Estación de Atocha, Madrid

La arqueología en el trazado ferroviario del sur de la Comunidad de Madrid.

Una aventura fascinante

Una aventura fascinante

La arqueología en el trazado ferroviario del sur de la Comunidad de Madrid.

Año 2015

La arqueología en el trazado ferroviario del sur de la Comunidad de Madrid: Una aventura fascinante

La edición del presente libro, recoge los principales trabajos arqueológicos desarrollados durante la ejecución del “Proyecto de Implantación de una doble vía entre la estación de Atocha y Torrejón de Velasco para la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunitat Valenciana-Región de Murcia”. Tramos: Atocha-Pedro Bosch Pedro Bosch-Getafe Getafe-Pinto Pinto-Torrejón de Velasco Torrejón de Velasco. Ramales de Conexión LAV Madrid-Sevilla PROMOTOR:



ADIF AV: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Alta Velocidad.

Dirección Facultativa: Manuel M. Puga Fernández, Violeta González Aleñar, Sergio González Nakagomi, Ángel Contreras Marín, Cristina Fort Cabezón, Elisa Bueno, Elena Artalejo. Dirección Ambiental de Obra: Emilia de Aragón Balboa - Sandoval, Aida Diez Cadavid, Esther Izquierdo, Ana Palomo González, Pepa Ferrer Barreiro. José Miguel Siller. Rosa Mª Matas. Pedro Pérez del Campo. Angel Antonio Lopez López EQUIPO TECNICO



Emilia de Aragón Balboa – Sandoval. Arqueólogo asesor de Patrimonio Cultural. Dirección y coordinación técnica. Jorge Morín de Pablos. Victoria Martínez Calvo. Miguel Ángel Velero Tévar. Arqueólogos directores de las actuaciones arqueológicas de Audema, Gipsia y Astarté respectivamente.

COORDINACIÓN CIENTÍFICA:



Pilar Mena Muñoz y Leonor Berzosa Blanco. Técnicos del Área de Protección de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid.

COLABORADORES INSTITUCIONALES:



EDITA:



Dirección General de Patrimonio Histórico. Consejería de Empleo, Turismo y Cultura. Fernando Gonzalo Carrión Morales. Director General del Patrimonio Histórico. Luis Lafuente Batanero. Subdirector General de Protección y Conservación del Patrimonio Histórico Miguel Ángel García Valero. Jefe de Área de Protección de Patrimonio Arqueológico, Paleontológico y Etnográfico. ADIF AV. (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias-Alta Velocidad).

EDICIÓN:



Dirección y Coordinación Técnica: Emilia de Aragón. Rosa Mª Matas. Diseño Gráfico: Gráficas Mare Nostrum.

PORTADA:

Ilustración: Emilia de Aragón. PRODUCCIÓN:



Impresión y Encuadernación: Gráficas Mare Nostrum.

ISBN: 978-84-934572-9-7 DL.: M-9317-2015

Prólogo

Este libro representa la suma de esfuerzos de muchas personas de distintas especialidades y el criterio unificado de un gran equipo de profesionales quienes, aunando voluntades, han sabido llevar a cabo simultáneamente la difícil tarea de proteger el Patrimonio Español y realizar una gran obra de elevado interés social: el Tren de Alta Velocidad en el complejo recorrido de su salida de Madrid. Podemos comprender que las tareas que se describen en estas páginas tienen una doble vertiente, por un lado favorecer de manera inmediata las rápidas comunicaciones que demanda la época en la que vivimos y por otro la de investigar, proteger y recuperar el rico Patrimonio Cultural que nos han legado nuestros antepasados. Ambas labores favorecen y enriquecen a la sociedad a la que pertenecemos. ADIF ha conseguido que la protección del Patrimonio de la Comunidad de Madrid sea una prioridad en el desarrollo de sus obras y gracias a todos los que han participado y a los especialistas de la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid, se ha podido desarrollar la investigación científica de los enclaves arqueológicos y patrimoniales que se encontraban en el entorno de las obras, sin disminuir el ritmo de construcción de la plataforma ferroviaria. Además se logra, gracias a su divulgación a través de estas páginas, que estos trabajos lleguen a un mayor número de personas y puedan quedar como muestra del buen hacer y de la profesionalidad de todos los implicados. Esta labor de perfecto engranaje es el resultado de años de experiencia recogida en los protocolos de actuación que ADIF ha elaborado a través de su Dirección de Medio Ambiente, y que son capaces de compatibilizar una obra con la exhaustiva investigación científica de cualquier enclave histórico, respetando el entorno y el paisaje cultural en el que se desarrollan los trabajos ferroviarios. Quisiera, no con tan altas miras como dice Miguel de Cervantes en su prólogo más famoso: “…lector, sin juramento me podrás creer que quisiera que este libro, como hijo del entendimiento, fuera el más hermoso, el más gallardo y más discreto que pudiera imaginarse…”, sino que este trabajo sirviera de ejemplo de buen hacer para futuras actuaciones combinadas entre construcción de infraestructuras ferroviarias y protección y recuperación de nuestro Patrimonio Cultural. Enhorabuena a todos y gracias por el trabajo y la profesionalidad demostrada.

