EURE ISSN: 0250-7161
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Jirón, Paola; Mansilla, Pablo Las consecuencias del urbanismo fragmentador en la vida cotidiana de habitantes de la ciudad de Santiago EURE, vol. 40, núm. 121, septiembre-diciembre, 2014, pp. 5-28 Pontificia Universidad Católica de Chile Santiago, Chile
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Las consecuencias del urbanismo fragmentador en la vida cotidiana de habitantes de la ciudad de Santiago de Chile Paola Jirón. Universidad de Chile, Santiago, Chile. Pablo Mansilla. Universidad de Chile, Santiago, Chile. resumen]&OFMDPOUFYUPEFMBTNÞMUJQMFTUSBOTGPSNBDJPOFTVSCBOBTRVFFYQFSJNFOUBOMBTHSBOEFTNFUSØQPMJT FTUFUSBCBKPBOBMJ[BFMNPEPFORVF QPSNFEJPEFEJWFSTBT JOUFSWFODJPOFT MBQSÈDUJDBEFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBMBTDPOEJDJPOFTFTQBDJPUFNQPrales sobre las cuales se constituye la espacialidad urbana de la vida cotidiana. Con un FOGPRVFFUOPHSÈëDPEFMBNPWJMJEBEDPUJEJBOBEFMPTIBCJUBOUFTEFMBDJVEBEEF4BOUJBHP EFTDSJCFFMNPEPFORVFMBGSBHNFOUBDJØOVSCBOBFTWJWJEBQPSMPTIBCJUBOUFT MPTRVFJNQMFNFOUBOEJWFSTBTFTUSBUFHJBTEFNPWJMJEBEQBSB[VSDJSMBTFTQBDJBMJEBEFT JODPOFYBT JOUFSSVNQJEBTZTFHSFHBEBTFOMBTRVFIBTJEPEFTDPNQVFTUBMBDJVEBE Z RVFIBOJEPGSBHNFOUBOEPMBFTQBDJBMJEBEEFMBWJEBDPUJEJBOB-PTSFTVMUBEPTEFMB investigación dan cuenta de las consecuencias de este urbanismo fragmentador, en QBSUJDVMBSFOMBTDPOEJDJPOFTEFFYDMVTJØOTPDJBM ZUBNCJÏOQFSNJUFOQSPQPOFSQPTJbles intervenciones urbanas destinadas a aminorar el impacto de dicha fragmentación y consiguiente exclusión. palabras clave | fragmentación urbana, movilidad, urbanismo. abstract | In the context of the multiple urban transformations taking place in large metropoles, this paper analyzes, through various means, the way in which contemporary ur¬banism practices serve to fragment the spatial-temporal conditions upon which the spatiality of daily urban life is constituted. An ethnographic approach to the everyday mobility of Santiago’s residents is applied, in order to describe the way in which urban dwellers experience urban fragmentation by devising different mobility strategies to weave their way through the disconnected, interrupted and segregated spatialities into which the city has been decomposed, resulting in fragmentation of the spatial aspects of daily life. The research results account for the consequences of this ‘fragmenting urbanism’, demonstrating effects regarding the conditions of social exclusion. The results are considered to be useful for the proposal of possible urban interventions designed to lower the impact of fragmentation and the resulting exclusion. KEY WORDS
| fragmentation, mobility, urbanism.
Recibido el 26 de diciembre de 2012, aprobado el 6 de abril de 2013 &NBJM1BPMB+JSØO QBPMBKJSPO!VDIJMFGBVDM| Pablo Mansilla, QBCMPNBOR!HNBJMDPN
issn impreso 0250-7161 | issn digital 0717-6236
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Introducción En la fase actual de la globalización capitalista es necesario identificar dos aspectos de considerable incidencia en las transformaciones experimentadas por las ciudades comprendidas en ese orbe. El primero se vincula con las reformas político-ecoOØNJDBTRVFIBOSFEFëOJEPMPTPCKFUJWPTEFMEFTBSSPMMPEFFTPTQBÓTFTEVSBOUFMBT ÞMUJNBTEÏDBEBT ZRVFFODBTPTDPNPFMEF$IJMFIBOJNQMJDBEPMBBEPQDJØOEFM modelo neoliberal, potenciando procesos de reestructuración urbana de graves conTFDVFODJBTTPCSFMBDJVEBEBDUVBM %F.BUUPT C 6OTFHVOEPBTQFDUP tiene relación con las innovaciones tecnológicas en los sistemas de transportes y UFMFDPNVOJDBDJPOFT RVFIBOQFSNJUJEPDPNQSJNJSMPTUJFNQPTEFEFTQMB[BNJFOUPT EFDBSÈDUFSëOBODJFSP JOGPSNBDJPOBMZIVNBOP DSFBOEPVODBOBMBEFDVBEPQBSB MBIJQFSNPWJMJEBEEFMDBQJUBMZTVJOUFSWFODJØOFOMBDJVEBE 4BOUPT )BSWFZ "NCPTUJQPTEFDBNCJPToQPMÓUJDPFDPOØNJDPTZUFDOPMØHJDPDPNVOJDBDJPOBMFToFTUÈOFOMBSBÓ[EFQBSUFEFMBTUSBOTGPSNBDJPOFTFTUSVDUVSBMFTRVFMBT condiciones espacio-temporales de las ciudades enfrentan en la actualidad. En el contexto de estas transformaciones, la fragmentación espacial es uno de MPTGFOØNFOPTVSCBOPTRVFTFJNQSJNFODPONÈTGVFS[BTPCSFMBDJVEBEDPOUFNQPSÈOFB$PNPMPNFODJPOBO$BQSØOZ(PO[ÈMF[
QPSNFEJPEFMDPODFQUP de fragmentación se busca dar cuenta de una ruptura en la concepción integral de la ciudad. Este concepto, propio de la física, ha sido extrapolado a los estudios VSCBOPT QBSB EBS DVFOUB EF iVOB VOJEBE IPNPHÏOFB BVUØOPNB EPOEF JNQPSUB QPDPMBEJGFSFODJBDJØODPOMPTPUSPTGSBHNFOUPT SFQMJDÈOEPTFFOFMFTDBMØOTJHVJFOUF IBTUB FM JOëOJUPw *CÓE Q $PO ÏM TF IBDF SFGFSFODJB B MB TFHNFOUBDJØO Z MB BUPNJ[BDJØO EFM FTQBDJP VSCBOP MBT RVF HFOFSBO EJTDPOUJOVJEBEFT FTQBDJBMFT RVF limitan la unificación del conjunto urbano. La noción de fragmentación permite, entonces, describir las lógicas de separación, extensión y nuevas fronteras urbanas, RVFFTUBCMFDFOEJTUJODJPOFTFOUSFMPTEJWFSTPTHSVQPTTPDJBMFT -PTFOGPRVFTBQBSUJSEFMPTDVBMFTTFJOEBHBFOFTUBTUSBOTGPSNBDJPOFTIBOTJEP DMBSJëDBEPSFTSFTQFDUPEFMNPEPFORVFMBGSBHNFOUBDJØOTFNBUFSJBMJ[BFOMBNPSGPlogía urbana, esto es, en la estructura y funcionamiento de la ciudad como esceOBSJPEFEFTJHVBMEBEFT WÏBTFBMSFTQFDUP#PSTEPSG +BOPTDILB )JEBMHP )JEBMHP #PSTEPSG4ÈODIF[ 1SÏWÙU4DIBQJSB$BUUBOFP $BSJPMB-BDBCBODB &TDPMBOP -JOL 0SUJ["NÏTUJDB 3PESÓHVF[8JODIFTUFS 1BSOSFJUFS /PPCTUBOUF MBEJTDVTJØO FOUPSOPBMUFNBQPTFFBMHVOBTEFCJMJEBEFTRVFFTOFDFTBSJPSFWJTBS Una primera debilidad se encuentra vinculada a una discusión respecto de la GSBHNFOUBDJØOEFMUJFNQPRVFBQPSUFBVOBDPNQSFOTJØOFTQBDJPUFNQPSBMEFFTUF GFOØNFOP5BMEJTDVTJØOIBTJEPQSÈDUJDBNFOUFOVMB-BDJVEBEBQBSFDFFOMBTJOWFTtigaciones urbanas como un hecho atemporal. En esta perspectiva se genera una EJTPDJBDJØOFOUSFUJFNQPZFTQBDJPZ DPNPDPOTFDVFODJB RVFMPTDPODFQUPTZDBUFHPSÓBTEFBOÈMJTJTBMPTRVFTFSFëFSFOTVTBVUPSFTQBSBEFTDSJCJSMBTDJVEBEFTTFBOëKPT ZFTUÈUJDPT +JSØO -BOHFZ#FSUSBOE -BOHF )JFSOBVY 4BMWBEPS 5BNQPDPIBOTJEPJODPSQPSBEPTFOFTUBEJTDVTJØOPUSPTDPODFQUPTBTPDJBEPT
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BMUJFNQP DPNPMPTFOGPRVFTEFNPWJMJEBE EFSJUNPTPEFBDDFTJCJMJEBEFOMBWJEB DPUJEJBOB -FGFCWSF +JSØO B -BOHF Una segunda debilidad en los estudios de fragmentación urbana ha sido destaDBEBQPS$PSSFB
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DVZBTDSÓUJDBTB MPTFTUVEJPTEFGSBHNFOUBDJØOTFCBTBOFORVFFTUPTOPDPOUFNQMBOMBTJOUFSBDDJPOFT RVFPDVSSFOFOUSFMPTGSBHNFOUPTVSCBOPT-PTFTUVEJPTVSCBOPTIBOJODVSSJEPFO VOB TFSJF EF TFTHPT BM DPODFOUSBSTF ÞOJDBNFOUF FO FM BOÈMJTJT EF MP RVF TVDFEF BM JOUFSJPS EF VO GSBHNFOUP VSCBOP oQPS FKFNQMP BOBMJ[BOEP VO CBSSJP DFSSBEP EF MBDJVEBEo TJODPNQSFOEFSMBTJOUFSBDDJPOFTRVFFTUFFTQBDJPNBOUJFOFDPOPUSPT fragmentos espaciales de la ciudad, donde se concentran, por ejemplo, el trabajo, la educación u otras actividades. Con el fin de profundizar sobre esta perspectiva es necesario explorar el concepto de fragmentación integrando una discusión epistemológica respecto de nociones asociadas a la movilidad, los flujos, la interacción y las trayectorias. Del mismo modo, puede ser interesante tensionar este tipo de BOÈMJTJTBNQMJÈOEPMPBVODVFTUJPOBNJFOUPEFMBFTDBMBFORVFTFSFBMJ[BOMBTPCTFSWBDJPOFTEFMBGSBHNFOUBDJØO $BQSØO(PO[ÈMF[ .BOTJMMB B 4NJUI #SFOOFS
