ISSN 1390-9495 Noviembre 2015 18
2
Puerto Bolívar a un paso de la concesión
páginas
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
04
Reportaje
10
Entrevista
12
Artículo
15
Artículo
17
Ranking de puertos
18
Actividades CAMAE
Yilport invertirá $750 millones en modernización de Puerto Bolívar
Ing. Paulo Peña, Subsecretario de concesiones del MTOP
Caducidad de la Facultad Determinadora de la Administración Aduanera
Los Clubes P&I, la regla “Pagar para ser pagado” y la insolvencia
Ranking de puertos. Los Top 20 en América Latina y el Caribe en 2014
Reunión con Policía Antinarcóticos Reunión con Armadores Con éxito culminó Seminario sobre conocimiento de embarque Presidente de CAMAE es entrevistado por Revista TIME Diario EL COMERCIO entrevista a Presidente de CAMAE Reunión con Comisión Aduanera
21
Fundación CAMAE Curso de Inducción de Normas de Seguridad Portuaria Seminarios Internacionales
23 Ing. Juan Jurado Presidente CAMAE
Industria del transporte marítimo mundial enfrenta caídas en sus ingresos
Econ. Emilio Aguiar Vicepresidente CAMAE Director de Revista Informar
Miembros de la Comisión de Revista Sra. Fanny Mancilla
En Honduras reconstruirán puerto de Punta Castilla con inversión de US$500 millones
Valm. Milton Lalama Director Ejecutivo
A. Baquerizo Moreno y Av. 9 de Octubre Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-A PBX: 2564644 Guayaquil - Ecuador E-mail:
[email protected] www.camae.org
Internacionales
Coordinación y redacción Lcda. Karla López C., Mgs.
Denisse García Gerente Los comentarios y artículos publicados son absolutamente responsabilidad de sus autores.
Diagramación Ing. Juan Pablo Mogrovejo P. Gráficas Hernández Impresión Gráficas Hernández
La flota naviera mundial creció a su ritmo más bajo en 10 años durante 2014
25
Información Cumpleaños y Aniversarios Información Económica BCE
26
Información jurídica
27
Itinerarios
editorial
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Directorio CAMAE
Yilport gana espacio en Paita y Puerto Bolívar
Puerto Bolívar compite directamente con el Puerto de Paita, ubicado en el departamento de Piura, al norte de Perú. Paita es el segundo puerto nacional y Puerto Bolívar es el tercero, en cuanto a movimiento de contenedores. Hace un mes, el Grupo Yildirim, al cual pertenece Yilport Holding, compro el 100% de las acciones de Tertir (sociedad que administra diez terminales portuarios) al Grupo Mota Engil que junto a Andino Investment Holding conforman el consorcio de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), al cual fue concesionado el Puerto de Paita durante el 2009. Con esta adquisición, Yilport tiene en su poder el 50% de Terminales Euroandinos, la sociedad que gestiona el puerto de Paita, principal puerto del norte peruano. Se prevé que en enero del 2016 se firme el contrato de concesión de Puerto Bolívar con Yilport, único oferente que obtuvo una calificación favorable, habilitándolo a la siguiente fase del concurso público, efectuado bajo la modalidad Swiss Challenge.
El 96% de la carga que se moviliza a través del puerto orense es banano. La proyección de Yilport es captar la carga que se moviliza en el norte de Perú, ya que a los exportadores de esa zona del país les resulta más accesible por tiempo y distancia, llegar a Puerto Bolívar que a Paita y Callao. Puerto Bolívar es la puerta de salida de los productos de exportación de El Oro, pero también de otras provincias como Azuay, Cañar y Zamora. Paita movió en el 2014, 204,555 TEUs. En ese mismo año, Puerto Bolívar movilizó 49,080 TEUs, de acuerdo a información del ranking de puertos en la región, difundido por la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (CEPAL). Los productos que tuvieron un mejor desenvolvimiento en Paita fueron la uva, que paso de representar el 7% de las exportaciones del puerto de Paita, a representar el 15%; el banano creció en 27% y la palta aumentó en 70%. Yilport administrará a dos puertos competidores.
3
reportaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Por Mgs. Karla López C.
[email protected]
Yilport invertirá $750 millones en modernización de Puerto Bolívar
A inicios de diciembre se conocería si Yilport se adjudica o no la terminal portuaria. Yilport Holding (YPH) fue el único oferente que participó en el concurso público para el diseño, financiamiento, equipamiento, ejecución de obras adicionales, operación y mantenimiento de la Terminal Portuaria de Puerto Bolívar. La Comisión Técnica de Selección de la Autoridad de Puerto Bolívar
4
(APPB), emitió el informe de calificación favorable para el grupo turco en el primer sobre de oferta que entregó.
