REVISTA POLITÉCNICA ISSN 1900-2351, Año 7, Número 12.
ENERO - JUNIO DE 2011
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN CAMPUS UNIVERSITARIOS: CASO DE ESTUDIO UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ANALISYS OF UNIVERSITY CAMPUS MOBILITY. STUDY CASE: UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA 1
Carlos A. González Calderón, 2 Diana P. Moreno Palacio y 3 Sebastián Velásquez Gallón
Master of Engineering – Transportation, Magíster en Ingeniería – Infraestructura y Sistemas de Transporte. Docente Programa de Ingeniería Civil, Universidad de Antioquia. Calle 67 N° 53-108. Bloque 20. Oficina 439, Medellín, Colombia. E-mail:
[email protected]. Teléfono: (4) 2195570 2 Magíster en Ingeniería – Infraestructura y Sistemas de Transporte. Docente Programa de Ingeniería Civil, Universidad de Antioquia. Calle 67 N°. 53-108. Bloque 20. Oficina 248, Medellín, Colombia. e-mail:
[email protected] 3 Ingeniero Civil. Estudiante Maestría en Ingeniería de Transporte. Universidad de los Andes. Carrera 1e No. 19a – 40. Oficina ML – 126, Bogotá, Colombia. e-mail:
[email protected] 1
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ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN CAMPUS UNIVERSITARIOS: CASO DE ESTUDIO UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ANALISYS OF UNIVERSITY CAMPUS MOBILITY. STUDY CASE: UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA Carlos A. González Calderón, Diana P. Moreno Palacio y Sebastián Velásquez Gallón
RESUMEN
ABSTRACT
Este artículo presenta la metodología para hacer un diagnóstico de movilidad dentro de campus universitarios mostrando como caso de estudio la Universidad de Antioquia. Se realiza un diagnóstico vial de la Universidad en cuanto a su accesibilidad en los diferentes modos de transporte y la congestión en los parqueaderos, diagnóstico que finalmente sirvió de materia prima para el diseño de una propuesta de solución dirigida a la búsqueda de la descongestión de los parqueaderos y mejoramiento de las condiciones de accesibilidad en cuanto al modo utilizado.
This paper presents the methodology for making a diagnosis of mobility within university campuses. As a case study is showed the University of Antioquia study. A mobility diagnosis is performed at the University in terms of accessibility to different modes of transportation and parking congestion, a diagnosis that ultimately served as raw material to design a proposed solution for parking congestion and improving the accessibility in the mode used.
Palabras clave: Movilidad, Tránsito, Campus Universitario,
Received: September 15, 2010 Accepted: May 19, 2011
Parqueaderos
Recibido 15 de septiembre de 2010 Aceptado 19 de Mayo de 2011
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Keywords: Mobility, Traffic, University Campus, Parking
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1. INTRODUCCIÓN Los campus universitarios son considerados en la actualidad como modelos de microciudades que presentan en su interior los mismos fenómenos que las grandes ciudades (tanto físicos como sociales, políticos, económicos y culturales) pero a menor escala; el tránsito constituye uno de los factores más representativos del funcionamiento del campus como una pequeña ciudad y una buena movilidad incide directamente en el comportamiento de las personas que conforman esta comunidad. La Universidad de Antioquia - U. de A. , instutución pública ubicada entre las más importantes del país y la más importante a nivel departamental, concentra la mayoría de sus estudiantes (30.000 aproximadamente) en la Ciudad Universitaria. Este campus presenta, en la actualidad (2009), una problemática ligada al tránsito en su interior, representada por los muchos momentos del día en que se producen grandes congestionamientos vehiculares en los accesos y la aparente disponibilidad insuficiente de parqueaderos, lo que ha sido producto, no sólo del rápido crecimiento del parque automotor en la ciudad, sino también de la gran cantidad de motocicletas que ingresan diariamente al campus, constituyéndose este modo de transporte en uno de los más utilizados por toda la comunidad universitaria [1]. Por estas razones, este artículo tiene como objetivo la elaboración de un diagnóstico vial de la Universidad de Antioquia en cuanto a su accesibilidad en los diferentes modos de transporte y la congestión en los parqueaderos, diagnóstico que finalmente sirvió de materia prima para la propuesta de soluciones dirigidas a la búsqueda de la descongestión de éstos y mejoramiento de las condiciones de accesibilidad en cuanto al modo utilizado. El artículo está compuesto por tres secciones en adición a esta introducción. La sección 2 muestra el estado del arte de la movilidad en diferentes campus universitarios. La sección 3 muestra el estudio de la movilidad en la Universidad de Antioquia. Por último la sección 4 muestra los principales resultados y conclusiones de la investigación.
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2. MOVILIDAD UNIVERSITARIOS
EN
CAMPUS
El problema de la movilidad en una ciudad tiene muchos y muy diferentes componentes y así mismo sus consecuencias afectan a diversos sectores de la sociedad. A menor escala esto mismo se presenta en las universidades. Los campus universitarios, que por lo general albergan una cantidad significativa de personas y que por lo tanto son tanto generadores como atractores igualmente de una porción importante de viajes en una comunidad, tienen problemas de movilidad interna y accesibilidad, lo cual debería ser uno de los puntos de interés de estudio dentro de toda la problemática de movilidad [2]. En algunos casos, los campus universitarios están ubicados en las afueras de la ciudad pero aún integran el sistema de ciudad metropolitana como es el caso de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), campus de Bellaterra [3]. Esta universidad es un centro importante de atracción de viajes ya que hasta ella llegan diariamente alrededor de 35.000 personas. El problema de la movilidad en la UAB fue abordado tomando en cuenta además la oferta de transporte en la misma desde la ciudad central. Este campus tiene una enorme afluencia de vehículos privados y esto se debe principalmente a que hay una falta de medidas disuasivas de su uso y en cambio hay una enorme disponibilidad de parqueaderos sin cobro, es de anotar que existen varias rutas de transporte público que llegan hasta el campus pero éstas representan largos tiempos de recorrido, trasbordos, complejidad de las rutas y tiempos de espera, lo que las hace poco competitivas respecto del vehículo privado, siendo ésta otra razón para que el automóvil sea un modo muy usado por la comunidad universitaria de este campus. Toda esta situación exige pensar cambios en el modo de controlar el uso de los vehículos en el campus universitario, pero la solución debe plantearse no buscando satisfacer la demanda sino de “gestionarla con criterios de sostenibilidad ambiental y social”. En Bilbao, España también se ha estudiado la forma en la que el sector educativo, sobre todo el universitario, hace parte muy importante del problema de la movilidad en una ciudad [4]. Para este caso se buscó obtener una función de la demanda de transporte para los estudiantes universitarios en el área de Bilbao y las variables principales que condicionan tal demanda. Este estudio buscó disminuir la congestión y la polución en la universidad. Primero se hizo un estudio de elasticidades en las tarifas y en segundo lugar planteó la posibilidad de alejar a los usuarios del uso del vehículo 51
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privado y conducirlos hacia el servicio público colectivo buscando para ello estimular este último y apoyarse en políticas públicas que permitan disminuir el uso del primero. El problema de la congestión al ingreso de las universidades en la Ciudad de Medellín es un problema del que no puede estar ajena la comunidad tanto universitaria como la de planeación de la ciudad. Para nadie es un secreto las largas filas que se presentan al ingresar a los principales campus universitarios de la Ciudad. Las universidades de la ciudad, en general han tratado de tomar sus propias medidas para mitigar un poco el problema de accesos del vehículo particular y del espacio disponible para parqueo. En la Universidad EAFIT, por ejemplo, hay varios factores a considerar: el aumento de estudiantes de posgrado (2.500) la mayoría de los cuales se movilizan en vehículo particular porque en su mayoría trabajan; el uso indebido del parqueadero por parte de personas ajenas a la universidad y la dependencia del carro por parte de algunos alumnos de pregrado. Uno de los grandes inconvenientes de la Universidad Pontificia Bolivariana – UPB es el aumento de motos que ingresan al campus de Laureles [2]. En la Universidad de Medellín – U. de M. al igual que en la Universidad de Antioquia – U. de A. se han presentado problemas de congestión y allí también se ha adoptado la medida de restricción para acceder según el último dígito de la placa, el Pico y Placa, pero el problema necesita otras estrategias [1]. De manera general las medidas que hasta ahora han sido adoptadas por las universidades son la aplicación del Pico y Placa en las Universidades de Antioquia, EAFIT, Universidad de Medellín, Politécnico Jaime Isaza Cadavid y UPB. En cada una han hecho diferentes ensayos de aplicación de la medida desde que ésta empezó a regir en la ciudad en 2005. A 2008 la Universidad de Antioquia, la UPB y EAFIT tenían restricción sólo un día por carro pero durante todo el día, más tarde EAFIT y la U. de M., que tuvo un período de transición en el que aplicaban la restricción a las mismas horas de la ciudad pero cuyos resultados no mostraron mejoría alguna en la movilidad del campus; cambiaron la estrategia y ahora aplican la medida durante todo el día, con la misma programación de los días que aplica para la ciudad. En la UPB sigue la medida para todo el día, pero sólo para dos placas por día. En estas universidades a la medida deben acogerse estudiantes, empleados, egresados y público en general. Otra medida que se aplica en dos de las universidades: EAFIT y UPB, es el cobro de parqueadero a los vehículos que ingresan. En la primera el cobro ($3000 para vehículos y $1000 para motocicletas) se aplica actualmente para 52
empleados docentes y administrativos; estudiantes de pregrado, posgrado, Centro de Idiomas y Centro de Educación Continua; egresados; jubilados; y visitantes . Este cobro se aplica una sola vez al día y tiene entradas ilimitadas, realizándose el pago en una máquina dispensadora que devuelve una tarjeta que debe hacerse sellar en la portería; los fondos obtenidos por este efecto están destinados al desarrollo social al interior de la universidad y es desde allí que se subsidian becas, almuerzos y otro tipo de ayudas para los estudiantes que cuenta con recursos más escasos. Para el segundo caso la situación varía. Allí el cobro se realiza de igual manera a todos aquellos que ingresen a la universidad y por cada una de las entradas realizadas en el día. El sistema de recaudo es electrónico a través del carné, el cual tiene un dispositivo que permite recibir las recargas realizadas, aunque también tienen sistema de tiquete individual. Los fondos recaudados se destinan para el mantenimiento de la infraestructura y la vigilancia. En las demás: La U. de A., la Universidad Nacional y la U. de M., no se aplica ninguna tarifa. De alguna manera podría decirse que aún no se tiene mucho convencimiento, por lo menos no en todas partes, sobre la importancia de estudios que ayuden a realizar un análisis de la situación de movilidad en los campus universitarios y que permitan que las decisiones al respecto estén sustentadas como debería ser. En el caso de la Universidad de Medellín con cerca de 10.000 estudiantes y alrededor de 1.500 empleados, las decisiones sobre movilidad son tomadas por el comité de planeación de la Universidad. y se han adoptado medidas que de alguna manera pueden optimizar el espacio con el que se cuenta como la redistribución de los espacios de parqueaderos, y se construyó una vía circunvalar que ayudara a mejorar la circulación al interior del campus. En 2005 se hizo un estudio de movilidad el cual no pudo aplicarse pues al muy poco tiempo se hizo una modificación al sentido de ingreso y de las porterías [2]. En la Universidad de Antioquia desde el 1 de febrero del 2007 comenzó a regir el pico y placa en la ciudadela central. La medida rige durante todo el día en consonancia con los parámetros fijados por la Alcaldía de Medellín donde inicialmente fueron 2 dígitos de placas restringidas y que desde Agosto de 2008 pasaron a ser 4. En la universidad, la medida sólo aplica una vez por semana por vehículo (no dos veces como en Medellín). En la página web de la universidad se puede encontrar la programación de las placas con restricción por semana Antes de la medida, en la U. de A., se presentaron problemas de espacio debido a que eran insuficientes las celdas para los vehículos que circulan a diario por la universidad. A diferencia de EAFIT y la UPB el parqueadero en la U de A es gratuito. La situación empezó a volverse crítica cuando la vía circunvalar (vía principal dentro
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de la U de A) que tiene espacio para el tránsito peatonal y que es muy utilizada para hacer ejercicio se vio invadida por vehículos en esta franja. Para el año 2008 se realizó un estudio de movilidad para el campus universitario, donde los resultados encontrados muestran que en la actualidad se tiene un nivel de ocupación de parqueaderos de cerca del 90%. Todo lo anterior muestra de alguna manera la falta de un mayor compromiso de los usuarios que asisten todos los días a los planteles educativos, y aunque es muy claro que este compromiso sólo se puede regular con la implantación de políticas claras y eficientes por parte de las instituciones, es de esperarse por parte de esta población una posición más reflexiva frente a la situación de movilidad que atraviesa la ciudad y que además incluya una conciencia ambiental frente al uso indiscriminado del vehículo, pues estas situaciones pueden y deben mejorarse con un componente de voluntad y decisión de cada usuario, pero la situación real es que para nuestro medio el automóvil particular aún es una muestra de estatus más que de solución de transporte pues en muchos casos, a pesar de vivir cerca de las universidades y tener la posibilidad de desplazarse hasta ellas a pie o en bicicleta (la Universidad de Antioquia está conectada casi por completo con la ciclo-ruta que viene desde el barrio Laureles), los usuarios, estudiantes, profesores y empleados prefieren movilizarse en su vehículo particular, y en la mayoría de los casos viajan solos.
3. MOVILIDAD EN LA UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA La ciudad de Medellín presenta problemas de movilidad reflejados en la saturación de sectores y vías específicos de la región, incluso al interior de las universidades. Sumando el crecimiento de la extensión del desarrollo urbano que incrementa distancias y teniendo en cuenta la oferta deficiente de un buen servicio público de transporte, se hace frecuente la adquisición de vehículo particular acelerando el crecimiento del parque automotor en la ciudad, la cual tiene una deficiente oferta de capacidad del sistema vial arterial, falta de continuidad vial, y un inadecuado uso de las vías, el cual se pretende mejorar con el Plan Maestro de Movilidad 2005-2020 [5]. En la Universidad de Antioquia, la más reconocida de la región, se ve el reflejo de la situación vehicular de la ciudad planteada anteriormente, que aunque tenga un predominio de estratos 1, 2 y 3 (los más bajos), la motorización ha aumentado considerablemente en los últimos años,
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saturando la capacidad de parqueaderos y mostrando un corredor circunvalar bastante congestionado por el parqueo excesivo de motocicletas. La Ciudad Universitaria en calidad de sede central, que por sus políticas propias de cobertura, es una de las principales zonas atractoras de viajes en el Valle de Aburrá, atrae 42.000 viajes diarios [6], cuenta con 14 facultades, 4 institutos y 4 escuelas para la formación universitaria a nivel de pregrado y postgrado; ella alberga aproximadamente 30.000 estudiantes de pregrado y alrededor de 1.500 de postgrado, 4.500 profesores (entre profesores de planta y de cátedra), 1.500 trabajadores y 1.500 visitantes al día, todos ellos realizando una gran cantidad de viajes diarios hacia y desde el campus universitario [7]. La infraestructura vial vehicular tiene en cuenta la vía interna de circulación (circunvalar) la cual está compuesta por una sola calzada cuyo ancho (4m sin incluir parqueaderos) permite la circulación vehicular en un sólo sentido y a la vez su lateral externo es usado para el estacionamiento de automóviles; las zonas de parqueaderos de automóviles comprenden el espacio de la circunvalar destinado para tal fin y los parqueaderos conformados por patios, para una capacidad total de 941 parqueaderos vehiculares al interior del campus; para el estacionamiento de las motocicletas existen algunos espacios sobre la circunvalar y algunas áreas definidas para tal fin (existe una capacidad para alrededor de 720 motocicletas); para las bicicletas no hay zona de parqueo especial, siendo éstas, por lo general, ubicadas junto a los árboles que se encuentran en zonas verdes que deberían estar destinadas para fines netamente de descanso o paisajísticos; por último se tienen los accesos vehiculares (1 de salida y 2 de entrada – salida). En cuanto a la infraestructura vial peatonal se tuvieron en cuenta la cantidad de accesos, su ubicación y el flujo de peatones en cada uno de ellos. Toda esta información permite realizar un estudio de disponibilidad de parqueaderos, vías de acceso y vías de comunicación, teniendo en cuenta el reparto modal de viajes de un campus universitario. A continuación se presentan los resultados obtenidos para la Universidad de Antioquia.
3.1. Situación de la universidad en cuanto a la accesibilidad en vehículos particulares o de servicio público individual. En general se puede afirmar que la ubicación de la ciudad universitaria es privilegiada para la accesibilidad en este tipo de vehículos dada la proximidad al corredor vial del Río, que favorece su conectividad con gran parte de la red vial urbana del Valle de Aburrá, así como la vecindad de la calle 67, Barranquilla, por su conexión con el mismo corredor del Río y su continuidad hacia el occidente [7]. 53
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3.2. Situación de la universidad en cuanto al acceso en sistemas de transporte público colectivo.
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Figura 1: Flujo de entrada y salida automóviles Figura 1: Flujo de entrada y salida de automóviles.
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No Vehículos
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entrada
Hora
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Se recogieron los datos necesarios para determinar el tiempo de permanencia de los 54 vehículos al interior del campus, a través de la captación de los números de placas y su hora tanto de ingreso como de salida. Con esta información sumada a una encuesta de Preferencias Reveladas – PR – realizada a los
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Se recogieron los datos para Se recogieron los datos necesarios para necesarios determinar el tiempo determinar el tiempo de permanencia de losa de permanencia de los vehículos al interior del campus, vehículos al interior del campus, a través de la través de la captación de los números de placas y su hora captación de los números de placas y su hora tanto dedeingreso comocomo de salida. Con estaCon información tanto ingreso de salida. esta sumada a una encuesta de Preferencias Reveladas PR información sumada a una encuesta –de – realizada a los conductores de los vehículos salientes Preferencias Reveladas – PR – realizada a los sobre el lugar dedeparqueo dentro de lasalientes Universidad, se pudo conductores los vehículos sobre el determinar, no sólo el estado congestión de la ciudadela lugar de parqueo dentrodede la Universidad, se sino además, los puntos no más críticos los lugares pudo determinar, sólo así el como estado de 3.3. Aforos vehiculares en la Ciudad Universitaria y congestión de la sinopara además, losy menos apetecidos por ciudadela los conductores el parqueo, encuestas a peatones y a conductores. puntos másloscríticos comomás los largos lugares menos por lo tanto que porasí periodos permanecen apetecidos disponibles. por los conductores para el parqueo, Para la encuesta, se obtuvo una muestra de personas y por lo tanto los que por periodos más largos que ingresaban a pie del 5% y del 43% de los vehículos permanecen disponibles. Al observar los resultados sobre la utilización de parqueaderos que entraban y salían de la universidad, muestra que para automóviles (ver Figura 2), se encontró un máximo de consideramos confiable y de buena representatividad ya que Al observar los resultados sobre la ocupación de los mismos a las 10:30 a.m. correspondiente en estudios de este tipo se pueden utilizar muestras incluso utilización de parqueaderos para automóviles a 837 parqueaderos ocupados, es decir, una ocupación del (ver Figura 2), se encontró un máximo de del 1-2% de la población sin aumentar el error de cálculo 88.95% de losde espacios disponiblesa enlas el campus. ocupación los mismos 10:30 Durante a.m. considerablemente [8]. Se realizaron aforos vehiculares las horas de la tarde se encontró una ocupación máxima correspondiente a 837 parqueaderos ocupados, representativos en los accesos al campus universitario del 73.22% total de 689 4:00 es decir, para una un ocupación delautomóviles 88.95% adelaslos un día típico de semana, en abril de 2008, entre las p.m., esto disponibles indica que la en franja de la mañana es lalas más espacios el campus. Durante 6:00 y las 20:00 horas, con el fin de obtener el patrón del congestionada lotarde que exige una atenciónuna especial dentro de horas de la se encontró ocupación comportamiento vehicular en las horas de mayor demanda las recomendaciones y conclusiones. máxima del 73.22% para unEl tiempo total promedio de 689de del día (ver Figura 1). En un día regular de semana ingresanPolitécnica ISSN 1900-2351, Año x, Número x, 200x Revista automóviles a lasen4:00 p.m., esto indica que la parqueo encontrado la universidad es de 3.2 horas. al campus universitario aproximadamente 4.200 vehículos franja de la mañana es la más congestionada lo (entre las 6:00 y las 20:00 horas) teniendo en cuenta tanto que exige una atención especial dentro de las 700 automóviles (2.554) como motocicletas (1.593). A los taxis 100% recomendaciones y conclusiones. El tiempo 88.95% 624 90% no600se les permite el acceso. La Figura 1 muestra que la hora promedio de parqueo encontrado en la 564 80% 500 de ingreso ocurre entre las 7:30 y las 8:30 con 624 pico universidad es de 3.2 horas. 70% 400 60% Salidas automóviles y la hora pico de salida ocurre entre las 17:30 y Entradas 50% 300 las 18:30 con 564 automóviles. 40% 200
70%
100 10:31_11:30
El servicio de transporte masivo del Metro presenta una ventaja grande para los visitantes y usuarios de la Universidad por las características del servicio y la integración con rutas complementarias en diferentes estaciones del sistema, esas ventajas han permitido que la movilidad de pasajeros del Metro crezca cada año. La estación Universidad moviliza un 3.13% de la afluencia de todo el sistema en un día laboral normal. El sistema Metro movilizó en un día laboral promedio del año 2007, 450.000 pasajeros, de los cuales 13.700 ingresaron o salieron del Metro por esta estación [5].
No Vehículos
En la actualidad la población de la ciudad universitaria es atendida por varias rutas urbanas que circulan por las inmediaciones de la Universidad de Antioquia. Además, cuenta con varias rutas metropolitanas que igualmente circulan cerca de la Universidad, comunicando a Medellín con los municipios del norte y sur del Valle de Aburrá.
% Automóviles
80%
500
Figura 2: Porcentaje de ocupación de los parqueaderos de deautomóviles enparqueaderos la Ciudad Figura 2: Porcentaje ocupación de los de Universitaria automóviles en la Ciudad Universitaria Se encontró un total de parqueaderos disponibles de 103 celdas a la hora de mayor congestión, éstas se encontraban principalmente en la zona nor-occidental, donde habían disponibles 75 celdas a esa hora, lo cual se explica dada la distribución espacial de la sede
Figura 2: Porc parqueaderos d Universitaria
Se enco disponibles de 1 congestión, ésta en la zona disponibles 75 explica dada la universitaria, pu ubicadas las zon sus extremos, qu de la infraestruc mostrando el d desplazarse a p minutos. Esto pe un adecuado u mejorar notablem la mala costu prohibidos, com vía o en pasos cuenta que sólo el 80% de los ve 2007 se implem placa (restricció circular automóv en un lugar esta día. Por lo ta establecer acu empleados, de u los espacios d automóviles y s podría eliminars tal como se tien podría disminuir que existe en 5:30pm – 7:3 solución que congestión de p en la Figura 2, Para mayor inf soluciones, refer
Total
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100.00%
Además, la ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. muestra el motivo de visita de REVISTA POLITÉCNICA ISSN 1900-2351, Año 7, los Númeroconductores 12. ENERO - JUNIO DE 2011 encuestados, para los que aplicarían nuevas medidas Se encontró un total de parqueaderos disponibles de 103 celdas a la hora de mayor congestión, éstas se encontraban 10.51% principalmente en la zona nor-occidental, donde habían 28.65% disponibles 75 celdas a esa hora, lo cual se explica dada la Estudiante Pregrado 19.62% distribución espacial de la sede universitaria, pues en ese Estudiante Posgrado sector se encuentran ubicadas las zonas deportivas y está Docente de Planta en uno de sus extremos, que se ubica relativamente distante Empleado 3.55% Visitante de la infraestructura administrativa y académica mostrando Docente Cátedra el desinterés de los usuarios por desplazarse a pie un tiempo 16.21% 21.47% estimado de 5 a 10 minutos. Esto permite observar que si se hiciera un adecuado uso de esos espacios podría mejorar notablemente la circulación y casi abolir la mala costumbre Figura 3: Motivo visita sobre conductores de parquear en sitios prohibidos, como por ejemplo a un encuestados Figura 3: Motivo visita sobre conductores encuestados costado de la vía o en pasos peatonales. Hay que tener en ¡Error! No se que encuentra de de la La cuenta que sólo ingresan al campus universitario el 80% de La figura 3. muestra la mayoría el de origen los usuarios referencia. muestra que la mayoría de los los vehículos ya que desde febrero de 2007 se implementó vehículos particulares son los docentes y empleados que usuarios de devehículos son por los en la Universidad el pico y placa (restricción vehicular que suman un total 48.19% de losparticulares vehículos registrados, docentes y empleados que suman un total de no permite circular automóviles con cierto número de placa lo que las medidas de desestimulación del vehículo particular 48.19% de los vehículos registrados, por lo que en un lugar establecido) durante las 24 horas del día. Por deberían ser aplicadas a ellos [9]. las medidas de desestimulación del vehículo lo tanto al respecto sería posible establecer acuerdos con particular deberían ser aplicadas a ellos [9]. los docentes y empleados, de una utilización más equitativa Como información de gran importancia en este estudio se de los espacios disponibles para parquear los automóviles tiene el información grado de ocupación de losimportancia vehículos que en entran y Como de gran este y según los resultados obtenidos podría eliminarse la salen de la Universidad, pues este puede ser precisamente estudio se tiene el grado de ocupación de los restricción de pico y placa tal como se tiene planteada una de las que líneasentran que permitan soluciones en vehículos y salenpropiciar de la Universidad, para las 24 horas y podría disminuirse sólo para las horas beneficio de la descongestión no sólo de la Universidad, pues este puede ser precisamente una de sino las en las que existe en la ciudad (6:30am – 8:30am y 5:30pm en generalque de la permitan ciudad, ya que un uso racional del automóvil líneas propiciar soluciones en ISSN 1900-2351, Año x, Número del x, 200x – 7:30pm) o bien plantearse una solución queRevista cubra lasPolitécnica contribuiría en sentidos al mejoramiento beneficio demuchos la descongestión no sólo entorno de la horas de mayor congestión de parqueaderos que, como se incluyendo de paso, manera muy al medio Universidad, sinopero endegeneral de especial, la ciudad, ya vio en laAFigura 2, es en la franja de la mañana. Para mayor ambiente, al disminuir las tasas de emisiones de gases especial, al racional medio ambiente, al disminuir lasen los conductores y peatones se les que un uso del automóvil contribuiría informaciónadicionalmente sobre estas posibles referirse ael[1] Politécnica Revista ISSN 1900-2351, x, Número x, 200x cuando se disminuye elalnúmero degases automotores tasas de emisiones deAño cuando se preguntó a soluciones, la entrada por muchos sentidos mejoramiento delcirculantes entorno disminuye el número de automotores circulantes motivo de la visita (ver Tabla 1), el cual podía en un mismo momento. Se tomó nota del nivel de ocupación incluyendo de paso, pero de manera muy en un vehículos mismo momento. Se tomó nota del nivel de ser pregrado, postgrado, A losestudiante conductores peatones seestudiante lesypreguntó adicionalmente deespecial, los a la entrada como a ladisminuir salida de éstos al tanto medio ambiente, al las A los yconductores peatones se les ocupación de los vehículos tanto bastante a la entrada docente tiempo completo, docente de cátedra, apreguntó la entrada por el motivo de la visita (ver Tabla 1), el cual y se encontraron valores de ocupación bajos. La tasas de emisiones de gases cuando se adicionalmente a la entrada por el como a la salida de éstos y se encontraron empleado o estudiante visitante. pregrado, estudiante postgrado, podía ser Tabla 2 muestra estos valores disminuye el número de automotores circulantes motivo de la visita (ver Tabla 1), el cual podía valores de ocupación bastante bajos. La Tabla 2 docente tiempo completo, docente de cátedra,postgrado, empleado o en un mismo momento. Se tomó nota del nivel de ser estudiante pregrado, estudiante muestra estos valores Tabla 1: Motivo de visita de encuestados visitante. ocupación los vehículos tanto a la entrada docente tiempo completo, docente de cátedra, Tabla 2: Nivel de de ocupación de los automóviles Persona como a la salida de éstos y se encontraron empleadoencuestada o visitante. Peatones Conductores Tabla 2: Nivel de ocupación de los automóviles Estudiante Pregrado valores de ocupación bastante bajos. La Tabla 2 Tabla 1: Motivo de visita de71.84% encuestados 28.65% muestra estos Personas valores / Auto Tabla 1: Motivo de visita1.83% de encuestados Estudiante Posgrado 3.55% Automóviles Entrada 1.31 Personade encuestada Peatones Conductores Docente Planta 2.27% 16.21% Tabla 2: Nivel de ocupación de los automóviles Automóviles Salida 1.35 Estudiante Pregrado 11.94% 71.84% 28.65% Empleado 21.47% Personas / Auto Estudiante Posgrado 9.07% 1.83% 3.55% Visitante 19.62% El grado de ocupación fue Automóviles Entrada encontrado 1.31 DocenteCátedra de Planta 3.05% 2.27% 16.21% El grado ocupación encontrado fue de 1.3 es personas/ Docente 10.51% de 1.3 de personas/vehículo. Este valor un Automóviles vehículo. Este es un Salida indicativo de 1.35 la tendenciadede Empleado 11.94% 100.00% 21.47% Total 100.00% indicativo de valor la tendencia de los usuarios los usuarios privado, de vehículo tanto privado, automóviles tanto automóviles como Visitante 9.07% 19.62% vehículo como El grado de solos. ocupación encontrado fue motocicletas, a circular Esta tendencia afecta motocicletas, a circular solos. Esta tendencia Además, la ¡Error! No se encuentra el10.51% origen Docente Cátedra 3.05% de 1.3 personas/vehículo. Este valor es un directamente al aumento la congestión dentro de las afecta directamente al de aumento de la ycongestión el motivo de100.00% visita de de la referencia. Total muestra 100.00% indicativo de la tendencia de los usuarios de ysoluciones dentro adeproponer las soluciones a tiene proponer este este aspecto que tenido los conductores encuestados, para los que vehículo privado, tanto automóvilesser como aspecto tiene que ser tenido en cuenta para en cuenta para desestimular el uso del vehículo particular. aplicarían nuevas medidas motocicletas, a circular solos. Esta tendencia Además, la ¡Error! No se encuentra el origen desestimular el de uso del vehículo particular. Además, la Tabla 1. muestra el motivo de visita de los Observando el grado ocupación anterior estimar afecta directamente al aumento deselapuede congestión de la referencia. muestra el motivo de visita de Observando eldegrado de que ocupación anterior se conductores encuestados, para los que aplicarían nuevas que el número personas ingresa diariamente a la y dentro de las soluciones a proponer este los conductores encuestados, para los que puede estimar que elesnúmero de personas que medidas. Universidad en automóvil de aproximadamente 3350 y en aspecto tiene que ser tenido en cuenta para aplicarían nuevas medidas 10.51% ingresa diariamente a la Universidad en desestimular el de uso delparavehículo motocicleta alrededor 1590, este caso particular. el grado de 28.65% automóvil es de aproximadamente 3350 y en Observando el grado de ocupación anterior se Estudiante Pregrado motocicleta alrededor de 1590, para este caso el 19.62% puede estimar que el número de personas que Estudiante Posgrado grado de ocupación fue de aproximadamente55 10.51% ingresa diariamente a la Universidad en Docente de Planta 1.0. Empleado 28.65% automóvil es de aproximadamente 3350 y en 3.55% Visitante Estudiante Pregrado motocicleta alrededor de 1590, para este caso el 19.62% Docente Cátedra Además de las encuestas vehiculares, se Estudiante Posgrado grado de ocupación fue de aproximadamente Docente de Planta 16.21% realizaron encuestas también a los peatones que 21.47% 1.0.
indic vehí moto afec y de aspe dese Obse pued ingre auto moto grad 1.0.
realiz ingre como parti mod Univ vehíc cuale enco pobla
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ocupación fue de aproximadamente 1.0.
La Figura 4 muestra la distribución modal de ingreso a la universidad el cual en servicio público es de 53.5% donde: Además de las encuestas vehiculares, se realizaron el 37.01% se desplaza en transporte público colectivo (bus) encuestas también a los peatones que ingresaban por las y el 16.52% en transporte público masivo (Metro); seguido porterías tanto a la entrada como a la salida. A todos los del servicio público individual (Taxi) 1.95%, en modos no usuarios (vehículo particular y peatones) se les preguntó motorizados (a pie, bicicleta) aproximadamente 23.02% y se sobre el modo que utilizaron para llegar hasta la Universidad observa una marcada tendencia al uso del vehículo privado (Bus, Metro, Taxi, lo traen en vehículo particular, en bicicleta, con el 11.78%, con un porcentaje representativo Revista Politécnica ISSN y1900-2351, Año x, muy Número x, 200x de a pie, etc.), los cuales son presentados en la Figura 4. Se motocicletas, casi la mitad de estos usuarios de vehículo encontró que más de la tercera parte de la población utiliza privado del total de vehículos que ingresaron). En las (Taxi)(24% 1.95%, en modos no motorizados (a pie, Revista Politécnica ISSN 1900-2351, Año x, Número x, 200x el modo Bus. encuestas realizadas se preguntó por el origen y destino bicicleta) aproximadamente 23.02% y se de 37.01% 1.95% losobserva viajes hacia la Universidad de alAntioquia. una y desde marcada tendencia uso delEsto A pie se hizo para las 16 comunas del Valle de Aburrá y(a zonas (Taxi) 1.95%, en modos no motorizados pie, vehículo privado con el 11.78%, y con un Bicicleta 16.52% cercanas. Los muy orígenes y destinos de los viajes con Bus porcentaje representativo de 23.02% motocicletas, bicicleta) aproximadamente y sus se 37.01% Taxi 1.95% respectivos porcentajes, se muestran en la Tabla 3. casi la mitad de estos usuarios de vehículo observa una marcada tendencia al uso del Metro 0.51% A pie Particular privado (24% del con totalel de11.78%, vehículos que un 4.11% vehículo privado y con Bicicleta Automovíles 16.52% ingresaron). En las encuestas realizadas se BusMotos porcentaje muy representativo de motocicletas, Taxi preguntó por el origen y destino de los viajes 22.51% 11.78% casi la mitad de estos usuarios de vehículo Metro 5.61% hacia y desde la Universidad de Antioquia. Esto 0.51% Particular privado (24% del total de vehículos que 4.11% se hizo para las 16 comunas del Valle de Aburrá Figura 4: Reparto modal U. de A. Automovíles ingresaron). En Los lasorígenes encuestas realizadas Motos y zonas cercanas. y destinos de los se preguntó por el origen y destino de los viajes 22.51% viajes con sus respectivos porcentajes, se La Figura 4 11.78% muestra la distribución 5.61% hacia y desde la Universidad de Antioquia. Esto muestran en la modal de ingreso a la universidad el cual en se hizo para las 16 comunas del Valle de Aburrá servicio público es de 53.5% donde: el 37.01% Figura 4: Reparto modal U. de A. Tabla 3. Los orígenes y destinos de los y zonas cercanas. se desplaza en transporte público colectivo (bus) Figura 4: Reparto modal U. de A. y el transportelapúblico masivo viajes con sus respectivos porcentajes, se La 16.52% Figura en 4 muestra distribución (Metro); seguido del servicio público individual muestran en la modal de ingreso a la universidad el cual en Tabla 3: Total Viajes por Origen - Destino servicio público es de 53.5% donde: el 37.01% Tabla 3: Total Viajes por Origen - Destino Tabla 3. se desplaza en transporte público colectivo Total destino % Destino Comuna Total (bus) origen % Origen y el 16.52% en 1.transporte público masivo 8 0.23% Popular 9 0.31% 32 0.91% 2. Santacruz 19 0.65% (Metro); seguido del servicio público individual 80 3. Manrique 101 3.47% 380 4. Aranjuez Tabla 3: Total 273 Viajes por9.38% Origen - Destino 5. Castilla 105 3.61% Total113 destino Comuna Total origen % Origen 12 6. 12 de Octubre 21 0.72% 8 1. Popular 9 0.31% 240 7. Robledo 213 7.32% 32 2. Santacruz 19 0.65% 30 8. Villa Hermosa 33 1.13% 80 3. Manrique 101 3.47% 88 9. Buenos Aires 119 4.09% 380 4. Aranjuez 273 9.38% 593 10. Candelaria 328 11.28% 113 5. Castilla 105 3.61% 479 11. Laureles Estadio 296 10.18% 156 12 América 4.88% 6. 12 de12. Octubre 21142 0.72% 39 13. San Javier 1.00% 240 7. Robledo 21329 7.32% 282 Poblado 6.50% 30 8. Villa 14. Hermosa 33189 1.13% 74 15. Guayabal 63 2.17% 88 9. Buenos Aires 119 4.09% 225 16. Belén 243 8.35% 593 10. Candelaria 328 11.28% 8 San Cristobal 9 0.31% 479 11. Laureles Estadio 296 10.18% 11 San Antonio de Prado 16 0.55% 156 12. América 142 4.88% 244 Envigado 267 9.18% 39 13. San Javier 29139 1.00% 153 Bello 4.78% 282 14. Poblado 18996 6.50% 94 Itagüi 3.30% 74 15. Guayabal 63107 2.17% 94 Sabaneta/Estrella/Caldas 3.68% 41 Copacabana/Girardota 1.48% 225 16. Belén 24345 8.35% 228 Oriente 0.89% San Cristobal 9 26 0.31% 17 Otros 21 0.72% 11 San Antonio de Prado 16 0.55% 3515 TOTAL 2909 100% 244 Envigado 267 9.18% 56
Bello 139 Se puede observar que la zona que más Itagüi 96 viajes atrae y produce (15% aproximadamente) esSabaneta/Estrella/Caldas la comuna 10, que es una zona del 107 centro de Copacabana/Girardota 45 Oriente 26 Otros 21
2.28% 10.81% 3.21% % Destino 0.34% 0.23% 6.83% 0.91% 0.85% 2.28% 2.50% 10.81% 16.87% 3.21% 13.63% 4.44% 0.34% 1.11% 6.83% 8.02% 0.85% 2.11% 2.50% 6.40% 16.87% 0.23% 13.63% 0.31% 4.44% 6.94% 1.11% 4.35% 8.02% 2.67% 2.11% 2.67% 1.17% 6.40% 0.63% 0.23% 0.48% 0.31% 100%
6.94% 153 4.35% 4.78% la ciudad, la cual incluye otras dependencias de 94 2.67% 3.30% la Universidad y la mayoría de estos viajes son 2.67% en el 3.68% realizados a pie.94 También se encontró 41 1.17% 1.48% 22 0.63% 0.89% 17 0.48% 0.72%
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de los casos estacionan en doble fila y otros más estacionan Se puede observar que la zona que más viajes atrae y en lugares distintos a los destinados, como senderos produce (15% aproximadamente) es la comuna 10, que peatonalesISSN o zonas verdes, loAño que x,disminuye de es una zona del centro de la ciudad, la cual incluye otras Revista Politécnica 1900-2351, Númeroelx,nivel 200x espacio para la movilidad de peatones y aumenta el riesgo dependencias de la Universidad y la mayoría de estos viajes de accidentalidad. son realizados a pie. También se encontró en el estudio (ver estudio [1])cantidad que lade mayor deseviajes estacionan en doble fila y otros más estacionan [1]) que la(ver mayor viajes cantidad en automóvil originan en automóvil se originan y van hacia el sector de en lugares distintos a los destinados, como y van hacia el sector de Laureles y El Poblado por ser las Laureles y El Poblado por ser las zonas con senderos peatonales o zonas verdes, lo que zonas con mayor cantidad de vehículos ya que son estratos mayor cantidad de vehículos ya que son estratos disminuye el nivel de espacio para la movilidad socioeconómicos altos. Estos resultados sobre sobre viajes en socioeconómicos altos. Estos resultados de peatones y aumenta el riesgo de automóvil son similares a los son encontrados por [9, a10] los viajes en automóvil similares accidentalidad. encontrados por [9, 10] Se encontró que más de la tercera parte de la población 3.4 Parqueaderos Parqueaderos existentes enUniversitaria. la Ciudad 3.4. existentes en la Ciudad universitaria que ingresa a pie utiliza el modo Bus. Esto IV. CONCLUSIONES Universitaria se debe a que el Metro no tiene oferta en todas las zonas Ende el caso para de automóviles las celdas para En el caso las celdas es fácilmente de la ciudad y los usuarios prefieren tomar bus que parte hacer automóvileslaesoferta fácilmente cuantificable oferta Se encontró que más de la tercera cuantificable de espacios, lo que nola es posible transferencia con el Metro. Además se cuenta con un de espacios, lo que noa es para de la población universitaria que ingresa a gran pie para las motocicletas debido que posible no conservan un las patrón número de rutas que pasan por la Universidad, pero éstas, motocicletas debido a que no conservan un utiliza el modo Bus. Esto se debe a que el Metro de estacionamiento y se acomodan en forma variable, por a no la vez generan unaengran congestión en lasdecalles aledañas patrón de se estacionamiento seceldas acomodan tiene oferta todas las zonas la ciudad y ello la oferta levantó en númeroy de de autosen y en forma variable, por ello la oferta se levantó en los usuarios prefieren tomarpara buselloque hacerel a ella ya que las bahías destinadas no tienen zonas para motocicletas, pues su capacidad en número de número de celdas de autos y en zonas para transferencia Metro.la Además cuenta espacio suficientecon paraelalbergar cantidad deseautobuses motos es variable. El espacio disponible para parqueaderos motocicletas, pues su capacidad en número de conllegan. un gran número de rutas que pasan por la que se muestra la Tabla 4.El espacio disponible para motos es en variable. Universidad, pero éstas, a la vez generan una
4. CONCLUSIONES
parqueaderos se muestra en la Tabla 4
congestión en las calleselaledañas ella ya Segran encontró que aproximadamente 30% de lasa personas que las bahías destinadas para ello no tienen el que vienen en automóvil son estudiantes de pregrado, siendo Tabla 4: Información parqueaderos espacio suficiente para albergar la cantidad de éste el mayor porcentaje de ingreso en vehículo particular autobuses que llegan. Parqueadero Automóviles 941 a la Universidad. Sin embargo entre docentes y empleados Espacio para motocicletas 720 mlRevista Politécnica ISSN 1900-2351, Año x, Número x, 200x son aproximadamente el 50% las personas que utilizan Se encontró quedeaproximadamente el vehículo particular, los cuales son constantes en su ingreso 30% de las personas que vienen en automóvil A los partir dedelos datos4, de la Tabla 4, y A partir de datos la Tabla y teniendo en cuenta a son la universidad porde lo tanto deberían un manejo especial, al ymedio ambiente, al tener disminuir las Aenlos conductores peatones puede se les estudiantes pregrado, siendo éste el teniendo cuenta queocupar una ymotocicleta que una motocicleta puede aproximadamente 1ml, tasas de emisiones de gases cuando se preguntó adicionalmente a la entrada por el particular tratando de estimular el uso del transporte público mayor porcentaje de ingreso en vehículo ocupar aproximadamente 1ml, se puede calcular se puedede calcular una (ver capacidad para alrededor de 720 disminuye el número de automotores circulantes motivo la visita Tabla 1), el cual podía particular a la Universidad. Sin embargo entre o aumentando grado de ocupación de los vehículos en los una capacidad para alrededor de motocicletas para un momento dado. Estepostgrado, valor 720 se ve eningresan un mismo momento.son Se aproximadamente tomó nota del nivelelde ser estudiante estudiante docentes yalempleados que campus. motocicletas parapregrado, un momento dado. Este valor claramente excedido en las horas de la tarde de manera ocupación de los vehículos tanto a la entrada docente tiempo completo, docente de cátedra, 50% de las personas que utilizan vehículo se ve claramente excedido en las horas de la creciente, un creciente, máximo de 812 motocicletas un a las como a la de son éstos y se encontraron empleado omanera visitante. lossalida cuales constantes en su10 tarde dealcanzando alcanzando Laparticular, zona que más viajes atrae y produce es la comuna valores adelaocupación bastante Tabla 2 6:30 p.m. de (ver812 Figura 5). universidad y otras por lobajos. tanto La deberían máximo motocicletas a las 6:30 p.m. (ver Laingreso Candelaria, la cual incluye dependencias de la muestra estos valores Tabla 1: Motivo de visita de encuestados tener un manejo particular tratando de Figura 5). Universidad y la mayoría de estos viajes son realizados a estimular el uso del transporte público o Persona encuestada Peatones Conductores pie. También se encontró que de la mayor cantidad de viajes Tabla 2: Nivel ocupación de los automóviles aumentando eldegrado ocupación de los Estudiante Pregrado 71.84% 28.65% en automóvil se originan y van hacia el sur de la ciudad, ya 900 811 vehículos en los Personas que ingresan al campus. / Auto 800 Estudiante Posgrado 1.83% 3.55% que es una de las zonas con mayor cantidad de vehículos por 700 Automóviles Entrada 1.31 Docente de Planta 2.27% 16.21% tratarse deLa estratos zonasocioeconómicos que más viajesaltos. atrae y produce 600 Automóviles Salida 1.35 500 Empleado 11.94% 21.47% es la comuna 10 La Candelaria, la cual incluye 400 Universidad y (1.3 la Elotras índice dependencias de ocupación dedeloslavehículos tan bajo Visitante 9.07% 19.62% 300 El grado de ocupación encontrado fue mayoría de estos viajes son realizados a pie. personas/vehículo) es un indicativo de la tendencia de los 200 Docente Cátedra 3.05% 10.51% de 1.3 personas/vehículo. Este valor es También encontró que latanto mayor cantidad como deun 100 usuarios de sevehículo privado, automóviles Total 100.00% 100.00% indicativo de la tendencia los hacia usuariossurde 0 viajes en automóvil originande y van motocicletas, a circularsesolos. Esta tendenciaelcomo afecta vehículo privado, tanto automóviles de la ciudad, ya que es una de las zonas conlas directamente al aumento de la congestión y dentro de motocicletas, a circular solos. porEsta tendencia Además, la ¡Error! No se encuentra el origen mayor cantidad de vehículos tratarse de Figura 5: Número de motocicletas parqueadas en Ciudad Horas soluciones a proponer estealaspecto tienedeque tenido en afecta directamente aumento la ser congestión de la referencia. muestra el motivo de visita de estratos socioeconómicos altos. Universitaria por hora. cuenta, donde se propone que las personas que vienen en Figura 5: Número encuestados, de motocicletas parqueadas y dentro de las soluciones a proponer este los conductores para los que automóvil ingresen a la universidad por lo menos con otro en Ciudad Universitaria por hora aspectoEltiene ser tenidodeenloscuenta para aplicarían nuevas medidas índiceque de ocupación vehículos La Figura 5 muestra que la tendencia motocicletas desestimular el uso del vehículo particular. usuario. tan bajo (1.3 personas/vehículo) es un LaenFigura muestra que la con tendencia parqueadas la ciudad5 universitaria aumenta el tiempo Observando de ocupación anteriordese indicativo de el la grado tendencia de los usuarios motocicletas parqueadas ciudad (el usuario permanece casi todo el en día en la la universidad). puede que el número de personas que Sevehículo puede estimar observar que el ingreso de motocicletas es privado, tanto automóviles como universitaria con el (el usuario ingresa diariamente a la Universidad en Se muestra10.51% el aumenta uso inadecuado de tiempo los parqueaderos y en constante durante todo el día y hay una insuficiencia de motocicletas, a circular solos. Esta tendencia permanece tododeel día en la que universidad). 28.65% automóvil es de aproximadamente especial los decasi este tipo vehículo, dado en la mayoría afecta directamente al aumento 3350 de y laen Se muestra el uso inadecuado de los Estudiante Pregrado motocicleta alrededor dede 1590, para este casoael 19.62% congestión y dentro las soluciones Posgrado parqueaderos y en especial los deEstudiante este tipo de grado deeste ocupación deque aproximadamente proponer aspecto fue tiene ser tenido en57 de Planta vehículo, dado que en la mayoría Docente de los casos 1.0. cuenta, donde se propone que las personas Empleado 06
:0 0 07 :0 0 08 :0 0 09 :0 0 10 :0 0 11 :0 0 12 :0 0 13 :0 0 14 :0 0 15 :0 0 16 :0 0 17 :0 0 18 :0 0 19 :0 0 20 :0 0
No Motos
Tabla 4: Información parqueaderos
3.55%
Visitante Docente Cátedra
21.47%
16.21%
Además de las encuestas vehiculares, se realizaron encuestas también a los peatones que ingresaban por las porterías tanto a la entrada
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parqueaderos para éstas. Este incremento se debe a las facilidades financieras para adquirir este tipo de vehículos en el mercado y los estudiantes las adquieren por facilidad pero no tienen en cuenta los riesgos de accidentalidad que representan las mismas. Por último, con base en los resultados del estudio, se podría disminuir la restricción de pico y placa sólo para las horas en las que existe en la ciudad (6:30am – 8:30am y 5:30pm – 7:30pm) o bien plantearse una solución que cubra las horas de mayor congestión de parqueaderos como sólo dejar ingresar a los vehículos que tengan esta restricción vehicular si ingresan con 2 personas o más, ya que la capacidad máxima de parqueaderos no se ocupa, es decir, hay parqueaderos libres a las horas pico, donde aunque quedan un poco alejados de las oficinas, son espacios destinados para el parqueo de vehículos que podrían ser utilizados y de este modo no sería necesaria la aplicación del pico y placa todo el día. Esta propuesta sería válida para la situación actual. Para futuros escenarios se deben hacer estudios complementarios a éste.
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