GONZALO JORGE FERRE MOLTÓ Presidente de ADIF AV

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PRÓLOGO

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Prólogo

ADIF: LA INVESTIGACIÓN DEL PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO EN LAS OBRAS DEL AVE MADRID-CASTILLA LA MANCHA-COMUNIDAD VALENCIANA-REGIÓN DE MURCIA La Comunidad de Madrid lleva décadas desarrollando una intensa labor de protección, investigación y difusión de su patrimonio histórico, en general, y de su singular, extenso y variado patrimonio arqueológico y paleontológico, en particular. Dentro de los objetivos prioritarios de su política cultural en materia de yacimientos, se marcaron varias líneas de actuación: I) la realización de los inventarios arqueológicos y paleontológicos II) la inclusión de este patrimonio en los documentos de planeamiento de los términos municipales de nuestra región III) y el seguimiento de todas y cada una de las obras que implicaran movimientos de tierra que pudieran afectar a los referidos bienes El fin último de esta estrategia era el de garantizar el adecuado tratamiento de esta riqueza patrimonial, en todas y cada una de las fases que debe llevar una investigación de estas características: la intervención-investigación, la publicación-difusión y la restauración-musealización de los objetos recuperados. Un aspecto especialmente destacable, y del que la Comunidad de Madrid ha sido pionera, es el de implicar a los distintos agentes sociales en la custodia y conservación de este acervo cultural público. Las grandes empresas españolas, tanto públicas como privadas, han sido participes de esta iniciativa, entendiendo que la protección de nuestra historia, a través de las huellas que ha ido dejando a lo largo de los siglos, es una labor compartida por todos. Los ejemplos de esta colaboración son muchos, aunque merece que signifiquemos algunos. En el año 2008, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) inició una serie de proyectos de obra lineal de gran envergadura para la construcción de varios trazados ferroviarios. Tramos que habrían de unir Madrid con poblaciones de Castilla-La Mancha, Levante y Murcia. En total, las infraestructuras afectaban a un trazado de 28 kilómetros lineales, a cuyo paso se encontraba un área con abundantes bienes históricos y etnográficos, conocidos y debidamente protegidos en los documentos de planeamiento de diferentes ayuntamientos, o mediante la declaración de Bienes de Interés Cultural (B.I.C.) con categoría de Zona Arqueológica o Paleontológica. La estrecha colaboración entre la Comunidad de Madrid y ADIF se materializó en el seguimiento, investigación-excavación y recuperación de un buen número de yacimientos, con una amplia cronología y variada tipología, que iba desde el Terciario y la Prehistoria hasta época Moderna (siglo XVIII). Muchos han sido excavados y recuperadas algunas de sus estructuras, como los de la Gavia II y El Canal del Manzanares, en el término municipal de Madrid; en las Terrazas del Manzanares; la Paleolaguna y los depósitos paleolíticos en posición derivada, o el yacimiento inédito de El Juncal. También cabe destacar la zona arqueológico-paleontológica de Pinto, denominada El Esparragal-Valdecanto-El Ayudén. Se trata de una amplia superficie, donde se localizó un poblado de la Edad del Bronce, así como el caserío medieval del Esparragal, y los depósitos paleontológicos de El Ayudén. En el municipio de Torrejón de Velasco se encontraron restos en los yacimientos de La Bruja (paleontológico), Camino de las Salinas (calcolítico-bronce) y la Herradura (Visigodo). Fruto de esta cooperación, surge el presente libro, que esperamos que sirva para consolidar esta nueva andadura entre ambas instituciones, de forma que saquemos a la luz nuestro pasado más remoto, contribuyendo así a conocer mejor de dónde venimos.

ANA ISABEL MARIÑO ORTEGA Consejera de Empleo, Turismo y Cultura Comunidad de Madrid Una aventura fascinante

PRÓLOGO

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Índice

SECTOR 1 LOS ENCLAVES ARQUEOLÓGICOS Y PALEONTOLÓGICOS EN LA TRAZA DEL AVE. TRAMO: ATOCHA-GETAFE. CAPITULO 1 – Los enclaves paleontológicos en la traza del AVE EN EL ENTORNO SUR DE MADRID. Tramo: Atocha – Getafe. Hallazgos Paleontológicos. Micropaleontología en los proyectos de construcción de Atocha (Madrid)...................................... 15 CAPITULO 2 – Excavaciones en los talleres de la Estación de Atocha o “del Mediodía”......................................... 37 CAPITULO 3 – Estudio geoarqueológico de los depósitos del antiguo arroyo Castellana-Carcavón (Madrid)...... 51 CAPITULO 4 – El Real Canal del Manzanares. Zona arqueológica.............................................................................. 57 CAPITULO 5 – Yacimiento arqueológico “La Gavia III” Investigaciones arqueológicas en La Gavia, Villa de Vallecas, Madrid........................................... 141 ANEXOS – Fichas de otros elementos del Patrimonio Cultural de interés, documentados............................. 183 – Yacimiento arqueológico Santa Catalina.............................................................................................. 183

– Yacimiento arqueológico Valdecarros II............................................................................................... 187



– Elemento etnográfico Altamira II.......................................................................................................... 192



