UNIVERSIDAD DE PANAMÁ FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERIA EN OPERACIONES AEROPORTUARIAS TRABAJO HISTORIA DE PANAMA EN EL MUNDO GLOBAL \"PUERTOS Y AEROPUERTOS DE PANAMÁ\"

UNIVERSIDAD DE PANAMÁ
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA EN OPERACIONES AEROPORTUARIAS
TRABAJO
HISTORIA DE PANAMA EN EL MUNDO GLOBAL



"PUERTOS Y AEROPUERTOS DE PANAMÁ"


REALIZADO POR:

MARCO ANTONIO BERDIALES GOULDBOURNE

8-922-547



27 DE OCTUBRE DE 2014





INTRODUCCIÓN

Panamá a través del tiempo ha mostrado ser un país de tránsito. En este trabajo mostraremos la importancia de los principales puertos y aeropuertos de panamá, tanto a nivel nacional como a nivel internacional, veremos lo tanto que hemos marcado la historia a nivel mundial y lo imprescindible que somos para el mundo como ruta de tránsito, así como también conoceremos los puertos y aeropuertos que tenemos sobre nuestro territorio y los cambios que han tenido con el pasar del tiempo.



















ÍNDICE


Introducción -------------------------------------------------------------------------------------pág. 3

Puertos de panamá y su evolución a través del tiempo-----------------------------pág. 4-9

Principales Aeropuertos de panamá y sus fines--------------------------------------pág.10-12

Relación que poseen algunos puertos y aeropuertos-------------------------------pág. 13

Conclusión -------------------------------------------------------------------------------------pág. 14

Bibliografía--------------------------------------------------------------------------------------pág. 15













PUERTOS DE PANAMÁ Y SU EVOLUCIÓN A TRAVÉS DEL TIEMPO
Panamá posee una red de puertos que proveen una amplia variedad de servicios a la carga contener izada, granel, líquida y general, así como a los pasajeros en las terminales de cruceros. Los puertos panameños del Sistema Portuario Nacional (SPN) se dividen en dos grupos: puertos estatales y puertos privados. Los puertos privados son aquellos otorgados a operadores privados (concesión) luego de los procesos de privatización de los anteriores puertos estatales. Los puertos estatales son aquellos aún operados por el Estado bajo la administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y básicamente proporcionan servicios de atraque y otros afines a los usuarios locales y de cabotaje.
PUERTOS EN LA ÉPOCA COLONIAL
PUERTO DE PORTOBELO: Entre los siglos XVI y XVIII, Portobelo fue uno de los puertos más importantes de exportación de plata de Nueva Granada, y uno de los puertos de salida de la Flota de Indias. El oro, procedente sobre todo del Perú, era trasportado en mulas a través del Camino de Cruces, en Panamá, continuando por el río Chagres mediante pequeñas embarcaciones, hasta llegar a Portobelo, en donde era embarcado hacia España. Debido a la acumulación de mercancías y metales preciosos, Portobelo estuvo fortificada desde el principio. Por esa misma razón, fue objeto de diversos intentos de saquearla. En 1601 fue saqueada por el bucanero William Parker y también en 1688 por el corsario Sir Henry Morgan, al mando de una flota de 9 barcos y 460 corsarios. El saqueo duró 14 días, durante los cuales hubo numerosos casos de violación, tortura y asesinato. El 21 de noviembre de 1739, el puerto fue nuevamente capturado por el almirante inglés Edward Vernon. Este último saqueo dejó clara la vulnerabilidad del sistema de comercio español y provocó un cambio en este, pasando de pocas flotas compuestas por muchos barcos llevando mercancía entre unos pocos puertos a muchas flotas compuestas por pocos barcos intercambiando mercancías entre numerosos puertos. Además, se empezaron a utilizar rutas comerciales a través de Filipinas y el Cabo de Hornos, dando la vuelta a África. La economía de Portobelo se resintió, no recuperándose hasta la construcción del Canal de Panamá.





NOMBRE DE DIOS: la ciudad de Nombre de Dios es el más antiguo asentamiento humano del continente americano ocupado por europeos en tierra firme y fue en este mismo lugar donde se empezó a utilizar nuestro territorio como ruta de transporte interoceánica. Era el año de 1501 cuando Rodrigo de Bastidas recorre por primera vez estas costas, recibiendo un año después el nombre de Porto Bello por parte de Cristóbal Colón. Pero no fue hasta 1510 cuando Diego de Nicuesa, pensando que el lugar era óptimo para habitarse, fundara el primer asentamiento español en tierra firme, encontrándose luego con la realidad de un terreno húmedo lluvioso y de calor excesivo para los visitantes de tierras lejanas lo cual provocó la muerte de muchos que no lograron adaptarse.