Su propuesta se incrementó en $150 millones respecto a la primera oferta que fue de $600 millones.
En la primera semana de noviembre se conocerá el informe que emitirá la Comisión anteriormente mencionada, tras la entrega del segundo sobre de oferta técnica por parte de YPH.
“Tenemos previsto invertir un total $750 millones durante los 50 años de concesión del Puerto. La mayor parte de la deuda civil se hará entre el año 1 y 20”, indicó Rafael Sapina, director de
reportaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Desarrollo Portuario Internacional de Yilport.
de YPH es que en cinco años la demanda llegue a 500 mil TEUs.
En la primera fase de la iniciativa privada, a partir de la firma del contrato, se prevé invertir $230 millones durante tres años. En ese período se adquirirán 2 grúas móviles (capacidad 210 toneladas), 5 equipos frontales, entre 4 a 5 grúas pórtico muelle y 12 grúas pórtico de patio (RTG). Se construirá el muelle 6 y tendrá 350 metros (m). Los muelles 3 y 4 serán readecuados.
La propuesta de Yilport Holding contempla cinco etapas: la primera es el equipamiento, reparación y construcción de un nuevo muelle y dragado, en la segunda y tercera fase, se invertirá en más equipamiento, la cuarta y quinta considera nuevas inversiones en equipamiento y un segundo muelle.
“Aumentamos nuestra oferta económica para invertir en obras que permitan tener mayor profundidad en los muelles. Los muelles 3 y 4 tendrán 12 y 13 metros de profundidad respectivamente. Eventualmente podríamos trabajar con contenedores”, indicó Sapina. El muelle 6 tendrá 16 ½ m en profundidad. Mientras el muelle 5 tendrá 14 m. Yilport iniciaría operaciones con el movimiento de 130 mil TEUs. La proyección
Se prevé que a finales de noviembre o inicios de diciembre se produzca la adjudicación para modernizar la terminal ubicada en la provincia de El Oro. APPB seguirá coordinando, regulando y fiscalizando esta iniciativa privada. La preocupación gira en torno a la garantía de la estabilidad laboral de los operadores, estibadores, empresas de tarja, amarradores de buque, y verificadoras, tras la posible operación de Yilport en enero del 2016.
Según el Presidente de la Cámara Marítima de Puerto Bolívar (CAMPBOL), Fabián Torres, a la Subsecretaría de Puertos le compete regular la situación de este grupo de empleados. “En APPB y en las otras tres autoridades portuarias del país se suprimieron los directorios, tras la promulgación del Decreto Ejecutivo 287 del 3 de abril del 2014. Por ello, las decisiones finales las da la Subsecretaría de Puertos quién debe comunicar las reglas claras para la tranquilidad del personal del puerto”, afirmó Torres. De acuerdo a fuentes oficiales el grupo turco no afectará la estabilidad de los trabajadores de la terminal. Se espera que Yilport contrate a más empleados debido al crecimiento operativo. La compañía extranjera capacitaría al personal. Alrededor de 1600 empleados entre estibadores, chóferes de cabezales, operadores de
Puerto Bolívar
5
reportaje montacargas, amarradores, técnicos de refrigeración de contenedores, personal de abastecimiento de buques, entre otros, trabajan en el puerto. Según Torres, más de 20 empresas que operan en la terminal, han realizado significativas inversiones, a fin de cumplir con requisitos impuestos por la APPB y clientes, básicamente los exportadores de banano. “Se habla de que el concesionario dará 600 plazas de trabajo. ¿Cómo ofrecerán las 600 plazas de trabajo adicionales? ¿En qué área trabajarán estas 600 personas? Estaríamos tranquilos si conociéramos que al concesionario se le exige en el contrato usar empresas y LA mano de obra que existe actualmente”, señaló el titular de CAMPBOL. Torres reconoce que cierta información ha sido socializada en varias ocasiones con las autoridades del gobierno y gerente de APPB, Vicente Guzmán. Sin embargo, le preocupa que aún no les hayan comunicado las reglas que regirán para la carga y descarga de fruta y mercadería. “Nos gustaría conocer los beneficios económicos que tendrá el Estado ecuatoriano y APPB. ¿Qué parte porcentual de los ingresos servirán para el pueblo de Puerto Bolívar? ¿Qué obras se harán con estos ingresos?, eso aún no se menciona”, expresó Torres. Puerto Bolívar se vería beneficiado con el 10 % de ingresos de APPB, según Daniel 1 Periódico digital Perú Marítimo, 5/10/2015.