QBSB TJUVBS FM GSBHNFOUP FO FM DPOUFYUP EF VOB UPUBMJEBE NBZPSRVFMBEFMSFDPSUFFTQBDJBMRVFTFFTUÈQSPZFDUBOEP &OUFSDFSMVHBS FYJTUFEFCJMJEBEBMEBSDVFOUBEFMBTDPOTFDVFODJBTRVFFMVSCBOJTNP DPOUFNQPSÈOFP HFOFSB FO MB WJEB DPUJEJBOB EF MBT QFSTPOBT RVF IBCJUBO MB DJVEBE-PTFTUVEJPTVSCBOPTIBODFOUSBEPTVJOUFSÏTFOFMEJTF×P MBGPSNB MBFTUSVDtura, la materialidad y la morfología urbanas como contenedores de las ideas y las BDDJPOFTEFMPTHSVQPTTPDJBMFT4JOFNCBSHP SBSBWF[TFJOUFHSBFOFMBOÈMJTJTBMTVKFUP y su experiencia diaria o se indaga en cómo se configura la espacialidad de la vida DPUJEJBOB$POFMëOEFMPHSBSVOBWJTJØOUPUBMJ[BOUFZHFOFSBMJ[BEPSBRVFQFSNJUB construir modelos, teorías y leyes generales respecto de la ciudad, se elimina de los FTUVEJPTVSCBOPTMBEJWFSTJEBEEFFYQFSJFODJBTRVFBDPOUFDFOFOMBWJEBDPUJEJBOBEF TVTIBCJUBOUFT ZBRVF QBSBMBNJSBEBVSCBOÓTUJDB MBIFUFSPHFOFJEBEEFFYQFSJFODJBT RVFTFDPOTUJUVZFOBQBSUJSEFMBTTJHOJëDBDJPOFTQFSTPOBMFTEFMNVOEPMJNJUBMBQPTJbilidad de encontrar un punto de partida para la intervención de la realidad. A partir de estas tres debilidades en la discusión respecto de la fragmentación urbana hoy, el presente artículo intenta analizar el urbanismo como fragmentador EF MBT DPOEJDJPOFT FTQBDJPUFNQPSBM FO MB WJEB DPUJEJBOB .ÈT RVF VO FTUBEP TF BSHVNFOUB RVF FM urbanismo fragmentador es un proceso, una serie de acciones, QSÈDUJDBTFJOUFSWFODJPOFTTJTUFNÈUJDBTTPCSFMBTDPOEJDJPOFTGÓTJDPFTQBDJBMFTEFMB ciudad, pero sobre todo en la relación de las personas con el espacio urbano, todas FMMBTPQFSBDJPOFTRVFHFOFSBOVOFTUBEPEFGSBHNFOUBDJØO El presente artículo intenta responder estos cuestionamientos por medio de las herramientas teórico-metodológicas del debate sobre movilidad en las ciencias TPDJBMFT &MMJPU 6SSZ 4IFMMFS 6SSZ $SFTTXFMM ,BVGNBO "TDIFS -BTQSÈDUJDBTEFNPWJMJEBEFORVFMBTQFSTPOBTTFEFTFOWVFMWFO EJBSJBNFOUFQBSBBDDFEFSBBDUJWJEBEFT SFMBDJPOFTPMVHBSFT +JSØO.BOTJMMB QFSNJUFOWJTVBMJ[BSFMNPEPFORVFMPTMÓNJUFTEFMPTGSBHNFOUPTFTQBDJBMFTFOMPT cuales la ciudad ha sido descompuesta son transgredidos por medio de la movilidad,
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SFVOJëDÈOEPTFTVTQBSUFTQPSNFEJPEFFTUSBUFHJBTRVFQFSNJUFOTVCWFSUJSFMPSEFO impuesto por el urbanismo actual. Para lograr el propósito señalado, primero se presenta la discusión actual TPCSFGSBHNFOUBDJØOVSCBOB-VFHPTFEJTDVUFOMBTDBSFODJBTRVFTFEFUFDUBOFOFM BOÈMJTJT EF USFT ÈNCJUPT MB GSBHNFOUBDJØO UFNQPSBM MB NPWJMJEBE Z FM VSCBOJTNP fragmentador. Posteriormente, con el fin de comprender las consecuencias de este urbanismo, este trabajo explora la fragmentación de la vida de las personas y su cotidianidad, utilizando para ello etnografías de movilidad cotidiana de viajeros VSCBOPT&MFOGPRVFNFUPEPMØHJDPTFBQMJDBBMPTWJBKFTEFTEFFMMVHBSEFSFTJEFODJB B MPT NÞMUJQMFT EFTUJOPT RVF GPSNBO QBSUF EF MB WJEB EJBSJB EF MBT QFSTPOBT &TUF FOGPRVFGBDJMJUBMBDPNQSFOTJØOEFMNPEPFORVFMPTIBCJUBOUFTVSCBOPT EFNBOFSB independiente y privada, deben resolver cómo unir sus vidas en la ciudad, utilizando la movilidad para zurcir las partes de esta realidad fragmentada. Es en este movimiento donde se manifiestan algunas de las consecuencias de la actual forma de hacer ciudad. Ciudades fragmentadas y fragmentación urbana &OUÏSNJOPTBNQMJPT MBCJCMJPHSBGÓBEFMPTÞMUJNPTEJF[B×PTSFTQFDUPEFDJVEBEFT latinoamericanas es clara en evidenciar la fragmentación como una de las princiQBMFTDBSBDUFSÓTUJDBTEFMBTHSBOEFTNFUSØQPMJT WÏBTF1SÏWÙU4DIBQJSB $BSJPMB & Lacabanca, 2001; Janoshka, 2002; De Mattos, 2002a; Borsdoff, 2003; Parnreiter, 3PESÓHVF[8JODIFTUFS )JEBMHP +BOPTILB &TDPMBOP )JEBMHPFUBM 1SÏWÙU4DIBQJSB$BUUBOFP -JOL 7JEBM ,PQQNBO 0SUJ["NÏTUJDB 'BOJ -BTJOWFTUJHBDJPOFTDJUBEBTFWJEFODJBOEPTMÓOFBTEFBOÈMJTJTSFTQFDUPEFMQSPDFTP de fragmentación urbana: la primera relacionada con las discontinuidades en el proceso de expansión urbana respecto de su trama; y la segunda, ligada a procesos de desigualdad social y barreras materiales o inmateriales de esta fragmentación 7BMEÏT Para la primera, los estudios orientados a la explicación de las discontinuidades FO FM QSPDFTP EF GSBHNFOUBDJØO VSCBOB TF SFëFSFO TFHÞO %F .BUUPT B
BM BDUVBMQSPDFTPEFSFWBMPSJ[BDJØOEFMQBQFMEFMBTÈSFBTNFUSPQPMJUBOBTFOFMGVODJPOBNJFOUP EF MB FDPOPNÓB DBQJUBMJTUB FM RVF DPNQPSUB VOB TFSJF EF USBOTGPSNBDJPOFTVSCBOBTRVFDBNCJBOTVTUBODJBMNFOUFMBFTUSVDUVSBZGVODJPOBNJFOUPEFMB DJVEBE -JOL 5BM UFOEFODJB HFOFSB VOB TÞQFS FTQFDJBMJ[BDJØO GVODJPOBM F JOUFSDPOFDUBEB FO MB DJVEBE RVF TF USBEVDF FO NÞMUJQMFT DFOUSPT FTQFDJBMJ[BEPT EFDPNFSDJP JOEVTUSJB TFSWJDJPTPSFTJEFODJBT RVFPCFEFDFOBQSPDFTPTEJGFSFOUFT FOUSF TÓ QFSP RVF TF SFMBDJPOBO FO MB DPOëHVSBDJØO EF VOB USBNB EF GVODJPOFT especiales, complementarias, interdependientes, conectadas y marcadamente discriNJOBOUFT -JOL &TUFQSPDFTPHFOFSBVOQBJTBKFEVBMFOUSFTFDUPSFTFYJUPTPT de la ciudad global y sectores marginados de los beneficios de la modernización %F.BUUPT FTEFDJS MBDJVEBETFGSBHNFOUBFOFTQBDJPTHBOBEPSFTZQFSEFEPSFT UFSSJUPSJPTJMVNJOBEPTZPTDVSPT JTMBTEFSJRVF[BTPCSFNBSFTEFQSFDBSJFEBE ZWVMOFSBCJMJEBE $BSBWBDB 7FMU[
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#PSTEPSG EFOPNJOB FTUF QSPDFTP DPNP iGSBHNFOUBDJØOw VOB OVFWB GPSNBEFTFQBSBDJØOEFGVODJPOFTZFMFNFOUPTTPDJPFTQBDJBMFT ZBOPoDPNPBOUFTo SFGFSJEB B MB UPUBMJEBE EF MB DJVEBE DJVEBE SJDBDJVEBE QPCSF [POB IBCJUBDJPOBM [POBJOEVTUSJBM
TJOPFOVOBEJNFOTJØONFOPSMBGSBHNFOUBDJØOVSCBOBDPNPMB EJTQPTJDJØOEFOÞDMFPTEFSJRVF[BJODSVTUBEPTFOUFSSJUPSJPTEFQPCSF[B5BMTJUVBción se encuentra reforzada por la construcción de muros y otros dispositivos de TFHVSJEBE RVFTFQBSBOZBTFHVSBOFMEJTUBODJBNJFOUPFOUSFMBQPCSF[BZMPTFODMBWFT EFSJRVF[B"TJNJTNP MBDPOTUSVDDJØOEFBVUPQJTUBTVSCBOBTQFSNJUFFMEFTBSSPMMP EFFTUBOVFWBPSHBOJ[BDJØOFTQBDJBM BMVOJSMPTGSBHNFOUPTEJTUBOUFTFOMPTRVFIB sido descompuesta la ciudad. Esta ya no se constituye a partir de zonas bien difeSFODJBEBT EF MPT HSVQPT TPDJBMFT TJOP RVF WF TV FTQBDJP GSBHNFOUBEP Z TFHSFHBEP FO QFRVF×PT CBSSJPT IPNPHÏOFPT #PSTEPSG #ÊIS +BOPTDILB &O FTUF TFOUJEP FTJNQPSUBOUFEFTUBDBSMBEJTUJODJØORVF$BQSØOZ(PO[ÈMF[ IBDFO entre los procesos de segregación y los de fragmentación. La segregación, según MPTBVUPSFT EBDVFOUBEFVOBDJVEBERVFTFFODVFOUSBGPSNBEBQPSQBSUFToOPQPS GSBHNFOUPTo RVF NBOUJFOFO SFMBDJPOFT EF DPNQMFNFOUBSJFEBE QFSP UBNCJÏO EF oposición. La fragmentación, en tanto, da cuenta de fraccionamientos cerrados con SFMBUJWBBVUPOPNÓBZBJTMBNJFOUPFTQBDJBM BVORVFMPTNÞMUJQMFTJNQBDUPTHFOFSBEPT a partir de estos fraccionamientos influyen en diversos espacios del contexto urbano. -BTFHVOEBMÓOFBEFMPTFTUVEJPTEFGSBHNFOUBDJØOFTUÈPSJFOUBEBBMBDPNQSFOsión de la desigualdad social y las barreras materiales e inmateriales entre sectores sociales. Desde esta perspectiva, se interpreta la fragmentación espacial como resultado de un mercado desregulado en la asignación de recursos, en la localizaDJØO EF MBT JOWFSTJPOFT Z FO MB JOGSBFTUSVDUVSB VSCBOB MP RVF IBCSÓB EFSJWBEP FO VO EFTBSSPMMP EFTJHVBM BM JOUFSJPS EF MB DJVEBE 3PESÓHVF[ 8JODIFTUFS 1BSB BMHVOPT FTUPT QSPDFTPT UBNCJÏO OPSNBMJ[BO JOTJTUFOUFNFOUF MB EFTJHVBMEBE social y la representan como una parte intrínseca de todas las sociedades capitalistas DPOUFNQPSÈOFBT 4PKB -BGSBHNFOUBDJØOVSCBOBUBNCJÏOTFBTPDJBBVOBSVQUVSB TFQBSBDJØOPEJTUBODJBNJFOUPTPDJBMFOMBDJVEBE FTUVEJBEPCÈTJDBNFOUFNFEJBOUFMBJEFBEFTFHSFHBDJØO FO UBOUP DPFYJTUFODJB FO MB DJVEBE EF HSVQPT TPDJBMFT EJTUJOUPT RVF IBCJUBO FTQBDJPTSFEVDJEPTZTFQBSBEPTFOUSFTÓ 4BCBUJOJ $ÈDFSFT$FSEB 3PESÓHVF["SSJBHBEB 4BCBUJOJ 4BMDFEP 8PSNBME$ÈDFSFT %FTUBDBO MPTBVUPSFTMBTEJGFSFODJBTHFPHSÈëDBT FODVBOUPMBMPDBMJ[BDJØOEFMPTHSVQPT EFNPHSÈëDBT TFHÞO MBT DBSBDUFSÓTUJDBT EF MB QPCMBDJØO Z TPDJPMØHJDBT FO FM EJTUBODJBNJFOUPTPDJBMFOMPTEJTDVSTPTZDPOìJDUPTFOUSFFTUPTHSVQPT0USPTBVUPSFTUBNCJÏO mencionan la conformación de una ciudad fragmentada por los discursos del miedo ZMBTFHVSJEBE %BNNFSU 4PV[B $BMEFJSB 4FUSBUBEFMB GSBHNFOUBDJØOFOUFOEJEBDPNPVOBFTUSVDUVSBRVFQSPQJDJBQSPDFTPTEFTFHSFHBDJØO P iUVHVSJ[BDJØOw B QBSUJS EF VOB DJFSUB iFDPMPHÓB EFM NJFEPw %BWJT
