Aportaciones de los grandes urbanistas

"APORTACIONES DE GRANDES URBANISTAS"
ESTRATEGIAS URBANAS
ARQ. ALEJANDRO FLORES

POR: MAYRA AZUCENA SÁNCHEZ CARRANZA
13/01/14



APORTACIONES DE GRANDES URBANISTAS
Hipodamus de Mileto:
Propuso la teoría del "Plano Hipodámico", aplicada en diversas ciudades griegas como Rodas, El Pireo y en su ciudad natal Mileto. Esta sustenta un plano ortogonal basado en líneas rectas entrecruzadas que forman un cuadrado o rectángulo para distribuirse en cualquier tipo de superficie a modo de una cuadrícula.
El modelo fue heredado a los romanos por medio del "Decamanis" que después generó el modelo del "Castrum" ara los romanos el cuál sirvió para la ciudades Europeas de la edad media.
Le Corbusier:
Estableció los conceptos de zonificación de los distintos sectores urbanos de acuerdo a su función como unidades de habitación, de trabajo, de descanso y de circulación haciendo conectarse a todas estas por una red .
Dio a conocer la carta Atenas en 1942 que postula una ciudad más humanizada que evitara las aglomeraciones y el flujo peatonal, además de separar las zonas de residencias de las de ocio y de trabajo
Para Le Corbusier el urbanismo tiene cuatro funciones principales:
- Garantizar alojamientos sanos a los hombres, es decir, lugares en los cuales el espacio, el aire puro y el sol, esas tres condiciones esenciales de la naturaleza, estén garantizados con largueza
-Organizar los lugares de trabajo donde el individuo recupere su actividad humana natural
- Prever las instalaciones necesarias para la buena utilización de las horas libres, haciéndolas benéficas y fecundas.
- Establecer la vinculación entre estas diversas organizaciones mediante una red circulatoria que garantice los intercambios respetando las prerrogativas de cada una.
Barón Hausman:
Llevó a cabo la remodelación de la ciudad de París en el siglo XIX, aplicando por primera vez los criterios del diseño urbano, dando como ejemplo de una nueva e ideal ciudad industrial.
Diseñó un plan llamado Tropis Réseaux, que básicamente consistía en un trazo radial, partiendo desde el centro de la ciudad de París, hacia todas las otras direcciones uniendo todos los puntos a su alrededor por medio de boulevares, en los que se situaban comercios en la planta baja de los edificios.
Crea espacios monumentales en los focos principales de la ciudad a modo de símbolo de jerarquía haciéndose resaltar de los edificios a su alrededor.
Impone la construcción de grandes almacenes comerciales, que eran estructuras en los que se llevaba a cabo la compra y venta de mercancía en espacios separados, siendo un ejemplo antiguo de los centros comerciales y galerías que conocemos hoy en día.

Jordi Borja:
Concibe la ciudad como espacio público: cuanta menos ciudad, menos ciudadanía. Hay distintos planos para analizar el espacio público en el que se pueda convivir, se dé una libertad de expresión y diversidad y que por naturaleza son de uso colectivo. Los medios de transporte no deben ser un problema para estos espacios, se trata de un conjunto de obstáculos que hay que saltear con respecto al cuidado del espacio público: no dejar que se confunda con los espacios verdes, no dejar que lo ocupe el transporte, no privatizarlo.
En su libro "Nueva sociedad" estipula que la ciudad metropolizada, regionalizada y globalizada aparentemente promete multiplicar todas estas ventajas, optimizar las libertades urbanas. Pero hay dinámicas que dicen todo lo contrario, como una de ellas que es el miedo a las incertidumbres globales y locales, a las amenazas que se ciernen sobre los ciudadanos de violencia difusa y de catástrofes ambientales futuras. Miedos vinculados a la precariedad en el trabajo y en los ingresos. Miedo al estatus legal en unos casos y al estatus social en otros, tan precarios como el trabajo. Miedos por vivir en áreas urbanas sin límites precisos, sin vivienda garantizada, sin integración.
Jaime Lerner:
Durante su época de alcalde de Curitiba implementó un revolucionario sistema de transporte utilizando las calles ya existentes pero haciendo un carril especial y únicamente para el autobús biarticulado en donde a lo largo de las avenidas se encuentran las estaciones que están precisamente a nivel que la puerta de acceso del bus.
Dotó la ciudad con parques para incrementar las áreas verdes de la cuidad, creando pequeños pulmones a lo largo y ancho de ella.
Un elemento complementario al sistema transporte público, a la implantación de parques y a la peatonalización y regeneración de la ciudad histórica fue la creación de la red de ciclovías que a la vez sirven también para proteger áreas de posible degradación ambiental, creándose trechos paralelos a las líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos.