New Ports, Pioneer Ports, XIVth-XXIth Centuries 4th INTERNATIONAL CONFERENCE OF THE RESEARCH NETWORK « THE GOUVERNANCE OF ATLANTIC SEAPORTS (XIV-XXI CENTURIES) Lorient - France 6-7-8 October, 2016
The fourth international meeting of the research network “The Governance of Atlantic Seaports (XIVXXI Centuries)” will be held at the Université de Bretagne Sud at Lorient as part of the 350th anniversary of the establishment of the Lorient port to facilitate the French East India Company. The subject of the conference will be the creation of ports from the XIVth to the XXIst century. Lorient was a long-distance port trade with Asia, a coastal port trade with the Atlantic seashore, a high-tech naval base and an arsenal, as well as France’s second most important fisheries base. Home as well to pleasure craft and to large sailing ships, Lorient has undergone original trajectories and many changes over time, including its recovering from the devastation of World War II. Two days of academic conference will be followed by a visit to the Lorient roadstead and to the citadel of Port Louis, whose origins date back to the XVIth century and which now houses the museums of the Navy and of the French East India Company.
VENUE Université Bretagne Sud Faculté de Lettres, Langues, Sciences Humaines et Sociales 4, rue Jean Zay - 56100 LORIENT - FRANCE www.univ-ubs.fr CALL FOR PAPERS o Proposals will be evaluated by the Scientific Committee o They may be submitted in any one of the network languages: Spanish, French, Portuguese or English. o Only one proposal per participant will be accepted o March 15, 2016 is the deadline for submission of the title, authors’ identification (position, institution, laboratory, email) and an abstract of 500 words. o Speakers who do not belong to the Governance Network are kindly asked to send their proposals with a brief CV of 200 words.
Paper proposals should be sent to:
[email protected]
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ORGANIZATION LABORATOIRE CERHIO CNRS UMR 6858 CNRS, Université Bretagne Sud - Lorient
www.univ-ubs.fr/cerhio
ORGANIZING COMMITTEE o Sylviane Llinares, (UMR CERHIO, Université Bretagne Sud - Lorient),
[email protected] o Bernard Michon (EA CRHIA, Université de Nantes)
[email protected] o Marta García Garralon (Centro Asociado Madrid-UNED)
[email protected]
SCIENTIFIC COMMITTEE o Sylviane Llinares (CERHIO, Lorient Bretagne Sud University, Director of GIS CNRS / INSHS History and Sciences of the Sea)
[email protected] o Guy Saupin (CRHIA, Université de Nantes)
[email protected] o Nicolás Morales (Casa de Velázquez)
[email protected] o Cézar Teixeira Honorato (Universidade Federal Fluminense Brazil)
[email protected] o Michael Limberger (University of Ghent)
[email protected] o Bruno Marnot (CRHIA, University of La Rochelle, deputy director of GIS CNRS / INSHS History and Marine Sciences)
[email protected] o Amelia Polónia (Universidade do Porto)
[email protected] o Ofelia Rey Castelao o (Universidade de Santiago de Compostela)
[email protected] o Ana Maria Rivera (UNED)
[email protected] o Mariana Zapatero (Universidad Católica Argentina)
[email protected]
TOPICS TO BE ADDRESSED
The Conference will address four topics: the creation of a port, the major enlargement of an existing port, the rapid transformation of a small port into a big harbour, or the temporary establishment of a port for economic or military reasons. The analysis includes commercial harbours and naval bases, as well as mixed ports. The concept of an “Atlantic port” refers to its location on the Atlantic Ocean or its extensions in the Channel, the North Sea and the Caribbean Sea. This includes the ports of the European, the African and American Atlantic littoral, as well as the metropolitan European and the African and American ports both as colonial ports and after their independence.