RVF ordena la ciudad en función de un distanciamiento del otro. -BDPNCJOBDJØOEFMPTGBDUPSFTTF×BMBEPTEBPSJHFOBVOBDJVEBEGSBHNFOUBEBRVF involucra componentes espaciales, como la desconexión física y discontinuidades morfológicas; dimensiones sociales, como el repliegue comunitario; y lógicas excluyentes y políticas, como la dispersión de actores y autonomización de dispositivos
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EFHFTUJØOZSFHVMBDJØOVSCBOB 1SÏWÙU4DIBQJSB )BSWFZ FTUJNBRVF FTUÈFOKVFHPFMVTPDPMFDUJWPEFMBDJVEBE MBRVFTJFNQSFIBFTUBEPGSBHNFOUBEB BVORVF OVODB EFKØ EF IBCFS SFMBDJPOFT FOUSF MPT GSBHNFOUPT Z QSFPDVQBDJØO QPS unirlos. Hoy, en cambio, se han formado islas o compartimentos estancos, fragmenUBDJØORVFDPSSFTQPOEFSÓBBVOBGSBDUVSBTPDJBMSFìFKBEBFOFMFTQBDJP RVFEFTBUBMBT MVDIBTQPSFMEFSFDIPBMBDFOUSBMJEBE 'BOJ La fragmentación del tiempo Sin pretender abordar una discusión sobre las formas ideales de comprensión del tiempo, se plantea la necesidad de incorporar el tiempo social para el estudio de la fragmentación. Frecuentemente se tiende a generar una distinción entre espacio y UJFNQPEFMPTGFOØNFOPTRVFTFFTUVEJBO OPPCTUBOUFRVFFTUBTEPTEJNFOTJPOFT acontecen de forma paralela, de manera relacional y procesual. Espacio y tiempo componen las categorías fundamentales sobre las cuales se desarrolla la vida social. $VBOEP TF QJFOTB FO FM UJFNQP TF UJFOEF B BTPDJBSMP BM UJFNQP DSPOPMØHJDP RVF NBSDBOMBTBHVKBTEFMSFMPK P EFMNJTNPNPEP TFQJFOTBFOMPTUJFNQPTMBSHPT RVF NBSDBO MBT QFSJPEJ[BDJPOFT IJTUØSJDBT EF DBSÈDUFS MJOFBM 4JO FNCBSHP FM UJFNQP BMJHVBMRVFFMFTQBDJP QVFEFTFSQFOTBEPDPNPQSPEVDDJØOTPDJBM&OFTUBQFSTQFDUJWB FM UJFNQP BERVJFSF EJWFSTBT GPSNBT EF TJHOJëDBDJØO EFQFOEJFOEP EF MPT DPOUFYUPTTPDJBMFT QPMÓUJDPT FDPOØNJDPTPDVMUVSBMFTBQBSUJSEFMPTDVBMFTTFFTUÏ situado para entenderlo. La dicotomía, superposición, similitud y yuxtaposición de los conceptos de lugar, espacio y tiempo, ha sido un tema de amplia discusión en el campo de la geografía ZMPTFTUVEJPTVSCBOPT&OMBEÏDBEBEFMBHFPHSBGÓBEFMUJFNQPGPSNVMBEBQPS 5PSTUFO)ÊHFSTUSBOE FYQMJDØFMWÓODVMPJOEJTPMVCMFFOUSFUJFNQPZFTQBDJP -BOPDJØOEFiUJFNQPFTQBDJPwEFTBSSPMMBEBQPS.BZZɨSJGU UBNCJÏOIB sido útil en aprehender los procesos urbanos, al relacionarse con la interconexión del tiempo y el espacio y la multiplicidad de tiempo-espacios. Este concepto intenta superar el dualismo en la comprensión de tiempo y espacio como nociones sepaSBEBTZMBTWFDPNPJOTFQBSBCMFTFOTVBOÈMJTJT TJOQSJPSJ[BSVOBTPCSFMBPUSB Complementario con esto, la experiencia del tiempo social es múltiple y heteSPHÏOFB WBSÓBMBDVMUVSBFOUSFTPDJFEBEFTFJOEJWJEVPTZTFSFMBDJPOBDPOTVQPTJDJØOTPDJBM1BSBFTUP .BZZɨSJGU JEFOUJëDBODVBUSPEPNJOJPTQSJODJQBMFT EPOEFFMUJFNQPZFMFTQBDJPUJFOFOJNQMJDBODJBTQBSBMBTQSÈDUJDBTTPDJBMFT&OFM primero, la experiencia del tiempo-espacio varía según los horarios y ritmos, es decir, según los ciclos diarios, estaciones o ritmos biológicos. Esto puede tener JNQBDUPT EJGFSFODJBEPT FO MBT QSÈDUJDBT TPDJBMFT DPNP QPS FKFNQMP MBT QFSTPOBT pueden usar distintos modos de transporte según la estación, o los lugares desde y hacia donde viajan pueden ser altamente dependientes de la hora del día. Para el TFHVOEPEPNJOJP FMUJFNQPFTQBDJPFTUÈGPSNBEPQPSTJTUFNBTEFEJTDJQMJOBTPDJBM oP FO UÏSNJOPT EF -FGFCWSF
SJUNPT MJOFBMFTo JODMVJEPT MPT UJFNQPT EFM USBCBKP EFMIPHBS SFMJHJPTP EFPDJP FOUSFPUSPT MPTRVFUJFOFOWBSJBEPTTJHOJëDBEPT FOEJTUJOUPTFTQBDJPT&TUPTUJFNQPFTQBDJPTUJFOFOJNQMJDBODJBTFODØNP QPSRVÏ y dónde las personas se mueven a ciertas horas; por ejemplo, el tiempo para ir a
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USBCBKBSFTEJTUJOUPEFMUJFNQPQBSBJSBMBJHMFTJB6OUFSDFSÈNCJUPDPODJFSOFBMB SFMBDJØODPOMPTJOTUSVNFOUPTZEJTQPTJUJWPTRVFBGFDUBOMBGPSNBFORVFUJFNQPZ FTQBDJPTFSFMBDJPOBODPOMBQSÈDUJDBTPDJBM-PTUFMÏGPOPTNØWJMFTPMPTDPNQVUBEPSFTIBOHFOFSBEPRVFMBNPWJMJEBEGÓTJDBTFBNFOPTOFDFTBSJB BTJNJTNP FMVTPEF NFEJPTEFUSBOTQPSUFNÈTSÈQJEPTUJFOFJNQMJDBODJBTSFMFWBOUFTFOMBGPSNBFORVF se vive el tiempo-espacio. Finalmente, el tiempo-espacio se traduce en varias formas EFSFQSFTFOUBDJØO MBTDVBMFTSFRVJFSFODPNQSFOTJØOEFMBTQSÈDUJDBTRVFTFMMFWBOB cabo, incluyendo patrones, experiencias y condiciones de viaje. En el contexto de la globalización, se ha analizado la compresión del tiempo QPS NFEJP EF MB DPORVJTUB EFM FTQBDJP 4BOUPT )BSWFZ &O FTUBTBSHVNFOUBDJPOFT MBTEJTUBODJBTRVFSFDPSSFOMPTìVKPTEFJOGPSNBDJØO EJOFSP bienes y personas han sido superadas por medio del desarrollo de tecnologías de transporte y comunicaciones. Esta idea ha sido interpretada de forma apresuSBEBQPSMBTDJFODJBTTPDJBMFT RVFIBOBSHVNFOUBEPMBNVFSUFEFMFTQBDJPBOUFMB DPORVJTUB EFM UJFNQP )BFTCBFSU
OPDJØO RVF DPOUSBTUB EF GPSNB OPUPSJB con la realidad de las ciudades, donde gran parte de las personas debe enfrentar B EJBSJP CBSSFSBT GÓTJDPFTQBDJBMFT QBSB EFTBSSPMMBS TVT BDUJWJEBEFT IBDJÏOEPMP QPS NFEJPEFQSÈDUJDBTEFNPWJMJEBEDPUJEJBOB +JSØO.BOTJMMB &TJNQPSUBOUF DPOTJEFSBS RVF MB HMPCBMJ[BDJØO OP IB FMJNJOBEP MB JNQPSUBODJB EFM FTQBDJP Z EFM UJFNQPFOMBWJEBDPUJEJBOB TJOPRVF NVZQPSFMDPOUSBSJP IBHFOFSBEPJNQBDUPT EJWFSHFOUFT TPCSF MB FYQFSJFODJB FTQBDJPUFNQPSBM .BTTFZ &O FTUF TFOUJEP MBGSBHNFOUBDJØOFTQBDJBMRVFIPZSFDPOëHVSBFMFTQBDJPVSCBOPIBJODJdido de manera considerable sobre diversas formas de fragmentación del tiempo en MBTPDJFEBE +JSØO B C +JSØO -BOHF#FSUSBOE +JSØO.BOTJMMB -BOHF $FCPMMBEB (VUJÏSSF[ +BSWJT A partir de los resultados obtenidos en esta investigación se reconocen tres formas posibles de fragmentación espacio-temporal en la sociedad. En primer lugar se encuentra la vinculación entre fragmentación espacial y fragmentación temporal y sus impactos en la vida cotidiana. Tal como lo menciona 4BMWBEPS
iMPT IBCJUBOUFT EF MBT DJVEBEFT GVODJPOBMJ[BO DBEB WF[ NÈT TV WJEBDPUJEJBOB EJWJEJÏOEPMBFTQBDJBMZUFNQPSBMNFOUF FOBDUJWJEBEFTDBEBEÓBNÈT CÈTJDBTQPSNÈTFTQFDJBMJ[BEBTw Q -BFYJTUFODJBEFVOFTQBDJPEJTDPOUJOVPZ BUPNJ[BEPIBEFUFSNJOBEPVOBFYQFSJFODJBUFNQPSBMGSBHNFOUBEBEFRVJFOFTUSBOTJUBOFOMBDJVEBE RVFBEBQUBOTVVTPEFMUJFNQPNFEJBOUFFTUSBUFHJBTQBSBVOJSMBT QBSUFTGSBHNFOUBEBTEFMBSFBMJEBE +JSØO B La segunda se refiere a la fragmentación existente entre las condiciones aproQJBEBTEFVTPEFMUJFNQPZBRVFMMBTJNQPTJDJPOFTUFNQPSBMFTRVFMBHMPCBMJ[BDJØO las instituciones y la sociedad de consumo asignan a nuestros ritmos en la ciudad -FGFCWSF 'BOJ 4BMWBEPS -PTUJFNQPTZSJUNPTRVFTFJNQPOFO TPOEJTPOBOUFTSFTQFDUPEFMPTUJFNQPTEFMBTQFSTPOBT MPRVFMBTPCMJHBBQSPHSBNBS a diario sus vidas, estableciendo estrategias para resolver las barreras temporales impuestas socialmente. Los tiempos de la vida cotidiana se encuentran segmentados ZSFTRVFCSBKBEPTMPTUJFNQPTEFMBGBNJMJB EFDPNFS EFDPNQBSUJS TPOFMJNJOBEPT en pos de resolver el programa de actividades impuesto.