– Elemento etnográfico Altamira IV......................................................................................................... 195



– Elemento etnográfico Altamira V.......................................................................................................... 199



– Elemento cultural Bolardo de Atocha................................................................................................... 203



– Arqueología industrial Galerías subterráneas y caseta........................................................................ 205



– Arqueología industrial Galerías y plataforma de Garganta de los Montes............................................211



– Arqueología industrial Galerías de Garganta de los Montes I, II y III................................................... 214

Una aventura fascinante

ÍNDICE

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Índice SECTOR 2 YACIMIENTOS EN EL 200+. LOS ENCLAVES ARQUEOLÓGICOS EN LA TRAZA DEL AVE. TRAMO GETAFE-PINTO. CAPITULO I – Las terrazas del Manzanares, área de singular riqueza arqueológica............................................. 223 CAPITULO II – El yacimiento inédito de El Juncal (Getafe). Primera aproximación................................................ 243 CAPITULO III – La zona arqueológico-paleontológica de El Esparragal-Valdecanto-El Ayudén............................. 281 ANEXOS

– Fichas de otros elementos del Patrimonio Cultural de interés, documentados

– “Casa de labor y pozo de la Vereda de San Marcos”...........................................................................311



– “Yacimiento Polígono industrial La Carpetanía”........................................................................................ 315

SECTOR 3 INVESTIGANDO LOS LUGARES ARQUEOLÓGICOS, PALEONTOLÓGICOS Y ETNOLÓGICOS EXCAVADOS EN LA TRAZA DEL AVE. TRAMO PINTO-TORREJÓN DE VELASCO-RAMALES DE CONEXIÓN CON LA L.A.V. MADRID-LEVANTE Y MADRID-SEVILLA

CAPITULO I – Restauración del Puente Palomero..................................................................................................... 323 CAPITULO II – Camino de Las Salinas.......................................................................................................................... 337

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ANEXOS – Fichas de otros elementos del Patrimonio Cultural de interés, documentados



– “Yacimiento paleontológico La Bruja”.................................................................................................. 359



– “Yacimiento arqueológico La Herradura”............................................................................................ 371

Una aventura fascinante ÍNDICE

Introducción

Con la construcción del tren de alta velocidad en su salida de Madrid hacia el sur, comenzamos una aventura apasionante al descubrir, gracias a la retirada del estrato superficial de terreno, el suelo que pisaron y donde desarrollaron su vida nuestros antepasados. Las laderas del río Manzanares y sus afluentes, con los asentamientos prehistóricos, los poblados de la edad del bronce, la cultura íbera en las proximidades de la actual capital, los vestigios romanos…. y toda la historia posterior, hasta el siglo XVIII con el Real Canal del Manzanares y el siglo XIX, con el desarrollo del ferrocarril, conforman el horizonte cultural cuyas huellas hemos seguido, documentando nuevos hallazgos que continúan configurando nuestra historia y marcando nuestro futuro. Si hacemos un poco de historia, conocemos que, el corredor en el que se ha construido el T.A.V., ha estado densamente poblado desde la antigüedad. Hemos encontrado vestigios de ellos a lo largo del recorrido de la nueva línea ferroviaria, desde asentamientos prehistóricos, pasando por los poblados íberos, vestigios romanos y medievales, construcciones del siglo XVIII, con sus utópicos proyectos hidráulicos, hasta concluir, bajo el reinado de Isabel II (1833-1868), con el primer ferrocarril que se diseñó pensando unir Madrid con Levante y que en un primer momento unió Madrid con Aranjuez.  (La segunda línea a nivel nacional después de la de Barcelona-Mataró que fue la primera en comenzar a funcionar en España). En Aranjuez el ferrocarril comenzó a prestar servicio el 9 de febrero de 1851 inaugurado por Isabell II, en cuyo primer viaje no existió estación alguna. En el día de la inauguración, a las 12:20 h. la máquina de vapor comenzaba su marcha. Cincuenta y cuatro minutos tardaron las locomotoras en recorrer los casi 50 kilómetros que separan Madrid de Aranjuez. Todo un logro para una época en la que el ferrocarril era el medio más eficaz que se conocía, convirtiéndose en un símbolo de modernidad y en un importante hito para la sociedad industrial española. Como datos curiosos sabemos que en los primeros años, se hacían tres viajes diarios. Si tenemos en cuenta que antes del ferrocarril, la diligencia empleaba seis horas de viaje para ir de Madrid a Aranjuez y tan sólo se admitían un máximo de 20 viajeros, que debían pagar 25 reales en berlina y 12 reales en imperial para hacer el recorrido, y, los tres trenes diarios entre Madrid y Aranjuez, empleaban alrededor de una hora con capacidad de hasta 690 pasajeros y los precios iban desde 20 reales en primera clase a 8 reales en tercera y 4 reales en cuarta clase, comprenderemos el valor que para el desarrollo económico de un territorio tiene la vía férrea. Social y económicamente pronto comienza a notarse la influencia que el ferrocarril tiene con la población, sus hábitos cotidianos y sus necesidades. Una aventura fascinante