Suggested topics: I - The circumstances of the choice: creating a seaport
The responsibility and the correspondent political, economic and military context of the decision The opening of major global maritime routes through European colonization Changes in communications with the hinterland: river access facilities, channel building, improvement or building of new roads, the railway lines
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The evolution of the commercial fleets, the techniques of transport and the handling of goods The difficulties of estuarine ports and the creation of outer harbours Illegal trade and piracy The birth of a separate war navy and the need for arsenals Ephemeral ports in landing operations The sea and its connections with tourism and the emergence of a leisure economy: the proliferation of marinas, the evolution towards gigantic cruise ships.
II - The creators and their tools
The craftsmen in the creation of a port and its urban environment: carpenters, contractors, surveyors, architects and military engineers. Training, diversity, experience, geographical mobility, transfer of knowledge. Model of ports in a shared culture? Naval requirements in site selection: good position towards the prevailing winds and currents, safe moorings for shelter from storms, limited reefs, deep water roadstead and risk of stranding on beach, sources for supplies , forest cover for easy access to the woods near high reliefs facilitating defence. The land-sea connection in the implementation of seaports: the use of coastal indentation or the artificial projection at sea Building techniques, materials, industrialization processes, prefabrication. Mobilization of labour: European contributions, indigenous mobilization, use of slavery, the slave trade and Asian migrations. The availability of spaces and their legal and fiscal regimes.
III - From the port to the city: societies and maritime landscapes of pioneering cities
Spontaneous port cities, planned port cities. Planning on preliminary plans or simple consequence of a shared mental framework. The relationship between the naval qualities of a site and its availability to urban expansion: convergence or contradictions. Problems to solve. Structuring elements in the emergence of a port city: handling facilities (from the beach to the docks), merchant buildings, fortifications, religious buildings, buildings of political power. From the port precinct to the emergence of a city: a frontier-like transitional phase. Policy problems in an emerging port city. The wrong choices, the failures and the displacements of a port
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Puertos nuevos, Puertos pioneros, siglos XIV-XXI IV COLOQUIO INTERNACIONAL DE LA RED LA GOBERNANZA DE LOS PUERTOS ATLÁNTICOS (SIGLOS XIV-XXI) Lorient – Francia 6-7-8 de octubre de 2016 El IV coloquio internacional de la red LA GOBERNANZA DE LOS PUERTOS ATLÁNTICOS (siglos XIV-XXI), que se centra en la creación de los puertos desde los siglos XIV al XXI se celebrará en la Universidad de Bretaña Sur à Lorient en el marco del 350 aniversario de la creación del puerto de Lorient, que será acondicionado para las actividades de la Compañía francesa de las Indias orientales. Puerto del lejano comercio con Asia , puerto de cabotaje de la fachada atlántica, puerto de guerra y arsenal de alto nivel technológico, segundo puerto de pesca francés, puerto deportivo y base náutica de grandes veleros, Lorient cuenta con una rica y original experiencia, y ha sabido renacer de la devastación sufrida tras la Segunda Guerra Mundial. Tras los dos días de sesiones del coloquio, se realizará una visita a la rada de Lorient y a la ciudadela de Port-Louis, cuya edificación fue emprendida al final del siglo XVI y donde se encuentran los dos museos de la Marina y de la Compañía de las Indias.
Lugar del coloquio UNIVERSIDAD DE BRETAÑA SUR Facultad de Letras, Idiomas, Ciencias Humanas y Sociales 4, Calle Jean Zay – 56 100 Lorient – Francia www.univ-ubs.fr Convocatoria o o o o
Las propuestas serán evaluadas por el comité científico. Posibilidad de redacción en las lenguas de la red: español, francés, portugués e inglés. Una sola proposición por participante. Fecha límite para enviar el título, los datos del comunicante (adscripción institucional, correo electrónico…) y un resumen de 500 palabras: 15 de marzo 2016. o Los comunicantes que no pertenezcan a la Red de la Gobernanza enviarán junto a su proposición un curiculum vitae de 200 palabras.