6
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Tello, presidente del Colegio de Ingenieros Comerciales de El Oro y miembro de la Asamblea parroquial de Puerto Bolívar. “Este porcentaje permitiría realizar obras emblemáticas en Puerto Bolívar que hasta el momento recibía un millón 100 mil dólares anuales para obras. Con el proceso de modernización de la terminal los ingresos se triplicarían”, señaló Tello. Yilport amplía su influencia portuaria en el mundo Yilport Holding busca convertirse en top-10 operador portuario en 2025. En este año adquirió Tertir-Terminais de Portugal y sus unidades. Con esta nueva compra Yilport tendría la capacidad para mover 10 millones de TEUs al año, lo que le sitúa entre los 20 principales operadores en este sector a nivel mundial. Yilport compró los activos de Mota-Engil SGPS SA y Novo Banco SA, pagó $ 308 millones por la adquisición de Mota-Engil y una cantidad no especificada a Novo Banco.1 “El acuerdo incluye siete puertos en Portugal, dos en España y una participación de 50% del puerto de Paita en Perú. Las instalaciones tienen capacidad de manejo anual de 2,7 millones de TEUs y 4,5 millones de toneladas métricas a granel. Inicialmente conseguíamos concesionar dos o tres puertos por año. En este 2015 estaremos operando en diez puertos”, detalló Sapina. Yilport es, en su totalidad, una subsidiaria y propiedad del Grupo de Empresas YILDIRIM.
YPH ha ampliado su influencia en distintos sectores económicos, a través de adquisiciones en Malta, Suecia, Rusia, Colombia y Turquía. Su objetivo es aumentar las ventas anuales en alrededor de $ 5 mil millones para el 2023. En el 2014 el Grupo turco registró ventas por $1200. Actualmente tiene más de 3 billones de USD en activos bajo su gestión. “Tenemos astilleros, siderurgia, navieras, más de 25 barcos quimiqueros y bulk carriers (barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel), puertos, inmobiliarias, fertilizantes, producimos energía eléctrica, estamos en 11 sectores de 22 países. En CMA-CGM tenemos el 24% de acciones, y YILMAR es una naviera de graneles líquidos y sólidos”, aclaró Sapina. Según el representante de Yilport, durante sus funciones como director comercial del puerto de Valencia y de la terminal de contenedores entre 1997 a 2005, ese puerto empezó movilizando 700 mil TEUs, y actualmente mueve 5 millones de TEUs.
“Nos gustaría conocer los beneficios económicos que tendrá el Estado ecuatoriano y APPB. ¿Qué parte porcentual de los ingresos servirán para el pueblo de Puerto Bolívar? ¿Qué obras se harán con estos ingresos?, eso aún no se menciona”, Fabián Torres.
reportaje
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
“En este 2015 estaremos operando en diez puertos en el mundo”, Rafael Sapina. “Conseguimos un cambio en las compañías que hacen la distribución de carga, para que de Barcelona o Bilbao, pasen a operar en Valencia, que actualmente es el primer puerto en España y en el Mediterráneo. La carga cautiva era el azulejo. Por semana recalaban entre 30 a 35 barcos” indicó Sapina.
Rafael Sapina
¿El área de la minería también atrajo a Yilport hacia la inversión en Puerto Bolívar?
• Fue Director de naviero y portuario Operadores de la Fundación Valenciaport desde el 2005-2013
“Hemos planteado construir un muelle de minerales que está presupuestado para cuando la demanda lo exija, y ese muelle servirá para descargar otro tipo de gráneles sólidos. Nosotros no hemos venido por la minería, hay grupos privados que llevan unos diez años trabajando en la explotación de esta área, sin obtener resultados favorables, todo depende de la demanda. En Colombia tenemos una mina con un billón de toneladas de reserva carbón en parte norte de ese país.”, expresó Sapina.
• Director Comercial de Autoridad Portuaria de Valencia de 1998-1999 • Propietario Representante en Baleares (Cruceros de seguridad, la seguridad, la satisfacción del cliente), y Gerente MSCTV proyecto (modelo de relación Terminal de Contenedores, el diseño del modelo de concesión) para el proceso de licitación, hasta la concesión.