INTRODUCCIÓN

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Comprobamos que el tren ha tenido gran protagonismo en la historia de las poblaciones y en nuestro caso, ha sido fundamental para la investigación de los enclaves científicos que hemos documentado durante su construcción. En el sur de Madrid, en el corredor natural entre el rio Manzanares y el Cerro de La Gavia, donde como hemos visto, se fue desarrollando la línea ferroviaria de la salida de la ciudad, se ha ampliado en los últimos años, en Alta Velocidad, dando respuesta a la demanda de movilidad rápida que la sociedad actual exige, para la comunicación entre el centro y los lugares costeros de nuestra Península. En este lugar y desde la estación de Atocha, se han proyectado las líneas de Alta Velocidad que conectan Madrid con Cuenca, Valencia, Albacete, Alicante, Murcia y Almería y su conexión con las líneas de alta velocidad ya existentes hacia Andalucía. Nuestro recorrido abarca la salida de Atocha hasta el término municipal de Getafe y su continuación hasta el de Pinto, para continuar por el municipio de Torrejón de Velasco y finalizar en la conexión con el ramal de la Línea de Sevilla, ya terminada, en el mismo término municipal. Seguiremos la línea férrea desde Madrid y recorreremos, como el ferrocarril, los enclaves que hemos ido descubriendo e investigando durante el desarrollo de la plataforma ferroviaria. En nuestro viaje con la Línea de Alta Velocidad recorreremos dentro del ámbito ferroviario, el antiguo cauce del Carcavón al sureste de la estación de Atocha, continuaremos paralelos al Manzanares, por los terrenos donde se asentaron pueblos desde la antigüedad, como el Cerro de la Gavia. En los terrenos de Getafe descubriremos la riqueza paleontológica y arqueológica de las Terrazas del Manzanares y de un poblado inédito, El Juncal, que nos aportará datos muy valiosos del periodo calcolítico en la Comunidad de Madrid. Entraremos en los términos municipales de Parla y Pinto, donde estudiaremos la fauna del Mioceno Inferior- Aragoniense. Finalmente en el término de Torrejón de Velasco descubriremos un asentamiento de la época del bronce medio y también restauraremos un puente con valor etnológico que cruza el arroyo Guatén y es posible que se comunicara con el despoblado de Palomero, antigua aldea hoy desaparecida. Este trabajo se divide en tres partes que quedan reflejadas en el presente libro siguiendo, como ya hemos dicho, el trayecto ferroviario construido desde Atocha hasta el término municipal de Torrejón de Velasco donde se bifurcan los ramales de las Líneas de Alta Velocidad de Andalucía y de Levante. Hemos tenido la suerte de vivir esta aventura fascinante con los arqueólogos directores de las intervenciones, sus colaboradores y nuestros equipos, y, a través de las páginas de este libro queremos compartir nuestras increíbles experiencias.

Emilia de Aragón Coordinador

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Una aventura fascinante INTRODUCCIÓN

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Los enclaves arqueológicos y paleontológicos en la traza del AVE. Tramo: Atocha – Getafe. Audema

CAPITULO 1 – Los enclaves paleontológicos en la traza del AVE EN EL ENTORNO SUR DE MADRID. Tramo: Atocha – Getafe. Hallazgos Paleontológicos. Micropaleontología en los proyectos de construcción de Atocha (Madrid)..................................................... 15 –Introducción...................................................................................................................................................... 16

– 1.1. Marco Geográfico................................................................................................................................... 16



– 1.2. Contexto geológico................................................................................................................................. 18



– 1.3. Historia Geológica de los materiales Terciarios y Cuaternarios.............................................................. 19



1.3.1. Terciario......................................................................................................................................... 19



1.3.2. Cuaternario................................................................................................................................... 24



– 1.4. Valoración de la afección del Proyecto Constructivo sobre el Patrimonio Paleontológico de Madrid..... 26



– 1.5. Análisis de las muestras micropaleontológicas...................................................................................... 32



1.5.1. Metodología.................................................................................................................................. 32



1.5.2. Resultados micropaleontológicos................................................................................................. 33

CAPITULO 2 – Excavaciones en los talleres de la Estación de Atocha o “del Mediodía”........................................................ 37  

– 2.1. El tren y sus orígenes en la ciudad de Madrid........................................................................................ 38

 

– 2.2. Estudio histórico del terreno................................................................................................................... 39

 

– 2.3. Descripción de los trabajos arqueológicos............................................................................................. 43

 

– 2.4. Conclusiones.......................................................................................................................................... 48

CAPITULO 3 – Estudio geoarqueológico de los depósitos del antiguo arroyo Castellana-Carcavón (Madrid)..................... 51

Una aventura fascinante

SECTOR 1 - ÍNDICE

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CAPITULO 4 – El Real Canal del Manzanares. Zona arqueológica........................................................................................ 57

– 4.1. Evolución histórica.................................................................................................................................... 58



– 4.2. Un complejo industrial en la Cuarta Esclusa del Real Canal

del Manzanares: El Secadero. La intervención arqueológica.................................................................. 74



4.2.1. El secadero de cartón: La intervención arqueológica. Descripción de los trabajos..................... 78

– 4.3. Quinta Esclusa......................................................................................................................................... 87