Las propuestas de comunicación deben dirigirse a la siguiente dirección de correo:
[email protected]
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COORDINADORES Laboratorio CERHIO CNRS UMR 6858, Universidad de Bretaña Sur – Lorient
www.univ-ubs.fr/cerhio
COMITÉ DE ORGANIZACIÓN o Sylviane Llinares, (UMR CERHIO, Universidad de Bretaña Sur Lorient),
[email protected] o Bernard Michon (EA CRHIA, Universidad de Nantes),
[email protected] o Secretaría: Marta García Garralón (Centro Asociado UNED-Madrid),
[email protected]
COMITÉ CIENTÍFICO o Sylviane Llinares (CERHIO, Universidad de Bretaña Sur Lorient, directora del GIS CNRS/In SHS Historia y Ciencias del mar),
[email protected] o Guy Saupin (CRHIA, Universidad de Nantes),
[email protected] o Nicolás Morales (Casa de Velázquez)
[email protected] o Cezar Teixeira Honorato (Universidade Federal Fluminense Brazil),
[email protected] o Michael Limberger (Universidad de Gante),
[email protected] o Bruno Marnot (CRHIA, Universidad de La Rochelle, director del GIS CNRS/InSHS Historia y Ciencias del mar),
[email protected] o Amélia Polónia (Universidade do Porto),
[email protected] o Ofelia Rey Castelao (Universidad de Santiago de Compostela),
[email protected] o Ana María Rivera Medina (UNED),
[email protected] o Mariana Zapatero (Universidad Católica Argentina),
[email protected]
Ámbito temático del Coloquio Se relacionará con cuatro cuestiones: la creación de un puerto, la ampliación a gran escala de un puerto existente, la transformación de un pequeño puerto en un gran puerto y, finalmente, la instalación transitoria de un puerto debido a razones económicas o militares.
TEMÁTICAS I Condiciones de elección para la formación de un puerto -
Responsabilidad y contexto político, económico y militar de la decisión. Apertura de las grandes rutas marítimas mundiales para la colonización europea. Modificación en las vías de comunicación del hinterland: acondicionamiento de ríos, apertura de canales, creación o mejora de carreteras, creación de líneas de ferrocarril. Evolución de gálibos en la marina comercial y de las técnicas de transporte y logística de mercancías. Dificultades de los puertos situados al fondo de estuario y creación de ante-puertos. Protagonismo del comercio ilegal y de la piratería. Nacimiento de una marina de guerra especializada y necesidad de creación de arsenales. Puertos efímeros para operaciones militares de desembarco.
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El mar en la economía turística y el ocio: multiplicación de puertos deportivos, y evolución de los cruceros hacía el gigantismo.
II Los creadores y sus herramientas -
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Artesanos en la creación de un puerto y en su ámbito urbano: los carpinteros de ribera, los maestros de obra, los topógrafos, los arquitectos y los ingenieros militares: formación, diversidad de experiencias por la movilidad geográfica y transferencia de conocimiento. ¿Modelos portuarios en una cultura compartida? Condicionamientos para la elección del emplazamiento: situación idónea en relación a los vientos y a las corrientes dominantes, la seguridad del fondeadero como refugio para las tormentas, la amenaza de los arrecifes, el calado en la bahía y el peligro de varar en la playa, lugares para el abastecimiento de agua, riqueza maderera en las regiones selváticas, aprovechamiento de emplazamientos elevados que facilitan la defensa. La relación entre la tierra y el mar en la implantación portuaria: utilización de ensenadas o proyección artificial en mar abierto. Estado de las técnicas de construcción, materiales usados, industrialización de los procedimientos, prefabricación. Movilización de la mano de obra para la construcción: aportación europea, mobilización de los indígenas, el recurso a la esclavitud, la trata negrera o las migraciones asiáticas. Disponibilidad de espacios de habilitación y regímenes jurídico y fiscal.
