CUESTIONARIOfinal MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CUESTIONARIO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

El pistón de la figura inferior, parte izquierda posee en su superficie superior unos canales semicirculares y en la falda la superficie de apoyo con el cilindro o camisa no es totalmente cilíndrica. El pistón de la derecha posee superficie superior plana, superficie de la falda totalmente cilíndrica y ranuras circulares.

¿Qué ventajas y desventajas posee cada modelo?
RT// Pistones Hipereutecticos (Prefijo H): soportan mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo "H" su reparación será confiable.
Piston de cabeza plama: La forma especial de los agujeros del bulón (Hi-SpeKS®) aumentan las capacidad de carga de la suspensión dinámica del bulón y, de esa forma, la durabilidad de los pistones.

¿Cómo cree que se fabrican estos pistones (proceso de fabricación y control de calidad)?
RT// PROCESOS DE FABRICACIÓN DE UN PISTÓN:
Se pueden fabricar pistones por dos métodos:
-Forja
-Fundición
Forja
Se toman barran de aluminio de 3 metros de longitud y se cortan en trozos
de 7 cm de largo.
La perforadora y el torno se precalientan a 426°C.
Los discos se ponen a la misma temperatura en el horno.
La perforadora aplica 200 Ton de fuerza para darle la forma inicial al pistón.
Se lubrican los discos para facilitar la forja.
La perforadora solo necesita dos segundos para realizar este trabajo.
Debido a las altas temperaturas a las que se realiza la forja los pistones
deben enfriarse por lo menos una hora.
Se calienta el pistón dos veces más; la primera para endurecerlo y la
segunda para estabilizarlo.
Se inserta el pistón en un torno para darle la forma correcta y las maquinas
puedan manejarlo fácilmente.
Con un punzón se realizan agujeros al pistón para que el lubricante circule
a través de ellos cuando el pistón esta en uso.
Con otro torno se reduce el diámetro del pistón en 3 mm y se realizan 3
hendiduras; dos para los anillos de compresión, y otra para el anillo de
control del aceite.
Luego con un taladro se realiza un agujero para la biela
Una laminadora recorta hasta dos cm de ambas caras del pistón con el fin
de reducir el peso del mismo.
Después un torno elimina una pequeña porción de material en el exterior
con el fin que el pistón se expanda ligeramente cuando se genera calor.
Un taladro hace dos agujeros en la pieza para drenar el aceite con el fin de
lubricar la biela.
Una maquina de corte elimina parte del metal dentro del agujero para que la
biela se pueda sujetar con firmeza.
Fundición:
Se vierte el aluminio fundido dentro de los moldes permanentes hidráulicos.
Cuando el material esta seco se retira del molde.
Con una cortadora se retira el material sobrante.
Antes de seguir con el proceso de maquinado, se introducen los pistones al
horno para que se endurezcan.
Con un torno se elimina la superficie rugosa generada por el
endurecimiento del material en el horno.
En un torno CNC se maquina la superficie de la falda del pistón, y los
segmentos.
Con un taladro se le hacen agujeros por los cuales va a circular el
lubricante.
Con un torno se corta una pequeña porción del material para cuando la
temperatura aumente el pistón se pueda expandir un poco.

¿Cuántos anillos posee cada tipo y de qué tipo de motor deben ser (diesel o gasolina).
RT// DIESEL: Los anillos están hechos generalmente de hierro fundido y revestido con cromo omolibdeno. Los La mayoría de los pistones del motor diesel tienen varios anillos,por lo general 2 a 5
GASOLINA: los pistones para gasolina tienen entre 2 y 3 anillos de compresion y uno de aceite
¿de qué material cree que están construidos esos pistones y porqué?
El material que se usa es el aluminio y aleaciones de aluminio ya que hay que disminuir los esfuerzos por energía cinetica para que el piston trabaje bien y haga rápidamente el ciclo.
Aluminio-cobre
Aluminio-cobre-niquel
Aluminio-silicio

¿para qué sirven las ranuras circulares del pistón derecho?

RT// En éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión para brindar óptima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores

Para un motor de elevadas RPM ¿Cuál de los dos modelos recomienda y por qué?
RT// el pistón forjado a presión el de la derecha ya que está hecho para trabajar a altas rpm
Explique qué fallas pueden tener los pistones y que las causa. Utilice esquema o fotos.
RT// Excesivo carbón en la cabeza
Efecto:
Adherencia excesiva del carbón en la cabeza del pistón
Causas:
Paso excesivo de aceite por anillos desgastados.
Inadecuada mezcla de aire – combustible.
Instalar pistones usados.
Bujías del rango térmico no adecuado.
Cables de bujías con alta resistencia.
Tapa del distribuidor o escobilla en mal estado.
Paso de aceite por guías de válvulas.
Síntomas:
Humo negro excesivo.
Pérdida de potencia.
Fuga de compresión al Cárter.
Cascabeleo por preignición o detonación.
Consumo de combustible.
Soluciones:
Verificar que la instalación de anillos sea correcta.
Instalar pistones nuevos.
Revisar que la mezcla aire-combustible sea la correcta.
Comprobar que la tolerancia entre pistón, anillos y cilindros sean los adecuados.
Revisar los componentes del sistema de encendido.
Comprobar la tolerancia entre válvulas.

Desgaste en los hombros de la falda a 45° con relación al barreno del perno
Efecto:
Desgaste en cuatro puntos de la falda.
Causas:
Ensamble incorrecto de perno, pistón, biela llevada a cabo en prensa y en frío.
Falta de lubricación previa del pistón-perno cuando se hace el ensamble.
Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no utilización de anticongelante.
Altas temperaturas por mala combustión.
Relación de compresión demasiado alta.
Síntomas:
Pérdida de potencia hasta desgastar el pistón.
Golpeteos dentro del motor.
Consumo de aceite.
Soluciones:
Llevar a cabo el ensamble de perno, pistón, biela de acuerdo a las indicaciones que viene en cada uno, de acuerdo a las indicaciones de manuales o el fabricante.
Lubricar perfectamente perno y pistón.
Aplicación correcta del pistón para el tipo de motor.
Revisar los niveles recomendados de la mezcla aire gasolina.

Desgaste en el centro de la falda
Efecto:
Desgaste en todo lo largo de la falda del pistón al centro a 90° con relación al barreno del perno.
Causas:
Sistema de enfriamiento en mal estado.
Termostato pegado.
Diámetro interior de los cilindros con baja medida o con rebordes.
Temperatura excesiva del motor.
Interruptor o termoswitch para accionar al ventilador, en mal estado.
Dilución de la película de lubricación, por excesivo combustible.
Goteo de los inyectores.
Bajas revoluciones del motor.
Síntomas:
Falta de potencia.
Golpeteo en el motor.
Paso de aceite a la cámara de combustión.
Soluciones:
Revisar el sistema de enfriamiento.
Verificar que el bulbo del ventilador trabaje correctamente.
Revisar la presión de aceite en el motor.
Revisar la mezcla aire-combustible.

Desalineación y falla del seguro.
Efecto:
Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del pistón.
Desgaste desigual y excesivo de los anillos.
Fallas de ajuste de los seguros del perno.
Ralladura en la pared del cilindro.
Patrones de fundición o soldadura en el área del barreno del perno.
Causas:
Muñón del cigüeñal rectificado inadecuadamente.
Ensamble desalineado.
Seguros del perno mal colocado.
Bielas desalineadas o torcidas, buje mal trabajado.
Torque incorrecto en la secuencia de la cabeza del motor.
Distancias inadecuadas entre perno y seguro.
Excesivo juego lateral de la biela.
Síntomas:
Consumo de combustible.
Consumo de aceite.
Golpeteo del perno del pistón.
Pérdida de potencia del motor.
Emisión de humo azul por el escape.
Soluciones:
Comprobar la alineación de la biela, así como el bueno rectificado de los muñones.
Comprobar la perpendicularidad del cigüeñal con los cilindros.
Comprobar el juego axial del cigüeñal.
Verificar que el seguro del perno asiente correctamente.
Comprobar la posición correcta de la biela.
Secuencia del torque en las cabezas como lo indica el fabricante.

¿Qué pasa si el pistón de la izquierda se pone al revés?. ¿Qué pasa si el pistón de la derecha se pone al revés?.
RT//si se instala un anillo de pistón hacia abajo, el anillo no será capaz de hacer el sello correcto. Daños en el motor puede producir, así como la disminución de las prestaciones del motor debido a la falta de un vacío dentro de la cámara.

