ISSN 1390-9495 Marzo 2016 18
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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
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Reportaje
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Artículo
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Personaje
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Actividades CAMAE
En abril se firmaría contrato de concesión para construcción Puerto de Posorja
Racionalización en el Crecimiento de los Terminales de Contenedores
Los dilemas de la política comercial del Ecuador
Cap. Freddy Ruales
Entrevista con DIARIO EL COMERCIO SENESCYT y CAMAE se unen para promover formación dual
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Internacionales De la fusión de COSCO y China Shipping surge el mayor actor del transporte marítimo de China Pruebas con buque en la ampliación de Canal de Panamá se efectuarían en tres meses En enero-septiembre de 2015 puertos de Comunidad Andina movilizaron 2,4 millones de TEUs
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Fundación Educativa CAMAE Programa de Especialización Marítimo-Portuario Programa Integral de Capacitación en Gestión Aduanera Normas de Seguridad Portuaria Curso de Operadores de Equipo Portuario
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Información Cumpleaños y Aniversarios Información Económica BCE
Ing. Juan Jurado Presidente CAMAE
Coordinación y redacción Lcda. Karla López C., Mgs.
Econ. Emilio Aguiar Vicepresidente CAMAE Director de Revista Informar
Miembros de la Comisión de Revista Sra. Fanny Mancilla
Valm. Milton Lalama Director Ejecutivo
A. Baquerizo Moreno y Av. 9 de Octubre Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-A PBX: 2564644 Guayaquil - Ecuador E-mail:
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Denisse García Gerente Los comentarios y artículos publicados son absolutamente responsabilidad de sus autores.
Diagramación Ing. Juan Pablo Mogrovejo P. Gráficas Hernández Impresión Gráficas Hernández
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Información jurídica
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Itinerarios
editorial
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Directorio CAMAE
Perú y Chile profundizan su inserción comercial en Asia Ante la desaceleración de la economía China y la sobreoferta de buques, principales factores que está afectando el dinamismo del comercio marítimo, países de la región como Chile y Perú buscan profundizar la relación comercial con las naciones de Asia Pacífico. Los representantes de doce países firmaron el 3 de febrero del 2016 en Auckland, Nueva Zelanda, el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP, por su sigla en inglés), que representa alrededor del 40 por ciento del PIB mundial (800 millones de habitantes según el Banco Mundial). Este acuerdo deberá ahora ser ratificado por los Parlamentos de los países firmantes. A más de los países latinoamericanos en mención, Australia, Brunéi, Estados Unidos, Malasia, Nueva Zelanda, Singapur y Vietnam integran el bloque de negociación. Perú y Chile afianzan sus lazos comerciales con Asia a fin de evitar fuertes impactos negativos como consecuencia de la desaceleración económica de otros países industrializados. Estos países apuestan por la diversificación de sus mercados promoviendo acuerdos comerciales. Según el Presidente de Perú, Ollanta Humala, los efectos de esta nueva asociación
comercial (TPP) incidirían en el volumen de las exportaciones no tradicionales, en especial en sectores de agroindustria, pesca, manufactura, confecciones de algodón y alpaca y manufacturas diversas. Ecuador debe estrechar las relaciones comerciales con países cuyas economías sean sólidas, a través de acuerdos que permitan la diversificación de mercados en beneficio de nuestras exportaciones, para mejorar los niveles de volúmenes de carga existentes. “Chile y Perú son los países de América Latina con el mayor número de acuerdos de libre comercio con Asia. Chile tiene acuerdos vigentes con China, Japón, Corea y todos los miembros del TPP, excepto Malasia (con el que suscribió uno a fines de 2010) y Vietnam (con el que recientemente concluyó negociaciones para un acuerdo bilateral). Perú tiene acuerdos de libre comercio vigentes con China, EE.UU., Chile y Singapur, y ha firmado recientemente sendos acuerdos con Corea y Japón”. 1 Lo cierto es que pocos son los países de Latinoamérica que están preparados con paraguas (acuerdos comerciales) para enfrentar a una tormenta que está en pleno desarrollo.
1 Análisis e Información sobre Comercio y Desarrollo Sostenible para América Latina http://www.ictsd.org/bridges-news/puentes/news/el-acuerdo-estrat%C3%A9gico-transpac%C3%ADfico-deasociaci%C3%B3n-econ%C3%B3mica-una
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reportaje
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Por Mgs. Karla López C.