4.3.1. La intervención arqueológica de la quinta esclusa...................................................................... 88



4.3.2. Complejo de la quinta esclusa..................................................................................................... 91



4.3.3. Rellenos del interior de la esclusa............................................................................................. 102



4.3.4. Lectura de paramentos: estudio de técnicas y materiales constructivos



históricos de la quinta esclusa................................................................................................... 103



4.3.5. Fases identificadas.....................................................................................................................118



4.3.6. Materiales.................................................................................................................................. 122

CAPITULO 5 – Yacimiento arqueológico “La Gavia III” Investigaciones arqueológicas en La Gavia, Villa de Vallecas, Madrid..................................................... 141

– 5.1. La Gavia I............................................................................................................................................... 142



– 5.2. La Gavia III. Excavación arqueológica................................................................................................... 147

BIBLIOGRAFÍA

– Bibliografía..................................................................................................................................................... 169

ANEXOS – Fichas de otros elementos del Patrimonio Cultural de interés, documentados....................................... 183

– Yacimiento arqueológico Santa Catalina........................................................................................................ 183



– Yacimiento arqueológico Valdecarros II......................................................................................................... 187



– Elemento etnográfico Altamira II.................................................................................................................... 192



– Elemento etnográfico Altamira IV................................................................................................................... 195



– Elemento etnográfico Altamira V.................................................................................................................... 199



– Elemento cultural Bolardo de Atocha............................................................................................................. 203

– Arqueología industrial Galerías subterráneas y caseta.................................................................................. 205 – Arqueología industrial Galerías y plataforma de Garganta de los Montes......................................................211 – Arqueología industrial Galerías de Garganta de los Montes I, II y III............................................................. 214

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Una aventura fascinante SECTOR 1 - ÍNDICE

“Elemento etnográfico Bolardo de Atocha”

FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Bolardo

1 de 2

de Atocha” LOCALIZACIÓN

Línea: Proyecto de plataforma de la conexión ferroviaria en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín.

Subtramo: Estación de Atocha PK-PK: 0+185

Término Municipal: Madrid

Elemento infraestructura afectado: Ninguno

Superficie afectada: 0 m2

Antecedentes del hallazgo: Se descubrió durante los trabajos de seguimiento arqueológico del desvío de servicios afectados realizada frente a la antigua estación de ferrocarril de Atocha. EXPEDIENTE ADMINISTRATIVO

Actuación realizada: Extracción, documentación y depósito del objeto. Fecha de la actuación arqueológica: 3-06-2009 Expediente administrativo: Expediente nº 260/05.

Esta actuación está sujeta a la Resolución Ref. 12/016426.9/09 emitida el 27 de Septiembre de 2007 por la DGPH de la Comunidad de Madrid en relación con el expediente nº 260/05. El proyecto estaba comprendido dentro de los Bienes de Interés Cultural declarados como Zona Arqueológica de Las Terrazas del Manzanares (Decreto 113/1993, de 25 de noviembre) y del Recinto Histórico de Madrid (Decreto 61/1993, de 20 de mayo).

Personal participante: 1 técnico arqueólogo y 1 peón para la

M2 excavados: 0 m2

limpieza y traslado.

Metodología de actuación: Recuperación y limpieza, traslado y depósito. Empresa de arqueología responsable: AUDEMA, S.A.

Departamento de Arqueología, Paleontología y Recursos Culturales de AUDEMA, S.A. Arqueólogos Directores de la intervención: Ruth Villaverde López y Vanessa Dones García. DESCRIPCIÓN DE LA INTERVENCIÓN REALIZADA

Descripción del hallazgo: Durante los trabajos de seguimiento de la cata para el desvío de servicios afectados realizada frente a la antigua estación de ferrocarril de Atocha (ver plano afecciones obra) se ha producido el hallazgo de un elemento realizado sobre granito, de base cuadrangular y cuerpo cilíndrico, con unas dimensiones 115x50 cms que interpretamos como un bolardo. Este elemento se localizó en posición secundaria, depositado en un nivel de relleno asociado a distintas remodelaciones y obras de colocación de servicios experimentadas por el espacio que nos ocupa. Una vez comprobada la ausencia de otros ejemplares en las proximidades podemos afirmar que se trata de un hallazgo aislado. En cuanto a la cronología de este elemento, se ha consultado diverso material gráfico con el fin de intentar documentar elementos similares al hallado en las inmediaciones de la estación de Atocha. Únicamente en una fotografía datada a finales del s. XIX se han podido observar elementos similares colocados en una zona próxima a la ubicación de la cata de servicios afectados, aunque no podemos determinar la cronología de su colocación ni hasta qué momento permanecieron en este emplazamiento.