Tipos
Anillos de pistón pueden ser diferentes en el material, dependiendo del tipo de motor los Vehículos de pasajeros típicos, normalmente utilizan hierro fundido. El constructor del motor web recomienda anillos de acero de alta gama, motores sobrealimentados generando una gran cantidad de calor.
¿Qué cuidados debe tenerse cuando se compran pistones nuevos?
RT//
Que sea el mismo de nuestro vehiculo
Que tenga el mismo numero de anillos del anterior
Que sea original
Que sea se el mismo material
Que trabaje a las mismas rpm

Si al desarmar un motor algunos anillos están rotos. ¿Qué relación tiene esto con el pistón?.
RT//
- Por deficiencia en la lubricación o fuga de aceite
- por calentamiento excesivo
- por Sobre uso o exceso de kilometraje y
- Por exceso de revoluciones en la aceleración
Si se va a reparar un motor. Una opción es reutilizar los mismos pistones que el motor tiene en el desarme. ¿Qué condiciones debe cumplir un pistón que piense reutilizarse?
RT// Es posible reutilizar los pistones siempre y cuando éstos tengan todas las medidas correctas a saber: ancho y profundidad de las ranuras de los anillos y perfecto estado de su estructura.
Las dos primeras condiciones son claves y no se deciden a ojo, sino con muy estricta revisión y mediciones de alta precisión ya que, cuando los anillos se desgastan, se mueven de su posición original y producen estos daños micrométricos.

¿Cómo usted se asegura que un pistón posee el ajuste correcto respecto al cilindro¿ ¿Cómo se mide este ajuste?.
RT// El pistón debe tener las dimensiones y forma adecuadas.
¿Cómo sabe usted que el ajuste del pistón con cada anillo es el correcto?
RT//
primero anillo (fuego): es del color claro y es grueso
segundo anillo (limpiador): es de color carbon y es grueso
tercer anillo (aceite): esta compuesto de un elemento elastico y 2 aros claros y delgados




La camisa o cilindro parte izquierda, la del medio y la de la derecha, poseen diferente construcción.
¿Cuál de ellas es para un motor de dos tiempos y cual para un motor de cuatro tiempos?. Explique el porqué de su enunciado.
RT//IZQUIERA ES PARA MOTOR DE 2 TIEMPOS
Se dice que uno de los tipos mostrados es conocido como camisa flotante húmeda. ¿Cuál de las camisas mostradas lo es y cuál es su ventaja constructiva?.
¿para qué sirven las ranuras inferiores y superior de la camisa de la izquierda'
¿Cuál de las camisas mostradas necesita montarse a presión?. Si el montaje es a presión ¿Cómo es la operación de extracción de la camisa del motor y como es la operación de instalación?
¿si los anillos son cromados, de que material cree usted que deben ser las camisas?
De las camisas mostradas ¿Cuál cree usted que es de material fundición y cual de acero?.
La camisa del medio ¿Cómo logra el sellado en la parte inferior?. Utilizar un dibujo o esquema para explicar el montaje correcto.
¿Cómo sella la camisa de la derecha?
¿Qué fallas pueden tener las camisas y que las causan?. Utilice esquemas o fotos.
¿Cómo sabe usted que puede volver a reutilizarse una camisa?.
Explique que se conoce como camisa seca?.
Cuando se rectifica una camisa ¿Cuál es el patrón correcto de rectificado¿. Muestre una foto del concepto.
¿Cómo se llama la maquina que rectifica las camisas?.
¿Cómo es la operación para meter los pistones dentro de las camisas?.
¿Qué condición del motor indica que existe excesivo huelgo entre un pistón y una camisa?








La figura siguiente, muestra un juego de anillos para motor de pistones.
Señale ¿Cuál es el anillo para control de aceite y cuáles son sus partes constructivas?. Explique con un esquema como funciona este anillo para controlar el paso de aceite hacia la cámara de combustión.
¿Cómo sabe usted ¿Cuál es el anillo superior o de fuego?.
En el montaje de los anillos. ¿Qué cuidados debe tenerse con las aberturas?. ¿porque se necesita este cuidado?.
¿de qué material son construidos los anillos y que compatibilidad debe tener con el material de las camisas.
¿de qué material es el anillo para control de aceite y que cuidados deben tenerse para su correcta instalación?
El raspador del anillo de aceite posee dos topes de color negro uno y de color rojo el otro. ¿para qué sirven esos topes?.
¿Qué cuidados debe tenerse con el valor de la separación de las ranuras de los anillos instalados?. ¿Cómo se mide esa separación?. ¿Qué pasa si la separación es muy pequeña y que pasa si es muy grande?.
¿Cuáles son las fallas de los anillos y cuáles son las causas asociadas?.
¿Qué pasa si el anillo de fuego se coloca en la segunda ranura y el otro en la primera?.
Cualquiera de los anillos mostrados e puede colocar en dos posiciones, pero una sola es correcta. ¿Cómo sabe usted cual es la posición correcta?.
¿Qué condición del motor indica que existen anillos rotos o dañados?.