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Una tercera forma de fragmentación acontece cuando la distinción del tiempo DSPOPMØHJDPDPNPUPUBMJEBETFEFTWBOFDFBOUFMBTQPTJCJMJEBEFTEJGFSFODJBMFTRVFMPT grupos sociales poseen para lograr la compresión espacio-temporal. Solo algunos grupos sociales pueden acceder a la hipermovilidad facilitada por las tecnologías de las comunicaciones y del transporte, mientras otros se encuentran inmovilizados o TJHVFONPWJÏOEPTFFOMPTSJUNPTMFOUPT NBSDBEPTQPSMBQSFDBSJFEBE 4BOUPT .BOTJMMB C
JOTFSUPTFOUÞOFMFTEFTFQBSBDJØORVFUJFOFOFTQFTVSBT FTQBDJPT GSFDVFODJBT EVSBDJØO FOUPSOPT DBMJEBEFT BMUBNFOUFEJGFSFODJBEPT +JSØO C Si bien estas consideraciones no representan todas las formas de fragmentación UFNQPSBM QFSNJUFO EFNPTUSBS RVF FGFDUJWBNFOUF FYJTUF VOB GSBHNFOUBDJØO FOUSF las experiencias y las temporalidades impuestas por el sistema económico actual. A partir de estas ideas es posible proponer una aproximación a la fragmentación del tiempo como la constitución de una experiencia temporal diferenciada, determinada por las condiciones materiales de la ciudad y, al mismo tiempo, por las DPOEJDJPOFTTPDJPDVMUVSBMFTEFRVJFOFTMBIBCJUBO HFOFSBOEPUÞOFMFTEJGFSFODJBEPT de temporalidad en movimiento. La movilidad como enfoque para el estudio de la fragmentación espacio-temporal 'SFOUFBFTUBSVQUVSBJOUFODJPOBEBEFMBTGPSNBTDPOUFNQPSÈOFBTEFIBDFSDJVEBE B QBSUJSEFVOFOGPRVFEFNPWJMJEBEDPUJEJBOBTFEFWFMBRVFMPTIBCJUBOUFTSFTQPOEFO de mejor o peor manera a moverse para acceder a las actividades, relaciones sociales ZMVHBSFTRVFMFTJOUFSFTBO&OFMQSFTFOUFFTUVEJPFTUPTFFOGSFOUBFOUÏSNJOPTUFØricos desde la movilidad y la vida cotidiana. &M FOGPRVF EF NPWJMJEBE DPUJEJBOB OP TPMP IBDF SFGFSFODJB BM EFTQMB[BNJFOUP GÓTJDPEFMBTQFSTPOBTFOUSFVOFTQBDJPZPUSPFOMBDJVEBE TJOPRVFTFSFëFSFBMBT consecuencias sociales, culturales, económicas, físicas de este desplazamiento. Este FOGPRVF SFTVMUB GVOEBNFOUBM QBSB FOUFOEFS MB SFMBDJØO FOUSF TPDJFEBE Z UJFNQP FTQBDJP ZB RVF MB NPWJMJEBE FT VO FMFNFOUP EPNJOBOUF Z DPOTUJUVUJWP EFM WJWJS DPOUFNQPSÈOFP Z EFM FTQBDJP VSCBOP "M FYBNJOBS EF DFSDB FTUBT FYQFSJFODJBT las ideas de fijación, permanencia y dualidad presentes en la mayor parte de los BOÈMJTJTVSCBOPTTFDPNJFO[BOBDVFTUJPOBSZMBTFYQFSJFODJBTNØWJMFTFNFSHFODPNP procesos fluidos y multiescalares en su complejidad situada. Esta manera de analizar MBTQSÈDUJDBTFTQBSUFEFMHJSPEFMBNPWJMJEBE 6SSZ $SFTTXFMM
RVFFTUÈ QFSNJUJFOEPBWBODFTDPOTJEFSBCMFTFOUÏSNJOPTUFØSJDPT NFUPEPMØHJDPTZQSÈDUJDPT QBSBDPNQSFOEFSMBTTPDJFEBEFTDPOUFNQPSÈOFBT &M FOGPRVF EF NPWJMJEBE BRVÓ QSPQVFTUP JODPSQPSB BM IBCJUBOUF EFTEF TV WJEB DPUJEJBOBFONPWJNJFOUP QBSBEFWFMBSGFOØNFOPTVSCBOPTRVFSFTVMUBOJNQFSDFQUJCMFTEFTEFPUSPTFOGPRVFT-BWJEBVSCBOBDPOUFNQPSÈOFBTFFODVFOUSBDBEBWF[ NÈTJOìVFODJBEBQPSMBNPWJMJEBE TFBFTUBGÓTJDB WJSUVBMPJNBHJOBEB%FMNJTNP modo, la no movilidad, o la movilidad restringida, puede ser uno de los aspectos RVFNÈTDFSUFSBNFOUFSFìFKBOMBTEFTJHVBMEBEFTRVFTFWJWFOFOOVFTUSBTDJVEBEFT
Jirón y Mansilla | Las consecuencias del urbanismo fragmentador en la vida cotidiana... | ©EURE
El urbanismo fragmentador &OMPTBOÈMJTJTEFMBGSBHNFOUBDJØOVSCBOBEFTDSJUPTEFNBOFSBQSFWJBTFFWJEFODJBVOB WJTJØOFTUÈUJDBZEVBMEFMBDJVEBE EPOEFTFEBDVFOUBEFMBMPDBMJ[BDJØOEFMBTJOUFSvenciones y la separación entre estas, pero poco se menciona respecto del dinamismo FJOUFSSFMBDJØOFOUSFTFHNFOUPT FMNPWJNJFOUPDPOTUBOUFFORVFWJWFOMPTIBCJUBOUFT EFDJVEBEFTZMBNBOFSBFORVFTFWFOBGFDUBEPTQPSDBEBOVFWBJOUFSWFODJØOVSCBOB En este contexto, denominamos urbanismo fragmentador B BRVFMMB QSÈDUJDB EF JOUFSWFODJØOVSCBOB QÞCMJDBZQSJWBEB RVFGSBHNFOUBMBWJEBDPUJEJBOBEFMPTIBCJUBOUFTVSCBOPT%FTEFFTUBQFSTQFDUJWB NÈTRVFVOBOÈMJTJTNPSGPMØHJDP GVODJPOBM MPDBDJPOBMPFTUSVDUVSBMEFMFTQBDJP MPRVFTFJOUFOUBEFTUBDBSFTMBNBOFSBFORVF los habitantes se ven afectados por esta “ciudad fragmentada” y, fundamentalmente, cómo enfrentan esa fragmentación en la cotidianidad. 'SFOUFBMBTJOUFSWFODJPOFTEFOVFWBTÈSFBTQSPEVDUJWBTPEFTFSWJDJPTFOMBDJVEBE omalls BVUPQJTUBTVSCBOBT CBSSJPTDFSSBEPT FOUSFPUSPTo MPTIBCJUBOUFTVSCBOPTOP permanecen inmóviles, presos en sus barrios. Muy por el contrario, se desplazan de NBOFSBDPOTUBOUFQPSMBDJVEBE SFMBDJPOÈOEPTFDPOPUSPTZFTUBCMFDJFOEPWÓODVMPT FOUSFMPTGSBHNFOUPTRVFTFHFOFSBO Desde una mirada de la movilidad, se reconoce a lo menos tres formas de interWFODJPOFTVSCBOBTRVFDSFDJFOUFNFOUFGSBHNFOUBOMBFYQFSJFODJBVSCBOB-BQSJNFSB se relaciona con las estructuras discontinuas y la extensión urbana, producto de la FYQBOTJØO JONPCJMJBSJB Z FM EFTQMJFHVF EF NFHBJOGSBFTUSVDUVSBT RVF IBO JODJEJEP de forma considerable sobre los procesos de fragmentación físico-espacial de la ciudad. La segunda es la automovilización de la ciudad, promocionada por políticas públicas de desarrollo urbano por medio de la inversión público-privada en sistemas EFBVUPQJTUBTRVFQPUFODJBOFMVTPEFMBVUPNØWJM BTÓDPNPQSPEVDUPEFVOTJTUFNB EFUSBOTQPSUFQÞCMJDPEFëDJFOUFFODJFSUBTÈSFBTEFMBDJVEBEFOUÏSNJOPTEFDPOFDUJWJEBE BDDFTJCJMJEBEZGSFDVFODJB GFOØNFOPRVFQVFEFTFSFWJEFODJBEPUBNCJÏO QPSFMJODSFNFOUPDPOTUBOUFEFMQBSRVFBVUPNPUPSFOMBTHSBOEFTNFUSØQPMJT-B tercera forma de intervención se relaciona con la mala calidad de las intervenciones urbanas marcadamente diferenciadas según zonas de la ciudad, tanto en los barrios como en las diversas etapas de los trayectos, acentuando condiciones de precariedad en la experiencia del viaje e imponiendo barreras para el desplazamiento. Las interWFODJPOFT DVBOEPTFSFBMJ[BOFOÈSFBTTFHSFHBEBTEFMBDJVEBE TPOHFOFSBMNFOUF de baja calidad; y cuando se interviene con alta calidad, la intervención es puntual, aislada, para el uso de ciertos destinatarios. -B GPSNB FO RVF TF JOUFSWJFOF MB DJVEBE B QBSUJS EF VO FOGPRVF FTUÈUJDP RVF no reconoce las implicancias cotidianas de las intervenciones, efectivamente genera una fragmentación en su estructura. Esta forma de actuar sobre las ciudades no solo genera territorios morfológicamente desmembrados, fracturados, separados y EJWJEJEPT TJOP RVF BEFNÈT GSBHNFOUB MBT DPOEJDJPOFT FTQBDJPUFNQPSBMFT EF MB vida cotidiana de las personas. &ONFUSØQPMJTDPNP4BOUJBHP MPTIBCJUBOUFTPDVQBOOPTPMPMPTCBSSJPTFORVF WJWFO TPCSFUPEPMPTSFTJEFOUFTEFÈSFBTTFHSFHBEBTWJWFOTVDPUJEJBOJEBEVUJMJ[BOEP el resto de la ciudad. Precisamente debido a la carencia de infraestructura y servicios
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CÈTJDPT TBMVE FEVDBDJØO SFDSFBDJØO DPNFSDJP