Una aventura fascinante

SECTOR 1 - ANEXOS

203

FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL:

“Bolardo de Atocha” CARACTERIZACIÓN DEL YACIMIENTO

Interpretación del elemento cultural: Bolardo Materiales obtenidos: Bolardo Datación: Moderno-Contemporáneo

Valoración científica del elemento: Baja

Imagen del bolardo después de su extracción

Imagen del bolardo después de su extracción

Fachada principal de la Estación de Atocha a finales del siglo XIX. Fotografía de J. Laurent

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Una aventura fascinante SECTOR 1 - ANEXOS

2 de 2

“Elemento cultural “Galerías subterráneas y caseta”

FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Galerías

1 de 2

subterráneas y caseta” LOCALIZACIÓN

Línea T.A.V.: Plataforma de implantación de una doble vía entre las estaciones de Atocha y Torrejón de Velasco para el nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid – Castilla – La Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia. Tramo: Madrid – Torrejón de Velasco Subtramo: Calle Pedro Bosch - Getafe PK-PK: 103+350 a 103+500

Término Municipal: Madrid

Elemento infraestructura afectado: Plataforma

Superficie afectada: 330 m2

Antecedentes del hallazgo: Elementos documentados en fase de obra. No se conocían en fases previas. DATOS ADMINISTRATIVOS

Actuación realizada: Limpieza arqueológica mixta Fecha de la actuación arqueológica: Junio 2010 Expediente administrativo: Expediente nº 0592/08. Esta actuación está sujeta a la Resolución Ref. 03/085308.9/10 emitida el 16 de Marzo de 2010 por la DGPH de la Comunidad de Madrid en relación con el expediente nº 0592/08. El proyecto estaba comprendido dentro del Bien de Interés Cultural declarado como Zona Arqueológica de las Terrazas del Manzanares (Decreto 113/1993, de 25 de noviembre). M2 excavados: 71 m2

Personal participante: 2 técnicos arqueólogos y 1 peón para la limpieza y 1 dibujante y topógrafo para la documentación.

Metodología de actuación: Excavación y limpieza arqueológica de los restos. Documentación con dibujo arqueológico y fotogrametría.

Empresa de arqueología responsable: AUDEMA, S.A.

Departamento de Arqueología, Paleontología y Recursos Culturales de AUDEMA, S.A. Arqueólogo Director de la intervención: Jorge Morín de Pablos. DESCRIPCIÓN DE LA INTERVENCIÓN REALIZADA La fotogrametría realizada es de tipo terrestre. Para el procesado de de las fotografías digitales se ha empleado un software de tipo comercial, con capacidad de restituir puntos comunes de las fotografías y convertirlos en coordenadas tridimensionales de XYZ. Para este trabajo se ha empleado una cámara fotográfica Ricoh Caplio GX 100 con una resolución de 10 megapixel y un objetivo de 24 mm. (de tipo “ojo de pez”). Los puntos de control se han establecido con chinchetas de pin, muy útiles por su versatilidad a la hora de colocar en superficies constructivas muy irregulares. Antes de llevar a cabo las labores de documentación de los elementos etnográficos fue necesario realizar previamente una limpieza general del elemento y los alrededores. Durante varias horas se realizó una limpieza manual de la vegetación del terreno, previa limpieza mecánica.

Una aventura fascinante

SECTOR 1 - ANEXOS

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FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Galerías

2 de 2

y caseta”

CARACTERIZACIÓN DEL ELEMENTO Interpretación del elemento cultural: Las galerías excavadas y documentadas en los PP.KK. 103+360, 103+375 y 103+400 se encuadran en torno a una cronología de época moderna-contemporánea, atendiendo a su sistema constructivo. No es posible especificar más sobre la su fecha de construcción y de uso, puesto que no se ha recuperado ningún tipo de material arqueológico. La galería del PK 103+360 tiene una altura de 2 metros, la del PK 103+375 presenta una altura de 1,60 metros, ambas excavadas en minas; sin embargo la galería del PK 103+400 tiene menor altura, 1,20 metros, y sigue otro sistema constructivo, que responde a las necesidades del terreno. Está excavada desde la superficie, luego se reviste la bóveda con ladrillos, para después tapar la zanja de construcción con el material extraído al excavar dicha zanja. Pese a que muestran sistemas constructivos distintos su utilidad es similar, sirvieron para transporte de aguas. El estado de conservación en los tres casos es relativamente bueno, pese a haberse observado pequeños derrumbes al interior de las galerías. El material geológico en el que están excavadas las galerías, niveles de yesos muy compactos y arcillas yesíferas, presenta las características de resistencia óptimas para la pervivencia de estas estructuras. En cuanto a la estructura excavada en el PK 103+400, apenas se puede decir nada de ella, excepto que debió formar parte de algún tipo de edificación o caseta, pero desconocemos su forma y función, y el registro arqueológico no nos ha proporcionado datos suficientes para aclarar estas cuestiones. Por tanto, esta estructura también tiene una importancia arqueológica relativa.

Materiales obtenidos: Ninguno Datación: Mitad del siglo XX

Valoración científica del elemento: Media.

UBICACIÓN DE LA GALERÍA Y CASETAS. AUTOR: AUDEMA

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Una aventura fascinante SECTOR 1 - ANEXOS



Galería y caseta

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SECTOR 1 - ANEXOS

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UE 101

1m.

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UE 107

UE 103 UE 106

UE 107

0

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80

90

1m.