Ese mismo año se construye el puerto de Nombre de Dios por africanos traídos como esclavos, los cuales a su vez trabajaron arduamente en la apertura del Camino Real y así poder transportar las cargas a través de él, convirtiendo a Nombre de Dios en un importante puerto de intercambio comercial. Más tarde estos africanos se revelan, y se alían a los ingleses para saquear y destruir la ciudad portuaria en 1596 y no es hasta el siglo XIX que el pueblo fuese habitado nuevamente.

PUERTO DE CRISTÓBAL: El Puerto de Cristóbal tiene más de un siglo de estar operando comercialmente. los primeros muelles de madera construidos en Cristóbal datan de 1851 cuando fueron diseñados para descargar hombres y materiales para la construcción del ferrocarril transístmico. Aspinwall, un viejo puerto construido originalmente para las obras del ferrocarril y que luego fue reconstruido por los franceses en Colón, se convirtió en lo que actualmente es el Puerto de Cristóbal. Concebido para descargar trabajadores y materiales para la construcción del ferrocarril transístmico. En 1997, Panama Ports Company comenzó el proceso de transformación del muelle para adecuarlo a las nuevas necesidades del comercio mundial, es decir, para el transporte de carga en contenedores. La expansión del Puerto de Cristóbal brindará a sus clientes 3,731 metros de muelle, 10 grúas porticas (Panamax y Post Panamax), ofreciendo una capacidad instalada de 1.5 millones de TEU's.





PRINCIPALES PUERTOS EN LA ACTUALIDAD

MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL:
El puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) fue construido en la antigua base naval de los Estados Unidos en Coco Solo Sur. Durante los años ochenta, el área fue utilizada como una instalación de almacenamiento y centro de distribución de vehículos para América Latina. En 1993, el concepto inicial de muelle tipo Ro-Ro creció hasta convertirse en una instalación portuaria de clase mundial dedicada a las operaciones de trasbordo completamente equipada con más de 2,000 metros en 7 muelles. Estos muelles están distribuidos en 5 muelles para operaciones de contenedores, un muelle para Ro-Ro "estilo Mediterráneo", y un muelle multipropósito. Los muelles de contenedores están equipados con 17 grúas pórticas Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax; más de 1,500 conectores refrigerados y un moderno sistema computacional de gestión de la terminal. El puerto maneja 2.06 millones de TEUs anuales con una capacidad de manejo de 2.4 millones de TEUs. Las operaciones de trasbordo representan el 85% de sus actividades contenerizadas. MIT está localizada en la costa Atlántica de Panamá, cerca de la entrada norte del Canal de Panamá. Esta interconectada con France Field, el área de bodegas más grande de la Zona Libre de Colón.











COLON CONTAINER TERMINAL:

Colon Container Terminal (CCT) es parte del Grupo Evergreen e inició operaciones en Panamá desde 1997. Desde 1994, el Grupo propuso la construcción de una moderna terminal de contenedores aprovechando la posición geográfica de Panamá y los beneficios de conectividad del país y la amplia gama de servicios marítimos y logísticos. En 1995, un plan maestro para desarrollar una terminal de contenedores en Coco Solo Norte fue presentado al Gobierno panameño, y la nueva terminal nombrada CCT fue construida en el mismo lugar donde existía una antigua base naval de los Estados Unidos. 

Este puerto se está convirtiendo en un punto ideal para trasbordo y carga entrando y saliendo hacia y desde la Zona Libre de Colón. Desde la entrada Atlántica del Canal de Panamá, CCT da servicio a los mercados regionales del Caribe, América del Norte, Central y Sur con embarques originados principalmente en el Lejano Oriente.