La figura siguiente muestra una biela de motor de pistón.
Coloque los nombres de las partes de la biela.
El tornillo mostrado (son dos), posee una figura especial. Explique el porqué d esa forma. ¿Qué pasa si esos tronillos se remplazan por normales del mismo grado de acero?.
¿Cómo se lubrica la unión buje – bulón?.
La biela puede torcerse. ¿Cómo se sabe si una biela está torcida?.
¿Qué puede causar la torcedura de una biela?
Si una biela está torcida. ¿Qué puede hacerse?.
¿de qué material se construye la biela y cuál es el proceso de fabricación para conformarla?.
¿Qué cuidados debe tenerse con los casquetes de biela durante su montaje?.
¿Qué debe tenerse en cuenta al comprar el juego de casquetes de biela?.
¿Qué cuidados deben tenerse al apretar la tapa de la biela?.
La biela puede montarse en el pistón en dos posiciones, pero solo una es correcta. ¿Cómo sabe cuál es la posición correcta?.
¿Cómo es la operación para unir la biela con el pistón?
Para un motor de varios cilindros, cada biela tiene una posición única respecto al cigüeñal. ¿Cómo se asegura que en el armado del motor, las posiciones originales se mantengan?.
Cuando se dice que un motor tiene golpe de biela. ¿Qué quiere decir esto?. ¿Qué peligros representa esta condición para un motor?. ¿Cómo se elimina este problema?.






La figura siguiente muestra un cigüeñal de motor de pistones.
El cigüeñal mostrado es para un motor ¿de cuantos cilindros?
¿Cuántos apoyos de bancada tiene el cigüeñal mostrado?.
¿de qué material es un cigüeñal y como es su proceso de fabricación?.
¿Qué significa un cigüeñal estándar?.
Si un cigüeñal se rompe ¿Qué decisión toma con ese motor?. ¿Qué causas cree usted que pueden ocasionar la rotura de un cigüeñal?.
¿Qué significa el ajuste del cigüeñal y como se realiza esta operación?.
¿en qué condiciones usted autoriza rectificar un cigüeñal y que implica esa rectificación?
Después de rectificado y antes del montaje ¿Qué debe hacerse para asegurar que el cigüeñal no raye los nuevos casquetes?.
¿Cómo se llama la máquina para rectificar cigüeñales?. Muestre una foto.
Es posible que una rectificada dañe un cigüeñal. ¿Qué revisa usted para asegurar que un cigüeñal rectificado puede montarse sin problemas?.
¿Qué significa el juego axial del cigüeñal y como se ajusta el mismo?.
¿Cómo sabe usted que el valor de juego axial es correcto
¿Qué pasa si el juego axial es excesivo?
¿Qué ocasiona que el juego axial aumente?.
¿Cómo se lubrica el cigüeñal?.
¿qué indicios en el funcionamiento del motor, indica problemas de ajuste en los casquetes del cigüeñal?.
Si alguno (s) casquetes del cigüeñal se han rayado por falta de lubricación. ¿Cómo sabe usted si ese cigüeñal puede reutilizarse sin llevarlo a rectificado?.
¿Cómo se sella el cigüeñal para evitar salidas de aceite desde el Carter por sus dos puntas?.
¿en qué condiciones es propenso el rayado del os casquetes y que precauciones operativas puede tomar para evitar que ocurra este tipo de daños?.




RESPONDA LO SIGUIENTE:
¿Qué CHEQUEOS SE REALIZAN A UN MOTOR PARA SEGURAR QUE OPERA CORRECTAMENTE?
¿Qué ES ASENTAR EL MOTOR DESPUES DE UNA REPARACION Y CUAL ES SU INCIDENCIA EN LA VIDA UTIL DEL MOTOR REPARADO?
¿Qué MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS SE DEBEN APLICAR AUN MOTOR DE PISTON?.
¿Cuál ES LA VIDA UTIL PROMEDIO EN KILOMETROS Y EN HORAS DE UN MOTOR DIESEL Y DE UN MOTOR DE GASOLINA?.
¿Qué COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS SE TIENE PARA LOS MOTORES DISEL Y DE GASOLINA?. ¿Qué ES UN BIOCOMBUSTIBLE?.
¿Qué ES UN BIOLUBRICANTE?
¿Cuál ES EL INTERVALO PARA CAMBIAR EL ACEITE A UN MOTOR DISESEL Y A UNO DE GASOLINA?.