JOTVëDJFOUFTGVFOUFTEFFNQMFPZ calidades espaciales deficitarias en dichos territorios, las personas se ven obligadas a salir diariamente de los sectores residenciales para acceder a tales servicios y así FOGSFOUBSMPRVFMBDJVEBEEJTQPOFQBSBFMMPT&TUPHFOFSBDJSDVJUPTEJGFSFODJBEPTFO MBDJVEBE BNPEPEFUÞOFMFTQBSBMPTEJTUJOUPTHSVQPTTPDJBMFT RVFTFTVQFSQPOFO se traslapan y pocas veces se encuentran. (SBIBNZ.BSWJO QMBOUFBORVFQPSNFEJPEFMPTìVKPTZOPEPTEFJOUFSsección del splintering urbanism (urbanismo astillador), los habitantes comunes y DPSSJFOUFTUFKFODPUJEJBOBNFOUFMPTGSBHNFOUPTEFMBDJVEBERVFFTUFQSPDFTPEFKB EFUSÈT QBSBQPEFS[VSDJSTVTWJEBTFONBOFSBTNÈTPNFOPTDPIFSFOUFT-PIBDFO por medio de la implementación de estrategias de movilidad cotidiana, como llevar a los niños al colegio camino al trabajo, dormir en los buses, usar transporte público para acudir a los diversos trabajos, encontrarse con amigos en el metro, depender EFMBTSFEFTTPDJBMFTQBSBTPCSFMMFWBSMBNBOFSBGSBHNFOUBEBFORVFMBDJVEBEFTUÈ siendo construida. Consecuencias del urbanismo fragmentador $POFMëOEFBQSFIFOEFSMBTFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBE MBJOWFTUJHBDJØOFOMBRVF TFCBTBFMQSFTFOUFBSUÓDVMPBEPQUØVONÏUPEPFUOPHSÈëDP EFCJEPBRVFQFSNJUF BEFOUSBSTF FO MB FYQFSJFODJB DPUJEJBOB EF MPT WJBKFSPT EF VOB NBOFSB NVDIP NÈT QSPGVOEB RVF MB NBZPSÓB EF MPT NÏUPEPT DVBMJUBUJWPT FYJTUFOUFT &M USBCBKP GVF realizado en la ciudad de Santiago en los años 2010 y 2011, período donde se acompañó durante sus desplazamientos cotidianos a diversos viajeros urbanos de JOHSFTPTCBKPT NFEJPTZBMUPTRVFIBCJUBOEJTUJOUPTTFDUPSFTEFMBDJVEBE4FVUJMJ[Ø FMNÏUPEPEFiTPNCSFPw +JSØO D
DPOTJTUFOUFFOVOBDPNQB×BNJFOUPBMPT participantes en la investigación de manera individual en sus rutinas cotidianas, EPOEFFMJOWFTUJHBEPSPCTFSWBMBNBOFSBFORVFMMFWBOBDBCPTVQSÈDUJDB BNPEP de sombra. Ello implica acompañar a los participantes en sus trayectos diarios desde FMNPNFOUPFORVFTBMFOEFTVIPHBSIBTUBRVFWVFMWBOZDPOTJEFSFORVFTVTWJBKFT han terminado por el día. Dependiendo de la situación, el investigador puede discutir temas durante el QFSJPEPEFTPNCSFPPNBOUFOFSTFFOTJMFODJP NJFOUSBTMPTQBSUJDJQBOUFTTBCFORVF FTUÈOTJFOEPTPNCSFBEPT&MWJBKFQVFEFTFSGPUPHSBëBEP HSBCBEP TPOJEPPWJEFP 5ÏDOJDBTTJNJMBSFTIBOTJEPEFTBSSPMMBEBTFOMBJOWFTUJHBDJØOGFOPNFOPMØHJDBEFMBT FYQFSJFODJBTFTQBDJBMFTVSCBOBT JODMVZFOEPMPTiBDPNQB×BNJFOUPTwEF,VTFOCBDI P4QJOOFZ PMPTEJBSJPTEFWJBKFEF-BUIBN -BNFUPEPMPHÓB BRVÓEFTBSSPMMBEBIBQSPCBEPTFSBEFDVBEBQBSBDBQUVSBSFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBE DPUJEJBOBEFJOEJWJEVPTFOMBDJVEBEEF4BOUJBHP +JSØO D
EFCJEPBTVìFYJbilidad y posibilidad de penetrar, por medio de una descripción profunda y multiGBDÏUJDB FOMBTSVUJOBTEJBSJBTEFIBCJUBOUFTVSCBOPTNØWJMFT &MQSJODJQBMQSPEVDUPEFFTUFTFHVJNJFOUPFTFMSFMBUPFUOPHSÈëDP VUJMJ[BEPBRVÓ DPNPEBUPEFBOÈMJTJT&OFTUFTFOUJEP MPTSFMBUPTFUOPHSÈëDPTZTVBOÈMJTJTOPTF centraron exclusivamente en los viajes durante los cuales las personas fueron acomQB×BEBT TJOPRVFJOUFHSBSPOFOMBOBSSBDJØOFMDPOUFYUPFOFMDVBMFTUPTWJBKFTTF
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TJUÞBO MBT FYQMJDBDJPOFT RVF MBT QFSTPOBT HFOFSBO SFTQFDUP EF TVT EFDJTJPOFT TVT RVFKBT GSVTUSBDJPOFT JEFBTTPCSFDØNPQPESÓBNFKPSBSTVGPSNBEFNPWFSTFZTV WJEBFOHFOFSBM MPTQSFQBSBUJWPTQBSBFMWJBKF MPTBDVFSEPTDPOPUSPTRVFGBDJMJUBO PQFSNJUFOMBSFBMJ[BDJØOEFFTPTWJBKFT PCTUÈDVMPTFOTVPSHBOJ[BDJØODPUJEJBOBP respecto de sus expectativas, las comparaciones con el pasado propio y ajeno en las formas de moverse, recuerdos gatillados por las conversaciones o lugares durante los viajes, entre otros aspectos. Los casos incorporados al estudio se definieron en tres etapas. En la primera se dividió la ciudad de Santiago según el dinamismo de flujos en la ciudad utilizando MPTEBUPTEFMB&ODVFTUBEF.PWJMJEBEEFM(SBO4BOUJBHP EFM 4FDSFUBSÓBEF Transporte [sectra> Z FM $FOTP *OTUJUVUP /BDJPOBM EF &TUBEÓTUJDBT [ine>
QPSNFEJPEFMPTDVBMFTTFEFëOJFSPOMBT[POBTEFEJOBNJTNPTFHÞO centro, pericentro, periferia y extraperiferia, y se seleccionaron comunas de la DJVEBE RVF DPSSFTQPOEÓBO B FTUBT [POBT &O VOB TFHVOEB FUBQB TF TFMFDDJPOBSPO sectores dentro de las comunas representativas de estas zonas donde se pudiese encontrar hogares de ingresos bajos, medios y altos, según correspondiese; en algunas zonas solo se pudo seleccionar sectores de ingresos bajos, en otros solo altos ZFOBMHVOPTMPTUSFTSBOHPT'JOBMNFOUFTFTFMFDDJPOBSPONJFNCSPTEFIPHBSFTRVF UVWJFSBOVOBNPWJMJEBEBDUJWB TBMJSEFTVDBTBUPEPTMPTEÓBT ZRVFDPSSFTQPOEJFSBO a diversos grupos: hombres y mujeres, de diversas edades e ingresos. Con estos criteSJPTTFTPNCSFBSPODBTPTFOPDIP[POBTEF4BOUJBHP 4BOUJBHPDFOUSP &M(PMG 4BOIBUUBO -B $JTUFSOB )VFDIVSBCB$PODIBMÓ -BT $POEFT .BJQÞ -B 'MPSJEB 1VFOUF"MUP 5BMBHBOUFZ$PMJOB "DPOUJOVBDJØOTFQSFTFOUBOEPTDBTPTEFMPTTFMFDDJPOBEPT MPTRVFDPSSFTQPOEFO a un viajero de ingresos bajos y uno de ingresos altos; el primero vive en la extraperiferia de la ciudad y el segundo en la periferia, división según el dinamismo de flujos en la ciudad de Santiago. Estos casos se seleccionaron para este trabajo por TVTEJGFSFODJBTTJHOJëDBUJWBTEFFYQFSJFODJBEFWJBKF ZBRVFTVTSFMBUPTEBODVFOUB EFNBOFSBCBTUBOUFDMBSBEFTJUVBDJPOFTRVFTFSFQJUFOFOEJTUJOUPTDBTPTFTUVEJBEPT 1PS PUSP MBEP TF TFMFDDJPOBSPO QPS QSPWFOJS EF ÈSFBT NBSDBEBNFOUF EF EJTUJOUP OJWFMEFJOHSFTP QBSBBTÓEBSDVFOUBEFMBTEJGFSFODJBTRVFTFQFSDJCFOBMWJBKBS1PS NFEJPEFFTUPTDBTPTTFQVFEFPCTFSWBSDØNP QFTFBMBTEJëDVMUBEFTRVFQSFTFOUB la ciudad, los viajeros ineludiblemente se desplazan por ella, con menor o mayor grado de dificultad. &MQSJNFSDBTPEFTDSJCFMBFYQFSJFODJBDPUJEJBOBEFWJBKFEF1BCMP RVJFOWJWFFO $PMJOB DPNVOBVCJDBEBFOMBFYUSBQFSJGFSJBEFMOPSUFEFM(SBO4BOUJBHP MBRVFIB TVGSJEPEJWFSTBTUSBOTGPSNBDJPOFTEVSBOUFMBTÞMUJNBTEÏDBEBT%FTFSVOBDPNVOB rural ha pasado a ser una comuna rururbana, con edificaciones de lujo, producto EFVOBNQMJPJODFOUJWPBMEFTBSSPMMPJONPCJMJBSJPEVSBOUFMBÞMUJNBEÏDBEBFJOWFSTJPOFT QSJWBEBT FO BVUPQJTUBT RVF VOFO MB QFSJGFSJB VSCBOB DPO MBT OVFWBT ÈSFBT DFOUSBMFTEFMBDJVEBE BVORVFNBOUFOJFOEPVOQPSDFOUBKFBMUPEFWJWJFOEBTEFCBKP valor. Pablo viaja todos los días a Santiago usando diversos medios de transporte, Z[VSDFMPTQFEB[PTEFMBDJVEBEQFTFBMBTWBSJBEBTEJëDVMUBEFTRVFTFQSFTFOUBO &MTFHVOEPDBTPFT4JNØO WJBKFSPEFBMUPTJOHSFTPTRVFWJWFFO-BT$POEFT DPNVOB QFSJDFOUSBMFOFMPSJFOUFEFM(SBO4BOUJBHP RVFTFEFTUBDBFOFMÈNCJUPOBDJPOBMQPS