CRISTÓBAL:
El puerto de Cristóbal es uno de los puertos más antiguos en operación de Panamá. Operando comercialmente por más de 150 años, Cristóbal fue construido para recibir a los trabajadores y materiales durante la construcción del ferrocarril transístmico. Originalmente llamado Aspinwall, fue la puerta de entrada en el Atlántico para los buques que transportaban pasajeros desde Nueva York impulsados por la fiebre de oro en California. Para aquella época, este puerto poseía pocos muelles construidos básicamente de hierro y madera, y estuvo en operaciones por 50 años antes de la inauguración del puerto de Balboa.
Cristóbal está operado por Panamá Ports Company (PPC) quien está a cargo de su administración y de Balboa en el lado Pacífico desde el año 1997, luego de recibir una concesión otorgada por el Estado y extensible de 25 años bajo la Ley 5 del 16 de Enero de 1997. Desde entonces, Panamá Ports Company inició el proceso de transformación de los muelles y su adaptación a los nuevos patrones del comercio mundial. 







Localización

El puerto de Cristóbal está localizado en la Bahía de Limón en la parte sureste de la ciudad de Colón y en la entrada Atlántica del Canal de Panamá. Su posición estratégica conecta a este puerto con las rutas marítimas más importantes del Caribe y el Océano Atlántico. Es uno de los aliados multimodales más importantes de la Zona Libre de Colón. Cristóbal posee un gran potencial para consolidarse como un importante nodo en el Atlántico para contenedores, gráneles sólidos, productos líquidos y carga general.

BALBOA:

Al otro lado del Canal de Panamá se encuentra el puerto de Balboa ubicado en la entrada del Pacífico. Balboa fue inaugurado en 1909 luego de recibir su nombre actual, el cual se llamó Ancón Port. Fue restaurado por los estadounidenses al comienzo de la construcción del Canal, lo que anteriormente fue una antigua zona de atraque de barcos francés.
En la actualidad, Balboa es la única terminal de contenedores en plena operación desde el Pacífico sirviendo a las diferentes líneas navieras para las actividades de embarque, desembarque y trasbordo de mercancías hacia la región.

Balboa posee una ubicación geográfica ideal para crecer como un centro de distribución de mercancías conectando los principales servicios de línea desde el Lejano Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de América del Sur, Central y el Caribe. Este puerto ha continuado expandiendo su capacidad desde que fue privatizado, llegando a manejar 2.76 millones de teus durante el año 2010.
Con un total de 30 hectáreas dedicadas al almacenamiento de contenedores y 5 muelles para barcos portacontenedores, Balboa opera con 22 grúas porticas de tipo Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax, y 51 RTGs. Las operaciones de trasbordo de carga contenerizada representan el 92.8% del total de movimiento de contenedores, mientras que el resto está dirigido al mercado local. Un acceso directo con el ferrocarril permite el trasbordo de contenedores con destino a los puertos de Colón. Balboa también tiene capacidad de recibir y despachar graneles secos y líquidos, así como carga especializada, disponiendo de un total de 2,184 conexiones para refrigerados.



PSA PANAMÁ INTERNATIONAL TERMINAL:

Terminal portuaria construida por una empresa pública del Gobierno de Singapur en el lado oeste de la entrada Pacífica del canal, precisamente en la antigua base naval de Rodman. Este nuevo operador portuario ha completado la construcción en su primera fase con un muelle de 300 metros de largo y está equipado con 3 grúas Post Panamax y 6 RTGs. La terminal inició operaciones en Diciembre de 2010 con la recepción de productos de hierro y otros suministros para la expansión del canal. Sus operaciones de contenedores iniciaron formalmente en 2012, alcanzando el manejo de 53,460 TEUs.
Estratégicamente localizada hacia el Oceáno Pacífico, esta infraestructura portuaria de primera clase tiene como objetivo atraer nueva carga desde Asia a la costa oeste de América utilizando a Panamá como un gran centro de trasbordo debido a la gran demanda de los servicios de líneas que necesitan transportar mayores volúmenes de mercancía hacia los países de América Latina, y que requieren de una mayor capacidad en tierra para poder expandir sus actividades comerciales.














PRINCIPALES AEROPUERTOS DE PANAMÁ Y SUS FINES
Panamá posee una de las más avanzadas infraestructuras de América Latina.
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOCUMEN :


El primer Aeropuerto Internacional de Tocumen fue inaugurado el 1° de junio de 1947, por el presidente Enrique Adolfo Jiménez Brin, e inició sus operaciones con las obras a medio terminar. Los edificios de la administración y la terminal fueron inaugurados siete años después. El primer aeropuerto, que es utilizado hoy en día como Terminal de Carga, fue construido en un área de 7.2 kilómetros cuadrados y se encuentra a 41 metros sobre el nivel del mar.
Dada la historia de Panamá como un país de tránsito favorecido por su localización geográfica, aquella terminal fue demasiado pequeña para la demanda de operaciones aéreas. Esto motivó planes de expansión de la terminal, los cuales nunca se llevaron a cabo. En su lugar fue planificada otra terminal. La construcción empezó en 1971. El río Tocumen fue desviado de su curso original para la construcción de la nueva terminal.
La nueva terminal, también denominada Aeropuerto Internacional de Tocumen, fue inaugurada el 15 de agosto de 1978. El vuelo inaugural fue el 5 de septiembre del mismo año. El nombre del aeropuerto fue cambiado en 1981 a Aeropuerto Internacional Omar Torrijos, en honor al líder panameño. y fue restablecido posteriormente luego de la abolición de la dictadura militar local por la invasión norteamericana de 1989.
El Aeropuerto Internacional de Tocumen está entre los pocos en la región con dos pistas para el aterrizaje, dado que la pista de la anterior terminal es utilizada permanentemente por los aviones de carga y vuelos privados o puede ser utilizada como pista alternativa a la pista principal en momentos de mucha demanda.
La pista principal de Tocumen es de 3,050 metros de largo y es utilizada principalmente por las aerolíneas comerciales.Hasta el 31 de mayo de 2003 la administración del aeropuerto estaba bajo la Dirección de Aeronáutica Civil (actual Autoridad Aeronáutica Civil). A partir del 1° de junio de 2003, una nueva organización administrativa fue creada por la ley N° 23 del 29 de enero de 2003, permitiendo la creación de una compañía denominada Aeropuerto Internacional de Tocumen S.A. que actualmente administra el aeropuerto.

AEROPUERTO INTERNACIONAL MARCOS A. GELABERT:
Marcos A. Gelabert es el mayor y más importante aeropuerto para vuelos domésticos en Panamá. Es un aeropuerto estatal localizado en la Ciudad de Panamá, y operador por la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.
El aeropuerto está localizado en una antigua pista americana, próxima al edificio de la administración del Canal de Panamá y el puerto de Balboa. Su posición geográfica le permite un gran potencial de conectividad.
El original aeropuerto Marcos A. Gelabert operó en el área de punta Paitillla por alrededor de 70 años, Fue bombardeado por el ejército de los Estados Unidos durante la Invasión estadounidense de Panamá de 1989, posteriormente rehabilitado hasta que finalmente en enero de 1999 fue cerrado definitivamente y trasladado al sitio de Albrook debido a la construcción del Corredor Sur. La actual terminal aérea ha sido usada desde 1924, el primero en el área del Pacífico panameño, fue bautizado con el nombre de Albrook Field en memoria al teniente Frank Albrook, quien dirigió un escuadrón de aviones de reconocimiento en lo que entonces se llamaba el "Octavo Parque Aéreo del Ejército de Estados Unidos en Panamá. Albrook había sido uno de los pioneros de la aviación en el país y por ello se decidió ponerle su nombre al aeropuerto, para honrar su memoria. La pista fue pavimentada en 1936, y en ese mismo año se inició la construcción de los hangares de la estación aérea. Un año más tarde, cuando estalla la Segunda Guerra Mundial, los norteamericanos amplían la utilización del aeropuerto. Esto provocó que las operaciones de aviación comercial fueran trasladadas del lado Atlántico al terminal de Albrook. En 1947 Albrook fue abierto a la aviación comercial las 24 horas del día. El aeropuerto de Albrook, está íntimamente ligado a la historia de la aviación civil en Panamá, puesto que fue el primero con el que contó el país para la realización de vuelos comerciales desde la Zona del Canal de Panamá. Cumple con todos los requisitos que exigen las normas de Aviación Civil Internacional y además tiene el visto bueno de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). El traslado del aeropuerto Marcos Gelabert de Paitilla a Albrook costó 14 millones de dólares. Adicionalmente, al Gobierno le costó unos 8 millones de dólares construir y acondicionar las instalaciones de Albrook, fue rebautizado el 04 de enero de 1999.





