que dificulta el transporte de carga. El Norte de Santander tiene menos de 50 km en doble calzada, y por sus actuales carreteras el máximo de carga movilizada ha sido de 2 millones de TM. En montes y veredas se quedan otros millones de toneladas por falta de vías y conexiones desanimando productores, trabajo, y reduciendo negocios.
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