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estar entre las de mayor nivel de ingresos económicos, ser sede de una gran cantidad EFFEJëDJPTDPSQPSBUJWPTZBMCFSHBSBMPTFTUSBUPTTPDJPFDPOØNJDPTNÈTBMUPTEFMQBÓT Se ha configurado así como el nuevo centro de negocios y servicios en Santiago de $IJMF JOUFHSBOEPEJWFSTPTUJQPTEFNPEFMPTEFEFTBSSPMMPVSCBOPZBSRVJUFDUØOJDP de escala global. Del mismo modo, la gran cantidad de recursos económicos con MPTRVFDVFOUBMBDPNVOBQFSNJUFOFMEFTBSSPMMPEFNÞMUJQMFTJOWFSTJPOFT VSCBOBT QPS QBSUF EFM NVOJDJQJP RVF QSFUFOEFO JOUFHSBS B GVUVSP oQPS FKFNQMPo TJTUFNBT de transportes propios, como trenes en superficie. Simón viaja en automóvil, no se FOUFSBEFMBGSBHNFOUBDJØOQBSBÏMFTRVFFTUÈDPOTUSVJEBFTUBDJVEBE Pablo cruza la ciudad en transporte público 1BCMPSFTJEFFO$PMJOBEFTEFRVFUJFOFNFNPSJB5JFOFDVBSFOUBZEPTB×PTZWJWF con su hijo de ocho años y su esposa en la población Cordillera iv. Sale a las 5:30 de MBNB×BOBEFTVDBTBNJFOUSBTFTUÈPTDVSPBÞO QFSPZBIBZHFOUFFOMPTQBSBEFSPT EF$PMJOB%JDFRVFQPSBUSÈTQBTBVOBNJDSPRVFMFRVFEBNÈTDFSDB QFSPRVFUJFOF VOBGSFDVFODJBEFNJOVUPT QPSMPRVFQSFëFSFDBNJOBSVOQPDPNÈTFJSTFBMB TFHVSBDPOMBMPDPNPDJØO$VFOUBRVFFMTFSWJDJPFO$PMJOBFTCBTUBOUFJSSFHVMBS RVFIBZUSFTUJQPTEFMPDPNPDJØOEFVONJTNPEVF×P DBEBVOBDPOVOBUBSJGBEJTUJOUBo ZQFTPTo EFQFOEJFOEPEFMBDBMJEBEZSBQJEF[DPOMBRVFTF llega a Santiago. Al parecer, hasta las 6:30 de la mañana la locomoción es expedita, pero desde esa hora en adelante ya es imposible irse sentado hasta Santiago. -BNJDSPTFIBDFQFRVF×B FTQBSBVOBTQFSTPOBTTFOUBEBT1BCMPDPNJFO[BB acomodarse para hacer el viaje durmiendo. De a poco, empiezan a asomarse indusUSJBT TBMFIVNPEFVOBGÈCSJDBZMBNJDSPTFEFUJFOFQBSBSFDPHFSBVOQBTBKFSPFOMB autopista, mientras el traslado continúa en absoluto silencio. Pasan frente a tiendas EFNBSDB DPNP/JLFZ$POTUSVNBSU BMPMFKPTTFBMDBO[BBWFSVOCVTBMJNFOUBEPS EFM5SBOTBOUJBHPFOVOBBWFOJEBQSØYJNB"MQBSFDFS FTUÈOBDFSDÈOEPTFBMBDBQJUBM -MFHBOBBWFOJEB7FTQVDJPZEPTQBTBKFSPTTFCBKBO DBEBWF[RVFFMCVTTFEFUJFOF entra el frío helado por la puerta. La autopista da paso a las calles, comienzan a BQBSFDFSMPTBVUPT PUSBTNJDSPT IBZNBZPSJMVNJOBDJØOZVOSVJEPRVFTFJOUFOTJfica hasta llegar a Mapocho, el centro de Santiago. 5PEPTMPTQBTBKFSPTEFTDJFOEFO QFTFBRVFFMUFSNJOBMFTUÈBVOBTDVBESBT QFSP FTUBQBSBEBFTNFKPSQBSBCBKBSTF ZBRVFRVFEBNÈTDFSDBEFMNFUSP&MBJSFFTUÈ IFMBEPZUPEPTFTUÈOBCSJHBEPT-BWFSFEBFTNVZBOHPTUBZ1BCMPDPNFOUBRVFMF resulta incómodo caminar por esta parte de la orilla del río, debido a su cojera. La WFSFEB BEFNÈT NVFTUSBCBTUBOUFTJNQFSGFDDJPOFT MPRVFJNQMJDBFMSJFTHPEFEBS QBTPTFOGBMTPZUSPQF[BS:BIBZHFOUFFOFMQBSBEFSPEPOEFQBTBMPDPNPDJØOIBDJB MB"MBNFEB1BCMPCBKBBMBFTUBDJØOEFMNFUSPBMBTZBWBO[BIBTUBFMBOEÏO &OUSBBMWBHØOZTFRVFEBEFQJF OPWBMFMBQFOBTFOUBSTF QVFTSFDPSSFSÈBQFOBTVO par de estaciones. A los pocos minutos llega a la estación Rondizzoni, su destino. 1BCMPTBMFEFMNFUSPFTRVJWBOEPBMPTRVFWJFOFOFOUSBOEP QBTBBMBCPMFUFSÓBB cargar de dinero su tarjeta de pago del transporte y aprovecha de cambiar monedas. Cerca de su trabajo no hay dónde cargarla y si no lo hace ahora, a la vuelta la tarjeta OPUFOESÈGPOEPTTVëDJFOUFTQBSBQBHBSFMWJBKF5PEBWÓBFTUÈPTDVSPZZBTFWFONÈT
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vehículos transitando por la autopista. Camino al paradero, Pablo pasa a comprar leche chocolatada y un galletón. 1BCMPDBNJOBBQBTPUSBORVJMPZTFBCSJHBVOQPDPNÈT-MFHBBMQBSBEFSPZIBZTFJT personas esperando. Pronto pasa la micro 101. Adentro hay alrededor de seis personas, solo dos son mujeres, casi todos van despiertos y dos hombres van comiendo. Pablo DPNJFO[BBUPNBSTVMFDIFZBCSFFMQBRVFUFEFMHBMMFUØO%JDFRVFTFMBUPNBFOMB NJDSPQPSRVFOPFTUÈTFHVSPEFQPEFSIBDFSMPUSBORVJMPFOFMUSBCBKP VOBFNQSFTBEF NFUBMVSHJB1FTFBRVFMBKPSOBEBFNQJF[BBMBT 1BCMPMMFHBBMBTQBSBUPNBS desayuno, arreglarse y pagar menos en la “hora valle” del Transantiago. El bus bordea la Autopista del Sol; al frente se alcanzan a ver murallas rayadas ZBMSBUPTFFOUSBFOVOTFDUPSJOEVTUSJBMFOFMRVFIBZQSÈDUJDBNFOUFTPMPGÈCSJDBT "M CBKBSTF FO $FSSJMMPT FM BJSF FTUÈ NÈT IFMBEP $BNJOB VOBT USFT DVBESBT MBSHBT MBTMVDFTZBFTUÈOFODFOEJEBTFOMPTHBMQPOFTQPSMPTRVFQBTBZFOBMHVOPTZBTBMF humo. Se detiene frente a una reja gris desde donde se alcanza a observar un galpón y algunos tarros; al lado hay una cabina de guardias vacía y cerrada. “El dueño dice RVFMFTBMFNVZDBSPUFOFSVOOPDIFSP BTÓRVFUFOFNPTRVFFTQFSBSBRVFMMFHVFFM IJKPEFMEVF×PQBSBRVFOPTBCSB MPRVFFTSFMBUJWP EFQFOEJFOEPEFMBIPSBFOMB RVFTFMFWBOUFw EJDF1BCMP NJFOUSBTFTQFSBGSFOUFBMBSFKB KVOUPBPUSPDPNQB×FSP WFJOUFNJOVUPTIBTUBRVFFMFODBSHBEPMMFHBFOVOBHSBODBNJPOFUB &MDBTPEF1BCMPQFSNJUFFWJEFODJBSMBGPSNBFORVFUSBOTJUBQPSMBTBVUPQJTUBT QBSBBDDFEFSEFTEFFMGSBHNFOUPFTQBDJBMEFMCBSSJPFOFMRVFSFTJEF BMGSBHNFOUP del trabajo. Su temporalidad se encuentra dominada de cierta forma por los tiempos JNQVFTUPTQPSMBTJOTUJUVDJPOFTQPSVOBQBSUF MBTEFMUSBCBKP RVFSFRVJFSFOVOB hora de llegada y un programa de actividades bastante denso; por otra, su movilidad TFFODVFOUSBDPOEJDJPOBEBBMPTUJFNQPTJNQVFTUPTQPSMBTFNQSFTBTEFCVTFTRVF NBOUJFOFOFMDPOUSPMNPOPQØMJDPEFMUSBOTQPSUFFOMBQFSJGFSJB UBOUPFOUÏSNJOPT EFUJFNQPTEFWJBKFDPNPFOUÏSNJOPTEFDPTUPT&TUPJNQMJDBGPSNBTEFGSBHNFOUBción y de desigualdad espacio-temporal, con posibilidades diferenciadas de acceder a la compresión temporal. El patrón de viaje es rutinario y estructurado. Existen pocas posibilidades de salirse de un ruta predefinida, o de combinar con otras formas de movilidad. En este TFOUJEP MBTQPTJCJMJEBEFTEFNPWJMJEBEEF1BCMPTPOSFEVDJEBT ZBRVFMBPSHBOJ[BDJØOEFMUSBOTQPSUFZEFMFTQBDJPVSCBOPQPSFMRVFUSBOTJUBOPFOUSFHBTVëDJFOUFT BMUFSOBUJWBT BGFDUBOEPJODMVTPFOUÏSNJOPTEFEJëDVMUBEFTEFEFTQMB[BNJFOUP -BFYQFSJFODJBEFMBGSBHNFOUBDJØO FOFMDBTPEF1BCMP TFIBDFQSFTFOUFUBNCJÏO mediante deslocamientos espacio-temporales. Ello ocurre cuando desarrolla al inteSJPSEFMCVTZEFMNFUSPDJFSUBTQSÈDUJDBTRVFDPNÞONFOUFEFCFSÓBOTFSFKFSDJEBTFO otros espacios de su vida cotidiana, vinculados a esa funcionalidad. Por ejemplo, 1BCMP EFCF DPNFS BSSJCB EFM CVT P EFM NFUSP ZB RVF FM QSPHSBNB EF BDUJWJEBEFT JNQVFTUBTQPSFMUSBCBKPOPMFQFSNJUFOUFOFSTFHVSJEBEEFRVFQPESÈIBDFSMPQPTUFSJPSNFOUF5BNCJÏO FMMFWBOUBSTF DPO NVDIB BOUJDJQBDJØO QBSB MMFHBS BM USBCBKP B la hora, el tener poco tiempo libre, acentúan las condiciones de fragmentación del tiempo y del espacio. &YJTUFO WBSJBDJPOFT DPOTJEFSBCMFT FO MPT SJUNPT FO MPT DVBMFT 1BCMP UJFOF RVF JOTFSUBSTFQBSBNPWFSTFFOMBDJVEBE"TÓ QPSFKFNQMP JOUFOUBTBMJSNÈTUFNQSBOP