AEROPUERTO INTERNACIONAL ENRIQUE ADOLFO JIMÉNEZ:

Con la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , la preocupación por la seguridad del canal vio las primeras fuerzas aerotransportadas del Ejército se envían a la Zona del Canal. Se hicieron planes para el establecimiento de ocho estaciones aeronáuticas, con una fuerza de dos dirigibles y seis u ocho hidroaviones para la observación. El único sitio identificado como inmediatamente utilizable estaba en Coco Solo, cerca de Colón. su instalación permanente se dio en un antiguo pantano llamado Coco Walk marzo 1918, el 24 de abril de 1918, primera teniente Howard J. France se estrelló un "hidroavión" no identificado en el Lago Gatún . Fue el primer piloto del Ejército asesinado en la Zona del Canal en servicio activo, y France Field fue nombrado en su honor.
Durante la década de 1920, France Field se amplió, como la defensa del Canal de Panamá era la principal preocupación de ultramar del Servicio Aéreo (más que la defensa de la Filipinas o la defensa de las islas de Hawai ).
Durante la década de 1930, France Field fue modernizado y las instalaciones mejoradas durante la década y el número de unidades asignadas aumentó a medida que las tensiones mundiales acentúan. 
Durante la Segunda Guerra Mundial, la misión de las unidades en France Field consistía en la protección de la vertiente atlántica del Canal de Panamá, y para volar misiones antisubmarinas en el Caribe
Con el final de la Segunda Guerra Mundial Francia Aeródromo fue reducida en su alcance, con la mayoría de las unidades que se trasladaron a Albrook o Howard campos . Fue re designado France Air Force Base el 26 de marzo de 1948, por el Departamento de la Fuerza Aérea Número Orden General 10.
Francia Base Aérea fue desactivada el 1 de noviembre de 1949 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos debido a las reducciones presupuestarias, y se convirtió en un aeropuerto civil en el Estados Unidos Zona del Canal y rebautizadoColón Aeropuerto. La USAF, sin embargo, mantiene la jurisdicción sobre el aeropuerto hasta el 31 de diciembre de 1973, y que en ocasiones fue utilizada como un campo satélite de Albrook AFB .
Con el regreso de la Zona del Canal de Panamá el 1 de octubre de 1979, el aeropuerto ha sido renombrado como Enrique Adolfo Jiménez , quien se desempeñó como presidente de Panamá, 1945-1948. El 20 de agosto de 2013 el presidente panameño, Ricardo M. abrir el nuevo aeropuerto internacional de Enrique A. Jiménez. 
La nueva terminal puede atender hasta 1.000 pasajeros en período punta y la nueva pista pueden aterrizar aviones tipo B757.
RELACIÓN QUE POSEEN ALGUNOS PUERTOS Y AEROPUERTOS
Entre los aeropuertos que mantienen relación con los puertos están:
Marcos A. Gelabert es el mayor y más importante aeropuerto para vuelos domésticos en Panamá. Es un aeropuerto estatal localizado en la Ciudad de Panamá, y operador por la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá.
El aeropuerto está localizado en una antigua pista americana, próxima al edificio de la administración del Canal de Panamá y el puerto de Balboa. Su posición geográfica le permite un gran potencial de conectividad, lo que hace posible un gran intercambio de bienes entre estos.




Aeropuerto internacional Enrique A. Jiménez: este aeropuerto debido a la cercanía que tiene con puertos de mucha importancia a nivel internacional tales como: Manzanillo Internacional Terminal, Colon Ports Terminal, Colon Container Terminal (Evergreen), está siendo visto como uno de los aeropuertos más importantes a nivel mundial, no solo por ser un área de descarga sino también por que maneja pasajeros con una capacidad de hasta 1000 personas en horas picos. Lo que en conjunto con los puertos que reciben cruceros están haciendo un histórico record para panamá en cuanto a visitas de extranjeros, lo cual nos da un gran potencial turístico y a nivel del comercio.






CONCLUSIÓN


En este trabajo se puede ver una vez más la importancia que ha tenido históricamente panamá como un país transitista, un país que es visto no solo por los panameños, sino por el mundo entero como un punto importante en donde se realizan intercambios de todo tipo, asi como podemos observar la importancia histórica que tomo el país para el mundo entero en época de guerras. Es importante estar al tanto de lo que significa panamá fuente del mundo corazón del universo.




































Bibliografía

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Marcos_A._Gelabert#Historia
http://logistics.gatech.pa/es/assets/airports/marcos-gelabert#overview
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Tocumen#Historia
http://translate.google.com/translate?hl=es&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Enrique_Adolfo_Jim%25C3%25A9nez_Airport&prev=/search%3Fq%3Daeropuerto%2Benrique%2Ba%2Bjimenez
http://logistics.gatech.pa/es/assets/airports/tocumen
http://en.wikipedia.org/wiki/Enrique_Adolfo_Jim%C3%A9nez_Airport