III Del puerto a la ciudad: sociedades y paisajes en las ciudades marítimas pioneras -
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Ciudades portuarias espontáneas, ciudades portuarias planificadas. ¿Planificación sobre estructuras anteriores o la sencilla consecuencia de un cuadro mental compartido? Relación entre las características marítimas del emplazamiento y sus posibilidades de expansión urbana: convergencia o contradicciones. Problemas por resolver. Elementos estructurales en la emergencia de una ciudad portuaria: elementos logísticos (de la playa a los muelles), edificios para el comercio, fortificaciones, edificios religiosos, edificios para el poder político... De la obra portuaria al nacimiento de una ciudad: una transición desde un modelo pionero Cuestiones de policía urbana en una ciudad portuaria en emergencia. Las malas elecciones, los fracasos y los desplazamientos.
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Ports nouveaux, Ports pionniers, XIVe-XXIe siècles IVème COLLOQUE INTERNATIONAL DU RÉSEAU LA GOBERNANZA DE LOS PUERTOS ATLÁNTICOS (XIVe-XXIe SIÈCLES) Lorient - France 6-7-8 octobre 2016 Le IVe colloque international du réseau LA GOBERNANZA DE LOS PUERTOS ATLÁNTICOS (XIVe-XXIe SIÈCLES) qui a pour thème la création des ports du XIVe au XXIe siècle se tiendra à l’université Bretagne Sud à Lorient dans le cadre du 350e anniversaire de la création du port de Lorient aménagé pour les activités de la Compagnie française des Indes orientales. Port du commerce lointain avec l’Asie, port de cabotage de la façade atlantique, port de guerre et arsenal de haut niveau technologique, second port de pêche français, port de plaisance et base nautique des grands voiliers de course au large, Lorient a connu des trajectoires originales et a su renaître des dévastations de la seconde guerre Mondiale. Les deux jours de sessions du colloque seront suivis d’une visite de la rade de Lorient et de la citadelle de Port-Louis dont l’édification fut entreprise à la fin du XVIe siècle et où se trouve les deux musées de la Marine et de la Cie des Indes.
Lieu du colloque UNIVERSITÉ BRETAGNE SUD Faculté des Lettres, Langues, Sciences Humaines et Sociales 4, rue Jean Zay - 56 100 LORIENT - FRANCE www.univ-ubs.fr Appel à communication o Les propositions seront évaluées par le comité scientifique o Elles peuvent être rédigées dans les langues du réseau : l’espagnol, le français, le portugais et l’anglais. o Une seule proposition par participant o Date limite: le 15 mars 2016 pour envoyer le titre, les références de l’auteur (statut, institution, laboratoire, e-mail) et un résumé de 500 mots. o Les conférenciers qui n’appartiennent pas au Réseau de la Gouvernance enverront avec leur proposition un curriculum vitae de 200 mots.