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA AUDITORES DE GALERÍA PK 103+400 PARA EL INCREMENTO EN LÍNEAS DESECCIÓN ALTA VELOCIDAD GALERÍA PK103+400. PLANTA, Y MATRIZ HARRIS ENERGIA Y Planta, sección y matriz Harris ENTRE MADRID (ATOCHA) Y TORREJÓN DE VELASCO: AUTOR: AUDEMA MEDIO AMBIENTE, S.A. TRAMO C/PEDRO BOSCH-GETAFE

Hoja 1 de 3

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Una aventura fascinante SECTOR 1 - ANEXOS

GALERÍA PK103+400. PLANTA, ALZADO Y SECCIÓN AUTOR: AUDEMA

Una aventura fascinante

SECTOR 1 - ANEXOS

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GALERÍA PK103+400. VISTAS FOTOGRAMETRÍA AUTOR: AUDEMA

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Una aventura fascinante SECTOR 1 - ANEXOS

“Elemento cultural Galerías y plataforma de Garganta de Los Montes” FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Galerías

1 de 2

y plataforma de Garganta de Los Montes” LOCALIZACIÓN

Línea T.A.V.: Proyecto de plataforma para el incremento de capacidad en las líneas de alta velocidad entre Madrid (Atocha) y Torrejón de Velasco

Tramo: Torrejón de Velasco - Madrid Subtramo: Cabecera Sur Atocha - C/ Pedro Bosch (Madrid). PK-PK: Término Municipal: Madrid Elemento infraestructura afectado: Pilas para la Superficie afectada: 50 m2 infraestructura ferroviaria.

Antecedentes del hallazgo: Elemento aparecido durante el control arqueológico de los movimientos de tierra

en la construcción de pilotes.

DATOS ADMINISTRATIVOS

Actuación realizada: Excavación y limpieza arqueológica mixta y documentación exhaustiva de los restos localizados. Fecha de la actuación arqueológica: Septiembre 2011 Expediente administrativo: Expediente nº 335/09.

Esta actuación está sujeta a la Resolución Ref. 03/091076.9/10 emitida el 23 de Marzo de 2010 por la DGPH de la Comunidad de Madrid en relación con expediente nº 335/09. El proyecto estaba comprendido dentro del Bien de Interés Cultural declarado como Zona Arqueológica de las Terrazas del Manzanares (Decreto 113/1993, de 25 de noviembre).

M2 excavados: 30 m2

Personal utilizado: Técnicos arqueólogos del equipo de vigilancia y peones suministrados por la empresa constructora.

Metodología de actuación: Excavación y limpieza arqueológica de los restos. Documentación con dibujo

arqueológico y fotogrametría

Empresa de arqueología responsable: AUDEMA, S.A Departamento de Arqueología, Paleontología y Recursos Culturales. Dirección de la actuación: Jorge Morín de Pablos y Vanessa Dones García. Se describen a continuación las diferentes estructuras documentadas durante la actuación arqueológica. En general, en la zona de la intervención arqueológica se pueden diferenciar varias fases o momentos constructivos. El primer momento se corresponde con una pequeña arqueta o conducción de agua cuyos extremos han sido denominados U.E.100 y 101.

Vista de las unidades estratigráficas U.E. 100 y 101

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En un momento posterior dicha arqueta es cortada por excavación de la fosa de cimentación (U.E.200) para la instalación de una gran estructura formada por tres grandes bloques de calcoarenita (U.E. 400), una estructura central de planchas de madera (U.E. 500), y un paramento de ladrillo macizo y mortero (U.E. 700); todos los elementos que conforman esta estructura se apoyan en un base o cimiento de ladrillo y losetas unidas con mortero (U.E. 300).

Vista de las U.E. 200 y U.E. 300

Vista de las U.E. 500 y vista general de la excavación

Una vez es cortada la arqueta original, queda en desuso el extremo U.E.101, y al extremo U.E.100 se le acopla una nueva galería (U.E. 600) que reconduce la corriente.

Vista de las U.E. 600

Posteriormente sobre la galería U.E.100 se construyen varias estructuras de ladrillo macizo y mortero, muy mal conservadas, que podrían pertenecer a los restos de una chimenea u horno (U.E. 900). Por último tienen lugar diferentes alteraciones bastante recientes (U.E. 1100) que modifican el conjunto de los restos arqueológicos.

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FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Galerías

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y plataforma de Garganta de Los Montes”

CARACTERIZACIÓN DEL ELEMENTO

Interpretación del elemento cultural: Las galerías secundarias documentadas durante la presente intervención tendrían la función de verter el resultado de los trabajos de los talleres en una galería principal orientada hacia el “Barranco del Hospital” o también llamado “Arroyo de Atocha”, subafluente del Arroyo Abroñigal. Actualmente, la Calle Garganta de los Montes discurre por el mismo lugar que el arroyo mencionado. Dicha galería principal ya fue excavada y convenientemente documentada en anteriores intervenciones realizadas en la zona, llevadas a cabo por el mismo equipo de arqueólogos. Por otro lado, la estructura principal, cuya instalación modificó una vez más la red de galerías y arquetas de canalización de residuos, parece corresponderse con el cimiento de una instalación industrial de tipo móvil, tal vez una grúa o una prensa; a pesar de que no se han conservado mas que los cimientos, esto se deduce de la configuración de los mismos, con cuatro grandes bloques de piedra que fijaban la estructura al suelo y la sostenían, y una parte central mas flexible fabricada de sucesivas planchas de madera, con finalidad de absorber las vibraciones. Por lo aquí expuesto, las conducciones y estructuras excavadas y documentadas arqueológicamente, deben datarse cronológicamente entre los años 1850 y 1866. La primera fecha corresponde con el momento de construcción de las primeras instalaciones de la Estación de Atocha y en 1866, en los planos que se realizaron de la zona, aparecen talleres en el mismo lugar de la intervención.