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DBSHBSEJOFSPFOMBUBSKFUBDPORVFQBHBFMUSBOTQPSUFZHFOFSBSVOBTFSJFEFFTUSBUFHJBT RVF MF QFSNJUBO TPSUFBS MBT EJëDVMUBEFT RVF QVFEFO QSFTFOUBSTF FO FM WJBKF Los instrumentos y los dispositivos de movilidad parecen no estar bajo el control EF1BCMP&TÏMRVJFOUJFOFRVFBEBQUBSTFBMBTDPOEJDJPOFTEFëOJEBTQPSMPTJOTUSVNFOUPTZEJTQPTJUJWPTEFNPWJMJEBERVFTFFODVFOUSBOEJTQVFTUPT Simón optimiza su tiempo 4JNØOUJFOFDVBSFOUBZEPTB×PT FTUÈDBTBEPDPO3PTBSJP UJFOFOEPTIJKPT %JFHP F*HOBDJP ZWJWFOFOVOBDBTBFO-BT$POEFT&TEJTF×BEPSZQSPQJFUBSJPEFVOB oficina de diseño ubicada en Sanhattan, el nuevo barrio de negocios de Santiago, donde trabaja con su esposa. Su barrio es arbolado, con grandes casas enrejadas; en su casa hay cuatro automóviles estacionados: un Citroën Picasso, un bmw descapoUBCMFCMBODP VO4NBSUB[VMZVOBDBNJPOFUB'PSEY KVOUPBUSFTNPUPT DVCJFSUBT DPOGVOEBTQMÈTUJDBT 4VCFBM$JUSPÑOZTVIJKP%JFHPDPOEVDF ZBRVFFTUÈBQSFOEJFOEPBNBOFKBS -B SBEJP FTUÈ QSFOEJEB &M BVUP TF FODVFOUSB PSEFOBEP Z MJNQJP IVFMF B OVFWP &M DBNJOP FT FYQFEJUP TJO UBDPT OJ EFNPSBT DPOTJEFSBOEP FTQFSBT FO TFNÈGPSPT 1SPOUP TF QSFTFOUB VO UBDP QBESFT RVF EFKBO B TVT IJKPT F IJKBT FO MB QVFSUB EFM colegio, sumados a vehículos de trasporte escolar detenidos mientras bajan estuEJBOUFT HFOFSBO BUPDIBNJFOUP &M USÈOTJUP TF USBOTGPSNB FO VO ìVKP MFOUP QFSP constante. Diego baja del vehículo, se despiden de beso y Simón toma la conducDJØO4FEFUJFOFFOVOBFTRVJOBi&TUFTFNÈGPSPSPKPFTFUFSOPw EJDF 4JNØO SFDPOPDF RVF BM TFS FM EVF×P EF TV FNQSFTB NBOFKB TV QSPQJP IPSBSJP pero “no paro en todo el día, estoy todo el tiempo trabajando”. Al transitar se FODVFOUSBDPOBUPDIBNJFOUPT TJOFNCBSHP BHSFHBiFONFEJBIPSBNÈTFTUPFTVO USFNFOEPUBDPw NJFOUSBTTFEFTQMB[BQPSMBDBMMF1SFTJEFOUF3JFTDP5BNCJÏOEJDUB DMBTFTFOVO*OTUJUVUPi&TUPZFOMBQBSÈEFQBTBSMPCJFO OPFTUPZQSFPDVQBEPEFM DPTUPCFOFëDJP TPZFMNPUPSEFNJFNQSFTBw EJDF TPTUFOJFOEPRVFMFHVTUBUSBCBKBS DPO ìFYJCJMJEBE IPSBSJB ZB RVF MF QFSNJUF EFTBSSPMMBS MB WFUB BDBEÏNJDB EPOEF GPSNBBFTUVEJBOUFTRVFMVFHPUSBCBKBSÈOQBSBÏM %PCMBQPSMBDBMMF"VHVTUP-FHVÓBFJOHSFTBBMFTUBDJPOBNJFOUPTVCUFSSÈOFPEFM )PUFM8-MFHBBTVPëDJOBEJF[QBSBMBTPDIP"MBTTFQPOFMBDIBRVFUBZ TBMF FO EJSFDDJØO BM *OTUJUVUP B MBT "M MMFHBS BM FTUBDJPOBNJFOUP BCSF PUSP auto, el bmw EFTDBQPUBCMF CMBODP FO RVF MMFHØ TV FTQPTB FTUBDJPOBEP EFUSÈT EFM $JUSPÑOFORVFMMFHØÏMQPSMBNB×BOB4FTVCFSÈQJEPNJFOUSBTDPNFOUBiFTUBNPT atrasados, pero el cliente no puede saber eso; yo debo actuar de forma natural, como si nada pasara”. Sale por la calle Augusto Leguía, suena su iPhone y contesta con UPUBMOBUVSBMJEBENJFOUSBTDPOEVDF1FTFBRVFMBDPOWFSTBDJØOGVFDPSUB ÏMTJHVF manipulando su iPhone. /PVTBFMUSBOTQPSUFQÞCMJDP%JDFi/PSFDVFSEPMBÞMUJNBWF[RVFBOEVWFFO NJDSP QFSPUFOHPVOBUBSKFUB#JQw MBNJTNBEFQBHPEFMUSBOTQPSUFQÞCMJDPRVF TÓ VTB 1BCMP &TUP TF EFCF FO QSJODJQJP B RVF OP UJFOF UJFNQP QBSB QFSEFS EFCF EFTQMB[BSTF SÈQJEB Z DØNPEBNFOUF QPS MB DJVEBE EFTQSFPDVQÈOEPMF FM DPTUP RVF FMMPJNQMJDB"MBTMMFHBBM*OTUJUVUPEPOEFIBDFDMBTFTZUJFOFVOBSFVOJØO almuerzo hasta las 15:30.
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5SBTQFEJSMBDVFOUB TFEFTQJEFZTFEJSJHFBMBVUP$POEVDFQPSMBDBMMF"OESÏT #FMMP 1BSB GSFOUF B VO TFNÈGPSP FO SPKP UPNB TV UFMÏGPOP Z MP VUJMJ[B Z BHSFHB iFMBVUPTJHVFTJFOEPDPNPNJPëDJOBw$PNFOUBRVFEJDIBDPOEVDUBFTIBCJUVBM iNFIBOTBDBEPNÈTEFVOQBSUF MPBTVNPZMPTFHVJSÏBTVNJFOEPw&TUBDJPOBFM vehículo y se dirige al ascensor. &M DBTP EF 4JNØO EFTUBDB FO DPNQBSBDJØO DPO MPT DBTPT BOUFSJPSFT ZB RVF TV posición social y económica le permite acceder a ciertos fragmentos espaciales DPONVDIBNÈTGBDJMJEBERVFBPUSBTQFSTPOBT4JOFNCBSHP DVBOEPTFBOBMJ[BTV USBZFDUP DPUJEJBOP FT QPTJCMF FWJEFODJBS RVF TV NPWJMJEBE UBNCJÏO TF FODVFOUSB restringida a un circuito de fragmentos. 4JNØO BDDFEF B VO UJFNQP MJTP MB GSBHNFOUBDJØO UFNQPSBM FT NFOPS ZB RVF tiene un control total sobre los dispositivos de movilidad, por sus posibilidades de BDDFTPUBOUPBMBVUPNØWJMDPNPBUFDOPMPHÓBTEFMBDPNVOJDBDJØO RVFMFQFSNJUFO NBOFKBSEJWFSTPTGSBHNFOUPTFTQBDJBMFTEFMBDJVEBEEPOEFÏMQVFEFFTUBSQSFTFOUF PQPSEPOEFQVFEFEFTQMB[BSTFEFNBOFSBSÈQJEB TFBGÓTJDBPWJSUVBM4JOFNCBSHP SFDPOPDFRVFMPTDBNCJPTEFIPSBSJPTNBSDBODMBSBNFOUFEJWFSTPTSJUNPTFOMBFYQFSJFODJBEFWJBKFFOMBDJVEBE1FTFBRVFUJFOFìFYJCJMJEBEFOUÏSNJOPTEFIPSBSJPQPS ser su propio jefe, la fragmentación temporal se encuentra dada por la gran cantidad EFBDUJWJEBEFTRVFEFCFEFTBSSPMMBSFOVOEÓB ZQPSBMHVOBTMJNJUBDJPOFTIPSBSJBT NFOPSFTRVFJNQPOFMBDJVEBEQBSBFMEFTQMB[BNJFOUP BDBVTBEFMBQMBOJëDBDJØO de las vías de transporte. Existe un aprovechamiento total del tiempo, dice no poder “perder tiempo”. &MDBTPEF4JNØOEBDVFOUBEFVOBQFSTPOBRVFMPHSBBDDFEFSBMBIJQFSNPWJMJEBE NFEJBOUFVOBFTUSBUFHJBRVFDPNQSFOEFVOEFTMPDBNJFOUPEFMBFYQFSJFODJBFTQBcial, donde “la oficina es el auto”. Consideraciones sobre la movilidad en Santiago de Chile 1PS NFEJP EF FTUF FTUVEJP FT QPTJCMF EFUFDUBS FM JNQBDUP RVF HFOFSB FM UJQP EF VSCBOJTNPRVFQSFWBMFDFFOMBDJVEBEZMBTFTUSBUFHJBTRVFMBTQFSTPOBTEFTBSSPMMBO para zurcir su vida a lo largo de ella. A partir de esto se pueden generar algunas consideraciones generales en relación con las debilidades teóricas del concepto de fragmentación mencionadas al inicio. En ciudades como Santiago, la posibilidad de estar confinado no se aplica solo BÈSFBTëKBT DPNPFMUSBCBKPPFMIPHBS TJOPRVFUBNCJÏOQVFEFPDVSSJSFONPWJmiento. Esto se debe a las largas distancias y extensas horas de viaje diario, acomQB×BEBTQPSFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBENPOØUPOBTZEJGÓDJMFT MPRVFQVFEFMMFHBS BRVFBMHVOPT BNFEJEBRVFWBO[VSDJFOEPMPTFTQBDJPTGSBHNFOUBEPT UFOHBORVF “saltarse” la ciudad al trasladarse por circuitos en forma de túneles. Ajenos a su FOUPSOP PUSPTQVFEFOFTDPHFSWJBKFTFYQFEJUPTFJOJOUFSSVNQJEPT UBNCJÏODPCJKÈOdose en túneles por la ciudad. La ciudad se restringe de maneras específicas, creando túneles determinados dependiendo de las características y posibilidades sociales. Estos son espacios de homogeneidad, no necesariamente de integración, y en general de aislamiento. $BEBUÞOFMTFWVFMWFVOBFTUSBUFHJBQBSBFWBEJSBMPUSP QBTBOEPDFSDBEFÏM QFSP