Les propositions de communication sont à adresser à:
[email protected]
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COORDINATEUR Laboratoire CERHIO CNRS UMR 6858, Université Bretagne Sud - Lorient
www.univ-ubs.fr/cerhio
COMITÉ D’ORGANISATION o Sylviane Llinares, (UMR CERHIO, Université Bretagne Sud - Lorient),
[email protected] o Bernard Michon (EA CRHIA, Université de Nantes)
[email protected] o Marta García Garralon (Centro Asociado Madrid-UNED)
[email protected]
COMITÉ SCIENTIFIQUE o Sylviane Llinares (CERHIO, Lorient Bretagne Sud University, Director of GIS CNRS / INSHS History and Sciences of the Sea)
[email protected] o Guy Saupin (CRHIA, Université de Nantes)
[email protected] o Nicolás Morales (Casa de Velázquez)
[email protected] o Cézar Teixeira Honorato (Universidade Federal Fluminense Brazil)
[email protected] o Michael Limberger (University of Ghent)
[email protected] o Bruno Marnot (CRHIA, University of La Rochelle, deputy director of GIS CNRS / INSHS History and Marine Sciences)
[email protected] o Amelia Polónia (Universidade do Porto)
[email protected] o Ofelia Rey Castelao o (Universidade de Santiago de Compostela)
[email protected] o Ana Maria Rivera (UNED)
[email protected] o Mariana Zapatero (Universidad Católica Argentina)
[email protected]
Champ d'étude du colloque
Cela peut concerner quatre situations: la création d'un port, l'ampliation à grande échelle d'un port existant, la transformation rapide d'un petit port en grand port, l'installation d'un port transitoire pour des raisons économiques ou militaires. L'analyse englobe les ports commerciaux et les ports militaires, et en bonne logique les ports mixtes. Le terme de port atlantique se rapporte à sa localisation sur l'océan atlantique et ses prolongements en Manche et mer du Nord et en mer des Caraïbes, aux façades européenne, africaine et américaine, aux ports européens métropolitains, aux ports africains et américains en situation coloniale et après les indépendances.
Thèmes d'entrée I - Les conditions du choix de la création
La responsabilité et le contexte politique, économique et militaire de la décision L'ouverture des grandes routes maritimes de la mondialisation à travers la colonisation européenne Les modifications dans les voies de communication de l'hinterland : les aménagements de fleuves, le percement de canaux, l'amélioration ou la création de routes terrestres, la
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création d'une ligne de chemin de fer L'évolution des gabarits de la marine de commerce et des techniques de transport et de manutention des marchandises de diverses natures Les difficultés des ports de fond d'estuaire et la création d'avant-ports Le rôle du commerce illégal et de la piraterie La naissance d'une marine de guerre spécialisée et la nécessité de création d'arsenaux Les ports éphémères dans les opérations de débarquement La mer dans l'économie touristique et des loisirs: la multiplication des ports de plaisance, l'évolution vers le gigantisme des paquebots de croisière
II - Les créateurs et leurs outils
Les hommes de l'art dans la création d'un port et de son environnement urbain: les charpentiers, les maîtres d'œuvre, les arpenteurs, les architectes et les ingénieurs militaires: formation, diversité d'expérience par la mobilité géographique, transferts d'expérience. Modèles portuaires dans une culture partagée? Les impératifs navals dans le choix du site: bonne position par rapports aux vents et courants dominants, sûreté du mouillage comme abri des tempêtes, limitation des récifs, profondeur d'eau au large et possibilité d'échouage sur plage, sources pour le ravitaillement, couverture forestière pour l'accès aisé au bois, proximité de reliefs élevés facilitant la défense. Le rapport terre-mer dans l'implantation: l'utilisation des échancrures continentales ou la projection artificielle en pleine mer. L'état des techniques de construction, les matériaux utilisés, l'industrialisation des procédés, la préfabrication La mobilisation de la main d'œuvre pour la construction: les apports européens, la mobilisation des indigènes, le recours à l'esclavage, la traite négrière et les migrations asiatiques. La disponibilité des espaces à aménager et leurs régimes juridique et fiscal.
III - Du port à la ville: sociétés et paysages de villes maritimes pionnières.
Villes portuaires spontanées, villes portuaires planifiées. Planification sur plans préalables ou simple conséquence d'un cadre mental partagé. Le rapport entre les qualités navales du site et ses aptitudes à l'expansion urbaine: convergence ou contradictions. Problèmes à résoudre. Éléments structurants de l'émergence d'une ville portuaire: l'espace de manutention (de la plage aux quais), les édifices marchands, les fortifications, les édifices religieux, les édifices du pouvoir politique. Du chantier portuaire à l'émergence d'une ville: une phase de transition de type front pionnier. Les problèmes de police dans une ville portuaire en émergence. Les mauvais choix, les échecs et les déplacements.
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