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A mediados de abril se firmaría contrato de concesión entre MTOP y DP WORLD El grupo operador portuario internacional aceptó cambios en su propuesta de inversión. Se hará cargo de la construcción de un canal de acceso, cuyo costo alcanza los $ 100 millones. El borrador del contrato debe estar listo el 31 de marzo, fecha límite que determinó el gobierno para poder avanzar en el proceso de concesión para la construcción
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del Puerto de aguas profundas de Posorja. Se prevé que a mediados de abril se firme el contrato entre los representantes de la empresa de Dubái DP World, considerado
el tercer operador portuario del mundo y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). La construcción iniciaría entre los meses mayo y junio.
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un promedio de 2,5 millones de contenedores anuales, y tendrá un frente de atraque de 15,5 metros de profundidad.
Según el apoderado de DP World en Ecuador y Director ejecutivo del Consorcio Nobis, Roberto Dunn, la primera fase del proyecto que estará lista en 23 meses, tiene un costo de $360 millones (m). Esta cifra se suma a los $100 m del costo del canal de acceso que construirá la compañía, y a los $40 m que se desembolsará para construir una carretera que se desvía a Posorja vía a “El Morro”. La segunda fase de las cuatro que contempla este proyecto durará 30 meses, ésta tendrá 400 metros (m) de muelles con una profundidad de 16 m. La compañía dubaití prevé mover en la primera fase del proyecto 750 mil TEUs. “Se va a construir un nuevo canal de acceso norte, que será un acceso directo, que tendrá 16 metros de profundidad. Este nuevo canal está diseñado para que los barcos no realicen virajes fuertes al momento de ingresar al Golfo de Guayaquil. Los buques podrán ingresar con una sola marea”, indicó Dunn. El ex subsecretario de concesiones del MTOP, Paulo Peña, afirmó que espera que las tasas a manejar por el paso de los
buques en el nuevo canal sean competitivas. “No queremos perjudicar a las agencias navieras con los costos. En el acuerdo que llegamos con el operador internacional, hemos preferido sacrificar un poco de ingresos para el Estado, debido a que el mismo no va a poner nada, no hay infraestructura existente. El Estado en vez de recibir ingresos en x tiempo, los recibirá a futuro”, detalló Peña. La concesión de esta nueva terminal portuaria, que está ubicada a 120 km de Guayaquil, será por 50 años, y tendrá una inversión total de $1200 millones “Cada fase tendrá 400 m de muelles. Se contempla 220 hectáreas en todo el proyecto, así como grúas y equipos de última tecnología”, indicó Roberto Dunn. El representante de Nobis señaló que la terminal tendrá una extensión inicial de 128 hectáreas (ha). Y que se prevé un área de almacenamiento de contenedores de unas 16 ha y otra área de unas 19 ha para instalaciones adicionales. El apoderado de DP World, agregó que la terminal moverá
“Se aproxima la inauguración de las nuevas esclusas del Canal de Panamá, y Ecuador no está preparado para recibir los megabuques que empezarán a navegar por el Pacífico sur. Hay que generar carga, esto aliviará trasbordos. Ecuador es estrictamente exportador de bananos, minerales y otros bienes. Debemos operar con buques llenos en su máxima capacidad para hacer trayectos directos sin hacer trasbordos, esto va a ser esencial. Nos estamos preparando para un Ecuador para los próximos 50 años. Este puerto se especializará en la contenerización de todo tipo de carga”, señaló Dunn. ¿Este puerto competirá por la carga de entrada y salida que generan el puerto Simón Bolívar y los privados? Ante esa interrogante, el representante de DP World en Ecuador, detalló que la terminal portuaria de Posorja será diseñada para que compita a nivel internacional hasta convertirse en un puerto HUB de conexión para la región (central de redistribución
Fe de erratas Por una situación involuntaria, en el tercer párrafo de la página 5 de la sección reportaje de la edición de febrero de la Revista Informar, se cometió un error en la interpretación de las declaraciones dadas por uno de nuestros entrevistados. Lo correcto era: “Pero lo más grave de no efectuarlo es que pondría en riesgo que el puerto de Guayaquil continúe siendo incluido en los itinerarios regulares de las Líneas navieras cuyas naves hoy, con dificultad y limitación, recalan en nuestro puerto”.