Materiales obtenidos: ninguno Datación: mediados del siglo XIX

Valoración científica del elemento: Media

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“Elemento cultural Galerías de Garganta de los Montes I, II y III”

FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Galerías

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de Garganta de los Montes I, II y III” LOCALIZACIÓN

Línea T.A.V.: Proyecto de construcción de ampliación del complejo de Atocha. Fase I y actuaciones

complementarias a realizar en el proyecto de ampliación del complejo de Atocha fase I con motivo del túnel provisional.

Tramo: Atocha – Torrejón de Velasco Subtramo: Nuevo Complejo Ferroviario de la estación de Atocha. Fase I PK-PK:

Término Municipal: Madrid

Elemento infraestructura afectado: Pozo de hinca 2

Superficie afectada: 500 m2

Antecedentes del hallazgo: Elemento aparecido durante el control arqueológico de los movimientos de tierra en la construcción del Pozo de hinca 2 y colectores. DATOS ADMINISTRATIVOS

Actuación realizada: Limpieza arqueológica y documentación exhaustiva de los restos localizados Fecha de la actuación arqueológica: Febrero-Agosto 2010 Expediente administrativo: Expediente nº 175/06.

Esta actuación está sujeta a la Resolución Ref. 12/030063.9/06 emitida el 10 de Julio de 2006 por la DGPH de la Comunidad de Madrid en relación con el expediente nº 175/06. El proyecto estaba comprendido dentro del Bien de Interés Cultural declarado como Zona Arqueológica de las Terrazas del Manzanares (Decreto 113/1993, de 25 de noviembre).

M2 excavados: 300 m2

Personal participante: Técnicos arqueólogos del equipo de vigilancia y peones suministrados por la empresa constructora..

Metodología de actuación: Excavación y limpieza arqueológica de los restos. Documentación con dibujo

arqueológico y fotogrametría

Empresa de arqueología responsable: AUDEMA, S.A. Departamento de Arqueología, Paleontología y Recursos Culturales de. Dirección de la intervención: Marta Escolà Martínez y Alejandra Alarcón Hernández.

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Garganta de los Montes I: - Intervención Arqueológica dentro del Pozo 2, en la que se pudieron hallar diferentes estructuras relacionada con plataformas y servicios de la antigua Estación de Atocha de finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Las unidades estratigráficas son las comprendidas entre la U.E. 100 y la 113. - Intervención Arqueológica en las obras del colector de conexión con el Pozo 2, en la que se pudieron hallar estructuras del mismo momento al anteriormente descrito. En la misma zona se diferenciaron dos ámbitos, las estructuras mencionadas se encontraban en el Ámbito 2 y las unidades estratigráficas se encuentran entre la 2000 y la 2900.

Garganta de los Montes II: - Galería abovedada que discurría en dirección NE-SO dentro del Pozo 2 y también en las obras aledañas (Colector de conexión con el Pozo 2). La estructura principal fue identificada con la U.E. 1000. Fuera del Pozo para diferenciarla de otros hallazgos se nombró también como Ámbito 1. Además se pudieron documentar dos galerías secundarias y transversales a la principal, que se han agrupado para su descripción con la denominación de Ámbito 3 (U.E. 3100 y 3200).

Garganta de los Montes III: - Galería abovedada excavada en mina en el estrato geológico que discurre por debajo de la U.E. 1000, siguiendo el mismo trayecto. También se pudo documentar dentro y fuera del Pozo 2 y se diferenció con la U.E. 10000.

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FICHA DE PATRIMONIO CULTURAL ELEMENTO CULTURAL: “Galerías

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de Garganta de los Montes I, II y III”

CARACTERIZACIÓN DEL ELEMENTO

Interpretación del elemento cultural: Los restos documentados se datan entre 1850 y 1866, siempre relacionados con la construcción de las primeras instalaciones de la Estación de Atocha o del “Mediodía” y con los talleres y almacenes que se construyeron a su alrededor. Las arquetas documentadas vertían los residuos generados por los talleres en las galerías de ladrillo. Estas conducciones estaban orientadas hacia el “Barranco del Hospital”, también conocido como “Arroyo de Atocha”, subafluente del Arroyo de Abroñigal. Actualmente, la calle Garganta de Los Montes mantiene el trazado del arroyo mencionado. El desarrollo industrial de la segunda mitad del siglo XIX originó problemas de salubridad publican en esta zona, por lo que, probablemente los restos documentados, correspondiesen a los intentos de canalización para mejorar las condiciones sanitarias del entorno

Materiales obtenidos: ninguno Datación: mediados del siglo XIX

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Valoración científica del elemento: Media