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TJO FODPOUSBSTF &TUB TJUVBDJØO TF WF FYBDFSCBEB DVBOEP FM NJFEP FM USÈëDP P MB posibilidad de tener un automóvil se unen. La posibilidad de saltarse la ciudad en VOUÞOFMNÈTTPëTUJDBEP DPNPVOBVUPNØWJM TFFODVFOUSBEJTQPOJCMFQBSBBRVFMMPT con mayores recursos y flexibilidad. 1FTF B RVF FO MPT DBTPT EFTDSJUPT BOUFSJPSNFOUF MB DPOEJDJØO TPDJPFDPOØNJDB FTMBRVFNÈTEJGFSFODJBMBNBOFSBFORVFMPTWJBKFSPTVOFOP[VSDFOTVDJVEBE FT QPTJCMFJEFOUJëDBSPUSBTDPOEJDJPOFTTPDJPDVMUVSBMFT FEBE DJDMPEFWJEB FUOJB SFMJHJØO FUDÏUFSB RVFQVFEFOJODJEJSFOMBGPSNBEFVOJSMBTQBSUFTGSBHNFOUBEBTEFMB DJVEBE&OMPTDBTPTQSFTFOUBEPTTFQVFEFEFUFDUBSGBDUPSFTRVF EFTEFMBFYQFSJFODJB EF WJBKF IBDFO RVF DBEB UÞOFM TFB NÈT P NFOPT QMBDFOUFSP QBSB FM WJBKFSP 1PS ejemplo, se pueden identificar factores de comodidad, calidades espaciales, paisaje, flexibilidad y disponibilidad de opciones, el saber viajar o desarrollo de estrategias. En cuanto a lo desagradable, Pablo experimenta situaciones incómodas en su viaje oJSBQSFUBEPFOFMCVT TFOUBSTFFOBTJFOUPTJODØNPEPT USBOTJUBSQPSWFSFEBTEFNBTJBEP BOHPTUBTo NJFOUSBTRVF4JNØOWJBKBDPOBMUPOJWFMEFDPNPEJEBEFOTVBVUPNØWJM -BT DBMJEBEFT FTQBDJBMFT UBNCJÏO TF EJGFSFODJBO EFTEF MPT MVHBSFT QPS EPOEF 1BCMP transita, con suciedad, en mal estado, paraderos incómodos o inexistentes o calles sin pavimentar, a las calles arboladas y bien mantenidas de Simón. Esto lleva a reconocer MBTEJGFSFODJBTQBJTBKÓTUJDBTQPSMBTRVFUSBOTJUBOFTUPTWJBKFSPT1BCMP RVFDSV[BQBSUF importante de la ciudad, percibe desde su ventana industrias, carreteras, basurales, NJFOUSBTRVFFMQBJTBKFRVFPCTFSWB4JNØOFTEFNBZPSQSPMJKJEBEFTUÏUJDBZBUSBDUJWP Sus viajes, sin embargo, se diferencian no solo por las condiciones físicas del NJTNP TJOP UBNCJÏO QPS MB ìFYJCJMJEBE RVF DBEB VOP QVFEF UFOFS -PT WJBKFT EF 1BCMP FTUÈO SFTUSJOHJEPT QPS MPT IPSBSJPT EF USBCBKP EJTQPOJCJMJEBE EF USBOTQPSUF QÞCMJDP Z DBQBDJEBEFT JOEJWJEVBMFT "EFNÈT EF FTUP TV MVHBS EF SFTJEFODJB TF encuentra lejos de su trabajo, y la ausencia de Transantiago en Colina lo obliga a pagar un alto costo de transporte para llegar a su trabajo. Simón, por el contrario, FTUÈ JOTFSUP FO VO TJTUFNB EF HSBO ìFYJCJMJEBE Z NÞMUJQMFT PQDJPOFT RVF DVCSFO desde los modos de transporte, rutas, horarios, formas de trabajo, estacionamientos, IBTUBMBNÞTJDBRVFFTDVDIB&TUPIBDFTVWJBKFNÈTGÈDJMZBHSBEBCMF 'JOBMNFOUF FO DVBOUP BM DPOPDJNJFOUP RVF DBEB VOP UJFOF EF TV WJBKF Z EFM trayecto específico, los dos casos presentan estrategias diversas para moverse de MB NFKPS NBOFSB QPTJCMF 4F QVFEF JEFOUJëDBS WBSJBT EF MBT DJSDVOTUBODJBT RVF MPT WJBKFSPTEFUSBOTQPSUFQÞCMJDP DPNP1BCMP IBOUFOJEPRVFBQSFOEFSBEPNJOBS los horarios del transporte, los lugares por donde transitar, donde pararse, donde bajarse, cómo poner su cuerpo en los asientos, cómo comportarse con el extraño, en RVÏNPNFOUPFTNFKPSDPNFSPEPSNJSPCBKBSTF-PNJTNPQBSB4JNØOFMUJFNQP FTTVHSBOSFDVSTPFTDBTP ZTBCFDØNPNPWFSTF QPSEØOEFWJBKBS ZFTUÈEJTQVFTUPB enfrentar un parte o pagar peajes, si es necesario, para mejorar su estrategia de viaje. &TUPTGBDUPSFTNVFTUSBORVF QFTFBMBJNQPSUBODJBEFJOUFSWFOJSFONFKPSBTFOMB NPSGPMPHÓBPGVODJPOBMJEBEEFMBDJVEBE UBNCJÏOQVFEFOFYJTUJSPUSPTGBDUPSFTRVF JODJEBOFONFKPSBSMBGPSNBEF[VSDJSMBWJEBDPUJEJBOB&MMPJOEJDBRVFFTOFDFTBSJP DPNQSFOEFSMBTFYUFSOBMJEBEFTRVFHFOFSBOMPTQSPDFTPTEFVSCBOJ[BDJØOZRVF B veces, una mejora en calidad de vida de algunos incide en la calidad de vida de otros. 3FDPOPDFSFTUBTJNQMJDBODJBTSFTVMUBJNQPSUBOUFIPZ ZBRVFFTUPTUJFNQPFTQBDJPT
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UÞOFMFT RVF TF WFO DBEB WF[ NÈT FYDMVJEPSFT Z SFTUSJOHJEPT QVFEFO EFWFOJS FO PQPSUVOJEBEFT TJTFBQSPWFDIBO&TEFDJS RVFQFTFBRVFBMHVOBTQFSTPOBTQVFEFO sentirse confinadas en lugares fijos, la experiencia de movilidad podría generar la posibilidad de expandir lugares durante o por medio del viaje, permitiendo acceso a nuevas y diferentes actividades, relaciones, lugares y objetos en la ciudad. Conclusiones &MVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPSDPNQSFOEFVOBQSÈDUJDBJOTUJUVDJPOBMJ[BEBRVFHFOFSB severos impactos sobre la vida cotidiana de los habitantes de la ciudad. Superar EJDIBQSÈDUJDBJNQMJDBJODVSSJSFOMBCÞTRVFEBEFOVFWBTGPSNBTEFFTUVEJBSFJOUFSWFOJSMBDJVEBE QBSBFMMPTFSFRVJFSFEFVOHJSPFQJTUFNPMØHJDPRVFJOUFHSFFOUPEB su complejidad la relación espacio-tiempo-sociedad. &OFTUFTFOUJEP MPTEJWFSTPTTFTHPTFORVFIBOJODVSSJEPMPTFTUVEJPTVSCBOPT tradicionales al tratar el tiempo y el espacio como categorías neutras, han contriCVJEPBMBGPSNBMJ[BDJØOEFVOBQSÈDUJDBVSCBOÓTUJDBRVFJOUFSWJFOFTJODPOTJEFSBSMB DPNQMFKJEBEFTQBDJBMRVFFODJFSSBTVBDDJØO4FQVFEFFODPOUSBSDMBSPTFKFNQMPTEF esta situación en los estudios enfocados en describir los procesos de fragmentación ZTFHSFHBDJØOFOMBDJVEBE-BEJTDVTJØOEFMPTBOUFDFEFOUFTIBTUBBRVÓFYQVFTUPT permite considerar la necesidad de incorporar en este giro epistemológico a lo NFOPT USFT BTQFDUPT J FM FTQBDJP Z FM UJFNQP DPNP QSPEVDDJPOFT TPDJBMFT JJ MBT QSÈDUJDBT NØWJMFT EF MB TPDJFEBE RVF HFOFSBO JOUFSBDDJØO FOUSF MPT GSBHNFOUPT FO RVFIBTJEPEFTDPNQVFTUBMBDJVEBE ZJJJ FMSFTDBUFEFMBTGPSNBTEFBQSPQJBDJØO FTQBDJBMEFMPTTVKFUPT NFEJBOUFTVTQSÈDUJDBTZTJHOJëDBDJPOFT La primera consideración, repensar el espacio y el tiempo como producciones TPDJBMFT FWPDBMBOFDFTJEBEEFQMBOUFBSRVFNÈTBMMÈEFMBSBDJPOBMJEBEJOTUSVNFOUBM RVF NBOUJFOFO MPT QMBOJëDBEPSFT VSCBOPT Z MBT JOUFSWFODJPOFT UFDOØDSBUBT EF MPT urbanistas, espacio y tiempo representan producciones sociales. Es decir, son el resulUBEPEFQSPDFTPTQPMÓUJDPT FDPOØNJDPTZTPDJBMFTZ QPSUBOUP DVBMRVJFSUJQPEFJOUFSWFODJØOUFOESÈJNQBDUPTEJWFSHFOUFTTPCSFDBEBVOPEFFTPTÈNCJUPT-BTOPDJPOFTEF espacio y tiempo cambian al ritmo de las formas de apropiación y significación espaDJBMRVFMPTTVKFUPTZMPTHSVQPTTPDJBMFTHFOFSBOEFFMMPT1PSUBOUP FYJTUFONÞMUJQMFT GPSNBTEFQSPEVDDJØOEFFTQBDJPFOMBDJVEBE RVFMBNBZPSÓBEFMBTWFDFTTFFODVFOUSBO FO DPOìJDUP DPO MPT JOUFSFTFT EF MPT VSCBOJTUBT RVF QMBOJëDBO Z QSPZFDUBO MB DJVEBEBQBSUJSEFMBTOFDFTJEBEFTEFMBTDPSQPSBDJPOFTQSJWBEBT CPSSBOEPDVBMRVJFS GPSNBBMUFSOBUJWBEFSFQSPEVDDJØOEFMBDJVEBERVFTVSKBEFTEFFMIBCJUBS -BTFHVOEBDPOTJEFSBDJØOTPCSFMBNPWJMJEBETFFODVFOUSBWJODVMBEBUBNCJÏOBMB carencia de una aproximación a la comprensión de la dimensión espacio-temporal. " QFTBS EF RVF BNCBT EJNFOTJPOFT TPO JOEJTPMVCMFT FM VSCBOJTNP GSBHNFOUBEPS ha tendido a su disociación, enfocado principalmente en describir las transformaciones espaciales, en desmedro de la dimensión temporal. Esto representa una debiMJEBEOPNFOPS EFCJEPBRVF DPNPIBTJEPBNQMJBNFOUFEJTDVUJEPFOMBTDJFODJBT TPDJBMFT OPTFODPOUSBNPTIPZFOVOQFSJPEPFOFMRVFFMUJFNQPZMBNPWJMJEBEIBO cobrado especial importancia en el contexto del paradigma geotecnológico imperante. Estos aspectos nos desafían a abordar la comprensión de la ciudad como un
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