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de carga, que permitirá el ingreso de buques post-panamax). Además informó que este puerto tendrá una ubicación estratégica, al estar cerca de las rutas navieras internacionales y estaciones con tiempo de pilotaje mínimo. A los actores del comercio exterior del Ecuador les preocupa que una nueva infraestructura portuaria este en proceso, ante el movimiento irregular de carga que se experimenta por ahora, producto de la desaceleración de varias economías claves en el mercado internacional, y de medidas de restricción arancelaria. Durante el 2015, el Puerto Marítimo de Guayaquil movió 10.331.049,95 toneladas (t) métricas de carga, en relación a las 10.311.644,22 t que movió en el 2014. La diferencia entre ambos años no es significativa. Respecto al manejo de carga contenerizada del 2015, en exportación se movilizó 4.764.614,20 t. y en importación 3.024.915,28 t. Este puerto movilizó más un millón y medio de TEUs el año pasado. Según el último informe de
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Container Forecaster publicado por la consultora mundial del transporte marítimo Drewry, la rentabilidad del sector de transporte de contenedores se deteriorará aún más en el 2016. El desequilibrio entre oferta y demanda aumentó a nivel de ruta comercial, como consecuencia de los volúmenes débiles de carga y sobreoferta de espacios en los buques. El documento de Drewry cita textualmente: “A finales del año 2015 los tipos de fletes al contado de Asia a la Costa Oeste de Estados Unidos y Costa Este de EE.UU. eran alrededor de $ 815 y $1.520 por contenedor de 40 pies, respectivamente. Éstos eran los más bajos desde 2009 y con el crecimiento de la carga y un índice de ocupación de más del 90% de la Costa Oeste de Estados Unidos, la tasa de
deterioro justifica la lucha que los transportistas mantienen por la cuota de mercado y se están posicionando más para el cambio de potencial de la carga de la Costa Oeste a la Costa Este después de la ampliación del Canal de Panamá”. La industria del transporte de contenedores no refleja indicios de un aumento sostenido. El informe de Container Trade Statistics (CTS) revela que el volumen de transporte de contenedores solamente había crecido un 1,3% en el período enero-noviembre 2015, por debajo de las previsiones de alrededor del 3% por año. Lo cierto es que para dar paso a las grandes obras portuarias, no sólo se debe considerar el gran tamaño de los buques que están atracando en otros puertos de la región, sino el hinterland-tamaño de mercado de cada país.
En 2015, la cartera global de DP World ‘s de terminales de contenedores manejó 61,7 millones de TEUs. El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Walter Solís anunció que este año el Gobierno proyecta invertir $ 7 mil millones en el área de transporte. De esa cantidad, $ 2.200 millones serán destinados para puertos y $ 4.800 millones para nuevas vías.
reportaje La compañía holandesa Royal HaskoningDHV es una de las firmas líderes en consultoría marítima global y fue contratada por el MTOP desde junio del 2015 para revisar y analizar la oferta técnica y económica de DP World.
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Ranking de puertos (2014) Los Top 20 de América latina y el Caribe
Según Diego Lascano, representante en Ecuador de la empresa holandesa, manifestó que es la primera vez que el grupo holandés maneja la parte portuaria en el país. “Hace 30 años atrás Royal HaskoningDHV manejó en el Ecuador proyectos fluviales, control de inundaciones e hidroeléctricos. Sin embargo, nuestra fortaleza es la parte marítima y portuaria” indicó Lascano.
Para recordar:
Fuente: CEPAL, Perfil Marítimo y Logístico, junio 2015.
Para recordar: Representantes del MTOP y de DP World, representada por Consorcio Nobis, suscribieron un memorando de entendimiento para el desarrollo de la nueva terminal. (15/2/2016) En septiembre del 2013, se conoció el interés de invertir en el Ecuador, por parte de los accionistas de la trasnacional dubaití, entre ellos el sultán Ahmed Bin Sulayem, tras una reunión con el Presidente Rafael Correa. Cambios en el paquete accionario El 85% de las acciones las tiene DP World Investment Nobis y Dp World. El 10% quedo en manos del grupo español albacora y el 5% en manos de Fadesa, socios iniciales de Alinport.
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